宁德时代以37.5%位居第一 往年前七月韩国电池制造商全球市占率降至16.7%

周二发布的数据显示，虽然全球电动汽车电池经常经常使用量总体增长，但往年1月至7月，韩国电池制造商的全球市场份额同比降低。

依据动力市场追踪机构SNE Research编制的数据，韩国三大电池公司LG、SK On有限公司和三星SDI在电动汽车电池范围的总市场份额比去年同期降低了4.5个百分点，至16.7%。

在此时期，全球电动汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）的电池经常经常使用量总计为590.7吉瓦时（GWh），比去年同期增长35.3%。

LG新动力电池经常经常使用量为56.1吉瓦时，比去年同期增长9%，仍居全球第三位。该公司占全球市场的9.5%，低于2024年的11.8%。

排名第5的SK On的电动汽车电池经常经常使用量为24.6吉瓦时，同比介入了17.4%，但市场占有率为4.2%，降低了0.6个百分点。

排在第8位的三星SDI的电动汽车电池经常经常使用量为17.7吉瓦时，增加了10.6%，由于欧洲和北美汽车制造商的需求低迷，市场占有率为3%。

中国依然是最大的市场介入者，全球市场份额为37.5%，略低于去年同期的37.8%。

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截止24年10月，我国动力电池TOP10数据发布

截止24年10月，我国动力电池TOP10数据如下：

我国动力电池市场在24年10月继续坚持微弱的增长势头，各大企业的装机量数据反映了以后市场的竞争格式。以下是动力电池装机量排名前十的企业及其详细数据：

总体市场状况：

图片展现：

其他企业状况：

除了上述排名前十的企业外，还有多氟多、LG新动力、耀宁新动力、因湃电池、孚能科技等企业在动力电池市场占据一定份额。 其中，LG新动力装机量较上月相比下滑严重，显示出韩国电池企业在国际外市场的衰落趋向。

综上所述，我国动力电池市场在24年10月继续坚持微弱增长势头，各大企业竞争剧烈。 宁德时代和比亚迪作为行业领军企业，装机量及市占率遥遥抢先。 同时，随着新动力汽车市场的不时扩展和技术的不时提高，动力电池市场将迎来愈加宽广的开展空间和机遇。

宁德时代再次被LG化学逾越 上半年差距大

近日，韩国新动力市场剖析公司SNEResearch发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比增加16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。

截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续抢先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。 其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK创新往年累计装机量区分同比增长52.6%和86.5%，区分以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

韩国三大动力电池厂商仰仗特斯拉Model3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTERIIElectric等的滞销，不时扩展市场份额。 往年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。

2020上半年，宁德时代国际动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。 7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也降低了约6个百分点。

单看往年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。

LG化学装机量同比大增，关键受益于特斯拉Model3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷TaycanEV等车型微弱的销量。

二季度业绩不俗

日前，LG化学发布了2020年第二季度运营业绩，其中电池业务销售额到达2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。

2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。

LG化学表示，其电池业务的增长关键得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地域大型ESS项目的供应等。 此外，LG化学经过提高波兰工厂产量、降低本钱等措施，在汽车电池业务上成功了盈余并取得了创纪录的业绩。

据SNEResearch报告显示，往年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量到达10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。 宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。

第三季度，LG化学估量欧洲地域汽车电池出货量将会扩展、加上圆柱形电池销量参与，汽车电池业务将会出现销售增长和稳如泰山的盈利态势。

一季度曾经超越宁德时代

据动力电池研讨机构SNEResearch发布的最新数据，在全球动力电池市场份额上，松下和LG均反超宁德时代，区分位列第一、第二位，其中松下全球市场占比为27.6%，LG电池全球市场占比达22.9%。 宁德时代和比亚迪则区分位列第三、第六位。

受疫情影响，国际的电池装机量大幅下滑，数据显示2月国际新动力汽车消费约1.2万辆，同比降低77%，动力电池装机量同比降低73%。

在国际市场份额上，宁德时代照旧位列前茅，但是相较于去年同期的数据，同比降低74.8%。 松下和LG电池借助于Mode3的少量出货，占比区分上升至20%、13%，位列第二、第四位，而两边的第三位则被比亚迪拿下。 亿纬锂能则从第十攀升到第五，比克、珠海银隆等圆柱电池厂商和孚能、多氟多等软包厂商掉出前十。

2020，动力电池食物链顶端的十个男人

车东西

作者｜Juice

编辑｜晓寒

转眼间，时期已至2020年末尾，魔幻的一年行将过去。

年终，一场突如其来的疫情打乱了一切人的节拍，出行产业洗牌减速，投资并购、人事大变化等事情不时演出。

值此岁末之际，车东西推出出行产业年终系列报道，与各位读者一道回忆过去一年里智能电动汽车、智能驾驶和动力电池三大范围的严重变化与关键瞬间，本文为系列第三篇文章，聚焦动力电池范围。

往年以来，动力电池大佬们为整个行业带来了许多变化。

9月23日，硅谷科技狂人马斯克终于举行了延期了将近半年的电池日活动，激动的向外界引见了特斯拉要进军动力电池行业，并亮出了4680大电芯。

10月16日，国际动力电池扛把子曾毓群在自己的大本营宁德向外界宣布称宁德时代曾经开收回了不起火的NCM811电池，也算是宁德时代回应了往年夏季以来NCM811电池频频自燃的疑问，一时期惹起了行业的大讨论。

11月6日，被称为2019年最惨的人的李斌正式发布了100kWh大电池，蔚来也成为国际首个推出大电池的企业，并且还发布了电池租用服务，开拓了动力电池和电动汽车新的销售形式，李斌也成功的拿掉最惨的人的帽子。

12月2日，掌管长城动力电池大业的杨红新又再次向行业扔出了一个核弹，推出了无钴电池和果冻电池，给持久以来受困于三元锂电池和磷酸铁锂电池的动力电池行业带来了新的思绪。

虽然往年遭到疫情影响，但动力电池行业仍出现了多个变化，在阅历了装机量的坐山车之后，又迎来新技术的大迸发。 但在这些迸发的面前，都是这些关键先生在起着选择性的作用。 在这里车东西为大家细数2020年改动了动力电池行业的十小人物和他们的那些彪悍之举。

人物排名不分先后，以姓名首字母为陈列顺序。

一、埃隆·马斯克：动力电池范围的搅局者

要问近些年硅谷风头最盛的科技大佬是谁，简直一切人的脑海中都会冒出一个名字——埃隆·马斯克。 靠着特斯拉，马斯克成功的应战了百年未变的汽车出行行业，让电动汽车热销成为了或许。

但电动汽车不像传统汽车关键依托发起机和变速箱，动力电池才是电动汽车的中心命脉。 在和松下协作搞了几年之后，马斯克终于将目光盯向了动力电池。

特斯拉CEO马斯克

在延续推延数月之后，马斯克在往年9月23日正式举行了电池日活动，在活动上，马斯克放出了自己在动力电池上的大招——4680电芯。 字面意思来看就是新电池的直径为46mm，长度为80mm，简直比特斯拉目前采用的2170电芯大了一倍。

大电芯的优势是能量参与5倍，输入功率优化6倍。 但也存在内阻参与，发热参与的疑问。 为此，特斯拉采用了无极耳的设计，电流的流通距离更短，增加了内阻和发热疑问。

特斯拉新款电芯外部无极耳

负极资料方面，特斯拉用高弹性的资料覆膜处置硅基资料在充电之后收缩、凝结成凝胶状的疑问。 在正极资料方面，特斯拉坚持锂元素和镍元素，并希望增加钴元素。

依据马斯克的引见，4680单体电芯的能量优化了5倍，输入功率优化6倍，配合着新的装配工艺，可以让电动车续航优化54%，每千瓦时电池多少钱降低56％，消费本钱降低69％。

装配方面，马斯克表示，就像飞机的结构燃料箱位于机翼中一样，特斯拉的电芯也将直接装入底盘，成为车辆底盘的一部分（即CTC技术），能够省掉370个车身零部件，减轻10%的车身重量。

特斯拉新电芯可直接装入底盘

依照马斯克的想象，新电池能够让车辆的续航优化54%，这意味着入门版的特斯拉车型续航也能到达600公里以上，而长续航版车型的续航将会直逼1000公里。

当这样的续航里程成为电动汽车的常态后，燃油车的优势就彻底消逝了。 所以无论是在新动力汽车范围，还是动力电池范围，马斯克都将会成为那个绕不开的男人。

二、丰田章男：固态电池范围首个吃螃蟹的人

作为汽车行业的巨头，丰田汽车在电动化转型方面并不算迅速，仅在往年才亮出了两款油改电的纯电动汽车，看上去丰田更多的心思都在氢燃料电池汽车上方。

在刚刚举行的日本汽车制造商协会年终资讯发布会上，丰田汽车掌门人丰田章男还狠狠的抨击了电动汽车，以为电动汽车被过度炒作，要求巨额投资，不但会扼杀企业还会排放更多的二氧化碳。

但幽默的是，《日经资讯》报道称在丰田章男抨击电动车的同时，丰田却在悄然的研发固态电池，并且还对外宣称将会在2021年展现其研发的固态电池技术。

也就是说，丰田章男批判电动汽车很或许并不是出自内心的真实想法。 作为日本最大车企的掌舵者，丰田章男在电动化上一向都很拧巴，在他的率领下丰田是最早尝试纯电动的车企之一，但同时他又痴迷于混动技术和氢动力，而如今丰田章男还在盯着固态电池这项技术。

丰田章男

日媒还表示，目前丰田的固态电池原型产品曾经卸车测试了，原方案是在往年的东京奥运会上展现，但由于疫情的要素才延迟到了明年。

从测试的数据过去看，丰田的固态电池仅要求15分钟能将电量充溢，续航将会到达500公里（未说明何种续航规范）。 虽然从续航过去看，并没有很惊人，但固态电池的优秀之处在于电池的安保性和循环寿命，从这点过去看，固态电池依然强于如今的动力电池。

理想上，丰田章男在动力电池范围的规划曾经有很长时期了，并且丰田曾经开放了超越1000项专利，是一切车企中掌握固态电池专利最多的。

从这点来看，丰田章男抨击电动汽车也并不只仅是看不顺眼，他或许正在酝酿一场动力反派。 不过目前丰田方面并没有透漏更多的电池信息，我们只能等明年量产后再来看结果，但无法否认的是，丰田章男曾经成为动力电池范围首个吃螃蟹的人。

三、金钟现：曾将宁德时代拉上任

从2017年宁德时代大迸发逾越了比亚迪和松下成为全球装机量第一之后，在之后的2018年、2019年都维持住了第一的位置。

韩国调查机构SNEResearch数据显示，第一季度宁德时代的市占率从去年的23.4%下滑到了17.4%，动力电池装机量下滑53%为2.8GWh，仅排第三名。

而LG化学的市占率从去年同期的143个百分点到达了27.1%，装机量也激增120%到达了5.5GWh。 正由于如此，LG化学也成为第一季度全球市占率第一的动力电池企业。

全球关键动力电池供应商2020年Q1市场占有率状况

在第二季度完毕后，两者之间的位置依然没有出现变化，LG化学的市占率为24.6%，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh，继续坚持全球市占率第一的位置。

宁德时代的市占率为23.5%，装机量从13.10GWh下滑到了10GWh，只能位列第二。 不过也应该看到，两者之间的距离曾经不大了，年度装机量冠军还存有一定的悬念。

SNEResearch以为LG化学增长的要素关键得益于特斯拉Model3、雷诺ZoeEV和奥迪e-tron的良好表现。

但在车东西看来，让LG化学成功反超的要素关键是LG化学牢牢的掌握住了欧洲市场，在2019年，欧洲市场就曾经成为了全球第二大的新动力汽车市场，而往年更是一度超越了国际的新动力汽车市场。

LG新动力CEO金钟现（中）

由于动力电池市场的良好表现，往年12月1日，LG化学将电池事业部分拆出去成立了LG新动力，原LG化学电池事业部总裁金钟现出任CEO。

金钟如今1984年参与LG集团，2009年末尾指导LG化学的小型电池业务，2013年，他接收了该公司的电动汽车电池业务，并在2018年优化为LG化学电池业务主管。 在他的率领下，LG化学的电池业务支出从2009年的约7000亿韩元（约合人民币42亿元）激增至去年的8.2万亿韩元（约合人民币487亿元）。

可以说，LG化学往年能够取得如此优秀的效果都跟金钟现分不开。

除此之外，LG化学往年还在动力电池的技术研发方面做出了新的奉献。 年终，LG化学结合通用发布了NCMA四元锂电池，向NCM三元锂正极资料，混入大批的铝元素，使原本性质生动的高镍三元正极资料在坚持高能量密度的同时，也能维持较稳如泰山的形态。

这种电池的优势是既能坚持较高的能量密度，又能坚持较好的安保性，更关键是还降低了电池的消费本钱。

通用新电池Pack

在往年阅历了飞速的开展之后，由金钟现率领的LG新动力将会愈加专注在动力电池范围，在未来5年内，LG新动力都将会是宁德时代最大的死敌。

四、李斌：100kWh大电池的普及者

续航焦虑是很多消费者不选电动汽车的要素之一，车企和动力电池企业都在努力改善电动汽车的续航里程。 目前关键有两个途径来处置续航焦虑，一是参与动力电池的容量，二是优化动力电池的能量密度。

后者曾经有很多动力电池企业在研讨了，而蔚来汽车则选择了第一种方式。 早在2019年的NIODay上，李斌就发布了100kWh的大电池，这也是现阶段量产车上容量最大的动力电池。 但李斌事先表示新电池将会在往年第四季度交付。

NIODay上李斌发布新的电池包

在往年，李斌和蔚来正式走出了泥潭，股价和销量一路高升，曾经稳坐新造车公司头把交椅。 正因如此，去年被称为最惨的人的李斌往年也末尾有更多的精神来做其他的事情，包括了和协作同伴一同研发更大的电池，探求新的商业形式。

11月6日，李斌正式发布了100kWh电池，采用了100kWh电池后，新款ES8的续航里程可以到580公里，ES6的续航到达610公里，往年才交付的EC6的续航也可以优化到615公里。 更新之后，蔚来汽车旗下的一切车型都迈到了600公里，甚至略超越市场的主流水准。

在参与了电池的容量之后，电池的安保隐患也会随着参与，蔚来和协作同伴开放了超越300项的技术专利，攻克了方壳电芯的技术难点。

此外，在李斌的率领下，蔚来汽车往年还推出了电池租用服务（BaaS，BatteryasaService），支持用户以租用的方式经常使用电池。 详细来说，就是用户可以购置一辆不带有动力电池的汽车，电池由资产公司购置，用户每月支付固定的资金以租赁方式经常使用。

蔚来汽车开创人李斌

在电动汽车上，动力电池是本钱最高的零部件之一，并且由于动力电池循环经常使用之后会出现衰减，这样一来，电动汽车的保值率就会降低。

李斌的这个形式给了动力电池新的销售思绪，为动力电池保值和旧电池处置方面提供了一定的自创意义。

五、李书福：强力入局换电市场

此前动力电池换电市场上的介入者并不多，北汽和蔚来仅在部分区域做了换电站的部署，而这一范围在往年则迎来了一个重磅大佬的参与，李书福率领的吉利集团也宣布参与换电阵营。

往年9月份，吉利在重庆召开换电形式发布会，在发布会上，吉利初次展现了自己的智能换电站，将会率先落地重庆两江新区，而且吉利还方案年内在重庆树立35座换电站。 仅仅一个月后，吉利就又在山东济南部署了第二座换电站。

吉利采用的是双仓式智能换电站，占地126平米，内有39个充电仓位，单个换电站每天可服务1000车次，效率十分高。

依据官方引见，换电环节只要求90秒，且用户并不要求下车等候。 这也大大地优化了电动汽车的便利性，换电的速度甚至要比加油更快。

李书福

作为国际最早喊出电动化转型的国际车企之一，李书福和他的吉利早在2015年就制定了电动化转型方案。

而换电这件事，李书福早在三年前就末尾着手规划研发在3年内启动了少量的市场调研和剖析，超越1000人都曾介入车辆的研发，同时还启动了超越3万次的相关实验。

吉利方案明年在重庆建成100座换电站，2023年建成200座换电站，并且要以重庆为中心逐渐向浙江、山东等地辐射规划，逐渐掩盖国际各大城市和路途。 据了解，吉利曾经在全国签约了超越1000座换电站。

吉利集团在资金、技术和人才方面都不缺，如今进入换电范围也具有很强的实力，李书福这个换电范围的新兵或将会带动行业更快的开展。

六、李缜：群众国际首家电池公司的把控者

国轩高科曾经是国际动力电池第三名，往年以来这家公司的出货量渐渐被LG化学和中航锂电成功了逾越。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前十一月，国轩高科的装机量曾经下滑到了第五名。

但是这并不影响国轩高科成为往年国际最成功的动力电池企业之一。

往年5月28日早晨，国轩高科发布公告称曾经和群众中国签署了《国轩高科股份有限公司非地下发行A股股票之附条件失效的股份认购暨战略协作协议》，依据协议，群众中国将持有国轩高科股，占总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东。

国轩高科CEO李缜（前排左二）与群众签约仪式

国轩高科开创人李缜及其分歧执行人将算计持有公司股，占总股本的18.20%，为公司第二大股东。

买卖成功后国轩高科董事会总人数坚持九名不变，但群众中国将介绍四人被提名和选举为上市公司董事，不过群众中国将丢弃部分股票的表决权，使得原第一大股东李缜仍为公司实践控制人。

李缜在2006年兴办了合肥国轩高科动力动力有限公司，兼任公司董事长，曾取得第六届(2016年)中国电池行业年度人物，率领国轩高科一度做到了中国第三的位置。

在群众入股之后，李缜也有望率领国轩高科更进一步。 群众方案在未来十年消费2600万辆电动汽车，其中将会有一半在国际消费。 群众CEO也表示，未来中低端车型将采用磷酸铁锂电池，中高端车型将采用三元锂电池，而国轩高科刚好关键消费磷酸铁锂电池。

目前江淮群众曾经改名为了群众汽车（安徽）有限公司，将投产4～5个群众品牌产品，德国《商报》还表示，未来还将会消费小型纯电动汽车，这也意味着国轩高科行将会失掉群众的订单，李缜也有或许再次率领国轩高科回到国际前三的位置。

七、王传福：发起磷酸铁锂复兴运动

整个2019年，在国际动力电池范围三元锂电池是独一的王者，磷酸铁锂电池此前是乘用车市场的边缘玩家，少用车辆经常使用，但到了2020年，磷酸铁锂电池就末尾在乘用车范围开疆拓土。

而这一切都离不开中国电池范围的传奇人物王传福和他的刀片电池。 往年3月23日，比亚迪在线上发布了刀片电池，王传福亲身为这款电池站台。

比亚迪总裁王传福

王传福引见，刀片电池取消了传统的模组和梁的设计，空间应用率到达了60%，远超传统电池的40%。 因此，这款电池的能量密度到达了140Wh/kg，体积能量密度到达230Wh/L，曾经能追上三元锂电池。

虽然没有模组和梁，但电芯是长条形的，都可以充任梁的作用，整个电池的强度也有所保证。

安保性也是刀片电池最大的特征，刀片电池的实质上还是一块磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池拥有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释放氧气等四个优势。

比亚迪方面对刀片电池做了四项测试，区分是针刺测试、挤压测试、炉温测试和过充测试，在这些测试中，比亚迪刀片电池都未出现起火爆炸。

刀片电

在最难的针刺测试中，这款电池的外表温度维持在30摄氏度～60摄氏度之间，并未出现起火事情。

最关键的是，刀片电池每度电的本钱仅有600元左右，而国际投资剖析机构瑞银的数据显示，目前国际三元锂电池的多少钱每度约1000元左右，两款电池本钱价相差庞大。

安保性足够高、本钱又低，特斯拉也在往年为国产Model3选择了磷酸铁锂电池，小鹏汽车也在最近推出一款磷酸铁锂版本的G3。 此外，北汽、荣威等多个车企也都推出了磷酸铁锂版本车型。

可以说，2020年是磷酸铁锂电池再次复兴的元年，而这一切的出现都跟王传福有十分大的相关。

从1995年兴办比亚迪公司以来，王传福曾经进入电池范围整整25年了，在这时期，王传福关于磷酸铁锂电池研讨不时没有停步，往年推出的刀片电池就是最好的例子。

八、王瑀：奔驰入股的中国电池公司操盘手

不时以来，德系车企都代表了汽车行业顶级的消费工艺，能被德系车代表奔驰看上的企业就足以证明其技术的突出，而孚能科技就是奔驰在国际投资的首个动力电池企业。

往年7月17日上午，孚能科技正式在上交所发行上市，成为科创板动力电池第一股，而在孚能科技的投资者中梅赛德斯-奔驰的全资子公司戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列，该公司的认缴金额为9亿元。

这也是奔驰初次入股国际的动力电池企业，对奔驰来说，向一个动力电池公司入股最终的目的必需不是为了取得收益，与动力电池公司深度绑定也更简易奔驰电动汽车在国际消费。

目前国际的新动力汽车市场加快崛起，奔驰也不情愿丢弃这一市场，与孚能科技科技协作就是最好的证据。 奔驰此前关键采用LG化学的软包电池，而孚能科技恰恰也是国际为数不多在做软包电池的企业。

在软包电池范围，2017年和2018年，孚能科技延续两年排名中国第一，全球第三。

孚能科技CEO王瑀（右）

而在这一环节中，孚能科技的操盘手王瑀功无法没。 2002年王瑀从里斯本技术大学读完理学博士学位就在美国兴办了美国Farasis动力公司，取得了美国多个部门的奖励资金，还取得了30多项专利。

2009年，王瑀回国创业，成立了孚能科技，在创立之初就确定了软包三元锂电池的开展途径。 正是凭着多年的软包电池研讨阅历，孚能科技才干收获奔驰的喜爱，并在科创板成功上市。

九、杨红新：推进国际无钴电池开展

要问往年国际动力电池范围最大的黑马是谁，车东西以为相对是蜂巢动力。

这个孵化自长城汽车外部的动力电池团队去年才正式宣布独立，在往年下半年进入到了国际动力电池装机量排行榜的单月前十名。

蜂巢动力的掌舵手是杨红新，他在2003年就参与了长城汽车，历任长城汽车技术中心副主任、长城汽车动力电池事业部总经理等职，拥有17年的整车、电池研发控制阅历，还曾取得了第9届（2019年）中国电池行业年度人物。

正是在他的率领下，蜂巢动力往年取得了多个打破性的进度，发布了无钴电池，成功的举行了电池日活动，曾经成为国际动力电池范围一个强有力的新玩家。

这家公司最凶猛的中央在于首发了无钴电池，钴是一种稀缺金属，产量少且散布不均，这就造成钴的售价十分高，所以很多车企包括特斯拉在内都在研讨无钴电池。

往年5月19日，蜂巢动力总裁杨红新初次向群众引见了无钴电池。 而在12月2日，蜂巢动力在无锡正式举行了电池日活动，引见了蜂巢动力的无钴电池将会分为E平台和H平台。 E平台关键针对中等里程车型，电芯循环寿命为4000次以上；H平台对应中高端车型，可以成功NEDC续航800公里以上。

蜂巢动力总裁杨红新

在电池日上，杨红新表示无钴电池曾经接受预定，并表示原型产品曾经交给特斯拉启动测试了。

在发布会上，杨红新还引见了蜂巢动力在电解质上启动的创新，研发了一种类果冻状的电解质，具有电导率高、阻燃性好的特点，还能够自愈合。 采用了这种电解质的电池能够在150度中不出疑问，还能顺利经过针刺实验。

此前，国际电池企业的研发方向关键集中在三元锂电池和磷酸铁锂电池这两条途径上，而杨红新代表的蜂巢动力开拓性的研发了无钴电池，推进了国际无钴电池的开展，即使在全球范围内都很有自创意义。

十、曾毓群：国际动力电池的领军者

要做动力电池范围的年终回忆，最无法缺少的当然是宁德时代了，理想上，往年宁德时代在董事长曾毓群的率领下也发明了很多新打破。

往年6月份，彭博社报道，国际最大的动力电池消费商宁德时代表示其将推出一款可以经常使用16年，寿命超越200万公里的动力电池。 曾毓群表示，这款电池的本钱将会比惯例电池的本钱高出10%，只需有汽车消费商下单，宁德时代就会末尾着手消费。

宁德时代董事长曾毓群

曾毓群还泄漏了他跟马斯克相处的很好，曾经过短信讨论电池技术和商业开展形式，并表示他和马斯克正在讨论寻觅方法处置本钱疑问。

而这一信息也暗示了宁德时代正在和特斯拉谈协作，果真在往年下半年，特斯拉国产Model3就用上了宁德时代的磷酸铁锂电池。

在8月份的2020中国汽车论坛上，宁德时代还向外发布两个新的技术打破，一个是CTC技术（celltochassis，行将电芯集成究竟盘）。 借助这项技术，新动力车的续航可到达800公里~1000公里（未说明续航规范）。

这一技术由CTP技术（CellToPack，也叫无模组技术）演进而来，采用了CTP电池的电池组由两个以上大模组构成，将少量的电芯串并联在一同构成大模组，模组经过固定件衔接在电池托盘上，最终电池PACK经过装置梁固定在不同车型上。

宁德时代CTP电池概念图（图源网络）

同时，每一个大模组里被散热板分红多个空间，电芯可以直接拔出，而电芯正面则贴有导热硅胶垫片，电芯上直接留有散热通道还可以与外部的冷却管路衔接，这将会增加电池热失控的出现。

而CTC技术则更进一步，直接将电池装到了底盘上。

另一个是除了固态电池和无钴电池以外，宁德时代也在规划“无稀有金属电池”，这种电池不只无钴，同时连镍元素也可以交流掉，从而使得整车的续航提高、整车本钱大幅度降低。

往年10月份，曾毓群则宣布了另一项严重创新，即永不起火的NCM811电池。 宁德时代在资料、电芯结构、电池包设计、电池热控制、系统散热方面都重新做了设计，确保电池出现缺点后只冒烟不起火。

值得一提的是，蔚来发布的100kWh电池包便是采用了宁德时代的不起火电池。

除去技术上的打破，宁德时代在上半年失去了全球动力电池老大的位置之后就不时在追逐LG化学，依据构SNEResearch数据，宁德时代目前的单月装机量曾经超越了LG化学，往年再次夺得全球动力电池老大也依然十分有希望。

在1999年正式进入电池范围的曾毓群，曾率领团队克制了很多电池范围的难关，在动力电池方面有很多的技术阅历积聚，往年曾毓群还取得了美国国度先进技术电池联盟终身成就奖，这是动力电池范围的最高奖项，此前获奖的还有锂电技术的开拓者、诺贝尔化学奖取得者约翰·B·古迪纳夫（）教授和M·斯坦利·威廷汉（）教授。

在曾毓群的率领下，宁德时代的市值曾经打破了7000亿元，可以预见的是，在下一个十年，宁德时代还将会是动力电池范围的关键玩家之一。

结语：2020，动力电池大革新的一年

2020年，关于各个范围来说都是充溢应战的一年，但相应的，也充溢了很多机遇，很多范围都出现了庞大的变化。动力电池范围也有很多变化，在车东西看来，关键有以下三个：

一是新技术不时出现，宁德时代推出了不起火电池、CTC技术、无珍贵金属电池和短命命电池，蜂巢动力和特斯拉也区分拿出了无钴电池和4680大电芯，而比亚迪也有刀片电池问世。

二是以车企为代表的新玩家不时涌入，对动力电池谋划已久的特斯拉经过一场电池日活动宣布自己进入电池行业，长城汽车也经过蜂巢动力真逼真切的进入到了动力电池范围。

三是动力电池行业的投资并购现象清楚增多，先是群众集团拿下国轩高科26.47%的股份，接着奔驰就入股了孚能科技，这两起投资让国际动力电池格式的变卦埋下了伏笔。

全体过去看，在动力电池范围，往年有多项重磅技术出现，同时新玩家也在不时涌入，整个行业的投资并购也清楚增多，这些现象也都反映2020年是动力电池出现大革新的一年。