上半年营收降低10.0% 净利润降低3.9% 安康银行 (上半年营收降低的原因)

8月22日，安康银行公布2025年半年度报告。

2025年上半年，集团成功营业支出693.85亿元，同比降低10.0%，关键受市场利率下行、存款业务结构调整等原因影响，净息差1.80%，较去年同期降低16个基点；受市场坚定影响，债券投资等业务非利息净支出降低。经过数字化转型驱动降本增效，业务及控制费192.06亿元，同比降低9.0%；同时，增强资产质量管控，加大不良资产清收处置力度，信誉及其他资产减值损失194.50亿元，同比降低16.0%。成功净利润248.70亿元，同比降低3.9%，降幅较第一季度有所收窄。

2025年6月末，集团资产总额58,749.61亿元，较上年末增长1.8%；发放存款和垫款本金总额34,084.98亿元，较上年末增长1.0%；企业存款余额较上年末增长4.7%；集团存款余额较上年末降低2.3%，抵押类存款占集团存款的比例为64.3%。

2025年6月末，集团负债总额53,648.99亿元，较上年末增长1.7%；吸收存款本金余额36,944.71亿元，较上年末增长4.6%。2025年上半年，集团计息负债平均付息率1.79%，较去年同期降低46个基点；吸收存款平均付息率1.76%，较去年同期降低42个基点。

2025年6月末，不良存款率1.05%，较上年末降低0.01个百分点；逾期60天以上存款偏离度及逾期90天以上存款偏离度区分为0.79和0.67；拨备掩盖率238.48%。

2025年6月末，集团中心一级资本充足率、一级资本充足率及资本充足率区分为9.31%、10.85%、13.26%，较上年末区分上升0.19、0.16、0.15个百分点。

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上货！第五家民营银行解析——威海蓝海银行

蓝海银行近期调整大额存单利率至3.9%，顺应降息趋向。 投资民营银行时，需关注以下方面：1. 运营地域：蓝海银行定位为区域银行，关键客户是山东优质客户。 数据稳如泰山或生长缓慢仍可视为优质银行。 2. 股东变化：前三大股东包括威高集团、赤山集团与迪尚集团，威高集团尤其弱小，业务多元。 赤山集团为低调的区域巨头，迪尚集聚会焦服装消费与纺织。 3. 中心运营数据：总资产规模约457亿，中等偏下；营收与净利润增长良好，盈利才干突出，尤其净息差高达3.72%，远超其他银行。 4. 风险目的：不良存款率1.09%，处于安康水平。 总结：蓝海银行各项目的表现优秀，属于能量非凡的中小银行。 投资时，关注其数据变化，建议最高不超越自身资金的8%投资，最大不超越50万。 关注、股东与运营数据是投资时的关键考量。

政策收紧“紧箍咒”，车圈要求胖东来

1886年，德国工程师卡尔·本茨发明“奔驰一号”，人类正式进入汽车时代。 在很长一段时期内，汽车都被称为“寡妇制造机”，众多富有阶级的男性在“速度与热情”的追逐中丧命。 这种局面，直到上世纪50年代末尾失掉改善。 1951年，奔驰工程师贝拉·巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安保车身，在此之前，汽车总被以为要设计得越安全越好，汽车设计理念由此被推翻。 1955年，飞机设计师尼尔斯参与沃尔沃汽车公司后，发明了反派性的三点式安保带，汽车碰撞中的保命利器由此降生。

自此，汽车主主动安保技术不时开展。 经过几十年的开展，“安保至上、安保是底线”，曾经成为汽车行业公认的准绳。 但在中国新动力汽车产业的狂飙突进中，汽车是新一代智能移动终端的理念备受推崇，汽车作为交通工具安保必需是底线的理念却被无视了。

改动历史进程的，往往是一些偶然事情。 3月29日晚，某新权利品牌的电动车在安徽高速上出现交通事故，形成三人死亡。 虽然此前每年都有多起惨烈的新动力车交通事故，但像329事故这样引发社会言论高度关注与剧烈争论的并不多。

惊动一时的事情很快便湮没于网络层出不穷的热点，但监管部门的“监管重拳”却接连不时：从史上最严电池国标，到“智驾”审批放缓宣传用语增强规范，再到“动刀”隐藏式门把手等，刀刀挥向新动力汽车的中心技术与主打卖点。 这意味着，宽松政策护航下的新动力汽车，将迎来史无前例的强监管时代。

万物开展皆有规律，一切皆是周期，产业开展相同遵照初创、生长、成熟、衰退的周期。 在中国新动力汽车市场浸透率已打破50%的行业背景下，行业主管部门“重拳”反击增强监管，意味着新动力汽车产业曾经走过狂飙突进的野蛮生常年。

​监管收紧“紧箍咒”

“从手机行业开展看新动力汽车”，这是近年投研机构、产业研讨范围的抢手课题。 “软件定义汽车”——汽车由出行工具变为移动智能终端；“如今的汽车犹如当年的智能手机，是创新的母生态，将引发庞大的产业更新与技术创新”；“（经济开展）前三十年前看手机，后三十年看汽车”等观念，曾经广为人知。

2023-2024年特斯拉、比亚迪先后率先掀起多少钱战，剧烈水平史无前例，令人想起十多年前的手机行业，品牌与厂家众多，新品扎堆，多少钱战厮杀剧烈，最终赢者通吃。 2024年年终，小米集团开创人、董事长兼CEO雷军接受央视采访时表示，智能电动车跟手机一样，最终是赢家通吃，全球最终只能容纳5-8家汽车公司。 但洞悉产业开展规律、擅长掌握产业开展风口的他或许没有想到，智能电动车产业整合淘汰的进程，关键的一把助推居然是这样的。

“一场事故改动一个行业，这样说似乎并不为过。 近期行业主管部门的一系列举措，大都和那场著名交通事故有关。 之前大家都预见到产业会有大整合剧烈淘汰，这几年不时倒下的新权利品牌曾经标明这一趋向。 但政府部门出手增强监管，无疑会减速淘汰赛进程。 鱼龙混杂、浑水摸鱼的时代要完毕了，比之前预期来得更快。 ”2025上海车展时期，一位传统主机厂人士坦言。

短短一个多月的时期，主管汽车产品审批的行业主管部门接连“出拳”，从动力电池等中心部件到整车，均优化技术门槛，规范宣传，增强监管力度。

3月28日，工信部牵头制定的强迫性国度规范《电动汽车用动力蓄电池安保要求》（GB-2025）发布，将于2026年7月1日起末尾实施。 这份动力电池新国标，被业内人士称为“史上最严”。

相较于2020年版国度规范，新修订的动力电池新国标提高了技术要求，新增了电池底部撞击测试、快充循环后安保测试、热分散测试等实验项目。 其中，热分散测试从“着火、爆炸前5分钟提供热事情报警信号”，修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员形成损伤”。 底部撞击测试，考察电池底部遭到撞击后的防护才干，新增快充循环后安保测试，考察动力电池在常年快充循环后的安保性，这两方面新增测试相同明白要求“不起火、不爆炸”。

4月16日，工信部牵头召开“智能网联汽车产品准入及软件在线更新控制任务推进会”，华为、比亚迪、特斯拉、小鹏、理想等20家企业参会。 从网络上广为传达的会议记载来看，这场会议关键提出四方面的要求，从宣传用语到OTA更新启动全链条规范：禁用“智能驾驶”“智驾”等宣传名词，OTA更新要提早45天备案并提交规范的技术资料等。

5月8日，工信部官方公示了《汽车车门把手安保技术要求》强迫性国度规范制修订方案，对近年备受吐槽的隐藏式门把手动刀，要求隐藏式门把手以后必需有安保冗余设计、规范化的应急可视标识，同时，对门把手的结构强度更新、防夹、极端环境测试、质保期限等均启动规则，确保性能质量的同时改善用户体验。

不美观出，不论是动力电池、辅佐驾驶还是隐藏式门把手，相关新规都指向一个共同点：安保。

​被疏忽的行业底线

2025年上海车展时期，各大主机厂都在大谈安保。 但有时刻越是高喊强调的，越是时代稀缺的。 安保，在如今的中国产业，曾经是稀缺品。

燃油车时代，国际车企都在向国际车企学习、向全球制造业一流规范靠拢，成熟的技术规范与严谨的工艺流程，再加上市场还是增量市场、蓝海市场大家都有钱赚，安保至上的造车底线基能失掉较好的贯彻。

但2018年以后，中国汽车市场进入存量增长时代，一边是市场竞争加剧赚钱不易，一边是新技术革新要求庞大资金投入，一些“头脑”灵敏的车企末尾玩花活，安保至上的行业底线让位于生活与开展。 比如疫情时期芯片充足，让没做过车规级认证的消费电子类芯片上车。

假设说消费电子类芯片上车，只是特殊时期的变通之举。 为了尽快推出新车紧缩研发周期、省略测实验证，则已变成惯例操作。 燃油车时代，正常的汽车开发周期要求4-5年，改款车型也至少2年左右，但如今，一款新车的开发周期曾经被紧缩至12-15个月。

这面前，固然有电动车零部件简化，国际车企效率更初等要素，但也有业内人士心知肚明的要素：缩减测实验证环节，不影响国标检测认证的状况下，能省则省，能减就减。 不止如此，企业还拿着经过国标测试的一系列证书，力证产品质量过硬。

“国标，尤其是强迫性国标，只是合格线，是造车的最低门槛。 怎样有人拿着只是及格效果四处证明自己的产品没疑问，不应该感到羞愧么？”这样的操作，让资深汽车工程师直呼看疑问。

上述主机厂人士披露，目前1年就能推出的新车，基原本不及做夏季到北边、夏季到南边的实车测试，很多都是实验室里模拟工况测试，这种测试虽然能发现疑问，但跟真正的实车测试还是不一样。 “很多企业产品测试能掩盖99%的环境和工况就敢上市了，1%的极限工况由用户测试，还肯花时期精神做1%极限工况测试的企业不多了。 ”

有人反驳，能上市的汽车都经过国标各种测试认证，合法合规，凭什么说“造快车”就不安保？恐怕是某些人跪久了，就见不得自主品牌好，见不得国产车崛起是吧？就喜欢合资车企掌握行业话语权、随意一款车10几万的旧时代？

这样的质疑看上去很有力很政治正确，但也真的不了解汽车行业产业链上下游如今有多安居乐业。 不论是地下论坛上传业大佬欲说还休的表态中，还是论坛社区中匿名人士开放了说的吐槽中，汽车行业几十年开展起来的质量管控规范与体系、安保至上的理念，均面临失控风险。

比如，某主机厂在和供应商询价的环节中真诚提问：“你们为什么要赚钱？”言下之意，在如今这种状况下，零部件供应商不应该跟着主机厂赔本赚呼喊么，有订单给你就不错了，居然还想着要赚钱？

假设你以为这只是“多少钱战”重压下主机厂的打破底线之举，那还是“too simple”了。 每年降价10%，是近年一些主机厂对供应链控制的基本操作。 主机厂拿着A供应商投入精神与人才、苦心研发的技术方案，直接给B供应商照抄；或许强迫要求供应商技术开源，主机厂学得差不多后自己上，“自研自产垂直整合”。 在“多少钱战”开打之前，这种饮鸠止渴的做法在供应链推销端曾经很经常出现。 供应商的合理利润空间？压根不在主机厂的思索范围内。

还有要命的回款周期，原本行业正常回款周期是3个月，如今被拖延至半年甚至一年，有些企业为了优化效率，采用“白条式”支付工具，这种状况下主机厂不时坚持正常运营没什么疑问，一旦现金流出现疑问供应商要群体遭殃。

在如此病态的产业环境下，供应链企业怎样办？技术创新降本增效要求时期与投入，而且技术降本也是有下限的。 剩下的，只能不时打破底线，质量管控、质量这些，都是浮云。 网络论坛上，能看到行业人士各种“惊心动魄”的揭黑：

“如今汽车零部件开发的几个关键字就是：砍，减，压，尤其是在车上难以客观发觉的零部件。”

“方案刚过仿真就末尾压着供应商备料，一边改方案，一边消费。 前面为了过测试，疯狂加料，前期为了降本，四处减重，一天几变，美其名曰加快迭代。 开发流程很规范，但是不按流程走，熬夜出图，手搓零件，交付是快了，质量难说。 ”

“真正懂质量规范的都走的差不多了，消费线少量暂时工，少量外包，质管都能外包，也是相当炸裂了。”

零部件，是主机厂的基石与后台。 就算相较于燃油车，智能电动车的零部件大幅增加。 但目前一辆电动车至少还包括一万多个零部件，在零部件企业苦不堪言、无钱可赚、留不住人才的状况下，谁能保证主机厂能造出真正安保的车，质量过硬的车？

​成功汽车强国不能只靠“内卷”

2014年5月，国度最高指导人在上汽集团调查时强调，开展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的殊途同归。 这一表态，对处于争议风云的我国新动力产业来说，无异于一剂“强心针”。 我国新动力产业由此迎来蓬勃开展的新十年。

2024年，我国汽车产销双超3100万辆，在年销售3000万辆的高位平台上，成功4.5%的销量增长，延续16年稳居全球第一大汽车市场。 其中，新动力汽车消费1288.8万辆、销售1286.6万辆，年产销增速延续4年超越30%；新动力汽车市场浸透率到达40.9%，较2023年提高9.3个百分点，在乘用车市场，新动力新车市场浸透率已超越50%；汽车出口打破640万辆，延续两年位居全球第一。

从这些数据来看，我们曾经具有了从汽车大国到汽车强国的基础。 但大而不强的基本面仍未失掉实质性改动，一个关键目的是企业盈利。 丰田2024-2025财报显示，当年销量1101.1万辆，同比微降0.7%；营业支出成功48.04万亿日元（约人民币2.4万亿元），同比增长6.5%；净利润为4.77万亿日元（约人民币2364亿元），同比下滑3.6%。 从营收和净利润看，丰田过去一年的营收，相当于中国7大车企的总和，净利润却简直相当于这7大车企利润总和的3倍。

2024年，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长城、北汽、长安行业前七大车企的营收区分为7771亿元、6275.9亿元、1067.98亿元、2402亿元、2021.95亿元、1925亿元与1597.3亿元；净利润区分是 402.5亿元、16.7亿元、8.24亿元、166亿元、126.92亿元、9.56亿元以及73.21亿元。

行业地下数据显示，2014-2023年这10年，中国汽车行业利润率为区分8.99%、8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。 2024年进一步降低至4.3%，2025年一季度降低至3.9%。

网友的一个犀利提问让人缄默，为什么二战后欧美汽车工业崛起、日韩汽车工业崛起、家电产业称霸全球时期，都催生一批供应链龙头降生，产业工人生活水平继续优化，中国车崛起却是员工无止境的加班加点，供应商被折磨得半死不活？

客观来看，中国汽车市场剧烈水平绝后的“多少钱战”，面前的基本要素是技术革新引发的产业变迁，是“新技术取代旧技术，新动力车对燃油车的替代环节”，有着十分合理积极的一面。 但无法否认，“多少钱战”之下，中国汽车产业重整车轻零部件、主机厂不论零部件企业死活、牺牲员工福利换取低本钱、短期功利等恶习弊端也被有限加大。

工信部等行业主管部门近期接连“出拳”，整治行业乱象，就是希望新动力汽车产业守好技术创新、控制创新的正道，守正出奇，而不是靠着技术大跃进、营销吹嘘皮、无底线压榨产业链各方来成功产业更新。

侃车说

该改动了，也必要求改动。 国度高层倡议、人民希冀的中国车崛起，是新资料新工艺等技术创新，、减小信息差调发开工与协作同伴积极性的控制创新等各种创新带来的降本增效，而不是靠从一线员工到技术研发全员996，靠逼着供应商无底线降价、饮鸠止渴式降原本成功。

一系列惨烈的交通事故后，行业要反思的不止是安保，守好造车底线，相同值得反思的，还有口口宣称要像智能手机那样在全球崛起，要靠技术创新打造重生态、树立竞争护城河的新动力汽车产业，如今这种病态的产业生态能否树立起真正全球抢先的产业生态，中心竞争力能否耐久？

早年，国产摩托车也曾横扫西北亚，但仅有低价没有创新，很快偃旗息鼓退守国际，并没有发生真正的全球巨头。 现如今，主机厂希望经过多少钱战“卷”死同行，但目前这种无底线的“内卷”，很或许卷死的是中国新动力汽车的共同未来。

汽车行业要求胖东来式的企业，既让消费者买的忧心，也让员工有尊严。

中国安康是央企还是国企

中国安康既不是央企也不是国企，而是一家私企。 中国安康是指中国安康保险（集团）股份有限公司，它是中国第一家股份制保险企业，于1988年降生于深圳蛇口。 经过多年的开展，公司曾经从单一的保险公司开展成为集金融保险、银行、投资等金融业务为一体的多元综合金融服务集团。

业务范围

中国安康的业务范围十分普遍，涵盖了人寿保险、财富保险、安康保险、车险等多个范围。 在人寿保险方面，提供包括寿险、养老保险、异常损伤保险等多种产品。 财富保险业务则包括家庭财富保险、商业财富保险等。 中国安康还提供安康保险和车险服务，满足了不同客户的需求。

市场表现

中国安康保险（集团）股份有限公司在2021年归属于母公司股东的净利润为1016.2亿元，虽然相比2020年的1431亿元有所降低，但其营运利润依然成功了同比增长6.1%。 进入2022年，中国安康第一季度净利润为206.58亿元，虽然同比降低了24.1%，但在随后的中期业绩中，归属于母公司股东的净利润增长至602.73亿元，同比增长3.9%。

到了2022年前三季度，公司营收和净利润均成功了同比增长，表现出稳健的运营态势。 进入2023年，虽然上半年归母净利润略有降低，但全年归属于母公司股东的营运利润依然到达了1179.89亿元，其中寿险及安康险、财富保险以及银行三大中心业务坚持稳如泰山奉献。

企业文明

愿景与价值观：中国安康以“以人民为中心，以民族复兴为己任，成为国际抢先的综合金融、医疗安康服务提供商”为愿景。 同时，公司倡议“以优秀的传统文明为基础，以追求出色为环节，以价值最大化为导向，做一个品德高尚和有价值的人”的价值观。

安康精气与品牌定位：中国安康弘扬“专业抢先、诚信服务、发明价值、回馈社会”的安康精气，并坚持“专业发明价值”的品牌定位。

社会奉献

2022年3月3日，中国安康宣布将经过旗下安康公益基金会向香港特区政府捐赠价值1000万元人民币的检测试剂及防护物资，支持香港抗击第五波新冠疫情，保证前线医护人员和抗疫任务人员的防护需求。

2022年4月21日，中国安康官微宣布，经过旗下安康公益基金会向上海市捐款2000万元，用于保证上海抗疫一线的防疫必备物资和居民生活必需物资，全力支持上海抗击新冠肺炎疫情。

2018至2022年的5年间，中国安康累计慈善捐赠总额超13亿元；2018年至2023年8 月，中国安康累计投入产业帮扶资金到达1020.64亿元。