百度跨界网约车 萝卜快跑如何以无人驾驶重塑网约车市场格式 (百度网约车加盟平台)

在互联网时代的浪潮中，“战胜你的往往不是对手，是跨界”这一说法被有数次验证。现在，这一法则再次在网约车市场显现，只不过这次的主角换成了深耕人工智能多年的百度及其无人驾驶出租车服务——萝卜快跑。特地是在武汉的火爆，不只标志着百度正式向网约车巨头滴滴发动应战，更预示着一场关于无人驾驶出租车市场的无硝烟抗争曾经悄然拉开序幕。

萝卜快跑：武汉的无人驾驶热潮

令人意想不到的是，无人驾驶出租车规模化商用的第一站并非北上广深等一线城市，而是选择了武汉这座充溢生机的城市。自往年5月15日百度第六代无人驾驶车“萝卜快跑”在武汉正式投入运营以来，迅速扑灭了市民的热情，成为街头巷尾热议的话题。

一位武汉市民经过视频记载了自己初次搭乘萝卜快跑的体验，从车辆礼貌避让行人到简易解锁车门，整个环节流利且充溢科技感，让人印象深化。更令人惊喜的是，萝卜快跑的多少钱优点清楚，相比传统网约车，其不要钱更为亲民，让不少乘客直呼“性价比超高”。

百度正面应战 滴滴：十年磨一剑的跨界应战

百度进军网约车市场，并非一挥而就，而是经过了长达十年的技术积聚和规划。从2013年成立智能驾驶事业群组，到2017年推出Apollo智能驾驶开通平台，百度在智能驾驶范围的每一步都走得坚决而稳健。现在，萝卜快跑的商业化运营，正是这一终年投入的集中展现。

与滴滴相比，百度在无人驾驶范围的起步虽稍晚，但其技术实力和市场规划却不容小觑。据数据显示，萝卜快跑已累计打破600万订单，并在多个城市展开商业化运营，其加快扩张的态势直指网约车市场龙头——滴滴。

滴滴尽管在无人驾驶范围也有所规划，但相较于百度的深沉技术底蕴和加快推进的商业化进程，其步伐显得相对缓慢。滴滴与广汽埃安的协作尽管备受注目，但首款商业化Robotaxi量产车的推出仍需时日，这无疑给了百度更多抢占市场的机遇。

无人驾驶出租车：改写市场格式的钥匙

无人驾驶出租车的发生，不只仅是技术提高的意味，更是对传统出租车和网约车市场格式的一次性性深化应战。萝卜快跑仰仗其昂贵的运营本钱、24小时不延续运营的才干以及一直优化的用户体验，正在逐渐改动消费者的出行习气。

关于出租车行业而言，无人驾驶出租车的发生无疑加剧了市场竞争。但是，关于整个出行市场而言，这却是一场推启动业更新和转型的契机。无人驾驶技术的运行将大幅优化出行效率，下降安保异常风险，为乘客提供愈加简易、安保、温馨的出行体验。

结语

百度跨界进入网约车市场，以萝卜快跑无人驾驶出租车为先锋，正逐渐改写这一行业的格式。尽管前路充溢未知和应战，但百度仰仗其深沉的技术实力和市场洞察力，无疑曾经在这场没有硝烟的抗争中占据了先机。未来，随着无人驾驶技术的一直成熟和商业化进程的减速推进，我们有理由置信，一个愈加智能、简易、高效的出行时代行将到来。

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百度无人驾驶汽车武汉开跑，无人驾驶汽车能否是肯定趋向？

网络无人驾驶汽车武汉开跑，无人驾驶汽车是肯定趋向。

一、网络无人驾驶汽车武汉开跑

网络是第一家经过无人驾驶形式试点的公司，目前已末尾在武汉启动规划。 网络 Apollo “萝卜快跑”在武汉投放了20部无人驾驶汽车，其中5部是远程无人驾驶示范运转平台。

在此之前，“萝卜快跑”已在北京，上海，广州，深圳，武汉等城市的指定路段，推出了由无人驾驶汽车和安保人员组成的不要钱交通工具，目前测试车辆已到达500台，订单超越一百万。 但是，如今只要武汉和重庆两个城市，支持完全无人驾驶的商业形式。

二、无人驾驶汽车是肯定趋向

随着汽车智能化、电子化的不时开展，汽车的无人化将会是汽车的开展方向，而智能汽车和车联网区分是成功无人驾驶的外部和外部要求，而5G则是汽车网络的中心。 2019年是5G商用的元年，在5G的驱动下，无人驾驶行业将减速开展。

无人驾驶是未来汽车智能化开展的肯定趋向，它应用计算机、传感器等技术手腕，使车辆在不要求驾驶员的主动控制和继续监控的状况下，能够安保地驾驶。

当然，想要做到这一点，所要求的资金也是庞大的，最基本的激光雷达，一台就价值一千多美元。 如今，中国少量资本涌入无人驾驶行业，网络，滴滴，阿里，腾讯等公司纷繁以各种方式进入到无人驾驶市场。 政府关于创业公司的鼎力扶持和补助也是强有力的支撑。

我们希望，未来的国产汽车，会和手机一样智能化、兽性化，让车主可以在车内看手机、办公、打盹，当然，就算没有驾照，也不用为出行忧虑。

百度Robotaxi赚钱之路，从武汉开跑

网络Robotaxi下一阶段的故事，在武汉开讲。故事的主题，名为“曙光”，中心的议题就是通知外界：

“网络的Robotaxi，要末尾盈利赚钱了”。

详细的节拍是，网络Robotaxi项目萝卜快跑，在往年的武汉要成功收支平衡，到2025年进入片面盈利期，萝卜快跑将成为全球首个成功商业化盈利的智能驾驶出行服务平台。

曙光，也是末尾，网络表示，在这之后，武汉的阅历将会以很快的速度在其他城市复制，发明更大的价值。

网络在这个时期点向外界宣告盈利方案，相当巧妙。 毕竟特斯拉马上也要在8月份发布Robotaxi车辆，同时其FSD和Robotaxi入华似乎曾经成为地下的秘密。

网络副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏

对此网络副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏也隔空喊话特斯拉：

“想在中国跑得跟网络一样好不容易，不信你来武汉跑一跑”。

当然，喊出这个目的后，网络用更多的时期来解释，萝卜快跑如何去盈利的疑问。

毕竟Robotaxi商业化的疑问，业界喊的比拟多，但还没见到有人成功过。

所以，网络Robotaxi，这钱预备怎样赚？

网络Robotaxi，赚钱的前提是安保

在5月15日的Apollo Day 2024上，网络向外界道出了在当下这个阶段对Robotaxi的中心思解：

“做技术Demo的时代曾经过去，放几辆车或许几十辆车在街上都不能叫Robotaxi，当下Robotaxi比拼的是安保、规模和效率”。

当然，在这其中安保是一切的前提，而技术才干是这个前提的中心。

详细来看，就是大模型在Robotaxi上的运行，网络此次拿出的方案是，Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）大模型，专为L4高阶智能驾驶打造。

Apollo ADFM大模型片面部署运行

Apollo ADFM分为感知大模型和规划决策大模型两个部分。

网络智能驾驶技术部总经理徐宝强引见，Apollo ADFM感知大模型曾经成功包括检测、跟踪、了解、建图这几项基天性力。

其中感知大模型中的基础模型经过点云和视觉多模态融合的方式，成功了相机和主动光不同类型传感器的优势互补，统筹深度、准确性和信息丰厚水平。

同时，在数据处置上，感知大模型也成功了更完善的数据自标注，将原始数据批量智能化转化为粗标数据以及精标数据，极大水平的处置了标注数据失掉这一困扰感知效果优化的瓶颈疑问。

在此之下，感知大模型对超长尾场景的检测才干更为精准，比如不规则阻碍物、各种位置相关的行人、非机动车或是施工占道等等。

Apollo ADFM大模型

决策规划部分，网络Apollo ADFM曾经成功了合规避障、博弈、预判等基天性力，同时跳出了原有决策规划义务中预测、决策、车道选择等阶段性义务，可以经过全链路模型化综合输入多元环境信息，直接生成执行轨迹。

另外，这套规划决策模型也将人类驾驶员的驾驶数据作为训练数据，从行为拟人到逾越人类驾驶，优化系统的安保性。

徐宝强表示，依托智能驾驶大模型，网络曾经攻克了武汉的复杂路途场景，成功了武汉城市全域全时空场景掩盖，萝卜快跑运营范围掩盖武汉3000平方公里的城城市域，且在安保性上，数据证明较人类驾驶员高出10倍以上。

除此之外，由于大模型的部署，网络Robotaxi在泛化效率上也大幅度优化。 徐宝强泄漏，网络在武汉长江以北从入场到逐渐开放运营花了一年半时期，但长江以南只用了3个月时期，速度优化6倍。

这也意味着，网络Robotaxi如今曾经可以在城市级区域做加快的复制扩展，让无人驾驶出行服务更快的普及落地。

网络Robotaxi的安保性设计

另外，除了大模型的软件才干，网络汽车机器人部总经理尹颖还表示，在配件上，网络第六代系统愈增强化了安保性能的要求，同时把智能驾驶的安保架构和整车的安保做了深度融合，可以做到航空级无人安保的规范。

车辆要廉价，运营要效率

理想上，这不是网络Robotaxi第一次性提出赚钱的疑问。 前不久王云鹏在网络的外部信中就曾经提出“一亿营收、一亿利润”的目的。 这次又在武汉进一步喊出“一年收支平衡，两年成功盈利”。

外界更猎奇的是，或许吗？如此保守的目的网络是如何去做拆解的？

这也是网络在这次Apollo Day回答的中心疑问之一。对此，网络给出的答案是：

“车辆要廉价，车队要规模，运营要效率”。

RT6实拍图

车，详细指的就是网络此次发布的第六代Robotaxi无人车RT6（也叫颐驰06）。

RT6在此前曾经上了工信部公告，地下信息显示，这款车型由网络与江铃协作消费。

据尹颖引见，RT6全车搭载40个不同类型的传感器，其中早前多少钱昂贵的机械式激光雷达换成了当下主流的智能驾驶半固态激光雷达。

李一帆发文HESAI INSIDE

激光雷达供应商网络并未明说，不过从禾赛CEO李一帆社交媒体上的表态来看，应该是禾赛主力产品AT128雷达。

另外，这款车针对载客的需求，在车辆设计上融合MPV和SUV的元素，

车辆采用4座设计，用后门采用后拉门方式。 舱内后排采用独立座椅，江铃泄漏，在温馨性上，RT6还支持支持十点按摩、大角度靠背调理、六向头枕调理、三档座椅加热调理等等性能。

RT6推销价20.46万元

更炸裂的是，相比上一代RT5的50万元左右多少钱，这一代的车辆推销价，曾经下探到20.46万元（贴了发票的那种多少钱，童叟无欺）。

较RT5，网络在车上的本钱降低了60%。 这种本钱的降低带来的收益是庞大的。 网络智能驾驶业务部总经理陈卓用一个简易的模型来说明：

假设一辆车的经常使用周期为5年，依照上一代车型的多少钱，每辆车每天的营收到达300元才干掩盖车辆本钱，但RT6只要求100元。

（假设以网约车作为对标，100元还是比拟容易的，毕竟笔者从酒店去天河机场就花了100元不止……）

RT6整装待发

当然，车辆多少钱的大幅降低，也给车队规模化铺开带来了或许性。 网络表示，要在往年向武汉投放1000辆RT6，加快成功部署。

最后，运营方面，网络以为控制无人车的智能化（无人化）运营网络十分关键，由于可以统筹效率和本钱。

网络在运营网络方面，正在规划包括补能、调度、车队轮换等等方面的无人化。 比如RT6的补能方式将以换电为主，一方面换电可以将补能时期缩短至3分钟，另一方面也省去人工充电带来的人力本钱。

智能化的运营网络，给网络带来的是，运营本钱降低了30%，服务本钱降低了80%。

在本钱侧，车辆本钱、运营本钱和服务本钱相比过去曾经有了很大的优化；支出侧，目前萝卜快跑全国曾经超越了600万的出行服务订单，在武汉整个订单还在继续的优化，往年同比增长430%。

所以网络置信：

“随着部署规模的扩展，随着更多的无人车的投入，这些数据（订单量）还将飞速攀升”。

网络Robotaxi赚钱方案，如何评价？

理想上，最近一段时期我们能够观察到，整个智能驾驶行业给人一种“Robotaxi又支棱起来的观感”。

国际市场有Wayve拿到75亿元大额融资；国际市场上，包括滴滴、小马等头部车企与主机厂成立合资公司，预备下一步举措。

再加上特斯拉寂静已久的Robotaxi方案重新被提上日程，这波造势为Robotaxi商业化决计的提振作用在过去几年内很少见到。

网络在这个时刻拿出赚钱方案，可以看作是乘势而来，当然更多的是相比前些年Robotaxi的开展，如今无论是技术、阅历以及政策，都成熟了很多，为Robotaxi更进一步提供了条件。

技术上，随着大模型运行的深化，智能驾驶对长尾疑问的处置较几年前有了十分大的优化。 同时我们也看到，在这个环节中，高阶智能驾驶与当下L2+的智能辅佐驾驶的底层技术栈成功接轨和一致。

ASD将在极越全系车型搭载

这也意味着，私家车智能驾驶数据与Robotaxi打通复用，网络在此次Apollo Day发布的ASD（类比特斯拉FSD）就经常使用了与Robotaxi相同的技术栈，即Apollo ADFM大模型。

相比Robotaxi，私家车的保有量和数据搜集才干将是另一个更高的维度，海量的数据来源，关于智能驾驶系统的训练提供少量粮食。 此前困扰Robotaxi数据量和数据范围难题将不再是一个疑问。

同时还有配件方面，随着供应链逐渐成熟和软件才干的优化，乘用车配件（感知配件）也能少量运行到Robotaxi无人车上，带来本钱和规模化的才干，网络此次发布的RT6就是一个例子。

网络智能驾驶高层接受采访（从左到右：陈卓、尹颖、徐宝强）

最后，是政策的逐渐开放，尤其是高阶智能驾驶的全域上路。 陈卓表示，之所以选择武汉作为盈利的首城，除了武汉交通的复杂性和应战性，还有武汉全域落地带来的体验、规模和需求优势。

除了武汉之外，我们看到，自去年末尾，包括广州、深圳等城市，都在探求成片的智能驾驶运营区（关键以区为单位）；另外，去年5月，工信部发文，将国际车联网先导区数量参与到7个，其中先导区树立的内容就包括全域智能网联汽车示范运行以及引入网络这样的第三方智能网联汽车出行服务商等。

在这种大环境向好的前提下，网络对Robotaxi的下一步想象，也就更“大胆”了些。

全球最大智能驾驶之城是怎样炼成的？

武汉与网络，一场产业与城市融合的双向奔赴，同时成就了全球规模最大的智能驾驶示范运营之城，也让智能驾驶的商业化到来了冲刺前夜。

文丨智驾网 李多鱼

编辑丨浪浪山上的小猪妖

Robotaxi的春天还有多远？

2月23日，在北京亦庄网络Apollo Park，网络智能驾驶业务部总经理陈卓说：“我坚信智能驾驶的春天曾经来了。”

自2015年底进入网络智能驾驶的部门，至今已有9年的时期，他阅历过智能驾驶的狂欢，身边新创智驾公司环伺，融资故事此起彼伏；他也阅历过智能驾驶的高潮期，看不到商业化的时期表。

记者问：“你真的坚信智能驾驶终有一天会成功吗？”

“是的，我比以往任何时刻都更为坚信。”

四天后的2月27日，萝卜快跑全无人智能驾驶车辆驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，网络成为全国首家提供全无人跨江出行服务的企业。

而武汉也成为全国首个成功智能网联汽车横跨长江贯串运营的城市，“从常态化运转的智能驾驶出行服务车辆数量、订单量，以及开放路途里程、面积等中心数据来看，武汉已成为全球最大的智能驾驶运营服务区。 ”国度智能网联汽车(武汉)测试示范区相关担任人引见。

武汉与网络成功了双向奔赴。

智能驾驶从平面走向平面

Robotaxi跨过长江，为什么被称为中国智能驾驶开展史上历史性的一幕？

陈卓解释说：

首先，跨江让武汉整个江北和江南的通行成为或许，解锁了智能驾驶的平面运行场景，成功了从“示范区”向“示范城”的打破。

此前萝卜快跑不时在江北深耕，但其实整个武汉的交通十分复杂，虽然大体相似，但江南和江北从场景的角度来说是不一样的。

长江大桥是一个加快路，其速度相关于普通的城市路途更快。 这关于车辆的反响，包括感知、决策算法的灵敏度和准确性都有更高的要求。

而驶过长江，这要求萝卜快跑找出江南江北的差异，提早做好预备应对路途上或许会出现的无法控或超出预期的要素，提早预演，这是跨过长江对萝卜快跑全体技术的要求。

其次，关于武汉人来说，跨江是日常生活中特别关键的事情。 武汉城市地形复杂，河流湖泊纵横，水陆交通网络和1400万人带来的交通流量，共同构建起一个平面、复杂的交通场景。

跨江之后，无人车把武汉的江北和江南区域连成片，串联起“车谷”、“光谷”两大经济区，这两个中央有百万级的任务族，家和公司位于长江两岸的状况十分经常出现。

“如今智能驾驶曾经不是以前的形态了，当我们加上高速、加快路，包括杨泗港双层的大桥，它变成了平面化的路途结构，关于智能驾驶技术的应战在于它要求去顺应平面化的高速反响，这是必需要求去攻克的目的。 ”陈卓表示。

这场双向奔赴，既验证了萝卜快跑的无人驾驶技术正日益成熟，也是武汉市在无人驾驶控制形式上的一次性打破。

2023年12月29日，武汉市开放了包括天兴洲长江大桥、杨泗港长江大桥、白沙洲长江大桥等三座长江大桥合计1533.252公里的智能网联汽车开放测试路途路途，并将蔡甸区和黄陂区的中心区域以及武昌区和洪山区的部分区域归入测试范围，东湖高新区、汉阳区、硚口区、黄陂区、东西湖区、青山区、江夏区等7个区测试路途再次扩容。

至此，除新洲区、东湖景色区外，武汉其他各区（行政区和性能区）均开放了智能网联汽车测试路途，并互联互通。

武汉智能网联汽车测试路途评审专家华中师范大学吴建斌教授引见，这批次测试路途很好地衔接起武汉三镇以往已开放的测试路途网，同时又有新的扩展，构成武汉整个城市的智能网联汽车测试路途的大串联。 这既有利于智能网联车辆大规模商业化运营，也惠及更多市民，更多中央可以坐上智能驾驶汽车。

“武汉智能网联汽车开放测试路途和示范运行综合才干已在全国前列”，国度智能网联汽车（武汉）测试示范区相关担任人表示，这次大规模成批次的成功路途踏勘和风险评价，标明目前整个运营体系已能够在较短时期内，加快地支撑企业规模化落地测试和运营。

2月28日，网络发布2023年第四季度及全年财报：截至2024年1月2日，网络萝卜快跑在开放路途提供的累计单量超越500万；四季度内，萝卜快跑服务双数同比增长49%至83.9万单，在武汉地域全无人驾驶订单比例到达45%。

在这场双向奔赴中，网络成为全球规模最大和运营范围最广的智能驾驶公司，武汉也成为全球开放智能驾驶运营面积最大的城市。

截至2023年底，武汉全市累计开放测试路途里程打破3378.73公里(单向里程)，掩盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量不只坚持全国第一，也远远超越Waymo在美国1183平方公里的运营面积(旧金山约600平方公里、凤凰城583平方公里)。

武汉与网络的相互成就，成功了一场AI+汽车的跨界双赢。

稀有的武汉速度

武汉何以在短时期内跻身全球运营规模最大的智能驾驶之城？这面前与武汉市树立“双智”试点城市的积极推进有关。

2019年武汉经开区的国度智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌，这是我国中部首个国度级智能网联汽车测试示范区。

2021年5月，武汉市入围住建部、工信部共同确定首批全国6个“双智”试点（智慧城市、智能网联汽车）城市之后，武汉末尾以国度智能网联汽车（武汉）测试示范区为依托，打造车、路融合开展的“双智”产业生态。

武汉在2024年政府任务报告中提出培育壮大新质消费力——“光芯屏端网”、汽车制造与服务、大安康三大产业到达万亿规模。

作为“AI+汽车“载体的智能网联汽车，串联起“光芯屏端网”与汽车制造与服务。

智能驾驶将当下前沿的AI大模型技术与传统汽车行业启动严密结合，已被称为新质消费力的代名词，以车为媒，智能驾驶串联起了武汉光谷和车谷两大产业创新洼地。

在武汉光谷树立35年以来，生长出的光通讯、芯片、显示屏、软件、算法、北斗导航产业蓬勃开展；在车谷，汽车电动化、网联化、智能化、共享化减速开展，继2022年亿咖通科技上市之后，武汉经开区又一企业路特斯科技往年2月也成功冲击美国纳斯达克。

“智能网联汽车产业”让长江北岸的“车谷”和长江南岸的“光谷”出现了化学反响，擦出了新的经济火花。

此次萝卜快跑无人驾驶的跨江通行，不只“物理”串联起了光谷和车谷两大产业创新洼地，智能驾驶也将带动“双谷”芯片、操作系统、物联网、城市基建、检测认证等相关产业开展。

萝卜快跑与武汉产业更新成功了同频共振。

萝卜快跑2022年5月才在武汉提供智能驾驶出行服务，远远落后于长沙和北京，但在2023年5月，萝卜快跑正式落地武汉经开区后不到三个月，2023年8月武汉市正式启动国际首个全无人智能驾驶商业化运营，不再要求Robotaxi之内装备安保员，四个月后，武汉在当年12月开放跨区通行、全无人驾驶夜间运营。

与此同时，网络片面推进无人驾驶在车队数量、运营路网及运营时段的拓展规划，联手武汉发明了无人驾驶的“武汉速度”。

▲武汉市智能网联汽车开放测试路途表示图

截至2023年底，武汉示范区拥有常态化运转智能驾驶车辆(含智能驾驶出租车和无人巴士)近491辆，其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运转，全年智能驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。

而在这491辆智能驾驶车辆中，有超越300辆来自网络Apollo，服务订单自然大半以上也来自网络。

2024年2月20日，湖北省委常委、武汉市委书记郭元强到武汉经开区走访调研网络萝卜快跑等重点企业和项目时强调，“以汽车产业为主导，鼎力推进科技创新，深化推进新型工业化，放慢开展新质消费力，打造产城融合的现代化车谷。”

“武汉智能网联汽车产业+网络智能驾驶技术”已成为产城融合的成功案例，萝卜快跑正以武汉为中心，辐射带动华中区域的智能驾驶、智能网联产业开展。

2023年中国汽车产业初次打破产销3000万辆，自主品牌市占率创新高，并成为最大的汽车出口国。

在这场改动全球汽车产业格式的浪潮中，从北上广深到武汉、重庆、长沙、南京再到无锡、苏州、沧州、衡阳、德清、阳泉，都介入到了这场竞赛中。

而武汉是那座率先吹响冲锋号的城市。

随着开放测试路网的扩大和智能驾驶车辆的参与，5G通讯、人工智能、高端芯片、北斗定位等产业放慢集聚，武汉已抢占了“下一代”汽车产业制高点。

目前，武汉经开区已集聚西风悦享、亿咖通、芯擎科技、东软睿驰、华砺智行等智能网联汽车产业链中心企业100多家，树立了院士任务站、结合创新实验室和国度级智能交通技术创新中心，结合195家企业组成“智能汽车与智慧城市协同开展联盟”，“研发＋测试＋运行”的智能网联汽车产业生态闭环逐渐构成。

而武汉在政策上的打破，则给了网络发扬志向的空间。

武汉＋网络形式有望在全国复制

随着萝卜快跑从江北跨过长江走向江南，智能驾驶初次成为“城市级运行”给了网络拓展无人驾驶服务场景的契机。

陈卓泄漏，网络阿波罗未来将会推出文旅线的服务，在著名的武汉东湖景色区，萝卜快跑将会推出相应的文旅线路，坐着无人车赏樱花、逛大武汉将不再悠远。

“关于下一步的城市方案，我们的方案是这样，先聚焦武汉，真正让武汉成为一个样板，真正把商业形式打出来。”

“之后的方案是把武汉的这种形式加快的复制到其他城市，至于未来会有多少个城市，这个已在我们的方案和规划当中。”

全无人智能驾驶的商业化正到来临界点，但打破这一临界点，业内的共识是，不只仅依赖于技术上的提高，也依赖于政策上的打破和城市控制者采取更开放的控制形式。

而“武汉智能网联汽车产业+网络智能驾驶技术”或许说“武汉＋网络”形式的中心即在于此。

彼些信任，产城融合，共建生态。

陈卓说：“目前整个智能驾驶曾经摆脱了过去做Demo、做应酬的方式，真正到了拼刺刀商业化前夜的形态。 技术是一个基础，假设技术保证不了，我们没方法把武汉的江北区域基本全部掩盖，我们以后每天几千单无人驾驶的订单都是面向真实老百姓的出行需求，这个区域外面又是整个江北区域大约几百平方公里几百万人口，我们单程里程有接近一百公里的形态，这代表了我们在技术上的自信和抢先。 ”

“如今，从规模过去说，我们在国际甚至在全球都是最大的。”

陈卓表示：“随着企业技术和产品的稳如泰山，我们希望政策不时开放，未来掩盖的面积越来越大。”

“目前权衡一家企业技术能否抢先，规模是不是够大，独一的规范就是用户和市场，你能不能做到商业化的闭环。”

截止目前，网络Apollo智能驾驶测试总里程超越9000万公里。 网络已取得智能驾驶测试牌照超1500张，网络智能驾驶专利族超5000项，其中初级别智能驾驶专利族数全球第一（相反专利在不同国度的开放属于同一专利族）。

萝卜快跑目前是开放城市最多的智能驾驶出行服务商，已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、阳泉等城市片面开放，面向