1 崔东树

智通财经得知，崔东树发文称，2025年8月中国汽车成功出口76.4万辆，同比增25%，环比增12%；1-8月中国汽车成功出口494万辆，同比2024年1-8月增速21%，同比走势总体较强。往年的关键动力仍是中国产品竞争力优化和全球南边国度市场的小幅增长。

2025年8月中国汽车出口总量的前10国度：俄罗斯58707辆、阿联酋46616辆、墨西哥38994辆、澳大利亚31020辆、英国28821辆、比利时28289辆、沙特28012辆、菲律宾26025辆、阿尔及利亚22265辆、哈萨克斯坦21064辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：澳大利亚21468辆、阿尔及利亚21386辆、阿联酋18069辆、英国16018辆、菲律宾11430辆。

2025年累计整车出口总量的前10国度：墨西哥362103辆、阿联酋320096辆、俄罗斯288582辆、比利时211923辆、澳大利亚198903辆、沙特197955辆、英国197023辆、巴西193844辆、菲律宾176571辆、哈萨克斯坦130204辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋117178辆、澳大利亚79881辆、菲律宾71889辆、哈萨克斯坦61180辆、英国58928辆。

2025年8月中汽车出口总量的前10国度：比利时27247辆、菲律宾21957辆、英国19435辆、韩国15500辆、阿联酋15424辆、澳大利亚15017辆、德国14289辆、印度12444辆、泰国11308辆、西班牙10545辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：英国13808辆、菲律宾12612辆、韩国12016辆、澳大利亚11825辆、阿联酋10001辆。

2025年1-8月中国新动力汽车出口总量的前10国度：比利时202663辆、菲律宾137374辆、英国133744辆、巴西129946辆、墨西哥125651辆、澳大利亚99750辆、泰国84806辆、阿联酋71925辆、土耳其67805辆、印度66213辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：菲律宾67405辆、墨西哥64069辆、澳大利亚47971辆、英国44951辆、土耳其44738辆。

中国新动力车2025年1-8月出口表现好于预期，关键是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新动力车出口亮点。中国新动力车出口向中东和兴隆国度市场出现高质量展开的局面，关键是出口西欧和亚洲市场。

一、中国汽车出口总体走势

1、汽车出口历年走势

中国汽车出口经验多年的百万量级平台期终于在2021年末尾打破。在2013-2016年全球经济低迷下的猛烈下滑后，2017-2020年出口增速逐渐企稳改善，年度出口量维持在100万辆左右水平。2020年的出口抵达108万辆，同比降低13%，随后进入2021年以来的高增终年。

2021年增102%，2022-2023年增50%以上，2024-2025年增速在20%左右。2025年1-8月，中国汽车成功出口494万辆，出口增速21%。近期中国汽车出口超高速增长，未来只需国际上有稳如泰山的市场环境，预期中国汽车出口展开仍有微小空间。

2025年1-8月中国汽车成功出口494万辆，同比2024年1-8月增速21%，8月中国汽车成功出口76.4万辆，同比增25%，环比增12%，同比走势总体较强。往年的关键动力仍是中国产品竞争力优化和全球南边国度市场的小幅增长。

2、整车出口月度走势

从月度走势看，近几年的中国汽车出口仍出现时节性特征，出现夏季走高与国际反差走势特征。

2025年1月出口增速相对很强，随着特朗普加征关税的干扰，2-4月低迷，5-8月恢复增长。由于市场分散，中国汽车出口增速受外部环境影响较小。

3、出口结构特征

2020年前的中国汽车出口维持在百万规模。随后继续高速增长到2024年的641万辆。出口继续走强，货车和出口也继续较好增长。

往年1-8月海关各类车型增速分化，卡车、客车的增速均好于2024年。尤其是货车出口增25%，客车增长29%，相关于国际的燃油货车低迷，近期轻卡和中卡出口较好，皮卡出口暴增。

从结构看，乘用车出口占比一直优化到2023年的85%，随后相对稳如泰山。货车和客车的出口占比继续回落到较低水平。由于乘用车是贸易焦点，出口的货车和客车比例仍稍高于国际的商用车占比。

乘用车外部的几类主力车型表现较平衡，2025年表现改善的是未列名乘用车的出口，尽管特斯拉出口回落的影响较大，但自主的小微型电动车增长较好。2025年9座以下客车占比35%，其中8月抵达35%。

货车8月表现普通，其中皮卡8月增长放缓，重卡出口表现回落。客车中的大中型客车普通，轻型客车出口稍强。

4、出口动力结构特征

2025年乘用车的出口增速回落较大，其中汽油车的出口均增速偏低，8月继续负增长。往年混合动力乘用车的出口很强，插混的出口增速最强。往年货车和客车出口颠簸，乘用车出口俄罗斯和欧洲的坚定是中心骚动变量。

2025年1-8月乘用车的纯电动的占比上升，汽油乘用车和柴油货车、汽油客车出口降低较大。8月的插混乘用车、插混皮卡和混动乘用车出口较好增长。

二、汽车出口市场格式

1、出口厂家国际区域特征

2024年上海出口的全国汽车龙头位置被安徽替代，2025年安徽仍坚持出口第一的位置。上海对中国出口的关键意义极端清楚。2025年1-8月安徽汽车出口67万辆，这里关键是由于安徽本地的企业相对比拟优良，上海企业出口层次高，上汽乘用车和特斯拉两家企业，近期出口均价回落。

近两年安徽的出口表现相对较强，关键也是奇瑞(09973)和江淮(600418.SH)的出口表现相对较强，安徽出口多元化较好。2025年的江苏、河南的汽车出口奉献度上升较大。

2、出口区域特征

中国汽车出口总体表现较强，其中针对中东和非洲以及大洋洲的出口表现相对优良。

前期的中国汽车出口在中南美洲占比拟高和西北亚以及南亚等亚洲其它地域表现较强，目前逐渐转到以中南美、欧洲表现相对较强的特征。尤其是在近期，中东、中南美等相对去年都表现相对较强。

3、出口分区域细分走势剖析

2025年出口是插混和混合动力等暴增，也是继续挖掘澳大利亚、欧盟等市场的结果。

从销量看，2017-2022年的出口是逐渐上升的态势，关键是欧洲的奉献。2022-2024年后的俄罗斯市场增量微小，成为中心增量。2025年俄罗斯占比降低，欧盟、中南美和中东的出口有所增长。

近期对俄罗斯市场将猛烈下滑，而对北美兴隆市场的市场小幅降低，兴隆国度的市场表现分化。南美洲的新动力出口表现坚定大。全球贫困落后中央的出口需求不稳如泰山。中国汽车竞争一直优化，未来将继续增长。

4、整车出口分国别走势剖析

2021年出口均价1.6万美元；2022年汽车出口均价1.8万美元；2023年上升到1.9万美元，出现继续上升特征；2024年出口均价1.8万美元；2025年为1.7万美元。出口均价继续回落，特斯拉的出口占比降低带来单车平均多少钱回落。

前期俄罗斯市场剧变，其它外资分开，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口也较多，2024年中国车企的俄罗斯表现照旧很强，往年去库存和回归充沛竞争。去年出口是对比利时的出口车较多，往年欧洲相关改善，出口表现也有改善。

近期的墨西哥市场表现较强，8月遭到欧美加税的影响。智利、秘鲁、泰国等车市前期暴跌，往年有所恢复。亚洲仍是沙特和阿联酋市场较好。

5、整车出口月度增减量走势

2025年8月中国汽车出口总量的前10国度：俄罗斯58707辆、阿联酋46616辆、墨西哥38994辆、澳大利亚31020辆、英国28821辆、比利时28289辆、沙特28012辆、菲律宾26025辆、阿尔及利亚22265辆、哈萨克斯坦21064辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：澳大利亚21468辆、阿尔及利亚21386辆、阿联酋18069辆、英国16018辆、菲律宾11430辆。

2025年累计整车出口总量的前10国度：墨西哥362103辆、阿联酋320096辆、俄罗斯288582辆、比利时211923辆、澳大利亚198903辆、沙特197955辆、英国197023辆、巴西193844辆、菲律宾176571辆、哈萨克斯坦130204辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋117178辆、澳大利亚79881辆、菲律宾71889辆、哈萨克斯坦61180辆、英国58928辆。

6、历年出口主力国度变化剖析

前期汽车出口的海外依据地效果并不理想，主力市场坚定较大。2023-2024年汽车出口关键市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国度，欧美市场走势较强。近期澳大利亚、阿联酋、英国等相对兴隆国度表现改善。

2025年1-8月汽车出口结构变化，墨西哥上升到出口第一位置，阿联酋的出口优化。8月对俄罗斯的出口上升到第1位，澳大利亚的出口较好，巴西出口同比降低。

7、对俄罗斯出口变化剖析

近期由于其它国度汽车企业分开俄罗斯，2023年中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供应需求，前期的中国车企在俄罗斯应该暂时是安保的。

俄罗斯的出口规则依据供需一直调整，2024年俄罗斯汽车销量曾经是近几年的最高水平，因此2025年下跌是必需的。2024年以来的中国对俄罗斯的新动力车的出口猛烈坚定，往年1-8月的俄罗斯国际需求逐渐企稳，中国汽车出口在逐渐上升。

2023年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次性性的出口剧变。2008年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车车企大面积分开俄罗斯，往年上半年下滑有些相似2009年的走势，但目前有改善。

三、新动力车出口走势

1、历年新动力汽车整车出口特征

随着中国国际新动力车市场从补贴驱意向市场驱动的转型，中国新动力汽车的市场竞争力大幅增长。中国新动力汽车出口自2021年成功迸发增长，随后进入继续的高增长区间。尽管2024年遭到欧盟出口新动力的政策干扰，但2024年全年中国新动力汽车出口仍抵达201万辆，同比增长16%。2025年1-8月出口新动力车202万辆，增51%的表现算是不错的。

往年1月新动力车出口暴增的走势超强，2-3月低迷，4-8月新动力出口继续历史高位，奠定了2025年的继续增长基础。

在延续高增长后，2024年全年新动力汽车累计出口量201万辆，同比增长16%。

2025年8月中国新动力汽车出口31.5万辆、增83%的表现也是很好的；2025年1-8月新动力汽车出口量202万辆，同比增51%，增速高于2024年1-8月的24%增速较多。

2、汽车整车出口结构变化

2025年8月中国插混汽车出口10万辆增304%，占汽车出口的10%，较2024年8月的插混出口占比优化8个百分点。2025年8月中国纯电动汽车出口22万辆增48%，占汽车出口的31%，较2024年8月的占比优化3个百分点。

2025年1-8月插混汽车出口量59万辆，同比增198%，增速高于2024年1-8月的增速较多，占汽车出口的12%，较2024年1-8月的新动力出口占比优化7个百分点。

3、新动力汽车整车出口结构特征

2019年以前的新动力车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，通常的支流新动力车型数量不大。近期新动力乘用车出口结构和数量表现有所改善。

2025年70%纯电动是支流厂家电动车产品。低速微型电动车也有较好的市场。

2025年1-8月出口新动力汽车203万辆、同比增52%；其中新动力乘用车出口占比新动力汽车出口总量的95%，商用车出口占5%。近期新动力客车与公用车的出口稍有恢复，但因产品需求弱，短期的海外需求潜力不大。

4、新动力出口地域变化剖析

随着特斯拉进入中国，中国汽车出口格式改动，前几年上海终年第一。随着国产车崛起，自主成为新动力出口中心。近期上海出口猛烈坚定，8月源出口表现较好。

2025年新动力汽车出口比拟强的地域是江苏、上海、浙江、安徽等。天津、北京等出口均价较低，应该是无VIN码车型为主。

5、历年新动力乘用车整车出口国度特征

2025年新动力汽车出口同比增长分化。新动力汽车出口关键是欧洲、亚洲两大市场，其中亚洲市场也有较好的低端需求。

往年新动力车出口的主力市场基本都有较好增长，只需西北亚普通市场增长表现较差。印度尼西亚市场新动力车走势也较强，构成西北亚的新动力增长点。

6、2025年新动力汽车整车出口变化剖析

2025年8月中国新动力汽车出口总量的前10国度：比利时27247辆、菲律宾21957辆、英国19435辆、韩国15500辆、阿联酋15424辆、澳大利亚15017辆、德国14289辆、印度12444辆、泰国11308辆、西班牙10545辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：英国13808辆、菲律宾12612辆、韩国12016辆、澳大利亚11825辆、阿联酋10001辆。

2025年1-8月中国新动力汽车出口总量的前10国度：比利时202663辆、菲律宾137374辆、英国133744辆、巴西129946辆、墨西哥125651辆、澳大利亚99750辆、泰国84806辆、阿联酋71925辆、土耳其67805辆、印度66213辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：菲律宾67405辆、墨西哥64069辆、澳大利亚47971辆、英国44951辆、土耳其44738辆。

2025年出口巴西、比利时、菲律宾等西北亚是几大主力方向。近期的巴西、俄罗斯周边、加拿大等市场出口较弱。墨西哥、菲律宾等市场表现较强。

7、2025年分动力整车出口变化剖析

2024年全年中国汽油车型出口348万辆、增22%；2025年1-8月中国汽油燃油车出口212万辆、降3%。往年俄罗斯、美国、日韩的燃油车市场下滑微小，其它市场总体还是很好的，尤其是非洲、中东、西北亚等市场的燃油车出口多，合资出口返销特征清楚。

往年柴油车出口好于汽油车，成功柴油车在非洲、中南美、西北亚的较强增长局面。

往年混合动力车型对中东和欧洲的增量超强，表现了中国乘用车竞争力的片面优化。前苏联地域的混合动力表现较强。

8、2025年纯电动汽车整车出口变化剖析

2024年全年中国纯电动车型出口168万辆、增6%；2025年1-8月中国纯电动车出口144万辆、增27%，相对2024年出口增速优化。

目前纯电动的欧盟市场仍是相对主力市场，西北亚市场和中东等市场的需求相对坚定较大。尤其是随着新动力的展开放缓思潮，加之中国纯电动过于追求高端，大型化特征清楚，小型电动车缺乏好产品，纯电动的出口压力较大。

2025年1-8月中国插混车型出口59万辆、增198%，其中8月插混出口9.7万辆、增304%。除了前苏联、美加等地域的插混需求下滑较快，其它地域的中国插混表现都很突出。而欧盟地域的中国插混车型需求增长，中东的土耳其等插混出口成为新增长亮点。

四、乘用车分类别出口走势

1、乘用车分排量出口

乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优点。2025年的1.5-2.5升车型下滑猛烈。前期1.5-2升车型出口增长较快，说明俄罗斯等更需求中国的高端低价SUV车型，但俄罗斯市场饱和后，高端压力更大。

而电动车车型的产品层次分化，高端电动车出口改善较大，而入门级插混出口增长较好。

2、乘用车整车出口结构特征

中国燃油乘用车2025年8月出口规模最大的是俄罗斯53183辆、墨西哥24446辆、沙特23418辆、阿尔及利亚20771辆、阿联酋19628辆、哈萨克斯坦14410辆、吉尔吉斯斯坦11220辆、埃及10815辆、澳大利亚9664辆、马来西亚8837辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿尔及利亚20453辆、埃及7142辆、沙特6927辆、澳大利亚5695辆、哈萨克斯坦5516辆。

中国燃油乘用车2025年1-8月出口规模最大的是俄罗斯250760辆、墨西哥176752辆、阿联酋164739辆、沙特156500辆、哈萨克斯坦95402辆、马来西亚73995辆、澳大利亚71406辆、阿尔及利亚69311辆、白俄罗斯53518辆、智利51307辆，其中往年较去年同期增量增大的前五个是：阿尔及利亚54609辆、阿联酋46717辆、哈萨克斯坦44871辆、沙特30890辆、澳大利亚26227辆。

中国纯电动乘用车2025年8月出口关键是菲律宾20508辆、比利时18481辆、韩国15267辆、英国14717辆、印度12340辆、澳大利亚10726辆、泰国10676辆、德国9672辆、孟加拉6344辆、西班牙5793辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：韩国11988辆、菲律宾11456辆、英国10811辆、澳大利亚8795辆、德国5452辆。

中国纯电动乘用车2025年1-8月出口关键是比利时144648辆、菲律宾117060辆、英国88362辆、泰国80524辆、印度65870辆、澳大利亚63812辆、墨西哥63479辆、印度尼西亚54774辆、韩国52083辆、土耳其50389辆，其中往年较去年同期增量增大的前五个是：菲律宾48715辆、土耳其33648辆、墨西哥30296辆、韩国19824辆、印度尼西亚19471辆。

2025年8月出口插混乘用车的关键是阿联酋11025辆、比利时8440辆、以色列7398辆、阿塞拜疆6318辆、意大利4684辆、西班牙4679辆、德国4599辆、英国4509辆、墨西哥4230辆、澳大利亚3436辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋10297辆、比利时7808辆、以色列7398辆、阿塞拜疆6318辆、意大利4280辆。

2025年1-8月出口插混乘用车的关键是巴西83383辆、墨西哥55438辆、比利时54669辆、英国42680辆、以色列39666辆、阿联酋35137辆、西班牙28788辆、意大利17518辆、土耳其16984辆、澳大利亚16980辆，其中往年较去年同期增量增大的前五个是：比利时47795辆、以色列39561辆、英国33273辆、阿联酋32078辆、墨西哥31235辆。

2025年8月出口普通混合动力的关键是阿联酋9461辆、英国6581辆、意大利4197辆、西班牙3382辆、以色列3243辆、澳大利亚2918辆、荷兰2463辆、波兰2106辆、法国1336辆、斯洛文尼亚1236辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：英国4669辆、阿联酋4548辆、以色列3234辆、意大利3155辆、荷兰2430辆。

2025年1-8月出口普通混合动力的关键是阿联酋65491辆、英国31856辆、西班牙20438辆、意大利20202辆、巴西11935辆、澳大利亚11284辆、法国10946辆、墨西哥10877辆、以色列9622辆、美国8028辆，其中往年较去年同期增量增大的前五个是：阿联酋38316辆、意大利14597辆、英国13993辆、西班牙13018辆、以色列9603辆。

五、货车分类别出口走势

1、货车出口

货车市场出口近几年增速不强，在汽车出口市场占比表现处于继续小幅萎缩外形，但2025年因纯电动和插混表现较强。

货车市场主力是5吨以下汽油和柴油货车较强，20吨以上柴油重卡货车总体来看也有较强需求。

2、货车出口市场变化特征

货车出口市场前几位总体表现稳如泰山。2025年8月主力出口市场越南5258辆、墨西哥3724辆、阿根廷3372辆、厄瓜多尔3328辆、澳大利亚3230辆、尼日利亚3136辆、菲律宾2421辆、智利2341辆、沙特2194辆、南非2192辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿根廷3267辆、越南2701辆、澳大利亚2232辆、厄瓜多尔2193辆、尼日利亚2015辆。

2025年1-8月主力出口市场墨西哥46568辆、越南43644辆、智利23520辆、沙特23150辆、菲律宾18387辆、厄瓜多尔17325辆、澳大利亚15642辆、尼日利亚15471辆、南非15302辆、秘鲁14793辆，其中往年较去年同期增量增大的前五个是：越南19878辆、阿根廷13872辆、厄瓜多尔9035辆、尼日利亚8188辆、几内亚6189辆。

插混的货车出口市场近期暴增，这关键是皮卡的乘用车属性的暴增，在海外市场构成插混的超强的场景便利和经常经常使用本钱优点。

目前8月出口的澳大利亚848辆、南非431辆、智利430辆、印度尼西亚347辆、土耳其260辆、泰国240辆、巴西228辆、比利时225辆、乌拉圭202辆、马来西亚190辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：澳大利亚785辆、南非424辆、智利367辆、印度尼西亚247辆、马来西亚189辆。

目前1-8月年累计出口的澳大利亚18859辆、墨西哥6570辆、菲律宾5468辆、乌兹别克斯坦4646辆、比利时3125辆、俄罗斯2965辆、美国2627辆、德国2505辆、英国2180辆、泰国1948辆，其中往年较去年同期增量增大的前五个是：澳大利亚18240辆、菲律宾5026辆、乌兹别克斯坦4581辆、俄罗斯2881辆、墨西哥2809辆。

六、客车分类别出口走势

1、客车出口总体

近期全球客车需求出现必需降低，形成前两年的中国客车出口继续萎缩，从2019年的6.4万辆降低到2022年的4.8万辆。

2023年以来的全球需求恢复，中国客车2024年的全年抵达8.2万辆，增长16%。

2025年1-8月纯电动客车出口增长97%的表现较好，柴油客车出口增长较大，汽油轻客出口较强。

2、客车出口市场变化特征

中国客车出口关键市场比拟分散，属于欠兴隆国度为主，市场比拟复杂，难以有序继续展开出口。

往年8月出口的主力是：埃及909辆、秘鲁842辆、越南445辆、墨西哥423辆、沙特360辆、阿联酋335辆、智利291辆、布基纳法索275辆、阿尔及利亚269辆、土库曼斯坦255辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：埃及591辆、秘鲁474辆、布基纳法索271辆、墨西哥261辆、土库曼斯坦255辆。

新动力客车出口市场较小，数据坚定较大，往年8月的出口主力是：巴基斯坦291辆、英国133辆、比利时101辆、墨西哥97辆、韩国68辆、荷兰53辆、罗马尼亚52辆、菲律宾51辆、意大利49辆、以色列46辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：巴基斯坦234辆、比利时99辆、英国87辆、菲律宾51辆、南非41辆。

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乘联会崔东树：北京短期之内很难开放汽车限购政策

易车讯 1月10日，乘联会秘书处崔东树表示，全国的限购政策趋于宽松，但北京短期之内很难开放汽车限购政策，目前还没有做好从购置控制向经常使用控制转移的措施，且特大城市目前拥堵状况依然比拟严重，路途控制仍有待提高。

今天有信息称，北京之后燃油车和新动力车的牌照购置会完全开放，燃油车限号会变严厉。 崔东树判别此传言或为假信息。

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同车同权，你的绿牌车该交钱了

文秦叔宝

有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜。

要素是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树地下表示，乘联会曾经向国度有关部门提出了兼并“蓝牌”“绿牌”的建议，并且估量未来两年就将成为理想。

崔东树回应称，“我们（乘连会）地下提出了兼并蓝牌绿牌的建议，关键是为了一致路权，但没有说详细的时期。”

一众网友惊呼，没想这浓眉大眼的家伙居然背叛反派。

绿牌究竟该不该取消？被打回原形后你还会买新动力车吗？

“绿牌政策”的前世今生

2016年12月1日，“绿牌政策”在上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放。 两年后，末尾在全国范围内推行运行。

绿牌制度的目的是和传统燃油汽车做出区分。 经过试点后，2018年上半年，全国一切城市片面启用新号牌。 小型新动力汽车号牌为绿底黑字，大型新动力汽车号牌采用黄绿双拼为底色，号码由普通的五位数上升为六位数。

市场上绿牌化最高的细分市场是A0级车，新动力率为100%，也就是大家调侃的“老头乐”和“剁椒鱼头”。

为啥买小MINI呀？是比亚迪、特斯拉不香吗？不，是由于多少钱低。 越是“下沉”，越会出现多少钱敏感型的消费者。

为什么买新动力汽车呀？是由于保护环境人人有责吗？不，由于新动力车的“购车活动”和“用车特权”抵消费者有利。

据乘联会数据，2022年，中国新动力乘用车的浸透率到达25.6%，较2021年优化超12个百分点。 乘联会预测，2023年新动力乘用车销量有望打破850万辆，新动力浸透率将到达36%。

浸透率迅速的提高外面或多或少有绿牌政策的功劳。

绿牌专享百亿补贴拼车车

购车活动关键体如今两方面。

第一个是我们熟知的，但往年曾经片面取消的“国补”。 只需公家购置绿牌车，国度就会真金白银地提供补贴。 另一个，就是直到今天都还在延续的置办税减免政策。

另一方面的绿牌车“用车特权”有什么？那可太多了。

不摇号、不限号、不限行、停车场新动力车公用停车位……其中最关键的，就是燃油消费税。

我国的“养路费”，2008年末尾早曾经成功算入商品油价当中。油价为啥这么高，一箱油里有消费税、增值税、企业所得税、城市树立税、教育附加税……

新动力车由于不要求加油，所以全都规避掉了。 而如今崔东树所倡议的“同车同权”，兼并绿牌与蓝牌后，这部分消费税、增值税等的征收，显然是要换个项目到来消费者面前的。

也就是说，新动力车主会失去“不要钱用路”的福利。

扶持收紧，肯定之选

随着新动力汽车产业走向成熟，相关扶持政策末尾逐渐收紧乃至取消，是肯定的趋向。

受益于全方位的保证，国产电车销量在每个节点都在打破自己的历史，不时攀爬高峰，但这一切是树立在牺牲油车前提下的，油车在新动力车补贴中节节溃退，销量暴跌库存到达历史最值。

任何一个要求长时期补贴的市场，都不会是安康的市场，哪怕能开展起来，也注定是畸形的。 取消绿牌，也就是敲响政策对新动力车扶持倒数的钟声。 而汽车市场终于等来了一个公允竞争的时机。

关于新动力车来说，如何缓解续航焦虑、补能焦虑，如何做到油电同价，是它们急需处置的疑问。

写在最后：

绿牌取消以后，新动力车或许会迎来阵痛，但笔者置信品牌汽车卖不出去的要素，不会是“绿牌取消”，而是自身的竞争力疑问。

公允的市场才干培育出真正优秀的产品。

崔东树：“穷人”的钱都拿去买房了，哪有闲钱去买车？

崔东树：“穷人”的钱都拿去买房了，哪有闲钱去买车？在2018年的下半年我国的汽车市场进入了寒冬，而2019年的一整年车市寒冬更是有了进一步的加剧，有数的车企和4S店也出现了车子卖不出去、库存严重、盈余严重的态势。 明明如今我们的支出比起之前优化了不少，汽车的多少钱比起之前也降低了不少，为什么如今我国的汽车市场却变得这么不景气了呢？在刚刚过去的1月8号，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树宣布了自己关于这件事情的看法，崔东树表示大家之所以不买车是有着很多要素的，而在其中最为关键的一个就要谈到房价的变化。 经过相关数据我们可以看到在我国汽车市场上方下滑最为严重的是低端车，相反中端车和高端车的销量并没有出现清楚下滑，甚至还有着增长的势头，经过这样的数据我们可以得知关于穷人来说买车依旧是刚需，但是关于穷人来说买车就变得可有可无了，我国的汽车市场之所以会进入寒冬，也是由于有着少量的穷人不去买车了。 这种状况出现的基本要素就是由于房价的变化，如今我国房价总体来说都处于一个稳健上升的形态，而在绝大少数人看来买房这件事情比起买车要关键的多，想要结婚娶媳妇要买房，想要让自己有一个稳如泰山的生活也要买房，而且房价是不时升值的，车子却在不时的升值，所以综合来看买房比买车愈加的关键而且划算。 关于有钱的穷人来说买房和买车可以同时启动，但是关于没有多少钱支出有限的普通人来说，买房和买车往往就只能在同一时期段选择其中的一个了。 而且在买车之后就要求不时的养车，这又是一笔不小的花销，如今绝大少数人也看清楚想明白了这件事情，大家相对来说在买车这件事上也就没有了热情。 而在买房之后我们又会背上高昂的房贷，假设没有足够多的支出，买车这件事情也会被一拖再拖。 其真实之前曹德旺也宣布过相似的言论：房价的下跌会影响到人们关于其他商品的购置欲。 所以说汽车市场出现销量下滑是十分正常的一件事情，而这也是由于大家的购车思绪变得愈加理性了，在房价的日益下跌和房贷的重重压力下，又有多少人能够拿出足够多的钱去买车养车呢？不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。