中国汽车与慕尼黑车展的二十年故事 (中国汽车与世界的差距)

2005年，中国汽车制造商初次亮相克福车展（慕尼黑车展前身）。依据地下报道，彼时吉利携旗下5款车型参展，成功了中国汽车品牌介入法兰克福车展“零”的打破。

20年间，中国激流勇进。9月8日，2025年慕尼黑车展正式开幕，中国汽车制造商和供应商的参展数量抵达了116家。

慕尼黑车展是欧洲的汽车盛会，在这片汽车发源地，中国汽车品牌已成为一股不容无视的力气。往年，、、、奇瑞汽车、小鹏汽车、零跑汽车、问界等中国车企和品牌纷繁参展，带来了最新的产品和技术。

时代财经梳理发现，中国车企展出的内容以新动力汽车、新动力技术及机器人、AI等前沿技术为主。如零跑汽车展出纯电车型Lafa5；长安汽车旗下阿维塔展出概念车XPECTRA；广汽集团旗下五款新动力汽车亮相，并宣布AION V欧洲正式上市；小鹏汽车则展出了、飞行汽车等。

此外，包括、Momenta等在内的供应商也介入了本届车展。来自中国的参展商掩盖新动力汽车三电、自动驾驶等多个范围。

中国车企及供应商大规模亮相慕尼黑车展面前，热度不减，尤其是新动力汽车。依据中国汽车工业协会数据，1-7月，汽车出口368万辆，同比增长12.8%，其中新动力汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%。中汽协表示：“新动力汽车出口成为拉动汽车出口增长的动力。”

蓄力与崛起

在全球汽车工业舞台，中国车企曾有一段籍籍无名的妥协光阴，很长一段时期，在慕尼黑车展、日内瓦车展等全球汽车盛事上，舞台的聚光灯仍属于BBA、群众、福特、丰田等德系、美系、日系车企。

时针回拨至2005年，这一年的法兰克福车展上，吉利带着五款车型登台，同时还将京剧等中国传统文明带到现场。彼时，法兰克福车展上的中国汽车寥寥无几，尔后几届的法兰克福车展，出面的中国车企及车型也并不多。

依据澎湃资讯报道，2007年华晨汽车参展；2011年、2013年长安汽车延续两届参展；2015年则没有中国企业参展；直至2017年，奇瑞汽车和联袂列席，打破了过去12年最多一家中国车企参展的局面。

这段时期的中国车企依然处在追逐和蓄力阶段。

比亚迪集团方程豹事业部总经理熊甜波2024年5月曾地下发文称：“王总（比亚迪董事长王传福）每年会带我们到日内瓦车展学习，完毕后立马席地复盘。在日内瓦的阳光下，我们带着对技术的敬畏和对提高的盼望，以开通的心态向全球学习。那是一次性性中国汽车工业与全球对话的机遇，我们从中吸取智慧。”

智电化浪潮奔涌而来，中国车企厚积薄发，踏准电动化、自动化的转型节拍，成功迅速崛起，并迅速在国际市场上崭露头角。拥有120多年历史的慕尼黑车展也从传统车展转型，聚焦未来出行方式。2021年，其举行地址从法兰克福改为慕尼黑。这一年，除了传统车企长城汽车，中国造车新权益们的身影末尾发生。依据中国资讯网报道，小鹏汽车运行车展官方平台的线上展厅对全系列产品作技术展现；同为新权益的蔚来亦在车展时期引见自身的业务展开，当年9月，蔚来进入了挪威市场。

2023年，有70多家中国企业亮相慕尼黑车展。

本届车展上，中国参展商规模则进一步扩展到超百家。除了参展规模的急速扩展，中国制造商们“大秀肌肉”，展出了“不止汽车”的未来出行方案，展现科技硬实力。

往年再度到来慕尼黑车展的小鹏汽车展出了全新小鹏P7、2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7+等五款车型，此外，还同步展出人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型、SEPA扶摇架构等展品。

“两年前我们到来慕尼黑车展，那时辰我们在户外，没有在场地内，假定我没有记错的话。”小鹏汽车董事长何小鹏在采访中表示：“去年我们是中国车企中，售价4万欧元以上卖车最多的公司。我们如今在德国（市场），每个月大约小几百辆车（销量）。我记切事先进入德国的时辰，我心里想，我们什么时辰先做到一个月100辆，然后下一个目的就一个月1000辆。”

“小鹏在德国、欧洲会有更大的投入，所以我们还是蛮等候。未来的很多年，大家会看到我每年都会来德国。我置信中国也会有更多的企业会 from China to global I think（从中国到全球）。”何小鹏表示。

零跑汽车方面，全新新品Lafa5亮相车展。与此同时，零跑B10海外市场正式上市并同步开启欧洲交付。往年10月，B10将在法国开启全球媒体测试，并方案于2025年内登陆欧洲、中东、非洲、亚太、南美等超20个国度与地域。

慕尼黑车展的零跑公布会上，零跑汽车开创人、董事长、CEO朱江明表示，2025年1-8月，零跑全球累计交付量逾越32万台，海外市场累计交付超3万台。

广汽集团在慕尼黑车展现场展出了纯电SUV AION V以及AION UT、纯电SUV昊铂HL、插混MPV传祺E9、插混SUV传祺GS7 PHEV。同时，广汽首款量产型无人驾驶多旋翼飞行汽车GOVY AirCab也于现场展出。

长安汽车旗下的阿维塔则于9月7日在慕尼黑举行品牌日，并启动全球首台概念车XPECTRA的。阿维塔方案2027年在全球投放不少于5款产品。

问界M5中东版和问界M9中东版迎来亮相，新车的软件运前启动中东外乡化研发。

此外，观察本届参展慕尼黑车展的中国企业，一批供应商正积极走向海外。

电池龙头宁德时代、中创新航等也介入了此次慕尼黑车展。在由艾伦·麦克阿瑟基金会（Ellen MacArthur Foundation）主办、宁德时代支持的全球电池循环经济高端论坛上，宁德时代、宝马、梅赛德斯-奔驰、巴斯夫等全球汽车产业链领军企业展开了共同对话。

自动化方面，地平线、卓驭科技、Momenta等辅佐驾驶供应商介入本次慕尼黑车展。Momenta已与20余家全球支流车企达成协作。近日，智己L6海外版IM5与LS6海外版IM6正式在英国上市销售，两款新车均搭载Momenta飞轮大模型辅佐驾驶系统。

卓驭则公布了欧洲战略，据悉，其将依附新成立的德国分公司，优先深刻与欧洲头部车企的协作相关，重点对接欧洲整车制造商（OEM）以及中国车企出海对低价性比自动驾驶处置方案的需求。

竞争与协作

除了中国企业，外乡作战的BBA等欧洲车企也带来多款新车，展现其关于未来出行革新的思索。

宝马集团新世代首款车型BMW iX3亮相，该车基于宝马全新的自动化平台打造，关键更新自动化体验；奔驰全新GLC纯电版在慕尼黑车展首发；奥迪全球首发奥迪C概念车；群众汽车紧凑型纯电SUV——ID.CROSS概念车成功全球首秀。

中国车企和欧洲车企同台竞技面前，欧洲市场正成为中国汽车出海的关键目的地。2017年，中国出口销量打破100万辆后，在2021年、2022年成功加快增长，销量区分抵达219万辆、340万辆。乘联会秘书长崔东树表示：“从销量看，2017年-2022年的中国汽车出口是逐渐上升的态势，关键是欧洲（市场）的奉献。”

详细来看新动力汽车范围，崔东树走漏，2025年新动力汽车出口关键是美洲、欧洲两大市场。

往年1-7月，中汽车出口总量的前10国度中，比利时位列第一，对其出口量抵达175416辆，此外英国位列第五，这一数据抵达114309辆。

依据央视资讯征引欧洲一家知名汽车市场机构的数据，往年7月份，中国新动力汽车在欧洲市场销量继续坚持微弱势头，其中纯电动汽车的销量份额抵达9.9%。这家机构的数据同时显示，中国品牌在欧洲整个汽车市场的占有率已达5.3%，延续三个月打破5%大关。

而中国车企和欧洲车企在慕尼黑车展的“会面”，不只是技术、产品的竞技，双方也寻求对话、协作的机遇。

朱江明引见，借助Stellantis集团成熟的资源体系，零跑迅速成功全球超 30个国度和地域业务规划，销售和服务网点打破1700家。

小鹏汽车与群众集团的协作曾经从纯电延长到燃油、插混车型。何小鹏称：“我以为中国企业走向全球应该要有强力的协作同伴，我们选择了群众，群众选择的其中之一包括了小鹏，我觉得这是一个双赢的环节。”

当被问及小鹏P7在欧洲能否能打过BBA时，何小鹏先是直言：“我置信这个疑问没有任何车敢直接这样的回复。”随即他补充道：“我们从中国来，在德国、在欧洲启动研发，我们也正在预备着欧洲的消费制造。我觉得我们在这个市场要向大家学习，我们希冀能取得好的效果，但是我觉得最关键的是用好的创新、好的设计、好的质量来带给客户。”

“假定我们让客户满意，客户会更多地置办我们，假定我们没做好，我们就回去舔舔伤口，从头再来。”他称。

其实，在欧洲这片汽车发源地，中国车企的扩张之路并非喜事多磨。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就曾在往年8月17日表示：“三年前，我们在德国，月销量不到100辆。国外的有些媒体对我们充溢了质疑跟针对。但没过多久，我们就一举拿下了国际知名租赁公司，SIXT 6年10万台的订单，这是中国车企迄今为止在欧洲收获的最大订单。”

朱江明也提到，一款车要到欧洲销售，欧盟的认证要求很长时期。“因此在这段时期里，我们一直预备产品，一方面要做更多认证，另一方面要启动本地化顺应性开发、搜集本地用户需求，以及在软件或许配件上启动一些改动。”

他称：“做好全球市场，这对中国车企而言是十分具有应战性的。我以为这是一个从质变到质变的环节。往年我们基本达成预期，抵达5万到6万（辆）的海外销量。我们争取明年在国际和海外的销量翻一番。”

“我们坚决地深耕每个市场，不做贸易，而是真正的落地，做品牌、推行，自己开拓市场，而不是总代方式。我们坚持终年主义。”朱江明表示。

面对欧洲乃至更广阔的海外市场，中国汽车走出国门后如何成功多方共赢是中国汽车品牌面临的共同课题。从到抵达生根，仍要求中国车企据守终年主义，用时期与耐烦培育新的市场。

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德国慕尼黑国际车展开幕，比亚迪等多家中国品牌重磅亮相

德国慕尼黑国际车展开幕，比亚迪等多家中国品牌重磅亮相

在9月4日开幕的德国慕尼黑国际车展（IAA Mobility）上，比亚迪作为中国新动力汽车的出色代表，携“海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9”六款新动力车冷艳亮相，向全球展现了中国新动力汽车的弱小实力。

一、比亚迪多款车型亮相慕尼黑车展

本次车展，比亚迪不只带来了多款抢手车型，更在车展现场启动了海豹车型在欧洲市场的预售，并发布了其售价。 海豹车型提供的两个版本售价区分为欧元（约合人民币40万元）和欧元（约合人民币35万元），这一多少钱战略无疑将进一步优化比亚迪在欧洲市场的竞争力。

二、比亚迪海豹引发海外普遍关注

在慕尼黑车展之前，比亚迪海豹就曾经惹起了欧洲消费者和组织机构的普遍关注。 瑞银全球研讨与UBS Evidence Lab协作，对比亚迪海豹启动了深度拆解，这是继日经BP社之后，又一海外知名机构对比亚迪车型启动拆解剖析。 这一举动充沛说明了比亚迪海豹在市场上惹起了足够高的关注度，也表现了海外机构对中国新动力车型的浓重兴味。

三、比亚迪海豹本钱优势清楚

依据瑞银发布的研讨报告，比亚迪海豹全体本钱较同级别竞争车型有着清楚优势。 其约75%的零部件均由比亚迪自行消费，零部件自制率高于同级别竞争车型。 这意味着比亚迪海豹在本钱控制方面有着得天独厚的优势。 此外，假设比亚迪海豹在欧洲外乡消费，其本钱也将比西方现有汽车制造商在外乡消费廉价四分之一，这将使比亚迪海豹在欧洲市场拥有清楚的本钱优势。

四、比亚迪海豹产品力弱小

比亚迪海豹之所以遭到海外机构和消费者的普遍关注，基本要素在于其弱小的产品力。 作为e平台3.0的集大成之作，比亚迪海豹首搭多项改造性技术，包括CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构以及前双叉臂和后五连杆独立悬架等。 这些创新技术的加持，让比亚迪海豹在外型设计、外部空间、乘坐温馨性、NVH、操控性能和安保性等多方面都拥有庞大优势。 这些优势使得比亚迪海豹在同级纯电动车中树立了新的科技标杆。

五、比亚迪全球化战略进度顺利

目前，比亚迪的全球化战略进度顺利。 其新动力汽车曾经成功进入欧洲市场，并惹起了主流媒体的普遍关注。 同时，比亚迪品牌新动力汽车的身影曾经普及54个国度及地域，并进入2023年上半年车企销量全球TOP10。 这些成就充沛证明了比亚迪在全球市场的竞争力和影响力。

六、比亚迪海豹dm-i国际上市

值得一提的是，比亚迪的最新力作海豹dm-i曾经在国际上市。 这款抢手产品有望在新动力市场掀起新的巨浪，并为比亚迪在未来的市场竞争中发扬关键作用。 随着比亚迪在全球市场的不时深耕和拓展，置信其将为中国新动力汽车产业的开展做出更大的奉献。

以下是比亚迪海豹车型在车展上的部分图片展现：

综上所述，德国慕尼黑国际车展上，比亚迪等多家中国品牌的重磅亮相，不只展现了中国新动力汽车的弱小实力，也为中国品牌在全球市场的进一步拓展奠定了坚实基础。

专访长安汽车克劳斯·齐乔拉：来中国“追光”的全球设计大咖

易车原创 8天长假的第一个任务日，汽车圈迎来了重磅信息。

全球级设计大咖克劳斯·齐乔拉（Klaus Zyciora）官宣出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。

说到克劳斯·齐乔拉的名字，或许绝大少数中国人都会觉得有些生疏。 假设说到高尔夫、帕萨特等车型，想必大家再熟习不过。

这些群众神车正是出自于克劳斯·齐乔拉之手。

作为一名在群众任务超30年的灵魂人物、“高尔夫之父”，他为何选择到来长安汽车？又将为长安汽车带来怎样的新气候？

近日，易车总编辑张利采访了克劳斯·齐乔拉，就以上一系列疑问启动一番对话。

【易车总编辑张利采访长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】

中国是梦想之地

时期回到往年9月，我们或许曾经能找到一些答案。

9月初，中国车企高调登陆慕尼黑车展，在欧洲汽车工业的“心脏”大秀肌肉。 德媒描画，2023年慕尼黑车展是“属于中国人的国际车展”。

媒体笔下的欧洲巨头们高光不再，德国《斯图加特资讯报》评论道：“曾经无可争议的德国技术抢先者，在电动汽车面前变得摧枯拉朽。”

燃油时代的全球霸主——群众汽车就是一个缩影。 近年，群众集团外部动乱不安，电动化事业不如人意，2022年新动力销量也不过43万辆，被百万级体量的特斯拉、比亚迪远远抛离。

这似乎暗示着，欧洲汽车工业的历史荣光正在逐渐衰退。

在7200多公里外的中国，却是熠熠生辉。 目前，中国掌握着全球新动力车63%的市场份额。 全球动力电池前10名企业，就有6家来自中国；电机、车联网、传感器、智能座舱等供应链应有尽有……

毫无疑问，中国新动力车是全球相对的顶流，分发着最炙热的光芒。 因此，当长安汽车向克劳斯·齐乔拉抛出橄榄枝，他毅然选择来中国“追光”。

【长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】

初到长安汽车，克劳斯·齐乔拉对此的第一印象是技术创新水平、开展速度惊人。当我们谈到他参与长安汽车的要素时，克劳斯·齐乔拉直言：

“中国是汽车的未来，开展快，有才干，且坚决拥抱新技术，长安汽车正是其中的佼佼者，这关于设计师来讲，是一个梦想之地。”

长安汽车贵为造车国度队，拥有161年历史底蕴、39年造车积聚，全球9个制造基地、27个工厂……自2017年起，还陆续发起新动力“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”方案。

论新动力化，长安汽车目前既有媒体动力，也有长安原力技术品牌；论智能化，长安汽车整合出诸葛智能，打造出SDA架构等等，亦有华为、腾讯等一流协作同伴。

【原力技术品牌】

而作为长安汽车在新时代、新技术下的结晶品，阿维塔、深蓝、长安启源三大品牌渐露矛头。

据最新数据显示，深蓝汽车9月交付量辆，S7上市2个月延续交付破万； 长安启源A07上市不到2个星期，全域下订辆；1-9月，长安自主品牌算计销量超154万辆，猛增17.10%……

在这样的生机下，克劳斯·齐乔拉关于长安汽车充溢着期许。 在交谈中，克劳斯·齐乔拉数次标明了自己决计，希冀率领长安汽车发明更好、更具价值的产品。

【易车总编辑张利采访长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】

他曾说过，自己的梦想不时都是设计出被接受、被认可、被少量消费的产品。 扎根中国，面向全球的长安汽车，无疑是克劳斯·齐乔拉发扬拳脚、成功新梦想的乐土。

老将的新应战

跟许多知名汽车设计大咖一样，克劳斯·齐乔拉是一位规范的汽车狂热份子。

他自小就对汽车种下梦想的种子，对着汽车、船、飞机写写画画是他童年的日常，很快便能一眼认出每一款车，每一个型号。

长大后，他入手改造过自己的群众T2，改换过三次发起机，甚至将它魔改成露营车。

再到后来，克劳斯·齐乔拉入读接近狼堡的不伦瑞克艺术大学，毕业后如愿进入群众汽车，先前任职内饰设计主管、外饰设计主管、群众汽车集团设计部担任人。

【长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】

在长达34年左右的群众汽车打工生涯中，克劳斯·齐乔拉曾介入多代高尔夫、帕萨特、甲壳虫（重新设计）、布加迪威龙、ID系列车型和奥迪e-tron系列车型的设计。

克劳斯·齐乔拉发明了群众一代又一代的经典设计，见证了群众汽车集团的辉煌。 或许独一的遗憾是，自己没能引领群众汽车成功驶向新航海时代，由于ID系列、e-tron系列都还缺乏以冷艳世人，在中国更被华系车抢尽风头。

到来长安汽车，克劳斯·齐乔拉又能否发明新动力时代的经典作品？在访谈中，克劳斯·齐乔拉坦言，目前全球汽车设计正面临的庞大应战：

车身空间和外形正随着电池等零部件改动，服务也随同数字智能技术出现革新。 因此，汽车设计不再局限在传统的外饰、内饰设计，更多的是需经过设计，为产品、品牌赋予新价值、新意义。

【长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】

详细到设计范围，克劳斯·齐乔拉更谈到新时代下的两大关键课题。

其一是传感器对美观的影响。

在智能化时代，车身的传感器越来越多，在保证安保的同时，也能向用户传递技术概念，展现技术资产。 但关于设计师而言，这却是一道“烧脑”的难题。

因此，设计师要求将传感器巧妙地转化为车身的一部分，防止其所带来的厚装感、“汽配城”品格，使得传感器与车身全体构成谐和的美感。

其二是车机的视觉与交互体验。

如今车机大屏简直成为每一台新车的标配，但却腐蚀着车内空间，也抢占视觉重心。 设计师此时既要做加法，也要做减法。

加法是让屏幕设计得更大，让消费者看得更明晰，更易于操控；减法是让屏幕信息不能卷曲、冗杂，在人机交互时，用户经过声响互动、手势触控时，操作尽或许简化。

【长安启源A07内饰】

应战之外，更多的是机遇。

克劳斯·齐乔拉以为，汽车正从点到点的四轮交通工具，逐渐转变成多性能、多场景经常使用的“客厅”、可移动的空间。 汽车的文娱化性能越来越丰厚，或是唱歌，或是看电影、打游戏，或是休息等等。

甚至到达更初级的智能驾驶后，汽车在闲置时能提供出租共享服务，为车主赚钱，探求出新的商业形式。

针对这些不同用户诉求、不同场景，提供细分产品以满足需求，是每一家车企未来的机遇，也是克劳斯·齐乔拉行将替长安汽车解答的课题。

【长安CD701】

能否再续新传奇？

其实，关于中国车企请“外援”设计师这件事，早就有两个成功的案例。

2011年，吉利收买沃尔沃，原沃尔沃设计总监彼得·霍布里顺理成章成为吉利汽车集团设计初级副总裁。

【彼得·霍布里】

当看到吉利的原有设计后，彼得·霍布里摇了摇头说：“吉利提供的产品就像一个生物王国，围绕着各种生物，包括熊猫、鹰和豹子……都是不同的物种，没有必要把它们绑在一同。”

【吉利美人豹】

于是，彼得·霍布里从零末尾，为吉利树立可继续开展的设计体系与“设计优先”的准绳，将新车重新设计外型，开创性将中国元素与西方美学融合。

吉利博瑞就是最好的例子。 在它身上，我们能看到水波涟漪外型的进气格栅，灵感源自西湖断桥的中控台，梯田式的内饰花纹规划……吉利博瑞一跃成为“最美中国车”。

摆脱山寨风的吉利自2013年末尾，用四年时期将销量翻了将近3倍。 2017年，吉利销量初次打破100万辆，并且问鼎自主品牌销冠。

另一个鲜活的案例则是比亚迪。 曾经的比亚迪也因设计饱受诟病，刚末尾的外型可以用“惨不忍睹”来描画。 直至2016年前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的参与，才末尾让比亚迪洗心革面。

【沃尔夫冈·艾格】

艾格也擅长在中国元素寻觅创作灵感，譬如大家所熟知“Dragon Face”龙颜美学，龙元素在唐、汉等多款车型得以传承，引燃国潮设计文明。

再到如今的陆地网塑造出年轻化的陆地美学，仰望树立百万元级别的中式奢侈标杆……毫不夸张地说，艾格重塑了比亚迪，让每一个品牌都拥有了特性化、系统化的设计言语。

无论是已故的彼得·霍布里，还是艾格等外援大咖，都指引中国的汽车设计从模拟走向逾越、引领。

所以，克劳斯·齐乔拉的出现让我们对长安汽车多了无尽的想象：

一是协滋长安汽车从复杂的产品体系中，梳理出鲜明的设计理念，让长安如虎添翼；

二是让汽车在工具属性的基础上，参与汽车附加价值。譬如像高尔夫、甲壳虫经过设计赋予了可传承的生命，也被赐予有形的价值；

三是全球化的视野、设计哲学协滋长安汽车更快融出全球各国，尤其是要求苛刻的欧美市场。

写在最后

站在电动化、数字化的十字路口，汽车在不时革新，需求在不时迭代，留给设计师的创新空间将越来越大。 关于长安汽车而言，当全球一流的设计才干，遇上一流的科技才干，如无异常能碰撞出不少火花。

更准确地说，克劳斯·齐乔拉不只是来中国“追光”，更在于来为长安汽车发明光。

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透过慕尼黑车展看苗头，奔驰宝马或将继续碾压奥迪

病来如山倒，病去如抽丝

在中国市场曾经一枝独秀遥遥抢先的奥迪，近年延续落后于奔驰和宝马两家。

以致于两个多月前的群众集团资本市场日Capital Markets Day上，群众汽车集团首席执行官Oliver Blume发下愿望：“目前我们在中国的市场份额约为14%-15%，（我们要）坚持这个市场份额，成为中国最成功的本国汽车制造商”。

但从本届慕尼黑车展传出来的信息看，这位CEO的良好愿望，恐怕还要求一段漫长的时期才干成功。

BB秀肌肉A难言出彩

面对美国特斯拉和中国比亚迪等电动车牌的围猎，虽然丰田本田们没有来，但作为外乡的优秀企业、汽车圈里的带头大哥，BBA和群众集团自然要求不遗余力地展现自己的实力和肌肉。

动感、溜背的车侧，圆润、紧凑的车身；

贯串式LED灯带，与车身正面腰线融为一体；

三叉戟LOGO，镶嵌进了大灯、尾灯，铺满了中网，一见即已辨识；

全景天窗，可以满铺灵活星辉图案，营建出天幕近在天涯，星星伸手可摘的气候；

超宽的三联屏，内置全新操作系统，信息文娱、智能驾驶、车身与温馨、行驶与充电全部掌握，并支持OTA提供最新性能、服务、第三方运行；

最大功率175kW，电池容量89.6kWh，续航750km（WLTC工况。 特别提示，此数字逾越特斯拉）。 支持800V超充，15分钟可参与400公里续航；

百公里能耗12kWh。新一代SiC碳化硅技术，电池到车轮的能量应用率转化到93%；

支持L3级别智能驾驶辅佐系统；

发光透明的无线充电板；

纸质资料、高强度的丝状植物、竹纤维天鹅绒地毯等诸多仿生学结构部件；

这，是奔驰CLA概念车，基于最新纯电平台MMA打造，方案2024年正式量产。

奔驰泄漏，MMA平台后续还将排产4款全新车型，包括四门轿跑车、猎跑车以及两款SUV车型。

和之前的EQA、EQC、EQE、EQS等电动车型相比，此次展现的车型和技术，或可视为奔驰电动化2.0版本。 看上去姿态丰满，英姿英发。

近乎一体式的车身结构、

棱角清楚的线条和繁复型面、

大面积的透明车顶车窗，全景视觉

完全摒弃了镀铬、皮革之后的织物面料带来暖和气氛。

下一代BMW iDrive操作系统、BMW平视显示系统；

第六代BMW eDrive电力驱动；

续航里程提高30%，充电速度提高30%，效率提高25%。

这，是宝马慕尼黑车展的Neue Klasse。

早在1962年的时刻，宝马就以此命名事先来知名于世，助宝马走上成功之路的一代外型BMW1800。

我们不应该把它当作某个车型，而应该把它当作宝马全体的转型更新。

宝马集团董事长齐普策就说，“BMW新世代概念车融合了宝马在电动化、数字化和循环永续这些中心范围的创新才干。 新世代概念车不是一辆车，而是一系列全新一代BMW产品。 ”

所以，Neue Klasse，英文New class，我们也许更应该称谓它为“新经典”。 而宝马人自称它为“新世代”。

封锁式格栅；

分体式头灯；

初次搭载全新全景显示、全新增强理想仰望显示；

10.9英寸MMI副驾驶显示屏；

基于安卓车载系统（Android Automotive）的车载信息文娱平台，支持OTA更新

WLTP续航里程为600+km和500+km；

100千瓦时电池，配有800V平台，可成功270千瓦最大充电速度。从10%到80%充溢大约要求用时30分钟；

门把手，没有隐藏，采用传统样式；

这，是慕尼黑车展开幕前群众之夜上发布的奥迪最重磅车型Q6 e-tron，全新纯电中型SUV，基于PPE平台打造而来.

不比不知道，这一比，A和BB差了貌似不是一个层次。

在社交媒体上，对奥迪这款也是方案2024年上市的车型，中国网友似乎没有收回多少WOW来。

理想上，Q6 e-tron的信息，早在几个月前就暴露于各路媒体。 如今慕尼黑车展再见，也没有什么亮点。

怪不得，本次慕尼黑车展，社交媒体上简直都没什么人提及奥迪，更鲜少讨论。

关于奥迪来说，这次参展，可谓是展了个寂寞。

奥迪的病根子在哪里？

理想上，奥迪曾经落后于两BB好长一段时期了，尤其是在中国这一它曾经遥遥抢先的市场！

企业发布数据显示，宝马在华上半年销39.3万辆，同比参与3.7%。 奔驰销37.72万辆，同比增长6%；奥迪销32.65万辆，同比增长2.2%。

电动化方面。 往年上半年，宝马集团全球纯电动车型销量为15.29万辆，同比增长101.5%；奔驰纯电动车型全球销量为10.26万辆，同比增幅为121%；奥迪纯电动车型交付量为7.56万辆，同比增长51.2%。 奥迪的增幅相同弱于BB。

奥迪落后最显性的要素，群众集团自己有过论述，是“软件疑问”。

这句话相同出自6月份Capital Markets Day上，群众集团的CEO Oliver Blume通知投资者的。 他以为奥迪有“庞大的潜力”，不过这一点近年来不时没有成功。 “面对关键竞争对手，我们没有捍卫指导位置。 我们还面临严重的软件疑问，推延了电动汽车的发布方案。 ”

（Q6 e-tron内饰）

综合披露的各路信息，2024年行将上市的Q6 e-tron，就将搭载CEO所说的推延已久的1.2版本软件系统。

但是，除了软件，透过本次慕尼黑车展，我甚至发现奥迪或许还缺乏现代车型设计才干。

当奔驰、宝马甚至中国的比亚迪、小鹏们，纷繁发布出前卫的外型、时兴的车身颜色、流线如水的线条、环保温馨的内饰时，奥迪Q6 e-tron却显得相形见绌。

外形，和燃油车没有多少二致，很容易被中国网友称为“杂牌电车”；

门把手，还露在外面。中国电动车简直都是隐身式的了

副驾驶才刚布置上一个屏幕。可奔驰和本朝电动车型早用上了，人们都曾经有点审美疲劳了；

气氛灯，奔驰、宝马、比亚迪们玩得很溜了，如今都玩到了天窗上了，还没见奥迪布置上；

软件和性能咱就不提了，光那个快充的技术，和奔驰比，出来即落后；

而更严重的，是窃以为，透过这个设计才干和软件开发才干分收回来的、奥迪关于社会开展和现代人群消费理念变化的洞察才干的缺失。

要知道，21世纪前20年奥迪之所以能在中国大行其道，市场热捧，关键是由于奥迪作为最早进入中国的“豪车”消费企业，是中国最早的“官车”。

回想1990年代，奥迪100是少部分厅级指导才有的待遇。 2000年以后，奥迪A6更是成为官场标配，“四环素”流行大江南北。

而在中国，人们喜欢跟“官威”、“官场”、“官风”看齐，上传下效，官员买什么车、用什么车，老百姓也就喜欢买什么车、用什么车。

自2000年终以来，奥迪简直无论消费什么都能收到中国老百姓的捧场。 从A4到A8到后来的A3，从Q3到Q5到Q7。

很多人买奥迪必买黑色，由于显得稳重气度，官气十足。

奥迪在那时刻也十分能洞察消费者的需求。 延长版的“L”一字，就是奥迪率先标到车上的，号称是为中国消费者特别开发，而且果真也特别遭到追捧；尔后才有宝马、奔驰们的延长版。

完全可以说，不时到2010年代中前期，奥迪都是在奔宝奥当中领习尚之先的。

那时刻的BBA，倒过去写成“ABB”都没疑问——中国嘛，老大先行。

但是，现如今2020年代，淘宝发暗，直播放光；掌管让位，网红潮立；油车下坡，电动当道。 一切，都契合“百年未有大变局”之容貌。

在这样的大环境当中，消费者也曾经改动了。他们不再唯官是尊，唯官是望，唯官是行，他们爱张扬，爱彰显，追求独立，他们有了自己的追求！他们的审美，也不一样了！

而奥迪，还是那个奥迪！有点“大爷永远是大爷”的样子，没有什么改动。

我想，这也许正是还是官气十足的奥迪，不受现下的主流消费者们喜欢的要素，也是奥迪真正的病根所在了！

结语

原本，鄙人还想前不久奥迪换了高层，企业也许会有新气候；但从本次慕尼黑车展看来，他们似乎把全副心思放在了那个“被推延了的”软件上方，难免有点舍近求远了些。

前有锐意进取的BB，后有呈虎狼之势的比亚迪和理想蔚来，A或还将继续在黑暗中前行。不知何时，它能迎来曙光？

让我们都“拭目以待”吧！

参考文献：

路由社：《中国电动车大举「入侵」德国，汽车发明者的挣扎or阳谋？》

北京商报