落实 竞争要求 反内卷式 三通一达及极兔上海群体涨价 (落实竞争要求的成语)

媒体讯： 9月22日，中通、圆通、申通、韵达及极兔速递五家的上海公司结合宣布，自今天零时起对上海区域一切用户上调快递收件多少钱，以落实国度“反内卷式”竞争要求，根绝低价扰乱市场次第。

依据地下资料整理，7、8月以来广东、义乌等产量区已率先调价，周边省市陆续跟进，目前宣布涨价省市市占率算计占全国约八成。研报指出，旺季叠加降价趋向，快递多少钱有望更大范围企稳上升，加盟商运营压力缓解，板块业绩与心境或迎阶段性修复。

---

给400万快递小哥涨一毛钱，谁来买单？

文 王亚琪 编辑 斯问 9月1日末尾，中通、圆通、申通、百世汇通、韵达——“四通一达”加上极兔，6家快递公司的快递派费一同下跌，每票上调0.1元，用以“补贴”快递员的支出。 “派费”是快递小哥在基本工资以外，按件计算的提成支出。 涨价0.1元相当于是快递公司外部比例分配调整，把收益补贴给快递员，和普通人寄件也没有利益关联。 以人均每天派件200-300件计算，每单下跌的这一毛钱，能为小哥们每月增收500-1000元。 有相关数据统计，2020年，国际快递员从业人数到达了近400万人。 相应地，快递物流人员主动离任率高达33.1%，在各类型人员中高居首位。 商流的面前是物流，快递行业，一端连着货，一端连着人。 这是一个充沛竞争的行业，但逐渐内卷的生态让行业出现了关键节点。 往年7月，国度七部委结合出台《关于做好快递员群体合法权益保证任务的意见》，这次派费调整也被业内看成是对行业规范的积极照应。 多个城市加盟网点和商家通知「电商在线」，曾经接到快递涨价的通知。 参与的派费，本钱被直接转嫁给了商家。 在商业变化最为敏锐的浙江义乌，多位商家表示，“自己协作的一切快递基本都涨了，涨幅大多是一毛钱，也有涨了一毛五的。 依据往年阅历，下半年双11还会再涨。 ” 快递小哥涨薪的这一毛钱，为什么会惹起一连串化学反响？归根结底，是快递行业启动了一次性支出再分配。 这其中，商家、快递公司、加盟商、消费者，都有各自不同的诉求。 每一天，中国有近3亿个快递包裹在路上奔跑，其中2.4亿个都是电商快件。 互联网的普及，肉眼可见的时效改善，让2012-2020年，快递平均单价降低了8元。 但这些包裹最后还是由快递员挨家挨户上门派送入户。 数量庞大的快递小哥，和有发货需求的商家、组织运力的快递公司、散布在各处的快递网点一同，共同组成了一个利益共同体。 因此，快递小哥派费下跌的这一毛钱，也和这些上下游的环节亲密相关。 此次涨价的中通、圆通、申通、百世汇通、韵达，极兔都属于民营快递，和菜鸟的平台形式，以及京东、顺丰等直营形式的物流企业不同，早期都采用了加盟制加快启动市场扩张，这也带来了更为复杂的人员控制和支出分配。 在加盟制的运营形式下，一个快递从A地寄到B地，大致会分红“揽-运-派”三段。 第一步“揽”，由A地加盟网点成功；第二步支线运输，由快递公司组织运力成功；第三步“派”，由B地加盟网点成功。 其中，A地网点担任收快递费，要求付给总部面单费、支线运输费等，B地网点拿到的是派件费，快递员的派费（派件提成）就包括其中。 一个快递员的支出关键由底薪+派件提成+收件提成组成。 普通来说，底薪大约在500-1000元左右，快递员支出的大头关键靠派件，每件提成在0.8-1.2元之间。 相较而言，收件提成更高，但大的收件网点往往掌握在快递减盟商手里，快递员很难拿到客源。 从现有的民营快递形式看，商家发一单出的快递费要启动屡次分配——快递公司总部、快递公司加盟商、快递员分的都是同一块蛋糕。 并且，由于派件费要经过各地网点再发到快递员手里，小哥的支出时常要看“网点老板的神色”。 宣布派费涨价后，中通强调“下跌的派费将直发到派件业务员掌中通App ”，也是为了防止补贴被末端的网点私吞。 疑问在于，内行业蛋糕并没全体变大的环境下，下跌的一毛，谁来出这个钱？ 有媒体报道，就在8月27日中通率先宣布涨派费后，各地的快递减盟商网点，曾经陆续收到了对商家涨快递费的通知。 义乌北下朱圆通网点的一位加盟商通知「电商在线」，自己不会去承当这个本钱，“最后多半就会出到商家头上去”。 数据显示，快递公司的单票支出基本都在下跌，申通7月单票支出同比降低7.08%，圆通同比降低6.33%，韵达同比降低1.49%，利润本就很稀薄——以圆通为例，7月业务量到达13.97亿票，日均超越4600万票。 每件多付0.1元派费，意味着每天都要多付460万，半年就要支出超越8个亿，而圆通往年上半年净利润才6.46亿。 这一毛钱，很或许会让自己堕入“绰绰有余”的局面。 加盟商自顾不暇、快递公司无法能掏空自己的利润，皮球踢来踢去到了商家手里。 影响最大的，是那些客单价和毛利率较低、靠走量的商家。 义乌冠泉日用品有限公司，是一家消费、售卖、运营收纳用品的企业，他们的商品平均客单价在10元左右，日常毛利率在13-15%。 “物流、仓储、人工打包等运输本钱，我们大约要占到20%甚至更高。 这其中，快递费是我们无法掌控的，对我们的影响可以说变数也最大。 ”该公司担任人陈囿竹通知「电商在线」，往年以来快递费不时在下跌，去年最低可以做到8毛钱一单，如今曾经要1.65元。 虽然物流公司不时在强调这个区分：派费下跌 快递费下跌。 但实践上，在派费下跌的信息发布没多久，陈囿竹就陆续收到各家快递的涨价通知，“我们的日销量可以到达2万多单，依照一单多付0.1元算，我每天就要多付2000元快递费。 全体预算上去，毛利率只要10%左右。 ” 但并非一切商家都接受支付这笔费用，中国邮政集团相关专家此前判别，大商家掌握了少量订单，自身就有一定议价权，下跌的0.1元派费，有或许由商家和快递减盟网点各自承当0.05元。 小商家话语权弱，只能承当大部分派费带来的影响。 大商家关于加盟商而言是稳如泰山支出的来源，可以靠规模效应来紧缩本钱。 比如一个商家原本每天发货40万单，如今涨到45万单，虽然快递减盟商单票少赚0.05元，但庞大的业务量，基本可以抵消派费下跌的影响。 常年看，派费下跌并不意味着是对行业的破坏。 原本，直营制的物流企业看重服务质量，加盟制物流企业更看重派件单量，这简直是行业内的共识。 有商家泄漏，此前由于通达系物流运输，形成货品损坏造成退货的占比，大约在1-3%。 “下跌一毛钱，假设能换来更好的服务质量，替我节省掉这部分退货本钱，那其实也是可以接受的。 ”这名商家表示。 在争夺市场份额的生意初期，多少钱战有时会有一定成效，但拐点总会出现。 消费品牌里，多少钱战会拖垮品牌，最后被贴上低价和Low的标签。 南极人、俞兆林，由于低价竞争，秋衣品类无论从质量还是品牌都无法做质的优化，最终有了UBras和蕉内的新品牌权利；互联网平台里，网约车和共享单车最为典型，烧钱大战给用户以短期福利，但真正回到 安康 的商业形式里，稳如泰山的利润才干保证稳如泰山的服务。 假设说商战的前半段，是狂热的扩张，那么故事的后半段只要一个结局：回归理性，优化效率和服务。 曾经快递8毛就能发全国，惨烈的多少钱战让物流公司不得不继续收缩本钱，带来的是多家物流公司被曝出网点开张、快递员辞职。 中通在最新一季发布发布后，表表示欲分开行业多少钱战，称“低价盈余件无法继续”。 一位从业阅历两年的圆通快递小哥通知「电商在线」，自己来了两年曾经算老员工，“很多人这个月能见着，下个月或许就不在了。 ”多少钱战引发支出缩水，赚不到钱后快递小哥少量离任，人员流动性过大让一致的服务规范更难树立，服务质量直线下滑，这是一个恶循环。 “不是我们不想把快递送上门，我们放到代收点、快递柜，也是要掏钱的。 但是比起这部分钱，送上门消耗的时期精神更大，还有或许由于耽误时期被揭发，我们只要跑更多的单，才干来补上支出的差距。 ” 比起涨一毛、两毛的派费，快递小哥希望的是更合理的考核制度。 “派费涨一毛，一个月也就多500元，但被揭发、延误订单等，一次性就50、100地扣，基本扣不起。 ”比如“未经咨询直接把快递放到代收点”，就要一次性扣款200元。 实践上，快递业这几年的时效和质量改善肉眼可见。 不少普通快递件也已能做到两三天送达，全程可视化可追溯，丧失率大幅降低。 不是物流慢了，而是消费者的用户体验更高了。 快递企业要做的，除了大规模投建枢纽中转场、智能分拣设备、自有车队，如何改善末端派送效率，也不时是各家巨头所关心的。 多少钱战停息之后，给快递员们涨一毛钱派费只能算迈出了第一步。 当淘宝、京东等电商平台，山姆、大润发等大型商超，都末尾推出当日达、次日达等更具时期确定性的服务。 留上去的快递企业，真正比拼的是“廉价之外”有着更高竞争壁垒的服务，只要当这些服务可以优化品牌溢价，消费者情愿为此买单，才干真正在剧烈的行业厮杀中留到最后。

被围歼的“极兔”：跳墙去海外市场，但能成为“UPS”吗？

童话故事《龟兔赛跑》中，兔子由于偷闲在一旁睡觉而输掉了与乌龟的竞赛。 但在国际快递界竞赛中，一只印尼来的兔子却并不偷闲，反而想以烧钱圈地的打法逾越老地主们“三通一达”。

截至目前，极兔速递进入中国市场一年半，却拿下8%快递行业的市场份额，仅次于顺丰的9.6%。 近日，极兔传出将赴美上市方案改为香港上市信息，并成功了一笔新的融资用于拓展中东和拉美市场。

为何极兔将烽烟瞄准至海外市场？它的“唯快论”能走到最后？其能成为千亿美元市值“UPS”的对手？

豪言放出：不再对标“通达系”，而是狙击千亿市值“UPS”

极兔成立于2015年8月，开创人是原OPPO印尼CEO李杰，初衷是为了服务OPPO在印尼境内的销售配送；仰仗OPPO在印尼的销售网络，极兔不到4年时期就成为了西北亚第二大快递公司。

2019年，经过收买上海龙邦快递极兔取得了在中国运营快递运营资质，并于2020年3月正式进入中国市场。 到往年年终，极兔的每日派单量就从2020年的2000万件飙升至3000万件。

目前，极兔仍在狂奔。

依据《正点 LatePost》报道，极兔近期成功了春节后开启的一轮新融资，事先方案额度为2.5亿美元，而这资金将关键用于开拓中东和拉美等海外市场。 在这之前，极兔于4月份刚成功一笔14亿美元的融资，投后估值到达78亿美元，超越圆通、申通、韵达，仅次于顺丰、京东物流和中通。

另据今天港媒报道，极兔思索将上市地点由美国改为香港，最快于明年来港 IPO，拟集资约 10 亿美元。 同时媒体信息称，极兔正与腾讯控股洽谈融资10亿美元。

截至目前，极兔方面均未对上述信息做出回应；但透显露的信息是，极兔末尾将烽烟转移至海外市场，这或意味着其与“三通一达”的争夺战要暂时休停。

而赴港上市，则标明极兔还想将部分开展重心放在国际市场。 这面前要素在于，极兔的野心变大了——“想对标千亿美元的UPS”，但得靠国际市场来做基石。

极兔外部人士泄漏，极兔已不再对标市值几百亿美元量级的四通一达或许顺丰，而是改为对标市值超越千亿美元的UPS。 但为了成功这一战略目的，公司要求一边在剧烈竞争的中国市场上坚持住现有位置，一边继续开拓新的海外市场。

豪言是放出了，但底气何在？

是底气硬，还是扛不住围歼？

众所周知，极兔的发家逻辑与拼多多相似，即靠打多少钱战来抢占市场。

国际快递关键以电商件为主，虽然大家对时效或服务差异性不太敏感，但对多少钱尤其敏感。 而极兔入局中国市场，立马拉开了低价序幕，据悉其单票多少钱比通达系低1-2元，以低价换市占率，用了不到两年时期拿下了国际快递市场8%的份额。

据国度邮政局数据显示，七月，中国快递行业平均日单量为2.88亿票。 依照极兔稳如泰山在2200—2500万单的日单量计算，其占据了约8%市场份额。

另一方面，则是参与拼多多阵营为自身日单量撑腰。 据亿邦动力此前报道，往年年终，极兔日单量打破2000万单中，80% 以上单量来自拼多多。

但是，每单大约承当1元盈余的不良竞争手腕，显然被同行五体投地。 所以自去年9月份起，极兔就不时遭到通达系们围歼，顺丰、韵达、圆通、申通等都发布了有关“封杀极兔速递”的外部文件。

因此这样看来，本次融资后极兔将战略目光转向海外市场，或是被通达系“封杀”后的一种被逼无奈的表现。

但是，极兔的底气还是有的。

首先，在市占比与日单量上，公司优势还是清楚的。 上文所述，极兔不到两年时期，就能成功3000万日单量与8%的市占比；反观2002年成立的中通快递，2019年才拿下3000万日单量。

就算目前极兔遭到了通达系们的围堵，其日单量也能稳如泰山在2500万单的区间，这正面透显露，极兔继续靠低价还是能吸引商家的。

另据各家披露数据，在国际快递行业，圆通和韵达的市场份额均超越 15 %，申通约为10 %，顺丰约9.6 %；极兔虽然只占8%，但对比成立时期大多过20年的国际老牌快递公司而言，极兔的开展势头不得不令人吃惊。

其次，极兔资金链条充足并有OPPO中心人员撑腰。

目前，极兔虽未发布新一轮融资规模，但上一轮14亿美元的融资就让其投后估值到达了78亿美元。 值得留意的是，站在它面前的投资机构，大多是博裕资身手投、高瓴资本和红杉资本这类全球知名投资机构。

另一方面，极兔开展迅猛相同与开创人是原OPPO印尼CEO李杰相关，其能借助OPPO的经销网络开展壮大，相同在OPPO曾经规划的中东市场，极兔或也能有一番作为。

最后，极兔有出海的阅历，这对公司在中东、拉美幅员的扩张战略打下基础。

目前，极兔是做到印尼市场第一、西北亚市场内的第二，其在印尼市场有了稳如泰山的位置才末尾进军国际市场的。

这对比国际快递公司，极兔显然是有进军海外市场的阅历与底气。

但是归结来看，极兔这家快递公司就是靠补贴资本运作方式开展起来的，但这能支撑起极兔对标千亿市值“UPS”的野心吗？

能成为下一个“UPS”？

在互联网时代下，一家反响慢的公司很容易被时代丢弃。 关键要素在于，快节拍时代下，战略、技术、思想的落后，很容易让一家企业彻底落伍。

相同，一家以“快”战略来抢占市场的公司，假设慢上去，则更容易被市场丢弃。 所以极兔要更快，慢上去很或许会在这场竞速赛中失去资历。

国际快递公司的结合围歼，压制住了极兔的生活空间，但是快递业不兴旺的中东及拉美海外市场则让极兔有了更大的打破口。

在中东地域，有了迪拜这个最大港口，海运曾经兴旺，但快递业却并不兴旺。 外地卖家关键还是会选择货到付款方式，而这造成拒付风险及每单本钱价大大增高。

截至目前，中东地域的快递企业关键是以Aramex为首的外地老牌快递公司，但是外地地址不明晰的疑问也让很多企业的物流网络无法构建完善。

因此，极兔在这类物流业不兴旺的海外市场树立配送网或加盟网络，再经过采取低价战略补贴卖家，很或许让其开展为外地的头部玩家。 而极兔要做的，或许就是不时扩展融资规模，来支撑自己的低价战略。

但是，极兔要想成为对标千亿市值的UPS公司，还为 时兴 早。

截至目前，极兔投后估值到达78亿美元，但这与1700亿美元估值的UPS还相差甚远。 值得留意的是，UPS能成为全球快递业巨头，靠的是深耕物流网络，构成了完整的业务链条及类别丰厚的产品结构。

据UPS财报显示，目前其主营业务包括，国际包裹、国际包裹、供应链与货运三大板块；其中UPS国际快递支出终年占比约两成，2019年营业利润率高达18.7%，约为国际快递业务的2倍。

反观每单就得补贴1元的极兔，盈利或都是疑问，想要取得18.7%的利润率还有点困难。

此外，极兔假设靠单一的低价战略抢占海外市场，若不深耕物流网络及仓储方面实力，也相同难与供应链实力微弱的UPS相提并论。

再者，低价战略就是一把双刃剑，既可以是“风口”中的取胜利器，也可以是“红海”中的自毁武器。

就像在国际市场，极兔已尝到了这把刀的坏处，遭到各家的围堵；同时国际快递业也末尾新一轮的派送费涨价潮，这对极兔的国际实仓开展是十分不利的。

所以总的看，极兔不论是想在国际快递市场立稳脚跟，还是想成为UPS，光靠“快”和“补贴”不够，实践上还是要以精细化运营，来降低本钱、提高效率为主。

财经 剖析师郑春晖以为，“极兔快递幅员扩张关键是资本运作的扩展......所以对资金的需求将会随着扩张不时加剧，假设融资才干跟不上的公司将会面临要求断臂求生的处境。 所以建议其划定关键战场，以其为中心，抢占该地域40%以上的市场份额，然后寻求上市，再继续四面开花式的扩张。 ”

结语

快递业市场，求的不是融资、烧钱快，而是物流快。

而极兔未来能否扩大海外幅员，成为全球快递业巨头“UPS”的竞争对手，看它何时能慢上去，做一个实质性精细化运营的快递公司。

文|松果 财经 （ID:songguocaijing1）

快递新规实施，最后撬动的竟是房地产行业！

快递新规实施，最后撬动的竟是房地产行业！

从3月1日起，交通运输部新修订的《快递市场控制方法》正式执行，明白要求运营快递业务的企业未经用户赞同，不得代为确认收到快件，也不得私自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设备。 这一新规的实施，看似仅针对快递行业，实则其影响深远，最终竟撬动了房地产行业。 上方，我们逐层剖析这一连锁反响。

一、对收件用户的影响

快递新规最直接受益的是收件人。 新规实施后，快递员必需将快递送上门，收件人无需再费力去驿站逐一寻觅快递，也不用忍受智能快件箱超时不要钱等疑问。 这极大地优化了收件人的便利性和满意度。

二、对快递员的影响

但是，关于快递员而言，新规却带来了不小的应战。 以往，快递员无需逐一咨询收件人，一天可以送出少量快递。 但新规实施后，快递员要求破费少量时期打电话咨询收件人，送件量大幅降低，支出也随之增加。 同时，假设遭遇收件人揭发，还或许面临高额罚款。 因此，不少快递员末尾转行，快递站点甚至出现快递堆积如山的状况。

三、对快递公司的影响

快递新规对快递公司的影响则出现出分化态势。 关于三通一达、极兔、菜鸟等低价快递公司而言，随着快递人员的流失和快递服务质量的降低，寄件用户或许会逐渐流失。 为了留住快递员和优化服务质量，这些公司不得不提高快递员的支出，而这最终会造成客户寄快递的多少钱下跌。 相比之下，顺丰和京东等本就提供送货上门服务的快递公司则简直不受影响，甚至或许因用户量参与而受益。

四、对电商和实体行业的影响

随着低价快递公司多少钱的下跌，电商平台如淘宝、拼多多等将遭到较大冲击。 由于快递本钱的参与最终会转嫁到商品多少钱上，造成用户在电商平台的购物本钱上升。 这或许会促使部分用户回归线下实体消费，从而推进实体行业的复苏。 京东则因自身物流体系的优势而相对较好。

五、对房地产行业的影响

最终，快递新规的实施对房地产行业发生了深远影响。 随着用户回归线下实体消费，店铺的租赁和购置需求逐渐参与，带动了房地产市场的复苏。 这不只优化了商业地产的价值，还辐射到了周边的寓居小区。 老百姓末尾重拾对房地产的热情，相关部门也增强了对房地产市场的调控，以确保其安康开展。

六、对老百姓的影响

关于老百姓而言，快递新规的实施虽然带来了一些短期的不便，但久远来看，它推进了快递行业的规范化开展，优化了服务质量。 同时，它也促进了电商与实体行业的平衡开展，为消费者提供了更多选择。 此外，房地产市场的复苏也为老百姓提供了更多的投资时机和寓居选择。

综上所述，快递新规的实施虽然直接针对快递行业，但其影响却远远超出了这一范围。 经过一系列连锁反响，它最终撬动了房地产行业，推进了中国经济的革新与开展。