长城汽车涨超10% 汽车行业下半年行情已末尾延迟归结 港股汽车股拉升走强 (长城汽车涨超6%)

8月18日信息，港股汽车股拉升走强，涨超10%，蔚来涨超7%，喜相逢集团涨超5%，、零跑汽车等涨超2%。

信息面上，据长城汽车官微信息，北京时期8月16日清晨，长城汽车巴西工厂正式完工投产，并宣布001号车——哈弗H6 GT正式下线。据悉，该厂组装的首款预量产车型是哈弗H6汽油版、混动版SUV，哈弗H9和Poer皮卡则是下一阶段投产的车型。整个工厂共有530名员工，其中145人担任行政或办公室岗位。估量到年底员工人数将增至1000人，届时工厂将实行双班制。初期产能为每年3万辆，估量将在2028年抵达5万台的产能。

华创公布研报称，汽车行业8月上旬连续7月旺季外形，增速强于燃油车，我们维持对下半年量价绝望的预期。市场对明年政策变化有肯定预期，下半年行情曾经末尾延迟归结。

港股反弹3个点，是哪些行业在下跌？节后A股会跟涨吗

港股反弹3个点，是哪些行业在下跌？

港股恒生指数在当日收盘时下跌3个点，关键下跌的行业包括：

节后A股会跟涨吗？

从以后的市场状况来看，节后A股跟涨的或许性较大。要素如下：

但是，也要求留意到一些不确定性要素，如美股市场的走势、地缘政治风险等。 这些要素或许会对A股的走势发生一定的影响。 因此，投资者在节后操作时仍需坚持慎重，亲密关注市场灵活和政策变化。

总结

港股在当日收盘时下跌3个点，关键下跌的行业包括互联网科技、保险和汽车股、半导体以及部分资源股。 从以后的市场状况来看，节后A股跟涨的或许性较大。 但投资者仍需坚持慎重，亲密关注市场灵活和政策变化，以制定合理的投资战略。

新动力汽车规划扑灭新动力汽车市场，产业链公司股价已下降？

11月2日，国务院办公厅正式发布《新动力汽车产业开展规划（2021-2035年）》（以下简称“《规划》”）为新动力汽车产业指出了途径。 由于此前有信息称，《规划》将在11月2日发布，新动力概念股11月2日曾经掀起一轮上退潮；3日，概念股继续下跌。

多板块齐飘红，多只概念股涨幅走势强

受《规划》带来的利好信息影响，汽车股大面积飘红。 截至11月3日收盘，汽车整车板块涨幅为0.42%，新动力板块涨幅为1.52%，充电桩板块涨1.5%，燃料电池板块涨1.65%，氢动力板块涨2.04%，锂电池板块涨幅为1.52%，智能电网板块涨幅为1.92%。

整车板块中，港股汽车股走强清楚，长城汽车涨7.11%，吉利汽车涨5.53%，华晨中国涨2.23%。 美股新动力汽车股盘前继续群体下跌，其中小鹏汽车盘前涨4.58%，理想汽车涨3.58%，蔚来汽车涨3.38%，特斯拉涨0.93%。

《规划》提到奖励充换电开展以及动力电池原资料竞争力优化、回收等。 受此利好影响，充电桩个股涨幅清楚，截至3日收盘，汉宇集团涨幅最高，到达20%，友迅达涨幅19.98%，立昂微涨10%。 换电板块中，截至收盘动力源涨0.36%，中恒电气涨1.49%。

《规划》也将氢燃料电池汽车列为关键开展方向，要求推进加氢基础设备树立，引导企业依据氢燃料供应、消费需求等合理规划加氢基础设备，优化安保运转水平。 11月3日氢动力板块、燃料电池板块应声大涨，从个股表现来看，深冷股份涨13.4%，与丰田达成协作的雪人股份涨1.13%，此外，金固股份、创元科技均以涨停报收；宗申动力、德威新材、中泰股份等涨幅也超越7%。

锂电池相关个股中最高涨幅超10%。 动力电池范围中，备受关注的宁德时代11月3日并未坚持下跌，截至收盘，下跌1.58%；此外孚能科技和国轩高科也皆以下跌报于收盘，区分跌0.48%和0.3%。

获重磅政策支撑，新动力汽车未来五年或迎迸发期

《规划》对未来十五年新动力汽车的开展做了定调并指明方向。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为，“无论是技术路途、产品外形，还是商业形式，此次《规划》的措辞、细则调整，均表现出了集中力气办大事的优势。 ”

实践上，往年以来新动力汽车利好政策频出，从国度层面来看，新动力汽车置办补贴和免征置办税政策延伸2年，以及推出新动力汽车下乡政策，再到中央政府相继出台对新动力汽车的扶持政策，经过给予置办补贴、充电补贴等来抚慰新动力汽车的消费。

汽车行业剖析师张翔以为，“目前新动力汽车销售占比缺乏5%，《规划》指出到2025年新动力汽车销售占比到达20%，由此推算来看，未来五年新动力汽车或迎来迸发式增长。”

山西证券剖析称，政策有望引导新动力汽车规模高增速、质量进一步优化；常年来看，新动力汽车竞争关键在于质和价。 以后政策端有望继续助力行业提质降本，叠加众多车企加码新动力汽车规划，利好效应下，有望减速电动车普及、动力电池为中心的新动力汽车本钱降低、相关零部件国产化进程，进而带动产业链受益。

基于《规划》，国信证券指出，目前行业有两个相对明白的投资主线，一是随同着热销车型放量以及支持政策预期增强，产销出现两旺趋向，产业链增长清楚，行业龙头受益于集中度优化；二是产品多少钱有望继续上传的六氟磷酸锂/溶剂/电解液产业链，原资料钴环节将存在较大的多少钱弹性。

此外，国信证券以为从产业链维度来看，电池抢先、电池中游、新动力整车下游、传统与新动力差异化零部件环节市场空间清楚。

长城汽车港股涨超5%，造成其涨价的要素是什么？

往年国际一切的在售汽车品牌，似乎除了比亚迪逆势增长，其他的似乎或多或少的都遭到了疫情的影响，在原本应该增长的3、4月份，出现了大幅的下跌，环比同比跌去50%的都不在少数，同比下滑7.94%简直太正常了。

要素无外乎这么两点：

1、经济大环境不好，哪怕没有疫情，消费者的购车积极性都在打折；

2、疫情实真实在的影响到了众多行业的消费和销售，特别是上海折腾了三个月，对汽车产业链的打击是庞大的，众多的汽车零部件供应商及其消费工厂、研发中心，都集中于上海嘉定和苏州，物流一停、消费一停，就会直接造成主机厂的消费受影响。 汽车可不是普通商品，缺一个零件都没法上路。 前天还看见视频说，一大片的坦克300停在空地上，就由于车里缺了芯片了，不能卖。 怎样办，只能等。 这不3、4月最严重，4月下旬以后物流渐渐恢复，零部件供应链也渐渐正常了，消费正常了，销售也就渐渐正常了。

所以5月销量比4月参与48.9%就很合理啊，消费才干达不到去年的水准，市场环境也没那么好，同比去年5月下滑7.94%也很合理啊。

我觉得，长城如今最大的疑问不是消费才干，而是开展理念。 究竟该往哪个方向走。

从行业大趋向看，电气化和新动力化是肯定。 长城起步还挺早的，规划也挺积极的。 我总说每一个买了坦克300和坦克500的车主，都该感谢欧拉车主，由于是他们为长城换来了积分，让长城有兴味开发这些油耗庞大的大玩具，让车主们可以在2022年还无时机花30多万买个3.0T的发起机。

一、长城的燃油车部分，正在越来越难做。

以H6为中心的主销车型，竞争优势越来越弱，除了性价比、实惠，H6曾经没有更多的特点能够吸援用户（哈弗品牌5月销售41,748辆，环比增长43.3%，同比下滑22.47%）。

WEY风风火火的做了两年，之后就末尾走下坡路，潜力清楚不似乎期的领克，眼下摩卡系列也无法挑起大梁，确切的说再卖不出点效果，品牌都或许被砍掉了（魏牌5月销售2,520辆，环比增长9.9%，同比下滑16.31%）。

坦克被独立出来成为品牌，火爆是很火爆，可终究不是品牌的销量担当，也做不了销量担当，过于强调越野的属性注定了它只能成为长城的关键一环，而不是中心一环（坦克品牌5月销售8,018辆，环比增长32.2%，同比增长31.66%）。

二、长城的电动车部分，正在越做越窄。

长城的总体增量，是依托坦克、皮卡和欧拉在支撑。 （欧拉品牌5月表现不俗，单月销售10,768辆，环比增长248.7%，同比增长199.36%）。

昨天开车在路上看见一台欧拉好猫，我就想了，一个汽车品牌把自己打形成“更懂女人”的品牌，让女性设计师去提供更多的思绪，设计专属于女性的产品。 固然很好，也很值得推崇。 但如此定义的影响就是拒绝大部分的男性用户。 而且，女性也未必看得上欧拉啊，也可以是特斯拉或许蔚来。 也就是说，当你欧拉把自己圈定在某一个圈层的时刻，也就注定了这个品牌做不大了，不能是一个群众化的品牌了。 汽车行业开展了100多年，虽说看起来这是一个男性主导的行业，但大家都不傻，都不会明白地把自己定义成男性专属品牌，或许女性专属品牌，人为地“丢弃”另一半潜在客户，人为地让自己越做越窄。

而且，长城在电动车方面除了欧拉，也没什么像坦克那样，拿得出手的硬气的子品牌了。怎样办？

所以长城的走势，其实还挺巧妙的。 假设不能在新动力范围找到一个面向主流市场的打破点，或许未来两年事先，会比今天愈加困难。