北汽旗下基金入股京西智行 后者为汽车底盘系统研发商 (北汽旗下基金公司名单)

天眼查显示，近日，张家口京西智行科技集团有限公司出现工商变卦，新增北京安鹏智行股权投资基金合伙企业（有限合伙）为股东。

该公司成立于2022年7月，法定代表人为刘喜合，注册资本约24.6亿人民币，运营范围为及配件制造，技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推行。股东信息显示，该公司现由张家口睿投股权投资基金合伙企业（有限合伙）、深圳市投控基石汽车产业私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）、张家口慧投股权投资基金合伙企业（有限合伙）及上述新增股东等共同持股。

地下信息显示，京西智行是一家汽车底盘系统研发与制造供应商，关键产品包括磁流变主动悬架系统、制动系统等。

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京西重工是国企么

依据企查查查询得知：京西重工是国企。 1、京西重工是一家专注于为全球运输工具市场设计并消费制动和悬架系统的高端底盘供应商。 详细来说，它提供完整的产品矩阵，包括空气悬架、磁流变减震器、双筒和单筒减震器、频率照应减震器、双驾乘模态减震器等，其中的磁流变减震器和空气悬架技术位于全球业界的前沿。 在制动系统方面，京西重工拥有完善的汽车底盘中心零部件和电子系统的研发、消费和品控才干。 其产品线包括iDBC1智能集成线控制动系统（1-Box）、iDBC2智能线控制动系统（2-Box）、线控电子机械制动系统（EMB）、前浮动式卡钳、固定式卡钳、后集成式电子卡钳（EPB）、制动角总成、电子稳如泰山控制系统（ESC）等。 值得一提的是，其iDBC2智能线控制动系统（2-Box）具有先进的智能算法和完备的制动冗余备份，高度支持L4级智能驾驶。 2、从股权结构来看，京西重工曾由新成立的北京京西重工有限公司收买前德尔福底盘系统公司。 但在2022年9月16日，京西智行张家口汽车电子有限公司（由张家口金融控股集团有限公司、云石全球资本控制（北京）有限公司与深圳坤鹏博朴科技有限公司共同组建）成功成功了对北京京西重工有限公司55.45%的股权收买。

从液压到线控：京西智行冬测场揭秘线控制动的退化与野望

从液压到线控：京西智行冬测场揭秘线控制动的退化与野望

在零下20度的大庆夏季测试场，一辆搭载EMB（电子机械制动系统）的测试车正展现着制动技术的未来。 与传统液压制动系统相比，EMB系统收回的纤细电机嗡鸣取代了逆耳的摩擦声，同时在雪地上划出了比传统制动缩短约10%~15%的刹车轨迹。 这一场景标志着汽车工业制动逻辑的严重革新。

一、线控制动：重构汽车运动控制逻辑

车辆行车制动系统阅历了从纯机械传导向线控电驱的范式演进。 早期机械制动阶段（1900-1920）依赖驾驶员体力直接驱动制动蹄片，随后戴姆勒公司在1920年代率先量产的液压制动系统成功了力传导介质的流体化改造。 尔后，真空助力伺服制动（1930s）与气压/液压复合动力制动（1950s）两代技术更新进一步推进了制动技术的开展。

电子化进程始于1978年博世首款ABS系统的商业化运行，随着TCS（1986）、ESC（1995）等主动安保技术相继问世，传统液压制动系统逐渐退化为集成电子控制单元（ECU）的电液制动系统（Electro-Hydraulic Brake, EHB）。 以后主流的线控制动系统（Brake-by-Wire）作为电液制动架构的深度电气化演进外形，其中心在于解耦了制动踏板与执行机构的物理衔接，经过FlexRay/CAN总线传输电子控制信号。

线控制动系统的技术分支关键包括：

二、产业博弈：中国企业的破局之道

目前，博世、大陆集团、采埃孚等外资Tier1仰仗先发优势占据主导位置，但随着新动力车型浸透率优化及高阶智驾需求迸发，线控制动产品正向集成度更高的One-Box方案及彻底电子化的EMB演进。 国际供应商经过差异化技术路途与本钱优势，正在改写竞争规则。

京西集团、伯特利、亚太股份、拿森科技等国际顶尖供应商均已自主研收回线控制动处置方案，并在EMB范围展开技术积聚。 其中，京西集团经过“技术+制造+市场”三维战略重塑产业格式，自主研发的第四代无刷电机在-40℃下冷启动扭矩动摇低于3%，优于行业规范；同时引入深度强化学习算法，使制动照应时期缩短至120ms。

以后线控制动技术出现三阶段开展特征：

三、未来图景：万亿底盘市场的中国机遇

线控制动技术的退化不只是机械与电子的迭代，更是一场关于控制权与想象力的交接。 传统制动系统受限于物理边界的桎梏被打破，取而代之的是算法驱动下的精准照应与有限或许。

在这场退化面前，中国企业以技术为刃，在全球汽车产业链的深水区劈开一道裂痕，将安保、效率与智能的融合推向了新的战略洼地。 万亿底盘市场的角逐，注定是一场底层逻辑的重构之战。 当中国智造以线控技术为支点，撬动传统巨头垄断的格式时，我们看到的不只是国产零部件体系的崛起，更是一个时代的话语权转移。

零部件供应充足 本田英国工厂或暂停消费

?1，零部件供应充足本田英国工厂或暂停消费

【盖世汽车】据外媒报道，本田表示，由于运输方面的延误，该公司或将面临零部件充足，从而造成其要求暂时中止其英国工厂的消费。 本田英国工厂担任消费思域（Civic）车型。

该公司在一份声明中表示：“虽然公司正在采取一些措施来缓解供应终止，但是依然或许会暂时中止消费，等候供应疑问失掉处置。 公司以后正在监测状况，以期尽快重启消费。 ”

以后该公司正在研讨其他或许性，例如空运零部件，但是其英国工厂的消费最早或许于12月9日堕入进度。 本田曾经告知其员工，目前英国港口出现了船舶延误和拥堵的状况。

最近几周内，英国集装箱港口的拥堵状况不时加剧，最后的拥堵出现于费列克斯托港（Felixstowe），但是最近南安普顿（Southampton）和伦敦门户港（LondonGateway）也出现了该状况。

本田发言人没有立刻表示此疑问能否与英国退欧有关。 截止到目前，英国与欧盟之间启动的旨在年底前达成自在贸易协议的谈判并未取得成功，多家企业都曾正告称，假设英国在未达成协议的状况下退欧，公司将面临严重的业务终止风险。 而且，即使在往年年底过渡期到期之前达成协议，英国与欧洲大陆之间的运输依然有或许面临搅扰。

本田的英国工厂位于伦敦以东大约80英里（约128公里）处的斯温顿（Swindon），去年该工厂只消费了不到11万辆汽车。 作为其全球重组方案的一部分，本田将于明年终身封锁这座工厂。 （来源：盖世汽车?星云）

2，广汽集团与网络签署协作协议发力智能驾驶范围

【盖世汽车】日前，广汽集团与网络签署战略协作框架协议，依据协议，双方将经过资源互补、技术互补等有效协作方式，共同启动智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，共同为智能驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通范围提供片面、系统、牢靠的处置方案。

理想上，广汽集团近几年不时在规划智能驾驶范围。 早在2014年，广汽集团工程研讨院就与中国迷信院合肥物质迷信研讨院先进制造技术研讨所签署了“新动力汽车项目智能驾驶技术开发”合同，双方在智能驾驶技术方面展开协作；2018年，广汽集团与小马智行签署协作，在智能驾驶、资本及移动出行等方面展开协作；此前，广汽集团还表示，将在2019年向市场推出量产的L3级别初级辅佐驾驶汽车。

不久前，博世与广汽集团树立协作同伴相关，将共同为中国市场研发智能代客泊车系统。 依据协作协议，博世将为广汽研讨院搭建智能代客泊车系统及配套的软配件基础设备，以便在广汽研讨院的停车场启动试点实验。

广汽集团总经理冯兴亚在第三届全球智能汽车前沿峰会中表示，广汽集团将深化探求软件，优化智能汽车中心技术路途规划，力争在2023年成功L4级智能驾驶的区域示范运营。

此外，广汽集团此前宣布实施自主品牌的“双子星”方案。 依照规划，2025年广汽集团自主品牌要片面成功电气化，2023年L3智能驾驶大批量运行。 2024年将推出全新电子电器架构，并量产L4，2025年成功特定场景下L4智能驾驶商业运营。 （来源：盖世汽车?付魁）

3，丰田发布新一代燃料电池车Mirai续航里程优化30%

【盖世汽车】12月9日，丰田汽车公司改装后的Mirai氢燃料电池汽车正式上市销售，该款车以后的续航里程优化了30%左右。 在市场对包括丰田在内的电动汽车需求不时增长之际，丰田此举是为推行零排放汽车技术而采取的最新举措。

丰田在一份声明中表示，“新款Mirai将成为创立未来氢燃料社会的新终点。 ”扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合4.8万美元）左右，与上一代车型大致相反。

到目前为止，丰田不时未能赢得消费者对燃料电池汽车的喜爱。 虽然有日本政府的支持，但燃料电池汽车仍是一项小众技术，要素是人们担忧加氢站基础设备不够、转售价值升值以及氢气爆炸的风险。

截至9月底，丰田第一代Mirai仅售出11,100辆，而该款车型推出已有近6年时期。 大少数其他汽车制造商都避开了燃料电池汽车，转而研发电动汽车。 国际动力机构称，2019年，汽车制造商一共售出了约210万辆电动汽车，较上年同比增长40%。

丰田汽车曾方案应用推延的2020年东京奥运会作为展现其燃料电池技术的平台，经常使用100辆巴士在场馆之间穿越运送游客。 丰田还将目光投向了全球最大汽车市场中国，以后中国拥有超400万辆电动车，但是燃料电池汽车只要7000辆。

日本政府9月份宣布的支持燃料电池汽车的新措施包括，应用政府补贴项目参与加氢站的数量，以及努力降低燃料的多少钱。 往年10月份，日本首相YoshihideSuga宣布，方案到2050年使该国成功二氧化碳零排放。 （来源：盖世汽车?占亚娥）

4，宝马与亚马逊协作打造数据中心将培训5000名软件工程师

【盖世汽车】12月8日，宝马集团宣布，将与亚马逊云计算部门协作打造一个数据中心，此举标志着越来越多的企业应用“大数据”来提高效率。

宝马集团数据转换副总裁KaiDemtroder表示：“我们想要从直觉驱动式决策转变到数据驱动式决策。”

宝马集团首席信息官兼初级副总裁AlexanderBuresch表示：“宝马集团正推进汽车行业的数字化和创新化。 我们正在把数据作为我们任务的中心，我们等候与AWS协作，集中我们的人才，继续提高汽车制造商的创新规范，并为全球客户提供令人兴奋的新体验。 ”

宝马与AWS自2015年就末尾协作，在过去一年半的时期都在开发宝马数据中心。 作为普遍协作的一部分，宝马集团将把数百个国度业务和运营部门的数据移交给AWS。 此举将涵盖宝马中心IT系统、各种性能的数据库（如销售、消费和保养），将协助提高集团灵敏性，从数据剖析中成功新看法，更快地创新用户体验。

数据中心将采用人工智能和机器学习技术来预测消费者对宝马汽车的需求，因此该公司可以从供应商处订购正确的零部件，遵守不同市场的法规，并智能核实相应要求来设计新车。 另外，集团将培训5,000名软件工程师，学习经常使用最先进的AWS技术，更好地发扬数据的作用。

Demtroder表示，当疫情在春季影响汽车消费时，宝马的“云数据中心”就证明了它的价值，事先，亚马逊网络服务系统（AWS）的数据能够使宝马了解哪家供应商工厂出现了疑问。 他称：“这是一个典型案例，我们拥有一切数据，并且可以立刻应用这些数据应对危机。 ”

市场研讨公司MarketsandMarkets表示，到2025年，全球云存储服务市场估量将从如今的501亿美元下跌至1,373亿美元。

5，苹果智能驾驶汽车部门换帅AI担任人接手

【盖世汽车】据外媒报道，苹果公司曾经将其智能驾驶汽车部门的指导权移交给了人工智能主管JohnGiannandrea，他将担任率领苹果继续开发智能驾驶系统，该系统最终有或许用于苹果自己消费的汽车中。

苹果智能驾驶开发项目名为Titan，其日常控制人为DougField。 知情人士泄漏，Field手下由数百名工程师组成的团队，曾经转移到了Giannandrea的人工智能和机器学习小组。 苹果公司发言人拒绝就此宣布评论。

Giannandrea于2018年加盟苹果，担任人工智能战略和机器学习副总裁，当年晚些时刻，他被优化为初级副总裁。 在参与苹果之前，他曾担任率领谷歌的机器学习和搜索团队。 在苹果公司，除了汽车项目之外，他还担任苹果产品中的Siri和机器学习技术。

此前，Field的汇报对象为苹果前配件工程初级副总裁BobMansfield。 以后，Mansfield曾经从苹果公司片面退休，因此Giannandrea将接手这项任务。 Mansfield原本在2012年曾经从苹果公司退休，但是不到一年之后，他又回来担任担任芯片技术的初级副总裁。 2013年，Mansfield辞去了这一职务，但是继续担任苹果的兼职顾问。

2014年，苹果末尾开发智能驾驶汽车，以期对立特斯拉和其他厂商，但是该公司在2016年更改了自己的目的。 彭博社报道称，事先该项目在方向、指导力和技术方面都遇到了应战，于是苹果请回了Mansfield来指导该项目。 在Mansfield的指导下，苹果改动了自己的方向，从整车开发转向底层智能驾驶系统的开发。

2017年，苹果CEO蒂姆·库克（TimCook）表示，智能驾驶系统是“一切人工智能项目之母”，“在我们眼中是十分关键的中心技术”。 他还将其描画为“或许是最难展开的人工智能项目之一”。

在那之后，苹果在该项目中启动了裁员，但是开发任务依然继续。 信息人士称，此前苹果曾思索过多种或许，包括自主造车、为汽车制造协作同伴打造智能驾驶系统，或是设计一个可以与多种车型配合经常使用的售后套件。 （来源：盖世汽车?星云）

6，群众将讨论控制委员会多项任命

【盖世汽车】据外媒报道，12月8日，两名信息人士泄漏，群众监事会将于12月10日讨论集团控制委员会的重组疑问。 该集团正寻求停息一场指导层危机。

本月，群众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）要求对其革新努力启动信任投票，要求股东支持公司与其续约，以及他对控制委员会任命的提议。

知情人士表示，监事会成员想要防止提早讨论迪斯续约一事，但是关键董事曾经赞同讨论迪斯对控制层任命的提议。 该信息人士称：“我们对人事任命有一个蓝图，公司监事会将就此启动商量。 ”群众拒绝置评。

信息人士泄漏，迪斯试图任命ArnoAntlitz为首席财务官，替代行将在6月退休的FrankWitter；聘用ThomasSchmall为担任零部件的控制委员会成员，替代已离任的StefanSommer。

第二名信息人士表示，在最新会议中，董事们将商议把Sommer担任推销和零部件的职责拆分，把推销业务移交给MuratAksel。 将推销与零部件业务的职责拆分开来或许会使高管在12月10日的会议中支稳健组控制委员会的选择。 群众集团还或许在信息技术和软件范围新增一个董事会职位。 他称：“我们慎重并失望地以为，我们将会讨论一项范围很广的提议。 ”

7，英力士成功收买戴姆勒工厂将在法国打造路虎卫士竞品

【盖世汽车】12月8日，戴姆勒宣布已与英国石油化工巨头英力士（Ineos）就出售其法国Hambach工厂签署协议，后者2021年底将在该厂消费四轮驱动越野车Grenadier。

两公司未发布详细条款，但戴姆勒将与英力士敲定合同，到2024年将在Hambach工厂消费电动微型车SmartForTwo和梅赛德斯-奔驰车型的零部件。 依据协议，该工厂只会保管1,300多个职位，如今约800名员工从事汽车消费任务，另外800名为供应商服务或在其他提供支持的岗位任务。

英力士在一份声明中表示：“在Hambach工厂消费保证了英力士如期成功2022年终向消费者交付Grenadier的方案。 ”英力士方案每年消费约25,000辆Grenadier。 这是一款大型SUV，与2016年停产的路虎卫士110的车身结构相似。 12月8日，Smart和工会代表向法媒UsineNouvelle表示，英力士方案明年1月启动在Hambach工厂的消费。

英力士因丢弃在英国消费汽车的方案，转而在法国消费而饱受谴责，该公司12月8日在推特上解释称，公司本计划在英国消费这款汽车，但是法国Hambach工厂相对愈加具有商业优势。 在欧洲排放规范继续收紧之际，虽然Hambach工厂工会担忧消费大型内燃机汽车的可继续性，但仍于几周前赞同了出售方案。

1997年，Hambach工厂树立成功，时任法国总统JacquesChirac和德国总理HelmutKohl都参与了开幕仪式。 2008年该厂年产量到达创纪录的约140,000辆，2019年消费了70,000辆汽车。 戴姆勒已投入约5亿欧元改造该工厂，以为梅赛德斯奔驰消费比Smart微型车尺寸更大的电动汽车，如跨界车EQB。 大部分改造任务曾经成功，包括一个新的车身制造车间和油漆车间。

英力士未来或许转向氢动力。 近期，该公司与现代签署协议，“以探求现代燃料电池技术在Grenadier车型上的运行”。

戴姆勒控制委员会成员兼梅赛德斯奔驰首席运营官MarkusSchaefer在12月8日的声明中表示，出售Hambach工厂是使戴姆勒提高效率并参与对新技术投资的“关键一步”，他指出：“我们正对电动技术和片面数字化启动少量投资。 与此同时，我们必需提高公司的效率，在这方面，我们的全球消费网络是一个选择性的杠杆要素。 ”

戴姆勒去年表示，将经过与吉利在中国的合资企业消费下一代Smart汽车。 Smart品牌在欧洲面临着不确定的未来。 SmartForFour以后在雷诺集团的斯洛文尼亚工厂消费。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，福特F-150皮卡再添新版本

【盖世汽车】据外媒报道，福特汽车为其F-150皮卡系列参与了新的版本，最新的越野车型名为“Tremor”，此举将协助福特丰厚其利润较高的卡车产品线。

12月8日，福特发布了2021款F-150Tremor，在经过重新设计后，新车型除了参与了一些新性能外，还更新了全地形设备，福特全美的经销商都将销售这款新车。 福特表示，Tremor估量将于明年夏天末尾销售。

F-150Tremor车身上拥有特殊的铭牌和设计元素，并且优化了越野才干，包括更新的悬架和避震器，以及维护车辆底盘的护板。 另外，车辆还搭载了33英寸的全地形轮胎，以及经过哑光处置的18英寸轮毂。 F-150Tremor的车身加宽了1英寸，全系标配四轮驱动。 车辆搭载了福特的3.5升V6发起机和10速智能变速箱。

福特尚未发布F-150Tremor的详细多少钱，但是它的多少钱或许将介于同等性能的带有越野套件的车型（约4.5万美元）和福特2020款F-150Raptor高性能卡车（约5.3455万美元）之间。

这款全新的F-150是福特的一次性最新尝试，以后该公司正在开发越来越受欢迎的越野车型，来扩展其忠实的卡车消费群，试图以此来提高利润率。 在此之前，福特为其大型SuperDuty皮卡以及Ranger中型皮卡都推出了Tremor版本。

福特委托波士顿咨询公司启动的一项研讨显示，福特的F系列卡车是该公司的关键支出来源之一，年支出大约为420亿美元，为这家汽车制造商带来了大部分利润。 2019年，福特的汽车营收为1436亿美元。 （来源：盖世汽车?星云）

9，福特智能驾驶汽车在迈阿密配送生鲜食品

【盖世汽车】据外媒报道，常年以来，福特都在迈阿密启动智能驾驶汽车测试，在疫情时期，该公司的这项测试或将起到关键的作用。 福特、ArgoAI和教育基金（TheEducationFund）正在启动一项为期8周的试点项目，应用装备智能驾驶系统的Fusion混合动力汽车为在家中学习的迈阿密-戴德县在校生运送生鲜食品。 教育基金成员将把蔬果放入测试车中，智能驾驶车将把这些食品送到大约50个家庭中，从而促进更安康的饮食。

严厉来说，这并不是一次性全无人驾驶测试。 两名ArgoAI的专家会坐在车辆中启动监控，在必要时接收车辆控制权，并且成功最终的配送（无接触）。 Argo表示正在与城市和州官员启动协作，方案强迫要求安保员坚持社交距离，活期对车辆启动清洁，并为安保员提供团体防护装备，以及HEPA高效过滤器、空气循环装置，并且在车辆驾驶室外部装置物理屏障。

福特表示，假设在迈阿密地域启动测试取得成功，该公司有或许在2021年在其他中央树立“相似”的试点。 这是福特初次将Argo的智能驾驶技术作为面向群众的协作项目的一部分。 除了为社区提供协助外，该项目还能协助福特了解如何为客户提供服务，以及如何启动高效运营。 理想状况下，该公司将能够消弭一切清楚的错误，并最终推出“值得信任”的智能驾驶送货商用服务。

Argo以后拥有逾1000名员工，估值72.5亿美元。 除了福特之外，Argo还与群众有着亲密的咨询，并在美国多个城市内启动着测试，包括华盛顿特区、匹兹堡和奥斯汀。 （来源：盖世汽车?星云）

10，马斯克移居得州特斯拉搬迁征兆？

【盖世汽车】据外媒报道，12月8日，硅谷亿万富翁埃隆·马斯克（ElonMusk）表示，已从加州移居至得克萨斯州，要素是他想要将更多精神集中于得州的特斯拉新汽车厂，以及火箭公司SpaceX。

马斯克在接受媒体主编MattMurray的采访中证明了搬家一事，他表示：“是的，我曾经搬到了得州。 如今我最关键的两件事就是得州的星际飞船研发和特斯拉新工厂。 我在加州的时期没有必要，也没有失掉充沛应用。 ”

得州或许会为已成为全球第二大富豪的马斯克提供一些税收减免。 得州不征收团体所得税，而加州的一些税率是全美各州中最高的。

马斯克讨论了多个话题，包括政府干预、科技公司和企业政策。 其中，他批判其他美国公司的首席执行官们没有足够关注公司的产品：“假设你发现自己花了少量时期来做演讲，温习电子表格，你其实是在白费力气。 比如说打仗的时刻，你想要将军躲在最安保的中央，还是冲在前线？假设战士们看到将军在前线，他们就会更努力地妥协。 ”

马斯克暗示，此次搬家与加州也有一些相关。 他解释道，加州曾经变得有一些自满，甚至或许是仗势欺人。 多年来，加州硅谷不时都是技术公司的中心。 因此，它不要求争取特斯拉这类的公司，而其他州却启动了很多努力，比如得州与俄克拉荷马州为争取特斯拉工厂选址启动了剧烈竞争。

马斯克在证明搬家传言一事之前论述了一系列理想：“首先，特斯拉和SpaceX清楚在加州启动了大规模运营。 理想上，值得一提的是，特斯拉是最后一个仍在加州消费汽车的车企，SpaceX也是最后一个在加州研讨航天制造的航天公司。 ”从前，加州有很多汽车工厂，还曾是航空制造业中心。 因此，马斯克以为，硅谷的科技公司对全球的影响力十分大，但估量这些公司未来的影响力将会有所增加。

目前，马斯克似乎没有将特斯拉和SpaceX的制造任务完全移出加州的计划。 但是，这依然是一个或许。 最终结果还要取决于加州对马斯克搬家的反响。 加州还会继续持自满态度吗？抑或，其他的科技公司担任人会跟随马斯克的脚步相同撤离加州吗？（来源：盖世汽车?谷姣姣）