我在市场卖不动二手电车 (我在市场卖不出去东西)

“7折虎8折豹”，凯迪拉克 被 曝 “买一辆送一辆”。 愈发惨烈的汽车行业多少钱战，不只让二线传统朴素品牌失守，一线朴素品牌 BBA也在遭到冲击。

2024年Q1，除奥迪在华销量同比下跌14%外，奔驰、宝马在华销量继续降低。但奥迪销量增长却以牺牲利润为代价，奥迪同期利润暴跌超50%在BBA中跌幅最大。

为援救继续下滑的业绩，BBA均打出降价牌。指点价35.39万的宝马i3打五折，奥迪Q4e和奔驰EQA区分被爆落地价19万和17万多。

图源：基于地下信息整理 DoNews制表

BBA的新车多少钱大跳水的同时，老款车型折旧相同较高。

在瓜子二手车平台上，落地含税价近60万的2020款奔驰EQC内行驶3万-5万公里的前提下，二手车报价约在17万-18万，降幅超70%。同时思索车辆保险以及日经常经常常使用费用，原奔驰EQC车主两三年损失超三四十万。

图源：瓜子二手车

BBA新动力系列的加快折旧，是当下整个新动力汽车保值率欠佳的缩影。

瓜子二手车大数据显示，相比燃油二手车相对稳如泰山的保值率，新动力二手车首年折损就比燃油车多10%。拉常年限来看，3年新动力各种车型保值率只能做到40%—50%，远低于燃油车的52%。

图源：瓜子二手车

细分车企来看，除保时捷系列、特斯拉Model系列、蔚来ES6、理想ONE、宋PLUS三年保值率大于50%外，其他新动力车型三年保值率有余50%，哪吒V系列三年保值率更是仅有37.21%。换言之，一辆含税落地价四五十万的新动力车，车主置办前需延迟做好一年盈余超10万的预备。

图源：基于瓜子二手车地下信息整理 DoNews制表

随着国际二手车行业进入到超长旺季，叠加新动力汽车质保政策差异，以及多少钱战给车行老板带来的盈余，行业缺乏对新动力二手车合理的定价等众多疑问的存在，新动力二手车想要提高保值率仍有很长的路要走。但保值率作为消费者购车时颇为关注的要素之一，未来或将继续反噬车企销量增长。

收一辆亏一辆，新动力二手车正被“拒收”

往年6月，DoNews实地走访安徽省阜阳市和河南省周口市的多个县级市，走访中我们发现目前下沉市场充电桩有余正失掉改善。除减速投入充电桩、超充桩的树立外，乡村消费者置办新动力汽车也可预定外地供电局提供相关家用充电桩装置服务。

但在我们走访近百家规模不等的二手车行中，很少看到二手新动力车的身影。

来自安徽省临泉县某二手车行的老板赵阳坦言，不是我们不收新动力二手车，是真实亏不起。同行如今收二手新动力车少则亏一两万，多则亏十几万。既有利润又占有资金，新动力二手车愈发被同行厌弃。

但因二手车行实质上做的是重资金、快流通的生意。在不思索其他要素下，依照10万元收买一辆二手车，50辆车收车本钱高达500万。库存时期，车行需同时承当人工本钱、场地租赁本钱、银行利息本钱、车辆折旧本钱等等。换言之，库存愈高、二手车行需承当本钱愈高、利润愈低。

如赵阳所言，中国汽车流通协会数据显示，2024年5月二手车库存天数为55天，近年来出现盈余的二手车商占比已高达92%。

赵阳继续说道，在影响二手车行本钱和利润中，新车多少钱是最大无法控要素。新车每次降价，二手车毛利随之损失约2%。新动力车动辄降价三五万，宝马、路虎降价50%，二手车行两部分利润简直难以掩盖上述本钱，怎样或许不亏？

图源：懂车帝

在二手车行业中，玩资源车的大佬们盈余更高。资源车简易了解为：车企先将新车上牌，后以折扣价卖给二手车行，二手车行将这些新车以二手车的方式启动销售。

通常，大车行采用批发方式，将资源车分销给小车行。基于此，在懂车帝、瓜子二手车等平台上，会看到大批公里数较低的“二手车”。

但资源车需对接大批车企，且车企是经过板车集中发货的，这对资金要求十分高。一旦车企降价幅度较高，做资源车的大佬手中大批库存车尚未分销，他们只能以更低折扣更低多少钱出售。圈子内因新动力汽车多少钱战，一年盈余几百万的大佬屈指可数。

不只仅新动力新车冲击二手车多少钱，同行和客户也在继续压价。新动力新车多少钱战蔓延至二手车市场、消费者对置办汽车愈发理性化、新动力较快的技术更新，这不只让众多客户经常回复再看看，再等等。

更关键的是，客户也不想承当新动力汽车较高的折旧率，压价没有最低只需更低。店内此前曾销售一台15.8万元某品牌的二手新动力车，收车价为14.5万元。但客户试驾成功后多少钱直接喊道13万，更有客户直接喊出10万。

用客户的话来说，我最多只能给到这个价，你卖就卖，不卖我去其他家看看去。但2023年上半年二手车行业历经需求集中开释，同行大批低价收车。库存积压严重的同行，为迅速回笼资金以及对冲厂商未来出现更高幅度的降价，部分二手车行老板无奈只能赔本出售。

图源：中国汽车流通协会

赔本之下，同行或拒收新动力二手车或大幅度压低收车价，这也是以后新动力二手车保值率普遍偏低的要素。

但车主又觉得收车价过低，不情愿接受较高盈余，同行又不急着收不情愿加价，二手车客户又不急着买。三方利益博弈下，整个新动力二手车逐渐堕入僵局，毕竟没有谁情愿为新动力较高的升值率承当损失。

质保政策不同，新动力二手车劝退车商和消费者

发起机、变速箱、底盘作为传统燃油车的三大件，传统燃油车历经多年展开，目前整个技术体系已相当成熟，厂商质保政策相当完善。且质保政策往往和车辆自身绑定，而非是车主，这意味着无论车辆转售给多少任车主，质保政策依然有效。

丰田、本田、福特相关质保政策均规则，3年或36000英里（以先到者为准）的基实质保，以及5年或60000英里的动力系统质保。车辆出现变卦后，都会转移到新车主名下。

二手车商基于多年收车阅历，以及市场上并不缺专业维修人员，叠加燃油车停产全体不影响车辆经常经常使用，部分二手车商对停产燃油车也不避讳。

来自安徽省阜阳市二手车行朱阳通知我们，奇瑞观致系列是停产车，但因自己干车辆维修十余年，对奇瑞发起机技术的成熟度、搭载车辆缺陷率比拟清楚。就算没有厂家质保，自己维修门店也能给客户提供两年的发起机质保服务。

动力电池作为新动力汽车的最大中心零部件，一旦损坏基本意味着整车基本报废。走访中我们最大的感受就是，尽管很多二手车行老板知道新动力汽车是未来展开趋向，但动力电池成为很多二手车行老板收车时最大的顾忌。

来自河南省周口市某二手车行老板杨磊对我们说道，近一年有几百个新动力车主将车辆开到门店，讯问收车价多少，但自己一辆也没有收。

一方面，如今新动力汽车又是智驾、又是芯片、又是AI，虽说这些超出我们二手车商的认知范围。但厂家无相关资料，我们还能学习简易给客户引见。

但新动力电池又是三元锂电池又是碳酸锂铁电池，电池资料又是电芯、正极、负极等等。且车辆电池衰减多少、真正续航多少，这些作为消费者颇为关注的疑问，我们最最少心外面又有底。

但如今的疑问是我们疑问，本地市场也没有这方面的人才。一旦收车出现疑问，一切损失一切我们承当。杨磊所说的疑问不只仅存在国际，海外市场相同不容绝望。

EV Charging Summit & Expo指出，目前合格且独立的新动力维修站点少之又少。传统燃油车维修人员或能改换轮胎、刹车、大灯等零部件。但一旦牵扯到动力电池组因维修系数较高，他们不敢也不情愿维修。若送到汽车4S店去维修，修车本钱大幅度高于独立维修店。

针对电池疑问，不少新动力汽车厂商针对第二任车主也给到相关质保政策，但和首任车主相比，权利出现大幅度缩水。如首任车主享用的三电永久质保，二手车主无法享用，他们只能享用国度三包规则的电池和电机质保，这直接劝退了部分想要选购二手新动力车的消费者。

而这样的政策目前仍未有厂商启动改造，厂商和整个市场也仍未树立起一套和燃油车相反的二手买卖体系，其关键要素或在于会最终影响新车的销量。

不只是蔚来，二手车商杨明表示，包括理想、小鹏、比亚迪、哪吒、零跑、小米等众多新动力车企，针对二手车主均没有提供三电永久质保。若十分看重电池疑问，倡议去咨询保险公司看能否有对应保险。

新动力厂商采取这种政策或想抚慰更多车主置办新车，且在当年动力电池荒带来的涨价，也能降低整车本钱。

但一方面，自2023年至今动力电池已大幅度缩水。以6月14日为例，动力电池原资料中除干法隔膜中的14um中高端干法隔膜多少钱相对颠簸外，锂盐多少钱暴跌超60%，相关正极资料暴跌超30%，电解液多少钱暴跌超40%。

图源：基于鑫锣咨询数据整理

目前，传统二手燃油车有着相对成熟的市场，既让对性价比拟关注以及刚拿驾照、驾驶阅历欠佳的消费者情愿买二手车，这也是传统燃油车保值率相对稳如泰山的要素之一。且燃油车二手车主转变为新车车主，新车车主将车辆出售后继续置办，这实则也在提高整个燃油车和车企的销量。

但如今二手新动力汽车保值率欠佳、动力电池终端市场的不透明劝退消费者和二手车商。二任车主质保政策又能否要求做出调整，才干协助厂商打出差异化，进而取得更大增量呢？这值得众多新动力车企深思。

缺乏估价体系，新动力二手车终究值多少钱？

实地走访中我们发现很多二手车行老板，针对新动力汽车普遍不知如何估价。

来自河南省周口市太康县某二手车行老板陆伟通知我们，发起机、变速箱、底盘是二手车行老板估价时最看重的部分。若这些中心零部件没有出现过大修，经常出现的剐蹭、补漆虽会影响多少钱，但影响有限。此外，车辆性能、公里数、年限、出险记载、品牌等均会影响到二手车估值。

但新动力汽车的估价却让他们头疼，动力电池疑问本就让他们迷茫，如今新动力车企的冰箱、沙发、大彩电这些性能，以及车企宣传的智驾技术、AI技术、智能座舱等等，放到二手车市场终究要如何给出合理的多少钱？

陆伟所说的疑问，也是海外新动力市场遭遇的疑问。Recurrent公司产品担任人Julie Woo指出，特斯拉Model S虽在2012年推出，但直到2020年新动力二手车市场虽初步构成规模。虽说电池暴露和电池温度、充电习气、充放电对电池寿命会构成影响，进而影响新动力汽车的二手残值。

但二手车行老板又要经过何种方式何种手段，进而掌握这些数据？更甚至说，在以后国际新动力汽车难以给二手车行创收下，他们又为何投入这些呢？

面对这些疑问，瓜子二手车经过瓜子官方检、直播看车等方式想要打破这种信息差。但从黑猫揭露平台上大批消费者的揭露来看，瓜子二手车想要彻底打破这种信息差并非易事。

图源：瓜子二手车

理想上，转转和瓜子二手车方式相反，平台既是裁判员又是运发动。且相较于转转的3C产品来说，二手车多少钱更高，触及到零部件更多，叠加二手车自身做的就是强信任以及兽性生意，意味着瓜子二手车这种方式未来仍有很长的路要走。

图源：黑猫揭露

结语：

新动力二手车市场若想抵达和燃油车市场成熟，未来也面临诸多阻力。尤其是未来智驾技术的继续更新，新动力汽车真正变成“消费电子”产品后，买新不买旧，买来就是个“小老头儿”的消费习气影响下，又有多少消费者情愿为技术曾经“落后”的新动力二手车买单呢？

若是没有完善的二手体系多少钱作为支撑，加快升值的新动力二手车，又要多少消费者会觉得新动力汽车省钱呢？新动力二手车市场的树立，在多方利益博弈下，仍有太多难题要求攻破

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自己买的二手电瓶车还能再卖吗

你好，很快乐能回答你的疑问，自己买的二手电瓶车还能再卖吗？假设电瓶车质量比拟好是可以卖的，并没有规则说二手电瓶车不支持卖，所以说您大可忧心，团体意见望采用，谢谢。

二手电瓶车亏多少钱可以卖

二手电瓶车的出售价值关键由车况和电池性能选择，详细要素如下：

1. 车况良好，电池状况佳：

一辆原价3000元的电瓶车，若经常使用在半年内，折价率为市场多少钱的8折；1到2年为7折，2到3年为5到6折，3年以上仅电池价值在50至200元，其他零部件价值在50至200元范围内。

2. 车身状况影响：

若车身无清楚损伤，电池新，按年限折旧计算。 若面板受损或电机、控制器缺点，回收多少钱在300到500元。 若无电池，车体状况不佳，商家最多给予200元抵扣，且随年限增长，5年以上车辆商家或许不接受。

3. 电池类型与残值：

锂电池的残值较低，目前难以回收。 铅酸电池的回收多少钱依据型号，如48V12Ah约130元，60V32Ah约550元。 3年以上车龄的二手车，电池回收多少钱区间在200元至1100元，详细多少钱依据车况和经常使用年限评价。

综上所述，电动车的残值率很大水平上取决于其实践年龄和电池形态。 车况良好、电池状况良好的车辆，二手多少钱较高；反之，车龄长或电池状况差，多少钱会相应降低。 购置二手电瓶车时，务必片面思索这些要素，以做出明智的购置决策。

比亚迪电车二手车好卖吗

比亚迪电车二手车好卖。 要素是二手车市场需求大、车况好、售价低、市场竞争大。 1、二手车市场需求：以后二手车市场需求较大。 2、车况：比亚迪电车的车况较好，且经过了规范的维修保养和保养记载完整。 3、售价：多少钱是二手车销售的关键要素之一，比亚迪电车的售价合理，二手车销售会愈加顺利。 4、市场竞争：以后二手车市场竞争剧烈。