铭牌写9月 赛力斯消费预制车 这才8月 (7月铭牌)

近日，微博博主@懂车老王 发文质疑：为何8月消费的新车，铭牌上却标注“2025年9月”？

评论区不少网友调侃“这车是穿越时空了吗？”也有人挖苦称“这是预制车”。

但是先别急着开喷，深蓝汽车了解到这其实是汽车行业的经常出现状况。

在汽车制造环节中，车辆的铭牌会在总装前就已制造成功。车架号经过镀泳处置后会先行印制，并与相应的备料（发起机等）启动绑定。因此，铭牌时期并不同等于“车辆下线时期”。

消费批次控制：若车辆在当月下旬消费（如8月25日以后），为便于消费批次划分和控制，铭牌或许直接标注次月（即9月），这是行业内的惯例操作。

与合规考量：消费、、运输往往要求肯定周期。铭牌延迟标注次月，可以防止因“跨月”带来的合规或市场争议。只需时期差控制在1-2个月内，均属合理。

从博主晒出的图片看，车辆在2025年8月下旬消费，铭牌标“2025-09”，属于典型的批次归类情形，并无事故。

赛力斯刚于8月7日发布了最新产销数据。7月汽车销量为44,581辆，同比增长5.7%；往年前7个月累计销量为216,689辆，同比降低10.87%。其中赛力斯品牌7月销量41,675辆，同比增长3.44%，但1-7月累计销量193,914辆，同比下滑13%。

任正非重申“不造车”，华为和AITO的终端有何连锁反响？

从3月8日AITO汽车官微正式发布出来，到月底华为再次关于汽车业务收回决策公告，关于“AITO 问界”能否会更名为“HUAWEI 问界”的猜想，总算是告一段落。

图据AITO汽车官微

据悉，华为此次除了重申不造车外，还针对华为标志在汽车设计上的显露提出了严厉要求，强调不能经常使用华为/HUAWEI出如今整车宣传和外观上。 据多家媒体报道，在华为该选择发布后，一切的AITO汽车的门店也对有“华为/HUAWEI”相关字样的宣传物料启动了撤除。

针对该事情，马拉车市近日对成都市内的多家AITO用户交付中心以及位于成都万象城的华为智能生活馆，启动了实地探望。我们一则是想了解AITO和华为的终端有没有受此事情影响，另一方面则是想看看消费者关于此事情终究作何反响？

AITO门店已移除相关宣传物料

销售人员告知车主可自行“贴标”

马拉车市首先到来了位于成都机场路汽车商圈的AITO授权用户中心。 在该用户中心里，我们发现“华为/HUAWEI 问界”的相关宣传物料曾经不见了踪影。

此外，店内展车车身上的品牌车型标签依然为左边“赛力斯”，左边则为详细的车型名“问界M5”、“问界M7”。

而在与店外销售人员交谈后得知，由于华为不支持品牌标志出如今宣传和车身外观上，故而店内宣传物料和车身铭牌都没有贴“华为/HUAWEI”等相关字体。

当马拉车市表达出略有遗憾的同时，销售人员告知车主购置车辆后可以选择自行“贴标”，并坦言“其实许多客户都是这样干的，贴个品牌标签几十块钱就能搞定。 毕竟，车主提车后的这些行为我们无法也无权干预。 ”

理想上，从问界M5和问界M7的车辆自身来看，除了外观部分没有“HUAWEI”的logo之外，车内则是四处都是“HUAWEI”的标签。

在AITO问界M5上，无论是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统，还是HarmonyOS智能座舱显然都说明了即使华为不在意“面子”，但“里子”却表现得很老实。

此外，据销售人员告知，许多AITO的用户有很大的比例都是冲着华为来的，不得不说，HUAWEI品牌的极强品牌力也使得与其深度捆绑的赛力斯获益匪浅。 至于车主购置问界之后，将“赛力斯”自行改换为“HUAWEI”标等操作，倒也不难了解。

华为门店相对比拟热闹

靠“数码引流”着实有限

从AITO用户中心出来，马拉车市又驱车前往了位于成都万象城的华为智能生活馆。 我们在该门店里发现，自身并不缺乏自然人流的万象城并未带给问界M5和问界M7多少的客源。

在较长的时期里，进店看车的客流着实有限。 大少数人即使是从展车入口进店，但往往都没有过多的逗留，均径直走向了数码产品展区。 理想上，我们也从AITO门店的销售人员处得知，相似华为智能生活馆这样的终端，由于缺乏试驾、交付等场景，更大的意义在于产品的展现和宣传。

理想上，在经过了2022年的逐渐上扬之后，AITO品牌自往年开年起便出现出了一定水平的下滑势头。

据赛力斯此前发布的3月产销快报显示，赛力斯汽车（AITO问界）3月销量为3679辆，整个一季度，赛力斯汽车累计销量仅为辆。

不美观出，虽然靠着华为的品牌影响力支撑，AITO问界的销量是难以让人满意的，更别提余承东曾经“梦想”的年销30万辆目的了。

当然，销量不济也并非只是AITO一个品牌的现状。 特别是在2023年这个让人有些看疑问的一季度里。 从开年的纷繁涨价，到次月此起彼伏的降价，再到3月份开启的多少钱战。 客观来说，往年一季度关于大少数车企而言，并非那般的友好。

此时，真正考究的不只是车企的抗压才干，也是关于车型产品力和在各自细分市场里终究能不能打的一次性真实摸底。

车型活动叠加政府补贴

问界能否找回去年的销售节拍？

无法否认，在曾经过去的2022年，AITO问界上扬的势头还是十分清楚的。 特别是在去年下半年，其还在8、9、10和12月四个月里均成功了月销破万辆。

但是迈入2023年，AITO问界似乎突然失去了原有的下跌节拍，出现了较大幅度的下滑。 针对这一现状，无论是赛力斯还是重庆市政府都拿出了实际的诚意，想要助推AITO一把。

据马拉车市了解，目前AITO问界的活动政策还是比拟吸引人的。 以市场价为28.88万元的问界M5四驱增程版为例，目前赛力斯厂家对该车型给出了1.2万元的车型活动。 与此同时，重庆市政府还对扎根在重庆的赛力斯给予了专项中央补贴。

其中，关于问界M5系列，重庆市政府给予了合计5000个名额（增程+纯电）的补贴，单车补贴2万元；而问界M7则相同享有5000份2万元的补贴。

在新动力车补分开的2023年，单车补贴+活动依然能够到达3万余元，可见AITO问界仍在享用着一定的优待。 至于其能否找回去年的销售节拍，一方面要看全体车市的大环境，另一方面还得看占据较大比例的华为粉们终究买不买账了。

马曰：

从企业层面来看，一方面是任正非的署名重申不造车，另一方面赛力斯开创人张兴海却随后向全体员工发布一封外部信，其在信中指出了将坚持以软件定义汽车，还将继续增强与华为协作。 不美观出，双方的“协作形式”仍将在一段时期里坚持下去。

从终端现状和消费者层面来看，目前AITO问界无疑遇到了一个较为困难的时期节点。 一方面是销量下滑不给力，另一方面华为的“坚持距离”也让其或许损失部分原本想象中的额外增量。 而关于消费者来说，买车并不同于购置手机等电子产品，较长的经常使用年限和并非自己一团体经常使用的场景需求，都是其能否买单的关键规范之一。

至于终究是“AITO问界”还是“HUAWEI 问界”，或许并没有人们想象中的那么关键。

为智能出行加点料 AITO问界M5实拍解析

作为 AITO 品牌的首款作品，AITO 问界M5 定位中型奢侈SUV。 并且仰仗华为在ICT行业的抢先技术，这款新车还可以被称为科技奢侈智能电驱SUV。 正如品牌名字的解读，Adding intelligence to Auto，问界M5充沛展现了智能化、高性能和长续航方面的更新。 我们在发布会之前就有幸到来重庆的赛力斯工厂，抢先体验了 AITO问界M5 。 设计轿跑车身全新车标 AITO首款量产车问界M5在外观上采用了全新的外观设计，整个前脸有如超跑的外型思绪。 大灯的位置偏下，采用鲨鳍流光式灯组，外部细节丰厚并次采用全LED结构。 中网采用横条装饰，启齿面积较大出现倒梯形，上方有全新的AITO车标，下方则为毫米波雷达的装置位置。 两侧雾灯区域保管了日间行车灯的设计，相同为LED的光源。 正面外型上是清楚的轿跑品格，线条繁复流利有些许德系的 神韵 ，统筹了运动感和稳重气质。 车身尺寸长宽高区分为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，属于中型SUV的水准。 正面的设计亮点还包括隐藏式的门把手、前后排双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、外后视镜带有摄像头。 AITO问界M5的尾部外型有清楚的收紧，营建出更为运动的觉得。 上方的扰流板带有高位刹车灯，两侧也参与了降低风阻的风刀，后雨刷上集成了后备箱开启按钮。 双平行线设计的鹰翼贯串式尾灯，巧妙的在高层做了留白，并且灯组自身也采用了平面式的设计，让点亮后的效果更为突出。 两边的AITO车标因此取得了C位置展现，下方则保管了赛力斯和问界M5的车身铭牌。 车尾下方采用大面积的防刮饰板，并且在底部还做了一些仿分散器的纹路，进一步优化全体的运动气息。 轮胎方面，AITO问界M5标配了255/50 R19的倍耐力P Zero轮胎，同时也可以选配255/45 R20的倍耐力P Zero轮胎。 轮毂外型上19英寸采用五幅条设计，而20英寸则采用十幅条设计，并且有低风阻轮毂的设计特征。 据了解，AITO问界M5共有鎏金黑、冰晶灰、陶瓷白、谧海蓝、松霜绿五种颜色，同时在内饰上也有着三种不同的组合，如此共有十五种不同的特性化方案可供选择。 展开余下全文（1/3） 2回顶部 内饰HarmonyOS智能座舱 AITO问界M5 的内饰规划出现规范的T型散布，木纹饰板左右延伸，搭配上隐藏式的贯串出风口，全体营建出典雅的初级感。 除了我们实拍的极夜黑+玛瑙棕+象牙白顶的内饰配色， AITO问界M5 还提供了极夜黑+极夜黑+象牙白顶以及极夜黑+象牙白+象牙白顶两种配色可供选择。 AITO问界M5是首款搭载HarmonyOS智能座舱的量产车，10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控大屏带来了显而易见的科技感。 曲面全液晶仪表与中控台的结合十分谐和，屏幕内显示的信息也相当丰厚，可以用方向盘上的多性能按键切换左侧的滚动信息。 两边15.6英寸大屏的操作也比拟流利，系统自身具有极简交互、一致的通知和控制中心以及高效的多义务操作等特点。 主界面的UI设计和华为终端的品格相似，桌面下方常驻特性化快捷栏 SmartDock服务卡片，同时也支持全屏、分屏、悬浮等操作。 界面的切换也比拟丝滑，更有3D模拟动效、驾驶形式切换的光影动效、图标微动效以及光随声动的气氛灯动效等精致的细节。 AITO问界M5还预装了丰厚的运行，包括车载地图、华为音乐、华为视频、斗鱼、咪咕视频、哔哩哔哩等，而华为运行市场的搭载还可以为车辆带来更多的性能。 同时问界M5也具有行业抢先的语音助手小艺，可以做60秒的延续对话，支持粤语和四川话。 整车的互联属性也进一步优化，在HarmonyOS的散布式技术支持下可以成功手机和车机的无缝切换，拍照、支付、车家互联，甚至是用HUAWEI WATCH 3解锁车辆都不再是想象。 实拍车型装备了双区智能空调，带有KN95级别滤芯、负离子出现器、PM2.5传感器、AQS传感器，操控方式全部集成在了两边的触摸屏幕上传。 同时M5还装备了保加利亚玫瑰、远行、雨后花园等三种专属香氛系统，也可以在车机的界面上做特性化的设定。 与驾驶相关的部分，AITO问界M5采用了两幅式平底方向盘，方向盘外圈采用nappa真皮，握感丰满，两边安保气囊盖相同采用了皮革加缝线的工艺，比拟初级。 不过调理方式则为手动，若能在前期更新当中参与与车机互联的电动调理，则会愈加智能。 其他的中控资料则多为软性材质和淡色皮革，无论质感还是触感都比拟初级。 一体式真皮换挡杆由整块皮革制成，触感细腻。 而前方也设置了Suprcharge的手机无线充电面板，旁边为了追求美观进设置了一个杯架，不过整个前排的储物才干也还算够用。 实拍环节中我们也体验了一把问界M5的智慧灯语，它有128色的无级可调气氛灯构成，可以配合语音交互变化，也能随同音乐节拍律动。 未来经过OTA更新，还可以成功车辆行驶中的明暗变化。 华为还为AITO问界M5带来了一套19单 元 ，总功率1000瓦的HUAWEI SOUND音响系统。 虽然这套音响是选装项目，但实践体验无论是高音的准确性还是平衡度，亦或是高音的重量感和保真度都到达了物超所值的效果。 而主驾驶头枕内的四颗扬声器，还为优化了音乐的指向性，同时也可以统筹不同座位乘客的听感需求。 在辅佐驾驶和安保性能上，AITO问界M5的装备也是很片面的。 新车配件上搭载了1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环顾摄像头、8个超声波雷达。 从而成功了L2+级别的辅佐驾驶性能，360环顾影像和智能泊车。 同时在智能安保层面，HarmonyOS承袭了华为在移动终端上的安保才干，用户上车后可以经常使用3D人脸识别账号登录，调整特性化选项。 系统自身关于隐私维护也是做的比拟到位，麦克风、摄像头、天文位置等隐私权限都可以独自控制，以保证日积月累的用户数据安保。 3回顶部 空间以人为中心的温馨 AITO问界M5 的前排座椅提供座椅按摩和通风加热性能，头枕也针对性的做了拉伸，掩盖Nappa纹真皮以优化温馨度。 主驾驶位置还支持电动调理和座椅记忆，每次下车都有仪式感很强的座椅滑动；总面积约2m 2 的全景天幕，采光表如今阴雨天比拟适用，不过并没有遮阳帘以缓解夏日的暴晒。 后排表现，首先是后门的开启幅度较大，同时性能上也搭载了座椅加热性能，优化座椅乘坐温馨度。 填充十分柔软，并且后排座椅还可以做比例放倒，进一步优化了空间的灵敏度。 后排也相同提供了储物网兜、带杯架的中央扶手、后排出风口和两个Type-c的USB口。 实践体验，身高165cm的女性乘客，无论是前排还是后排都有着十分富余的空间享用。 尤其是整个车顶在装备了天幕之后，头部空间有很优秀的表现，后排的腿部空间得益于2880mm的轴距，也是有着超越两拳以上的距离。 然后排地板的平整度也做的比拟好，仅仅是细微的隆起，并不会影响两边的后排乘客。 后备箱具有电动尾门，翻开之后的外部空间规整，后备厢空间容量高达369升，后座座椅放倒后容量可高达776升。 有上下分层的处置，并且还贴心的保管了12v和220v的电源，让日经常常使用的适用性进一步优化。 不过整个后排在座椅放倒之后并没有做到全平，假设能优化这个细节，置信整个后备箱的载物表现会更强。 动力DriveONE纯电驱增程平台 动力上， AITO问界M5 搭载HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统。 1.5T四缸增程器，最大功率92kW，最大扭矩205牛·米，拥有15:1最高紧缩比，41%的最高热效率，以及3.2kW·h/L的最 大发 电效率。 新车油箱容积为56L，要求参与燃油标号为95及以上的汽油，发起机的排放满足国六规范。 前桥搭载SEP165异步交流电机，后桥搭载华为HW150永磁同步电机。 电机的最大功率前165kW后150kW，组成双电机四驱方案，百公里减速4.65秒，0-50km/h减速更低至1.9秒。 动力电池为三 元 锂，电池容量40kWh，快充45分钟（20%-80%），慢充5小时（20%-90%）。 续航表现基本无忧，纯电续航WLTC工况150公里，电驱续航NEDC工况1250公里，WLTC工况则可到达1000公里。 HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统经常使用了行业首创的精准油冷技术，电池PACK中每颗电芯都采用了独立防火封装，智能增程控制系统可自主协同公用增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制，并且还支持OTA更新。 驾驶形式上有节能、温馨、运动和弹射，能耗形式有纯电、燃油和智能，同时动能回收利度还有重度、中度、温馨、封锁四档可调。 底盘方面，AITO问界M5采用全铝合金底盘，相关于传统钢制底盘减重30%，底盘掩盖件完整，前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架也让全体素质处于比拟高的水平。 值得一提的是原配的倍耐力P Zero轮胎，配合博世iBooster智能刹车系统，厂家宣称100-0km/h的制动距离仅为35.97米。 全文总结 AITO问界M5的产品特征还是十分名清楚的，它就是为那些追求智慧出行体验的年轻人所预备，更不要忘了它身上种种的华为烙印，也可以俘获那些关于外货有着特殊情怀的中年消费者。 总的来看，AITO问界M5外形内饰的设计都有很高的成熟度，性能和性能都可圈可点，尤其是HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND 音响系统以及DriveONE纯电驱增程平台的加持，令这款车着实有着应战新权利造车三驾马车的实力。 （图/文/摄： 谢子牛） @2019