新动力车时代 润滑油企业如何求变 钛度车库 (新动力汽车)

随着对可继续展开的迫切需求，全球汽车产业正在迅速向新动力技术靠拢。纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池电动汽车等新动力车，已成为汽车工业展开的关键趋向。

依据中汽协最新数据，往年1-6月各月新动力浸透率区分为34.5%、35.8%、39.5%、42.5%、46.0%、48.8%。全体来看，自2020年起，新动力汽车在中国市场的浸透率增速大幅放慢，延续三年出现爆炸式增长的态势。

这种远超预期的展开速度，一方面反映出了中国消费者对新动力汽车的热情。但同时，车辆动力体系的飞速转换，也对相关配套产业提出了新的要求。

以润滑油产业为例，随着电池、电机和电控三电系统的介入，新动力汽车的润滑和养护需求也出现了基本性的改动。而这一趋向也引发了业内人士对润滑油需求的重新审视。

日前，在2024年汽车动力系统技术年会上，媒体App与嘉实多中国技术总监曲涛、嘉实多商用车及战略创新市场总监莫靖妤、 嘉实多OEM 初级销售总监许多启动了深化沟通，借此了解一下动力革新之下，润滑油企业遇到的应战和与之对应的创新进度。

新动力车还要求润滑油吗？

为成功绿色低碳展开的目的，以后风电、水电、、氢能等新动力在中国蓬勃展开，由此也给配套的润滑产品提出了新的要求。

而面对润滑油重点运转范围——汽车范围的电动化转型趋向，也让很多外界人士，关于润滑油在新动力时代的必要性出现了质疑。

“新动力时代，第一个死掉的不是燃油车，而是润滑油厂商。”相似的说法，也在很多车主之间传达。

且不论，上述说法能否失实。但不能否认的是，由于纯电车省去了以发起机为中心的动力总成部分，新动力车对保养的关注度也随之淡化。而保养中最惯例的改换整车润滑油项目，也就容易被随之疏忽。

之前，我们强调的全分解、半分解、矿物质等润滑油区分概念在新动力车的保养环节中，提及的更是少之又少。

从原理过去说，传统燃油车依赖于内燃机，经过燃油在气缸内熄灭以发生动力，而这种设计对传统润滑油有较高的需求，以期增加摩擦、冷却发起机外部件并提供维护。

而与之相对的，随着电池、电机和电控三电系统的介入，新动力车，尤其是电动汽车对润滑油的需求也末尾下降。

那么，在动力体系转变的大环境之下，润滑油以及润滑油厂商真的要被时代丢弃吗？

答案其实不然，作为车辆和工业设备无法或缺的关键部分，通常状况下，新动力汽车当中的变速箱、衔接件、减震器、冷却系统和制动系统等部件，相同也要求润滑油的介入。

并且，由于新动力车减速更快，也意味着制动要求更高。关于润滑油的保养改换规范，实际上就应该更高。

只是与内燃机不同的是，新动力汽车的电机没有熄灭副产品，因此不会将熄灭副产品开释到润滑油流中降解润滑油，所以会适当下降油品改换频率而已。

值得留意的是，新动力车系统的复杂性及其对电子元器件的高度整合，使得对润滑油性能的要求更为刻薄，也带来了诸多新的应战。

首先，电动汽车所用的变速箱油肯定具有在高温环境下出色的氧化稳如泰山性与散热才干。由于驱动电机的转速极高，甚至可达每分钟1.5万次以上，形成运转温度迅速攀升。相较于水冷系统，润滑油在散热方面存在后天有余，因此在选择配方时肯定着重思索其在高温环境下的散热效率与氧化稳如泰山性，以有效维护机械部件免受磨损，并为高转速轴承提供抗泡沫维护。

其次，电动汽车润滑油还需具有优秀的冷却性能。尽管低粘度的润滑油更利于电机散热，但过薄的油膜对减速器外部的齿轮与轴承维护效果却会削弱。因此，如何在坚持良好冷却效果的同时，确保对关键部件的充沛维护，成为润滑油粘度指数选择的一大应战。

最后，电动汽车润滑油还需具有出色的电化学性能。为优化润滑油在上下温环境下的性能以及对齿轮的维护效果，通常会介入硫、磷等活性元素。但是，这些元素或许对电器元件如铜线等出现腐蚀风险，从而提高了润滑油与电器元件相容性的要求。因此，在研发润滑油配方时，肯定片面考量其上下温性能、齿轮维护效果、与电器元件的相容性以及导电率控制等多个维度，以期优化润滑油的耐用性并延伸换油周期。

如何应对动力革新应战？

而要成功这些要求，就不能方便地依赖传统内燃汽车和纯电动汽车的润滑油技术，要求依据新动力汽车的任务原理启动专门研发，以满足新动力汽车对油液的需求。

方便来说，就是要求润滑油产品能够采纳专门设计的电气化配方，具有低用量、高效力和绿色环保的特性。

对此，嘉实多中国技术总监曲涛向媒体App表示，基于此，在电动车油液聚焦的电驱变速箱油、电动车热控制液和电动车润滑脂三大运转范围，润滑油企业可结合自身技术优点，与新动力汽车制造商展开严密协作。

同时，曲涛博士还呼吁道；“基于电动车油液片面技术才干并结合介入行业规范阅历，以嘉实多为代表的一众润滑油厂商，可以与客户一同深化展开资料选型规范树立和资料选型数据库树立。”

理想上，为了顺应动力革新的全新需求，润滑油企业也在一直探求产品和运营方式的创新，以应对以后的应战。许多企业都将目光投向了新动力汽车范围，并制定了低碳战略。

从品牌到技术研发，再到低碳产品处置计划，它们都做出了相关规划：为纯电动汽车开发了适用于油冷系统和水冷系统的两种不同的变速箱公用油；为混合动力汽车开发了顺应新型启停技术、克制高温油泥的机油；混合动力汽车公用变速箱油具有良好的电气性能、抗氧化性和防腐性能，以及机械维护性能。

以嘉实多为例，其OEM 初级销售总监许多指出：嘉实多作为润滑油液专家，会关注客户电动转型环节中的新需求，并据此展开产品、技术、服务、供应链、充电、碳中和等多范围、全方位协作。

在许多看来，嘉实多等传统润滑油厂商，其自身角色也要求从产品“供应商”，转型为与客户相关更严密的“协作同伴”。在产品方面为电动车初装及售后提供牢靠产品；在技术方面能够成功矫捷研发，迅速适配出相应产品。同时，运行全球供应链嘉实多可以满足全球产品供应，协助中国车企走向全球。

除此之外，规划商用车电动化市场，关于润滑油厂商来说也曾经成为必要之举。

商用车作为运输行业的关键组成部分，电动化也是成功这一目的的关键途径之一。在本届TMC论坛上，嘉实多商用车及战略创新市场总监莫靖妤也宣布了宗旨演讲，在其看来，经过先进的润滑技术，可以有效增加电动机和其他关键部件的摩擦和磨损，从而延伸其经常经常使用寿命，提高整车的牢靠性和效率。

其实，归根结底，新动力汽车尽管对润滑油品类提出了更高的要求，但总体而言影响却是正面的。接上去，我们熟习的一些润滑油大牌厂商也会陆续推出，更多顺应发起机展开以及契合混合动力、纯电动力兼容性强的润滑油产品。（本文首发于媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）