成功一切合规项 上市位置完全恢复失常 法拉第未来成功经过纳斯达克一年合规监视期 (合规决定成败)

法拉第未来今天宣布，FFAI 顺利成功了一切监视期的合规项，成功经过了纳斯达克的一年监控期，标志公司成功了一切合规项，曾经恢复失常上市公司位置，也是公司在合规体系树立的又一里程碑。

法拉第未来官方表示，在过去的一年中，FF 在各方面均取得了严重进度：

战略加业务层面，成功发布了第二品牌 FX 与中美桥梁战略，并在 8 月发布“双飞轮 & 双桥梁”生态战略；

组织层面，开创人团队回归，贾跃亭升任 Co-CE 并推出“十大革新组合拳”，公司业务基本面和资本基本面双双有质的飞跃；

资本层面，成功成功多笔融资，估量将满足 FX Super One 首批消费交付的资金需求，并放慢 FF 和 FX 品牌产品及 AI 相关技术的开发和交付；

财务层面，过去一年的财报表现了公司财务控制体系的继续完善。经过强化本钱控制和现金流控制，公司清楚优化了财务运营效率。

据引见，FF 开创人、联席首席行动官贾跃亭 9 月 8 日依据其先前签署的 Rule 10b5-1 买卖方案，成功了第三笔 FFAI 一般股增持，金额约 18 万美元（含手续费）。

贾跃亭已区分于 8 月 25 日和 9 月 2 日成功了约 20 万美元及 18 万美元的一般股购入，均为严峻依照早先签署的 10b5-1 购股方案、在冷静期完毕后启动的股份置办。至此，贾跃亭已累计置办公司一般股总额约 56 万美元（含手续费），是其升任全球 Co-CEO 所获 120 万美元签约奖金的一切税后金额。

据媒体此前报道，贾跃亭在 9 月 2 日宣布，将在 10 月底举行 FX Super One 的中东终极发布，并方案于 11 月率先启动在中东市场的首批交付。目前法拉第未来位于拉斯海马的工厂及运营中心的第一阶段树立已靠近成功。同时，团队正在与迪拜、阿布扎比、拉斯海马的几家头部经销集团沟通，搭建中东 FX Par 线下体系。

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想来中国的美国新权利，濒临退市了

反向拆股续命

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

美国非头部新造车，日子太难了。

还记得计划进军中国的美国新造车菲斯克（Fisker）吗，刚刚因股价常年过低，收到了来自纽约买卖所的不合规通知。

还没等进入中国，这家企业就要为维持上市公司的身份而忧虑。

股价继续低迷，避不开惨淡的业绩，国际新造车遇到的的危机，菲斯克一个衰败。 比如销量太低营收过少，造成现金流充足，公司出现财务危机后，不得不增添产能。

截至发稿，菲斯克的股价仍在继续下跌，目前仅为0.731美元，市值为3.78亿美元，相较于巅峰时期，股价蒸发超越97%。

屋漏偏逢连夜雨，就在最近，Fisker还由于刹车失灵揭发，面临NHTSA的调查。 揭发称，Fisker Ocean车型无法切换到停车形式或预定档位，这或许会造成车辆异常移动。

看来不光是国际的新权利安居乐业，国外的日子也不好过。

必需强行续命

2月16日，美国电动汽车初创公司Fisker发布一则官方公告，称收到纽约证券买卖所的不合规通知。

依据纽交所上市公司手册的第802.01C条规则，其股价延续30个买卖日的平均收盘价低于每股1美元，不合规也就意味着或许会被摘牌。

当然，收到这样的通知并不会造成Fisker立刻就从买卖所退市，普通来讲，企业在收到退市正告信后还有6个月缓冲期，在缓冲期内，企业还能继续在纽交所上市和买卖。

纽交所表示，Fisker可以在收到纽约证券买卖所通知后的六个月缓冲期内的任何时期恢复上市身份，要求在缓冲期内任何日历月的最后一个买卖日，公司具有收盘股价至少为1.00美元；或许在期限内的最后一个买卖日完毕的30个买卖日时期的平均收盘股价至少为1.00美元。

也就是说，只需不再继续往降低，六个月内只需有恣意一天其股价超越了1美元，Fisker就可以有限刷新这6个月的缓冲期限，直到Fisker回归正常1美元股价，其就可以恢复正常上市位置。

截至发稿，Fisker股价曾经跌至0.73美元，总市值仅剩下3.78亿美元，自2024年以来的跌幅曾经到达了56%。

除了在缓冲期内到达纽交所的要求，企业在濒临退市时还有其他的弥补措施，可以经过反向拆股来重新到达最低股价要求。

反向拆股可以说是低价股的续命大法，它将公司曾经发行的股份数量反向增加，而不是像普通股票分割那样参与股份的面值，即把若干股票兼并成1股，与普遍意义上的“拆股”相反。

反向拆股并不会改动公司的总市值。 一旦成功反向拆股，原有的大少数股东持有的股份数量增加了，但每股的价值实践上参与了。

在这种状况下，股东所持股份的比例坚持不变，而且股东也没有失去任何股份价值。 相反，由于股份数量的增加，每股的实践价值会参与，从而或许抚慰股价上升。

正是由于投资者普通很少关注股价低于1美元的股票，合股可以让公司的股价超越1美元，由此推升买卖心情。 最关键的用途，还是在于合股可以在一定时期内保住上市公司的身份。

这在海外十分盛行，美国新造车Nikola就遇到过Fisker相同的疑问，表示会启动反向拆股，以契合纳斯达克的上市规则。 屡屡“下周回国”的贾跃亭也是如此，法拉第未来的股价延续30个任务日低于1美元时收到了警示函，贾老板一手反向拆股，又为FF续了命。

就连纽交所给Fisker的正告信中，也建议Fisker可以经常使用反向股票分割的手腕，但须在公司下次年度股东大会之前取得股东同意。

不过反向拆股只是续命的手腕，真正保命还是得看公司自身的造血才干。

依据Fisekr的第三季度报，其三季度营业支出仅为7180万美元，净盈余却高达9100万美元。

Fisker沦落到这般田地，归根结㡳还是由于车子卖不出去，依据Fisker发布的数据，菲斯克虽然全年消费了辆汽车，但只交付了大约4700辆汽车。

不美观出，其产能严重超出销售才干，从而出现了产品积压。 这不只会加大盈余，还会让现金流不时承压。

清楚吃到甜头的Fisker，在去年年底宣布增添消费规模，将全年消费目的下调至略高于10,000辆。 Fisker表示，此次调整后将从增添的产能中释放超越3亿美元营运资金，从而补偿一部分资金紧缺的状况。

还能顺利进中国市场吗

国际熟知Fisker这个品牌，应该是去年6月，宣布正式进军中国的时刻，彼时内行业内引发了不少热议。

其开创人亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）带着一众高管到中国访问了一圈，和上海市政府讨论了在中国展开门务的时机，包括供应链、物流、仓储和未来消费等外容。 还走访了上海临港集团参与座谈会，要知道上海临港新区里还有一家外商独资企业叫特斯拉。

依据以上一系列举措，不少人以为Fisker或许像特斯拉中国一样，采取独资建厂消费，把整车的制造、销售、售后都放到国际。

一旦如此，菲斯克就会成为继特斯拉之后，第二个在国际独资的外资车企。

调查完毕后，紧接着Fisker就在其官方发布的资讯稿中表示，计划最快在2023年，在国际设立一个交付中心，往年一季度末尾交付其首款车型菲斯克Ocean。

这么来看，濒临退市的Fisker还能不能如期进入中国市场成了一个未知数。

说起来Fisker也是美国的明星造车权利，一度被以为是特斯拉的二号“杀手”（一号是Lucid）。

由于Fisker的开创人亨利克·菲斯克不光名头在外，还和特斯拉有不少渊源，菲斯克曾介入过特斯拉Model S的前期设计。

亨里克·菲斯克作为著名的汽车设计师，在开启自主造车之前曾经“功成名就”，在宝马和福特等知名车企任务了十几年，曾一手主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等一系列名车。

2007年，菲斯克第一次性开启造车大业，兴办了菲斯克汽车（Fisker Automotive），并推出了旗下首款车型——Karma增程式混动超跑，取得多项设计及创新奖项，风头一度盖过特斯拉。

菲斯克Karma虽然是美国品牌，但却是在芬兰消费的，由著名的Valmet汽车公司制造。

2011年，Karma正式上市，小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主，名人效应加上环保看法，让Karma一时期大受追捧，很长一段时期都被以为是特斯拉最强有力的竞争对手。

作为一款增程式电动车， Karma的汽油发起机在车头，驱动电机在后轮，搭载了2.0T涡轮增压发起机，最大输入功率260马力，而且车顶还有一块无缝衔接的太阳能板。

Karma事先在全球只限量消费了100台，国际的限量版售价一度高达180万元。

但最终由于技术稳如泰山性以及综合实力方面的拉胯，又遭到起火事故、车辆召回、电池供应终止等一系列影响，在烧掉14亿美元的公家投资和存款后，菲斯克汽车公司开展堕入困境。

2014年2月，美国地方法院末尾地下拍卖菲斯克汽车公司，万向集团与李泽楷（李嘉诚次子）都介入了竞标，最终万向集团赢得收买，亨里克·菲斯克也随之离任。

由于“菲斯克”的称号和logo由亨里克·菲斯克设立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯克2016年再次开启造车之路时，沿用了原来的名字，创立了菲斯克公司（Fisker Inc.）东山再起，担任董事长兼首席执行官。

这一次性，菲斯克没有再走混动路途，而是向特斯拉学习玩起了纯电。

重新来过的菲斯克，一末尾还是想要在高端奢侈市场上大展拳脚的，2018年的CES展上，菲斯克发布了全新奢侈电动轿车EMotion，并宣布自研固态电池。

但此一时彼一时，后来菲斯克末尾研发由锂离子电池驱动，并提供订阅服务的纯电SUV——Fisker Ocean。

这款车，纯电续航里程最高可达300英里（约482公里)，可在2.9秒内成功百公里减速，论参数完全可以与特斯拉扳扳手段。

2020年7月13日，Fisker宣布，将经过与阿波罗全球控制公司（Apollo Global Management）投资的SPAC特殊目的收买公司兼并上市，估值接近30亿美元，成为Fisker的高光时辰。

不过上市后的Fisker股价就像坐过山车，不时的猛跌小涨，自2022年一路下跌到如今的每股缺乏1美元。

关于新造车运动，美国资本曾经末尾回归理性，甚至末尾重新审视电动车。 老牌巨头福特就表示，正在思索调整其电动汽车战略，并或许推延下一代电动汽车的消费。

Fisker能否续命成功，还得看本天然化，从实践运营状况来看，不甚失望。

收到退市正告，法拉第未来汽车迎来最坏信息，这次凶多吉少？

民生视角看车市/左右观车报道——

作为法拉第未来汽车的开创人，贾跃亭曾经很“努力”了——从无到有创立法拉第未来汽车品牌，从打造首款旗舰新车到量产上市，时期还阅历了登陆资本市场IPO的喜悦。 假设不是“过去人”，有过在国际运作乐视网的“阅历”，贾跃亭要成功上述“梦想”，时期或许还要往后推，这个年末也许就不会收到这个坏信息了。

据海外媒体报道，法拉第未来汽车年末收到纳斯达克文件，事关股票退市的一则正式通知。

法拉第未来12月29日发布的公告称，公司12月28日收到纳斯达克关于退市或不契合继续上市规则或规范的通知。

那么，纳斯达克为何要向法拉第未来汽车收回这份退市通知呢？法拉第未来在公告中称，公司未能依照纳斯达克上市规则5550（a）（2）的要求，在2023年11月9日至2023年12月27日时期，依据其普通股的收盘买入价，在之前的延续30个买卖日时期内坚持至少每股1.00美元的最低买入价（“最低买入价要求”）。

总结一下就是，法拉第未来股票在要求的期限内，其股价最终收盘价没有坚持在1.00美元以上。

截至2023年12月29日美股收盘，法拉第未来股价0.2309美元，下跌10.88%，市值2937万美元。 2023年前三季度，法拉第未来成功营业支出402.01万元，归母净利润-25.39亿元。

法拉第未来现有市值与实践投入资金相比有多大差距呢？往年9月27日，法拉第未来官方发布了FF全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信，信中提到，在过去的九年里，我们曾经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元），使FF成为新兴的电动车指导者。 这些资金曾经投入到我们的产品和技术中，使我们得以交付我们的旗舰车型FF 91。

2937万美元现有市值与实践投入资金30亿美元，这确实是个天大的差距，这也说明，股市既可以加大估值，也可以增加估值，毫无疑问，法拉第未来属于后者，其虽然上市并有新车交付，但并没有遭到机构以及团体投资者追捧，相反如今的股价和市值，放在资本市场都是一个天大的笑话。

此次纳斯达克对法拉第未来收回退市通知，其实仅是一次性正告，假设其在2024年6月25日，能够重新遵守最低招标多少钱要求，在合规期内，法拉第未来的A类普通股将继续在纳斯达克资本市场上市买卖。 假设做不到，等候的将是纳斯达克的最新判决，或有或许要求其证券退市。 届时，法拉第未来可就纳斯达克的退市选择向纳斯达克上市资历小组（“小组”）提出上诉。 在专家组作出选择之前，该公司将继续上市。

无论是对纳斯达克退市规则的了解，还是出于公司自身开展的要求，法拉第未来要做的除了继续融资外，就是不时开拓新的市场，争取更多的信息流量，吸引市场以及投资者的关注。

往年11月，法拉第未来有一笔8600多万的现金到账，这笔钱的来历，是法拉第未来把独一的造车工厂出卖所得，然后又租回来。 这一操作，又回笼了一些资金，缓解了资金慌，关于缺钱的法拉第未来而言，并没有多少对错之分。

12月4日，贾跃亭在微博发文称，FF与阿联酋阿布扎比投资办公室（ADIO）达成战略协作，是FF中东第三极战略落地的标志性里程碑。 在外地政府的战略支持下，FF将与阿联酋一同减速向AI电动化转型的步伐，从而促进优化阿联酋的全球产业竞争力。 这是法拉第未来不时开拓市场的表现，但其操作手腕跟美国开厂的套路十分相似。

值得一提的是，2018年，在恒大集团还没有暴雷甚至开展正“蒸蒸日上”的时刻，法拉第未来曾牵手恒大希望引入资金，但是由于贾跃亭不情愿拱手将控制权相让，造成协作存在分歧，最终双方“不欢而散”。

我们假定一下，假设那个时刻恒大将投入恒驰汽车的数百亿元用于投资法拉第未来，在资金到位的状况下，法拉第未来早于往年三五年推出量产车型，其结局又会是什么样的呢？

写在最后：

决策能够反映当权者的格式，不知大家能否认可这个观念？假设贾跃亭现在丢弃控制权，引入恒大进场，就可以有更多筹码争取更多的占股，等法拉第未来上市后，参照特斯拉的市值，法拉第未来应该会有一个不错的市值，这关于拥有法拉第未来一定股权的贾跃亭来说，仰仗所持股票就可以让资产迅速暴跌，所欠的那200多个亿债务还是疑问吗？“下周回国”还会是梦吗（喜欢点个关注）？

（本文图片来自网络，侵删）

FF财报延交收到退市正告

FF财报延交收到退市正告

FF财报延交收到退市正告，假设法拉第未来想要继续上市，买卖所希望公司在4月19日之前到达合规规范，法拉第未来也正在野这一目的努力。 FF财报延交收到退市正告。

FF财报延交收到退市正告1

在汽车范围，要说哪个品牌的争议最大，那么法拉第未来必需可以排得上号。 法拉第未来在整车下线前一度被以为是“诈骗公司”，而目前的口碑有所上升，却又面临着另一个疑问。 近日，法拉第未来收到纳斯达克来信，称其延迟提交10-K报表的做法不契合继续上市的规则。 假设想继续上市，买卖所希望公司在4月19日之前到达合规规范。

往年3月，法拉第未来没有及时提交年度报告，表示要求更多时期来成功外部调查，并估量将在往年5月6日前提交去年的年度报告和三季度报告。 同时， 法拉第未来的几名高管收到证券监管机构的传票，涉嫌向投资者做出虚拟陈说。 对此，法拉第未来对CEO卡斯滕·布莱特菲尔德和开创人贾跃亭启动降薪处置，并要求他们向董事会执行主席苏珊·文雅森汇报。

值得一提的是，法拉第未来在4月3日发布了 “Born in California. Global DNA.” 品牌活动，聚焦普及全球的顶级供应商。 Faraday Future全球CEO毕福康博士说，虽然我们在加州消费制造FF 91，但这款产品聚合了全球最好的产业技术，承载着全球基因，代表了最高的产品力和产质量量。 我们估量往年第三季度将极智科技奢侈电动车FF 91交付给第一批用户。

4月7日，FF宣布与Meta System协作，成为极智科技奢侈的FF 91 EV和行将发布的FF 81车型的车载电源控制模块产品供应商。

“Meta System对电动动力总成系统功率转换的深入了解，结合其具有更高效率和安保规范的先进技术产品，将使FF 91能够提供行业抢先的交流充电才干，让我们的驾驶员有更多时期在车上渡过。 ”Faraday Future动力总成全球初级总监牛耕说。

该系统装备Meta System的车载电池充电器，具有15.2kW的交流充电才干。 该车载电源控制产品已如期抵达FF位于加州汉福德的工厂，以确保FF 91于2022年第三季度量产交付。 FF 91将专注于车载充电，装备加快、牢靠的系统以确保车辆随时可以经常使用。 与Meta System的协作将进一步优化FF的技术实力、产质量量等。

“我们很快乐与FF协作，并为FF 91提供我们最先进的电动力技术，”Meta System销售总监Alessandro Ciccone说。

FF财报延交收到退市正告2

贾跃亭苦心造车的电动汽车公司法拉第未来， 在4月4日收到了纳斯达克股票买卖所收回的通知，称其延迟提交10-K报表的做法不契合继续上市的规则。

假设法拉第未来想继续上市，买卖所希望公司在4月19日之前到达合规规范，法拉第未来也正在野这一目的努力。

据悉，在往年3月份法拉第未来没有及时提交年度报告，事先它说要求更多时期来成功外部调查，公司独立董事特殊委员会建议发起调查。

FF曾披露，估量去年三季度运营盈余将增长至1.86亿美元， 而前年同期盈余则为1800万美元，盈余扩展的要素关键是由于在加利福尼亚州汉福德的制造工厂本钱参与、某些公司诉讼的额外应计费用以及与丢弃某些FF 91方案资产。

FF称估量将在往年5月6日前提交去年的年度报告，和去年截至9月30的三季度报告。

另外值得留意的是，往年3月末，法拉第未来曾表示，几名公司高管收到证券监管机构的传票，他们涉嫌向投资者做出虚拟陈说。

为此，法拉第未来增添了公司CEO卡斯滕·布莱特菲尔德（Carsten Breitfield）和开创人贾跃亭的基本工资，并要求他们向新任命的董事会执行主席苏珊·文雅森（Susan Swenson）汇报。

从目前的状况看，即使法拉第未来曾经成功上市，但是留给贾跃亭的烂摊子依然不少， 你觉得他的造车梦还能成吗？

FF财报延交收到退市正告3

4月8日信息，美国外地时期周四，电动汽车制造商法拉第未来证明，曾经收到纳斯达克证券买卖所通知，称公司不契合继续上市规则，要素是该公司推延提交10-K备案监管文件。

法拉第未来表示，收到这份通知在预料之中，并希望在4月19日之前恢复合规。 该公司在3月份纳斯达克买卖所，表示其无法按时提交年度财报，并要求额外的时期来成功由独立董事组成的特别委员会启动的外部调查。 法拉第未来于2021年7月经过与一家特殊目的收买公司兼并成功上市。

法拉第未来在3月下旬提交的一份文件中表示，其几名高管在一项针对涉嫌向投资者做出虚伪陈说的调查中收到了证券监管机构的传票。 该公司股价周四收盘时下跌1.18%，报收于每股4.19美元。 截止本文发布时，该股在盘后买卖中涨至每股4.24美元。

作为国际的风云人物，贾跃亭也算是“造车新权利”的元老，其早在2014年4月就在美国加利福尼亚与另外两位开创人创立了法拉第未来。

与此同时，贾跃亭还在国际宣布了乐视“SEE方案”，乐视汽车被视为乐视生态的超级终端，而定位D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE更是被贾跃亭称为全球上最好的互联网智能汽车。

但是，随同了乐视体系的崩塌，2017年7月因贾跃亭深陷债务危机最终远走美国，为投身造车事业而努力，至今仍未回国。

2017年1月，法拉第未来正式发布了首款电动汽车FF 91，随后该公司宣布成功10亿美元A轮融资，并由贾跃亭出任全球CEO和首席产品官。 但是，由于贾跃亭的团体债务危机报道，造成FF堕入资金困境，造车项目继续停摆。 2019年贾跃亭宣布团体破产重组，将其团体资产经过债务人信托的方式转让给债务人，成为FF的股东。

阅历了各种曲折之后，FF选择经过PSAC的方式在美国上市，以此来处置资金疑问。 2021年7月22日，法拉第未来正式登陆纳斯达克，股票代码为“FFIE”。 贾跃亭在上市时接受采访时表示：“FF上市是一个新的终点，处置了最大的资金疑问，接下去养精蓄锐成功12个月量产交车。 ”

2月24日，被贾跃亭寄予厚望的FF 91准量产版正式亮相，结合此前贾跃亭的信息来看，FF 91将在7月量产交付。 要求留意的是，这并不是最终量产车，依然是一款准量产车。 据了解，早在2019年的时刻，贾跃亭就在好友圈宣布，FF 91距离量产仅剩临门一脚，但是没想到的是，这一脚一踢就是三年，而对外发布的依然的准量产版车。

当然，至少证明FF 91距离真正的量产、下线和交付又近了一步。 据官方显示，FF 91采用前一后二三电机规划，综合最大功率1050马力，峰值扭矩1800N·m，其0-96km/h减速时期2.39秒，其经常使用的是130kwh的电池包，NEDC工况下续航里程为700km。

贾跃亭又何尝不是下一个“许家印”？乐视网的希望寄予在贾跃亭的身上，而贾跃亭的希望则寄予在FF身上。 或许，只要FF 91的量产成功，才干够让贾跃亭重获重生，“下周”回国，只不过一切都充溢未知数。

据文件显示，在截至2021年9月30日的三个月内，法拉第未来的运营盈余将参与至约1.86亿美元，而2020年同期运营盈余约为1800万美元。 此外，截至2021年9月30日止三个月的净盈余将参与至约3.04亿美元，而截至2020年同期净盈余约为3300万美元。