公家飞机 2024港股募资规模第二大的 市值100亿 龙头迎来IPO (公务飞机多少钱一架)

2024港股募资规模第二大的IPO，落在了通用航空制造业。

7月12日，全球最大的公家飞机制造商西锐飞机正式登陆港股市场。上市首日，西锐飞机平开，盘中市值最拙劣100亿港元；截至下午14时35分，西锐飞机报26.95港元/股，跌2.00%。

此次IPO，西锐飞机以27.5港元/股的发行价，发行54875900股，募资总额15.09亿港元，所得款项净额为13.92亿港元。该募资额仅次于上半年茶百道26亿港元的规模。

西锐飞机此次IPO，还引入太仓高科、国调基金二期、常熟西北、无锡建发新投、以及无锡金投等五家基石投资者，算计认购本次发行的56.4%。

西锐飞机由Klapmeier兄弟在1984年于美国威斯康星州成立，专注于设计、开发、制造及销售包括单引擎活塞及喷气飞机在内的公家飞机。招股书显示，2021年、2022年及2023年，西锐飞机区分交付飞机528、629、708架。依据弗若斯特沙利文的资料，按已交付量计，2023年，公司于全球公家航空市场的市场份额为32.0%。

据了解，西锐飞机目前拥有SR2X系列及愿景喷气机两条产品线，均已确立自驾飞机的行业规范，目前已在60多个国度取得认证及验证。自成立以来，西锐飞机已交付逾9500架SR2X系列飞机和逾500架愿景喷气机。

西锐飞机的商业化方式由其互联生态系统成功，其包括保养服务、更新、培训服务和西锐品牌的社会活动。经过产品、产品和设计创新团队，以及经过生态系统提供的普遍服务，为客户提供独有的西锐生活方案体验。

尽管创立于美国，但西锐飞机现在控股股东为中航通飞。在创立环节中，公司股份较为分散，2001年8月，一家总部位于巴林的资产控制公司Arcapita经过注资收买了少数股份，但在2008年全球金融危机后，Arcapita 末尾寻求分开投资。2011年6月，中航通飞兼并收买了西锐飞机，兼并后公司估值2.1亿美元。

此外，公司开创人Klapmeier兄弟曾经区分于2009年和2019年辞任公司一切行政职务。

业绩方面，招股书显示，2021年、2022年及2023年，西锐飞机支出区分为7.38亿美元、8.94亿美元及10.68亿美元，复合年均增长率为20.3%；年度利润区分为0.72亿美元、0.88亿美元及0.91亿美元；毛利区分为2.42亿美元、2.98亿美元及3.65亿美元，相应年度的毛利率区分为32.8%、33.3%及34.2%。

西锐飞机业务由飞机产品和服务组成，2021年、2022年及2023年，其飞机业务支出区分为6.20亿美元、7.60亿美元及9.16亿美元，占总营收比例区分为83.9%、85%以及85.8%。

关于利润的增长，西锐飞机在招股书中表示，飞机，包括SR2X系列及愿景喷气机飞机，由于客户需求介入形成飞机交付量介入，以及推出新性能和为应对更普遍的通胀压力驱使多少钱下跌。

招股书显示，2021年、2022年及2023年，西锐飞机净新增订单量区分为941架、1035架及519架，IPO前，西锐飞机还拥有1383架飞机订单贮藏，将用以支持数年的消费。西锐拥有两个关键制造基地，包括位于北达科他州大福克斯的少量量复合资料零部件制造厂及位于明尼苏达州德鲁斯的飞机总装和消费飞行测试厂区，简直一切的飞机均在美国田纳西州诺克斯维尔工厂启动交付。

此次IPO，西锐飞机方案将募资用于产品创新，延伸生命周期；优化消费效率及产能；优化服务；及普通营运资金等。

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【汽车人】2024首周下跌，港股汽车板块踏上应战之路

2024年首周，港股汽车板块下跌，往年假设成交量再减，将面临更大的应战。

文 /《汽车人》张恒

2024年开年，全球股市均大幅走低。

第一周（2024年1日-7日），港股共四个买卖日，恒生指数下跌3.00%，国企指数下跌2.80%，恒生科技指数下跌4.57%。

要素在于：美联储的鹰派纪要曝光，美元利率峰值时期不但或许超预期，且不扫除进一步加息的或许性。 这直接造成了纳斯达克指数高位崩盘，也令港股遭遭到了庞大冲击。

2024开年遭普跌

板块方面，传统动力和银行股涨幅居前；AI、新动力汽车、科技、生物医药等板块跌幅居前。

汽车板块本周下跌5.13%，基本吞掉了2023年最后一周的涨幅，周成交额152亿港元，为过去13周的次低。 乘用车企全部收跌，无一幸免，其中新权利跌幅居前。

跌幅靠前个股有：蔚来周跌13.18%、理想汽车周跌8.29%、长城汽车周跌7.69%、北京汽车周跌7.46%、零跑汽车周跌7.14%、小鹏汽车周跌7.05%。

商用车企表现较好，潍柴动力周涨4.55%，中国重汽以0.00%的变化收平。

信息面上，全球激光雷达处置方案市场排名第二的速腾聚创在香港联交所主板上市，募资9.85亿港元，成为激光雷达上市公司第一股。 在IPO前，速腾聚创取得菜鸟、昆仲资本、中国移动等机构的多轮融资，同时失掉吉利、北汽、广汽和比亚迪等汽车公司的投资。

本周，多家汽车品牌发布了2023年全年销量，除比亚迪超额成功300万辆销售目的外，其它车企也纷繁刷新记载。

长安汽车2023全年销量超越255万辆，其中自主品牌新动力销量超47万辆，自主品牌海外销超越23万辆。 广汽传祺2023全年销量40.65万辆，同比增长12.1%；MPV系列成为销量龙头，全年累销16.41万辆，同比增长59%。

随着车企销量创新高，中国新动力汽车产销稳步增长，出口也创下新高。 中国汽车工业协会预测2023全年汽车产销约3000万辆，新动力汽车销量超越900万辆，汽车出口接近500万辆。

但是，这并未能在股市上提供有力的支撑。 一方面，受金融环境制约，恒生指数阅历超越30个月的调整周期，成为港股近15年来最漫长的调整，汽车板块的表现则是“矮子里拔将军”；另一方面，资本普遍对2024年国际汽车市场的内卷表达担忧——虽然销量创新高，但盈利预期并不失望。

回望2023汽车股

受全球资本流动、美国银行危机，以及国际经济增速放缓等要素的影响，港股关键指数在2023年普遍下跌。

详细而言，恒生指数从2023年开年的点下跌至年末的点，累计下跌13.69%；恒生科技指数下跌8.83%，至3764点；国企指数下跌13.97%，至5768点。

自2018年触及历史高位点以来，恒指除2019年有所下跌外，曾经延续4年下跌（2020年-2023年），近五年累计跌幅约为49%。

2023年，传统动力板块成为全年表现最佳的行业，涨幅为19.8%；而房地产和修建行业则为最差，下跌30.9%。 港股汽车板块表现较好，累计下跌8.81%，但这是由于2022年大跌49.80%。

成交量方面，恒指2023年全年成交额为25.487万亿港元，延续三年下滑。 相较之下，A股2023年全年两市成交额为211.6万亿人民币。

2021年-2023年，汽车板块的成交额区分为2021年1.81万亿港元、2022年1.36万亿港元和2023年1.17万亿港元（不包括小米集团），同比区分降低24.8%和13.97%。

2023年，南向资金净买入规模大约3188.4亿港元，较2022年（3863亿港元）同比下滑17.46%。 但是，南向资金并不倾向于汽车板块，买入榜排名前十的行业没有汽车股。 相反，前十大汽车个股，比亚迪股份、吉利汽车、理想汽车和小米集团等均在卖出榜单之中。

此外，港股公司回购创下历史新高。 2023年，有199家公司回购股份，总额达1263.26亿港元，较2022年的1049亿港元参与20%。 这是第三年回购参与，2021年、2022年、2023年的回购额区分为381亿港元、1049亿港元、1263亿港元。

港股回购之最是腾讯控股，2023年回购了494.33亿港元；友邦保险和汇丰控股区分以284.09亿港元和214.76亿港元排名第二和第三；长城汽车和长实集团区分以21.98亿港元和19.69亿港元排名第四和第五。 此外，回购额超越10亿港元的公司还包括中国石化、小米集团、快手、西风集团等。

从时期线看，2023年上半年，美国地域银行危机和美联储利率前景的不确定性，影响了港股的决计；下半年，投资者对中国经济增速的担忧，加剧了市场的下跌。

汽车板块则有些不同。 由于港股汽车板块市值前四的车企（比亚迪股份、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车）占据了整个板块的大半江山，尤其是前两家的占比近半，该板块的走势很大水平上受这四家头部车企的影响。

1月份汽车板块大涨17.65%，2月份受多少钱影响下跌13.59%，3月份反弹7.09%，4月和5月区分下跌6.55%和6.78%。

6月和7月由于车市销量回暖，区分下跌了16.47%和17.83%，7月份汽车板块的涨势到达了全年的高峰。 8月-11月由于全体环境偏弱，连跌了四个月。 12月微幅反弹了0.71%。 2023年全年汽车板块累计下跌8.81%。

以下是一些汽车板块中涨跌居前的公司及其年涨跌幅：

理想汽车是推进汽车板块下跌的关键推进力。 虽然行业竞争剧烈，但其在财务和市场方面表现稳健，较高的单车均价和稳健的市场增速，使得投资者对其有较高的预期。

比亚迪股份虽然遭到巴菲特的兜售，但全年仍以涨幅收尾。 作为自主品牌的指导者，其12月销量超越30万辆，占据了新动力市场的三分之一，成功了全年目的。

吉利和长城在自主品牌中表现出色，前者是少数成功全年目的的车企，然后者在新动力范围后发而先至。 但与头部车企相比，这两家车企未能惹起大机构的关注。

作为新权利中的技术派，小鹏和零跑吸引了少量跨国投资，销量维持在2万辆左右，股价表现积极。

蔚来作为新权利中的龙头，由于12月未推出新车且防止多少钱战，销量为1.8万辆。 虽然如此，蔚来融资才干共同，中东资本战略投资使其仍有一定资源。

小米汽车虽未正式交付，但市场预期小米将为国际新动力汽车产业注入创新与生机，小米集团的股价在年底继续下跌。

华晨中国涨幅靠前的关键要素是华晨宝马依然是“现金牛”。 一旦公司成功重组，剥离坏资产，许多投资者以为仰仗宝马的利润和分红，该股仍具不俗价值。

2023年商用车行业摆脱熊市，步入增长周期的转机年。 潍柴动力和中国重汽等头部商用车企业业务清楚开展，尤其是清洁动力（天燃气动力）重卡和发起机销量暴增，海外市场也增势良好。

恒大汽车、五菱汽车和车市科技因股价缺乏1港元，被戏称为“仙股”。 由于正轨金融机构不买卖此类股票，造成成交量极低，甚至或许无人问津。 这是港股的共同现象，也是香港股市的疑问。

2024流动匮乏仍是难题

放眼2024，港股的调整之路依然存在困难。

自1992年至今，恒生指数阅历9次大幅调整，平均每次调整244个买卖日，平均跌幅达43.75%。 但是，2021年以来的下调，规模到达了历史最高水平。

恒生指数和恒生科技指数PE的估值创下近五年来的低点。 这也意味着，港股出现出了清楚折价。 以价值来看，是最有性价比的市场，也是南向资金源源不时抄底的主因。 但它的疑问相同了如指掌。

第一，流动性疑争辩以改善。

美联储年终的鹰派纪要，意味着高利率和美元的流出仍会在相当的时期内影响着香港股市。

本轮港股的继续低迷，同时随同着流动性的不时降低。 而流动性匮乏造成的疑问之一就是个股的分化。

港股成交量仅为A股的十分之一左右，使得投资者，特别是机构投资者，更情愿选择流动性富余的股票启动买卖。 这就造成了两极分化，如比亚迪股份和理想汽车的日成交额可达10亿港元左右，而车市科技在2023年最后一个买卖日的成交额仅为3904港元，相当于一台PS5的售价。

机构投资者喜爱的股票将享有流动性溢价，如比亚迪以及新权利车企。 而缺乏流动性支持的股票，尤其是国有车企的股价则继续低迷。

行业指导位置、科技创新标签，以及股权结构，是选择股票进入机构投资者名单的关键要素。

新权利车企如蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等，之所以遭到机构投资者喜爱，更先进的股权结构和公司控制是无法无视的要素。 虽然这些新权利车企的销量和业绩不及传统车企，但仰仗充足的买卖量和大股东的灵敏买卖战略，使它们的市值远超传统车企。

传统车企也都看在眼里，希望能经过新动力业务或全新品牌在香港独立上市，使股权结构愈加现代化。 但是，投资者能否接纳这样的革新，仍需进一步观察。

第二，影响港股走势有变量。

一是美元涨跌周期；二是中国经济增速预期；三是国际情势。 目前，前两者已在港股充沛反映失望预期，后者则较难预测。

少数金融机构估量，外部要素对港股的影响将有望改善。 香港作为离岸金融市场，其流动性和投资风险偏难受全球微观环境影响，美联储的货币政策对港股有着关键影响。 虽然近期美联储鹰派势头再起，但美元触顶已是不争的理想。 美元肯定在2024年出现转机，剩下只是时期的预期疑问。

此外，随着南向资金源源不时地注入港股，以及人民币柜台买卖的开启，令人民币资本在港股市场持股市值不时增长，话语权逐渐增强。

因此，少数机构看好2024年港股表现。

国信证券预测，2024年恒生指数将在点至点之间动摇，并维持超配评级。 银河证券以为，假设国际地缘政治抵触缓解、中美相关改善，市场对美联储降息的预期升温，将有助于推进估值较低的港股反弹，特别是先前外资流出较大的行业。 安康证券建议关注科技创新、景气修复和高股息三个方向，以为它们具有潜在的投资吸引力。 中金公司建议继续采用哑铃型性能战略，关注稳如泰山现金流、高端科技更新和出海等主线。

虽然对未来市场的预测难度较大，但相较于2023年，2024年市场预期曾经降低，从逻辑和概率上看，2024年的情形大约率会更好。 从经济内生状况来看，2024年有底部筑稳和修复的或许性，估值、筹码结构等方面较过去几年有所好转，为市场带来更多时机。

2023年的港股汽车板块，新旧权利车企的角力出现出丰厚多彩的局面。 新权利车企仰仗技术创新和资本喜爱迅速崛起，而传统车企的新动力业务青出于蓝，也希望能将其独立上市，这或将成为2024年港股市场的一大看点。

第三，AI赋能智能汽车产业，带动港股的开展。

投资者以后十分关注AI赋能其它产业共同催生的创新性机遇，智能汽车产业最有希望拔得头筹。 智能驾驶技术经过几十年的开展，终于在2023年走向了大模型时代，其中ChatGPT的问世成为智能驾驶技术革新的关键变量。 马斯克在近期表示，相比车企，<a href=htt

蚂蚁集团为何选择境内上市？

近日，蚂蚁集团方案启动在上海科创板和港股上市，方案发行5%-10%股份，以估值2000亿美元计算，蚂蚁集团大约募资100亿-200亿美元。

选择在境内上市的关键要素有:

一、照应国度政策；

二、国度监管要求；

三、取得更高估值。

请问一下蚂蚁金服集团股票上市代码

蚂蚁集团方案在科创板及港交所上市，不过现已暂缓上市。

2020年7月20下午，支付宝母公司蚂蚁集团宣布，启动在上交所科创板和港交所主板寻求同步发行上市方案，以进一步支持服务业数字化更新做大内需，增强全球协作助力全球可继续开展，以及支持公司加大技术研发和创新。

蚂蚁集团据悉方案在香港寻求100亿美元的IPO，中金、花旗、摩根大通、摩根士丹利担任其香港IPO事宜，蚂蚁集团方案在科创板和港交所同步上市估值或将到达2000亿美元。

蚂蚁集团成功营业支出1200亿元人民币，净利润为170亿元。 而此次蚂蚁集团据悉寻求IPO估值至少2000亿美元，约合14万亿人民币。

扩展资料：

蚂蚁集团表示，公司寻求两地上市，以进一步支持服务业数字化更新做大内需，增强全球协作助力全球可继续开展，以及支持公司加大技术研发和创新。

欣喜地看到，科创板和香港联交所推出了一系列革新和创新的举措，为新经济公司能更好地取得资本市场支持包括国际资本支持发明了良好条件，我们很快乐能无时机介入其中。

蚂蚁集团董事长井贤栋表示，上市可以让我们更透明空中对全球，面对群众，可以凝聚更多情投意合的同路人，同时也将更好地跟全社会分享我们的效果和未来。

据引见，蚂蚁集团是支付宝母公司，也是全球抢先的金融科技开放平台，努力于以科技推进包括金融服务业在内的全球现代服务业的数字化更新，携手协作同伴为消费者和小微企业提供普惠、绿色、可继续的服务。

蚂蚁集团上市解读

截止2020年8月蚂蚁金服集团没有上市，没有股票上市代码。 2020年7月20日，支付宝母公司蚂蚁集团（蚂蚁金融服务集团）宣布，启动在上海证券买卖所科创板和香港结合买卖一切限公司主板寻求同步发行上市的方案。

有媒体报道称，蚂蚁集团据悉寻求IPO估值至少2000亿美元。 2019年12月16日，中国工商银行与阿里巴巴、蚂蚁金服在京签署片面深化战略协作，放慢构建数字金融的协作开展重生态。

扩展资料：

蚂蚁金融服务集团起步于2004年成立的支付宝。 2013年3月支付宝的母公司宣布将以其为主体筹建小微金融服务集团，小微金融成为蚂蚁金服的前身。 2014年10月蚂蚁金服正式成立。 蚂蚁金服以“让信誉等于财富”为愿景，努力于打造开放的生态系统。

经过“互联网推进器方案”助力金融机构和协作同伴减速迈向“互联网+”，为小微企业和团体消费者提供普惠金融服务。 依托移动互联、大数据、云计算为基础，为中国践行普惠金融的关键通常。

无须置疑，作为一家拥有十亿用户、百亿利润的支付巨无霸，随着蚂蚁集团上市的脚步逐渐临近，这一场资本的盛宴行将末尾。

国信证券经过相对估值法和相对估值法，给出的蚂蚁估值范围是17万亿至25万亿元。 晨星股票研讨宣布报告对蚂蚁集团的估值为245万亿港元(折合21万亿人民币)。

而中泰证券在结合可比公司估值，及蚂蚁形式的稀缺性，同时思索金融业务利润占比后，给予蚂蚁集团的PE为45-60倍，对应2020年目的市值18万亿至25万亿元。

没有最高，只要更高的估值水平，是市场关于这一只金融巨无霸的美妙等候。

值得一提的是，按10月22日收盘价计算，目前市值最高的公司是21万亿元的消费龙头股——贵州茅台，这意味着蚂蚁集团上市后，悄然松松就可以拿下贵州茅台市值第一的宝座。

扩展资料

2020年11月3日晚间，上海证券买卖所(下称“上交所”)发布了《关于暂缓蚂蚁科技集团股份有限公司科创板上市的选择》。

“你公司原开放于2020年11月5日在上海证券买卖所科创板上市。 近日，出现你公司实践控制人及董事长、总经理被有关部门结合启动监管约谈，你公司也报告所处的金融科技监管环境出现变化等严重事项。 该严重事项或许造成你公司不契合发行上市条件或许信息披露要求。 ”上交所称。

如何看待小米在港 IPO，定价区间为 17 至 22 港元、融资不超61亿美元？契合预期吗？

小米港股IPO定价17至22港元，融资规模引热议，估值能否合理？

小米集团行将在港股上市，方案发行21.8亿股股票，募集资金下限为61亿美元，定价区间设定在17至22港元之间。 这一举动引发了市场对其估值和预期的深度讨论。

61亿美元的募资金额，对应的是小米基础股票在发行后总股本中的多少份额？据小米泄漏，CDR发行所对应的股份占总股本的比例不低于7%，且在CDR和港股发行中的占比不少于50%。 虽然A股CDR方案暂停，但港交所IPO审核日期在高考时期，预示着港股发行规模或许坚持稳如泰山，大约占总股本的7%左右。

定价区间预示着市值的宽广空间。 在17至22港元的范围内，小米的市值估量在671亿至871亿美元之间。 虽然收盘日才干确定最终定价，但这个估值与市场预测相吻合，显示了对小米未来潜力的认可。

但是，60至80倍的市盈率能否过高？小米被定位为创新驱动的互联网公司，其估值高于传统配件企业的水平。 以配件公司如海尔、美的和格力的市盈率为例，小米的估值远超它们，这引发了关于其估值合理性的疑问。 互联网公司的高市盈率往往源于投资者对其未来增长的初等候，腾讯、网络和阿里等巨头的市盈率均在25倍以上，而小米的盈利才干则依赖于配件和互联网服务的融合。

小米强调其互联网业务的增长潜力，2017年互联网支出占比为8.63%，增速清楚。 虽然如此，与苹果相比，虽然小米增速更快，但苹果在服务支出上的占比更高，更具互联网属性，市盈率却远低于小米。 这标明小米的高估值部分依赖于对其未来互联网业务增长的失望预期。

关于小米能否进入千亿美元俱乐部，投资者需关注两个关键点：外部市场的牛市环境和小米自身互联网化的水平。 虽然61亿美元的融资规模未破阿里2014年岁录，但小米的互联网转型和增长潜力提供了希望。 雷军的地下信强调了小米的互联网定位，但目前的数据还无法完全证明这一点。

关于能否投资小米，投资者需权衡其明星公司的光环、高市盈率以及潜在的互联网增长空间。 虽然估值或许偏高，但小米的知名度和团队实力使其在市场中具有吸引力。 常年来看，小米的互联网业务能否成功高增长，将选择其估值能否真正被市场认可。

综上所述，小米的港股IPO定价及融资规模显示了市场对其未来的决计，但投资者需亲密关注其业务表现和互联网转型的进度，以确定其投资价值。 随着市场灵活和小米业绩的进一步提醒，小米的估值将更为明晰。