市场巨震！ 刚刚 (市场震荡)

牛，又回来了？

A股今天延续强势，沪指盘中一度打破3700点，为2021年12月以来初次，再创阶段新高。

港股两大股指也双双高开，但两市随后均窄幅震荡。

近期A股这波拉升，令人印象深化的助推板块简直是AI、、等这些科技范围，而证券板块近两月的下跌简直是闷声发大财。

随着流动性环境改善，增量资金、终年资金一直加持入市，作为理所应当的受益者，证券行业有望进入新一轮增终年。

再度迸发！

早盘，沪指盘中在保险、券商、等板块带动下发力上攻，一举打破3700点；而昨天群体狂欢的算力板块却有所回调。

板块方面，金融股联袂拉升；保险板块方面，A港股双双涨超5%，涨近4%，、都涨超2%。

信息面上，时隔六年再现保险公司举牌保险公司。港交所披露的数据显示，近日，中国安康增持中国太保H股约174万股，每股作价32.07港元，增持总金额约5583.89万港元。

增持成功后，中国安康持有中国太保H股股份占其H股总股本的比例约5.04%，抵达举牌条件。

受利好驱动，今天中国太保H股涨势微弱，股价涨幅一度涨近7%；A股一度涨近6%。中国安康此举亦引发了市场关于保险股的热情，并带动市场心境再度倾向红利资产。今天板块也基本普涨。

非银板块方面，今天“牛市旗手”继续发力。涨停，、涨超4%。

港股方面，截至目前，涨超4%。

券商板块近两月继续下跌，与市场生动的交投心境不有关联。

进入8月份之后，市场清楚生动起来，月内成交金额基本维持在1.5万亿元以上，多个买卖日维持在1.7万亿元以上水平。

据媒体采访，有券商表示，近期保证金规模稳健增长。还有一些市场人士表示，近期申购基金的投资者也有增多。并且，加杠杆的存量客户清楚增多。近期，融资余额继续增长，截至昨天，已逾越2.02万亿元。

机构剖析表示，增量资金接力入市翻开券商经纪、两融、资管、投行等业务的增长空间，证券行业有望进入新一轮增终年。

科技范围，尽管算力赛道今天有所回调，但接替发力的半导体板块再度迸发，尤其、等芯片概念股表现出色。

据全球时报征引媒体8月13日爆料，美国秘密在相关芯片中设置追踪器，以发现“芯片被转运至中国的状况”。该报道再度引爆国产替代板块。

寒武纪一度大涨12%续创历史新高，总市值打破4000亿元，股价迈向千元大关；海光信息亦一度大涨超14%。、、、、等半导体个股涨幅清楚。

机构表示，以后半导体周期仍处于上传通道，据WSTS，2025年上半年全球半导体市场规模达3460亿美元，同比增长18.9%。从已披露半年报或业绩预告的企业来看，受益AI驱动需求和国产替代减速，、海光信息等公司2025年上半年业绩表现较好，营收、归母净利润成功同比增长。

展望未来，AI仍将是半导体产业向上生长的最大驱动力，一方面云端AI需求继续，另一方面终端AI运转有望减速落地，并且中国半导体厂商在后续AI产业展开环节中的受益水平有望清楚优化。

以后，指数一路高歌，从3600到3700，关于“牛市”的讨论越来越多。而且随着美元降息周期的开启，这种预期或许还会强化。

牛市真的来了？

2025年至今，全球资本市场尽管一度由于微观事情（关税）发生猛烈坚定，但很快就发生反弹。假定从4月的低点算起，涨幅是十分清楚的。美股屡创新高，港股、也刷新了最近几年的纪录。

在各类政策利好、经济复苏预期增强的推进下，股市发生买卖生动度优化、融资需求介入、金融创新减速等利好迹象。

于是，股市能否曾经进入牛市，也成为近期最受关注的议题。

从两大股市定价的基本要素去看，结论是绝望的。

首先，是基本面复苏向好。

微观的数据，是制造业PMI重回扩张区间等等；

微观数据，则是企业盈利。依据wind的统计数据，目前曾经披露的中报，中国上市公司的全体盈利状况出现平和复苏的态势，且归母净利润同比增长（8.6%），要快于总营收增长（5.3%）。

其次，流动性宽松预期曾经确立。

随着美国最新CPI低于预期，美联储9月份的降息概率曾经逾越90%，并会引领全球央行（包括中国央行）降息，市场利率下行，债券收益率降低，有利于资金从固定收益市场转向股票市场。

一些统计数据，也显示资金在减速流入股市。

例如2025年1-7月，以小额挂单（<4万元）权衡的散户资金净流入超3.2万亿元，且每月均为净流入外形。同时，A股新开户数达1456万户，同比增长37%。

截至8月12日，A股两融余额达2.03万亿元，其中融资余额2.02万亿元，为10年来初次重返2万亿大关。

7月新成立公募基金超140只，创2025年单月新高；2025年险资举牌次数达21次（近5年新高），一季度净买入股票4000亿元，二季度继续加仓；7月外资净流入27亿美元（6月为12亿美元），摩根士丹利等机构看好中国资产吸引力上升。

8月1日-7日，股票型ETF净流入689.68亿元，总规模迫近4.7万亿元。

前7月再融资规模达7675亿元，同比增长3.4倍（达2024年全年水平），定增募资占比95%，金融、半导体行业融资需求旺盛。

尽管是不是牛市，或许还要求继续观察，以等候更多目的和信号确实认，但目前指数和个股都继续创出新高，股市的趋向是向好的。

谁将是大赢家？

等机构以为，庞大的居民增量资金，将成为市场下跌的关键驱动力，生长品格如券商、科技或继续占优。

历史上，每一轮降息周期往往随同着股市的下跌，而券商作为资金流动的“”，业务量天然水涨船高。

例如，2015年牛市时期，两融余额打破2万亿元，券商利息支出激增；2020年牛市时期，沪深两市单日成交额打破1.5万亿元，较熊市时期增长3倍以上，直接增厚券商经纪业务支出和利润；2021年全球IPO融资额创历史新高，、等投行支出增长50%以上；2025年Q2，中国股票型基金规模同比增长30%，券商资管支出大幅增长。

回想过去几轮牛市，券商板块通常先于大盘启动，且弹性大，涨幅也远超指数：

2007年A股牛市，下跌至6124点，券商板块平均涨幅逾越500%，中信证券股价翻10倍；2014-2015年A股牛市券商板块率先启动，中信证券、海通证券等龙头股涨幅超300%；2020年全球牛市，、等涨幅超200%。

这波港A股金融牛行情中，ETF可谓最尖锐的矛，今天盘中净值再创历史新高，年内涨超58%。

香港证券ETF成份股仅16只，前十大权重股占比超89%，弹性大，支持T+0买卖，费率0.2%/年，全市场最低。

除了券商，另外一个板块--科技创新，也是牛市大赢家之一，要素是流动性宽松，本就十分利好科技创新板块，像目前最抢手的半导体、AI、、等。

结语

在经济复苏+流动性宽松+政策支持+市场心境回暖，四大要素共同推进之下，市场的“牛味”渐浓。

这种环境下，作为“先锋”的券商行业，有望继续迎来买卖量增长、投行业务迸发、需求优化、杠杆资金涌入等多重利好，业绩与估值同步优化，构成“戴维斯双击”，并先于全体市场而动。

相同受益于此种市场环境的科技创新板块，也有望发生相似的表现，尤其是在AI等创新科技产业飞速展开，AI算力需求一直优化的当下。

或许，牛市不会永远继续，但在趋向未变之前，券商也好，创新科技也好，仍是投资者无法无视的中心赛道。（全文完）

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车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不只愈演愈烈，还涉及到一众车企高管。

往年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在改换了其中国区的担任人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了群众集团外部。

此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早确实定了下一届的全球CEO人选。 即使是特斯拉，往年以来也曾经有两位高管分开了。

海外车企高层动乱频频，国际车企的变化也不小，国际的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽群众、西风雷诺也都出现了高层的人事变化。 广汽本田改换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，西风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离任。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也出现了人事变化，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销担任人，而是挖来了曾是西风雷诺的营销担任人陈曦。

而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国际的新造车公司了。

往年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的状况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。

▲2020年全球车企高管变化一览表

往年年终的新冠肺炎疫情，让本就步履维艰的车企愈加困难，车企必需找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择改换了新的高管，希望带来更新的控制和组织结构。

但无论如何改动都反映了一个理想——全球车市状况继续好转，车企的裁员潮曾经涉及到了高管。

一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅26位车企高管被换

在阅历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了加快开展的脚步，末尾进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最清楚的变化就是汽车销量下滑。

2019年，全球汽车销量为约为9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超越了4%。 而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很清楚，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比降低8.2%。

全球汽车销量下滑清楚，车企的日子自然也就不好过了。

去年群众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的选择，人数从几千人到上万人不等，国际车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数曾经从一万余人消减到了缺乏7000人。

在进入2020年之后，由于新冠肺炎疫情的影响，全球车市并未好转，依据中汽协发布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销区分为204.8万辆和223.8万辆，产销同比区分下滑45.8%和42%。

而欧美国度目前曾经有超越一百家工厂末尾停工了，其汽车产业的开展也堕入了停滞。

在这种状况下，车企也末尾了新一轮结构调整和人事变化，不过从目前传出的各种信息来看，此次人事变化不只出如今一线员工之间，车企高层也未能幸免。

▲2020年全球车企高管变化一览表

从上方的表格中可以看到，这些车企中既有本国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离任潮掩盖面十分普遍，可谓是全球性高管离任潮。

从公司过去看，既有运营状况比拟差的众泰、西风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量提高的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。

从离任高管的职位过去看，这些离任的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变化出现，比如福特就提早预定了下一届的全球CEO，说明在目前的状况下，车企的高管职位也并不稳如泰山。

此外，要求留意的一点是，多个车企离任的高管的任期都十分短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时期，很多新造车公司的高管的任务时期也都不超越两年。 由于车市寒冬的继续影响，车企高管的变化频率正在参与。

二、奥迪通用改换中国区总裁福特现代全球CEO更迭

2019年，全球车市延续了下滑的趋向，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比拟清楚，因此多个车企都做出了改换高层的选择。

由于中国依然是全球上最大的汽车消费市场，因此多个车企的重心依然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变化最为频繁的岗位了。

日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-LuiseWüst)将会调任群众集团总部指导岗位，而曾在一汽-群众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪(WernerPaulEichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。

▲安世豪（图源网络）

武佳碧曾经在宝马集团任务了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她分开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营担任人。

2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国中原及香港市场销售业务担任人，同年12月兼任奥迪总部中国市场所资项目控制担任人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。

此次调任距离她成为奥迪中国总裁还缺乏一年，有媒体以为，她之所以会被调离是由于奥迪在中国市场的表现不佳。

▲武佳碧（图源网络）

此前，奥迪不时是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪区分被奔驰和宝马逾越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略更新的义务，急需优化奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要义务。

除了欧洲车企在中国改换担任人，美国车企也在积极交流其中国区的担任人。

上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（MattTsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部初级副总裁柏历（JulianBlissett）将出任通用汽车中国公司总裁，控制通用汽车在中国市场的一切业务。

钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的指导下，通用在中国的业务虚现了加快的开展，2014年～2017年，通用在中国的销量不时增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的路途。

▲钱惠康（图源网络）

虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的效果相比，同比下滑约15%。

不过，通用中国方面表示，此次高层变化是基于常年调整做的选择，并使依据市场的短期的状况而做出的选择。 但可以必需的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临繁重的销量压力。

而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要启动的电气化转型。

与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券买卖委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（）或许会替代吉姆·韩凯特（JimHackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（图源网络）

虽然这份备案文件并未泄漏福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有或许提早卸任。

2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（MarkFields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。 彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。

但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌97%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。

▲吉姆·韩凯特（图源网络）

韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种状况下，福特做出这样的选择也不难了解。

假设说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实践的举措，起亚最近改换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sungSong）将担任全球总裁。

▲宋浩成（图源网络）

这只是外资车企高管变化中的一部分，还有很多车企也都有高管变化的状况，PSA、极星和本田在近期改换了其中国区的担任人，阿尔法罗密欧则在近日改换了其欧洲区的担任人。

另外，特斯拉在往年曾经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁KevinKassekert和消费总监JatinderDhillon都在往年宣布了离任，两人在特斯拉的任职时期都超越了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离任做出说明。

可以看到，在车市寒冬和新冠肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企也末尾扛不住了，也末尾对公司的高层人事做出变化，以追求更好的开展，但这一措施能否能够奏效，还要等时期来证明。

二、广汽本田总经理调离一汽合资企业高管扎堆换岗

在2019年，虽然国际汽车市场全体有所下滑，但合资车的表现相对仍比拟强势，群众汽车甚至依托着国际的强势表现还在去年取得了营业支出和利润双增长的强势表现。

不过，虽然合资车企在国际表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。

此次高层人事变化，本田不但改换了中国区的担任人，还改换了广汽本田的日方一把手。 往年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。

▲佐藤利彦（图源网络）

佐藤利彦在2003年就末尾在中国任务了，事先他就在广汽本田担任销售任务，2008年分开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。 2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。

本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。

国际的另外一家日系企业一汽丰田也在近期启动了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。

王刚见证了一汽丰田的生长环节，早在2002年一汽集团与丰田汽车协作之初，王刚就是准备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，尔后便不时处在这一职位上。

▲王刚（图源网络）

做出人员调整的还有一汽群众，往年年终，一汽群众公关部相关担任人向媒体泄漏，一汽-群众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，援助红旗任务；一汽-群众群众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-群众奥迪，担任副总经理。

胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职时期关键担任市场、公关、营销等业务。 在2018年，一汽-群众奥迪曾阅历了继续数月的销量下滑，但在胡绍航的指导下，当年一汽-群众奥迪仍成功卫冕了奢侈品牌销量冠军。

▲胡绍航（图源网络）

此次，将胡绍航调至红旗品牌或许也正是看到了他在奢侈车销售方面的成功阅历，去年红旗共售出了超越10万辆车，往年也曾经成功了3连增，红旗此举或许是为了进一步冲击高端市场。

这三家合资企业都是启动了外部的人员调整，而西风雷诺则是出现了高管离任的状况。 日前，有媒体爆料称西风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩曾经正式离任。

洪浩此前曾在西风日产任务了15年，先前任职过西风日产乘用车公司总经理办公室副主任、西风日产乘用车公司销售部副部长，西风日产乘用车公司售后服务部副部长，西风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，西风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个关键职务。

在2018年10月，洪浩正式参与了西风雷诺。 西风雷诺方面希望洪浩能够应用起市场任务的阅历，协助西风雷诺重回主赛道。

▲洪浩（图源网络）

但2019年，西风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。

如此惨淡的效果也证明了洪浩在西风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体采访时表示，离任的关键要素是运营理念上和雷诺方面存在差异。

总的来看，合资车企方面高层的人事变化并不算太清楚，广汽本田、一汽丰田、一汽群众奥迪的人事变化都属于企业外部的调整，只要西风雷诺这边是高管选择了离任，这关键跟西风雷诺的惨淡销量有关。

三、奇瑞星途高层频繁变化蔚来高管加盟长城

2019年寒冬以来，车市全体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不时下探，自主品牌市场份额不时下滑，自主车企遭到的影响其实更为严重。

近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。

2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了分开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了分开。

这种状况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。

不过贾亚权在销售方面并没有取得比拟好的效果，第三方数据显示，2019年星途TX/TXL两款车型销量缺乏两万辆，而星途预期的目的是10万辆。

此次新入职的陈曦曾于2016年5月任西风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的率领下，2017年1月～8月，西风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

▲陈曦（图源网络）

目前，星途品牌的营销高层调整频繁，外部体系尚未成型，在营销推行和渠道树立上都面临较大应战，陈曦的到来将担负起星途的营销树立。

自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变化的状况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前参与了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。

虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量依然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国际如此严峻的情势下，依然成功了微弱的增长。

有人选择分开，也会有人选择参与，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉曾经参与了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

总的来看，长城汽车目前的人员流动还比拟稳如泰山，近期并未出现比拟频繁的人员变化。

此外，深陷破产风闻的众泰汽车在近期也出现了高层人事变化。 3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因团体要素，辞去公司副总裁职务。

▲众泰公司发布的声明（图源网络）

邓晓明曾在美国福特汽车，美疆土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层控制职务，在2018年8月18日参与众泰汽车担任副总裁职位。

在2019年，众泰汽车堕入多起诉讼官司之中，在10月份还深陷破产风闻。 往年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比降低幅度超越了50%，公司净利润盈余约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期降低850%至1225%。

这一系列的差劲表现和随时或许存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的要素。

随着寒冬和疫情的影响，国际多家自主车企改换了其在营销方面的指导人，这也是车企为了进一步优化销量而采取的应对措施。

四、9位新造车高管离任不少人回归传统车企

在2019年，多个新造车公司都末尾了正常的交付，但从全体销量过去看，新造车公司的销量依然十分低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。

往年以来这些车企的销售愈加困难，同时又堕入了资金的难题中，这也造成了新造车公司中多个车企都出现了高管离任的现象。

往年3月初，小鹏汽车表示智能驾驶研发副总裁谷俊丽因团体开展及家庭要素向公司提出离任，小鹏汽车智能驾驶团队由副总裁吴新宙率领。

▲谷俊丽（图源网络）

谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉任务过，2017年，随着国际新造车公司在硅谷的抢人潮参与了小鹏汽车并出任智能驾驶研发副总裁。

但在任务两年之后，小鹏汽车量产车的智能驾驶系统依然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的打破，而谷俊丽也在这时分开了小鹏汽车，这其中的要素或许只要当事人才说的清楚。

高管分开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离任了。 威马方面回应称，这是正常的人事变卦，目前威马正在依据业务开展要求对部门架构启动的正常调整，以期更好地成功人才结构优化。

而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户开展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（图源网络）

朱江曾担任过MINI中国品牌控制副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，关键担任蔚来的用户运营业务。

而经过两年的任务，用户板块也曾经成为了蔚来的共同优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离任或许会对蔚来的用户开展和品牌营销带来一定影响。

此外，担任电动力工程团队的蔚来初级副总裁黄晨东也将在6月30日任期完毕之后分开蔚来。

黄晨东曾任上汽集团新动力事业部副总经理，在2015年3月曾经参与了蔚来。 参与蔚来后，他曾担任过智能驾驶技术研发，但尔后关键担任电动力工程业务，在去年10月升任蔚来初级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

▲黄晨东（图源网络）

蔚来在近期经过全员信宣布，对电动力工程部门启动调整，该部门各条业务线在蔚来外部依照职能启动整合，关键包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队兼并进整车开发等。

有知情人士表示，黄晨东在蔚来担任过ADAS（智能驾驶）相关业务，但尔后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他或许难以接受。

为了节省资金，蔚来的业务体系不时被整合优化，常年性的投入也在被增添，这些要素或许是蔚来近期两位高管宣布分开的要素。 此外，蔚来分开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也分开了蔚来，并且在往年加盟了长城汽车。

新造车公司的头部玩家都出现了高层变化，而其他的玩家也没避开这个疑问，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的状况。

3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及战略部副总监一职。

▲邓凌（图源网络）

邓凌在长安福特、西风雪铁龙都曾担任过销售方面的担任人，2018年7月，他加盟了合众新动力，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。

目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的分开势必会对哪吒形成一定的影响。

天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份分开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，关键担任北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平在1998年参与了上海群众汽车有限公司并于2008年2月末尾担任斯柯达品牌销售初级总监职位；2010年，向东平升任群众品牌执行总监兼销售初级总监，末尾担任群众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等任务。

▲向东平（图源网络）

2010年～2015年，向东平发明出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记载，推进群众品牌年销售增长至150万规模。

之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车结合开创人、董事兼首席营销官。 在天际汽车的两年多时期内，向东平一方面规划和开展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的质量实力和技术实力。

但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的效果都集中在传统汽车任职时期，这或许也是他回归传统车企的要素。

目前，堕入资金困境的博郡汽车也有高管离任，刚刚加盟星途品牌的陈曦在往年年终刚从博郡汽车离任，陈曦在西风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时期里却没有太多作为，而博郡现阶段又堕入了“钱荒”，陈曦的分开也就不奇异了。

此外，另一家造车新权利公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日早晨在社交平台宣布因团体要素分开零跑汽车。

赵刚曾在华为任务了18年并担任荣耀品牌海外业务担任人，在2017年他正式参与零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚关键担任零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无清楚优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时期还出现了延期的疑问，2019年销量远未到达最后预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了加快进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了成功更好的理想志向，也为了更好的待遇条件，很多传统车企任务人员也进入了新造车公司。

但随着时期的推进，新造车公司的资金、控制、产品等方面的疑问也末尾暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又末尾回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时辰。

结语：车企急需提振销量，渡过寒冬

目前国际外都还处在新冠肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的开展也都堕入了停滞，为了在疫情完毕后能够更好的开展，车企要求在这段时期内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的指导者确实能够改动一支队伍的形态，为了提振销量，多个车企的高层都出现了变化，寻觅资历愈加丰厚的指导人来率领企业行进。

至于这些公司改换指导人之后会出现什么变化，还要求等时期来证明，不过可以必需的是，随着车市寒冬对车企的继续影响，车企高管变化的状况还会继续出现。

哲库原地解散、3000人一夜“失业”，OPPO的芯片梦碎了？

自古多情空余恨，好梦由来最易醒。 5月12日的全员大会上，哲库CEO刘君怀着繁重的心境向全体员工宣布了一项困难的选择，“经过慎重的讨论，公司选择关停哲库，终止芯片自研业务”。 理想上，哲库的解散十分突然，就连哲库的许多总监也是在解散大会的今天赋得知公司关停的信息。 面对3000名左右的员工，哲库给一切正职员工开出了N+3倍的赔偿金，而给一切未入职的应届生开出了（offer的月薪+奖金/12）*3的赔偿方案，或可以选择直接无缝对接至东莞长安镇的OPPO公司入职。 雷达财经了解到，哲库是国际知名手机大厂OPPO基于芯片产品打造的公司。 在成立至今的四年时期里，OPPO曾发布两款自研芯片。 随同着哲库的解散，OPPO彻底丢弃了芯片自研的方案，OPPO打造“芯片帝国”的梦想也就此破灭。 有剖析人士指出，哲库就地解散有多方面的要素。 其一，自研芯片是一项耗时、耗力、耗钱的持久工程，目前哲库距离打造出真正契合市场预期的SoC芯片还有一定的距离；其二，巨额的投入，为哲库及其母公司OPPO带来了庞大的财务压力，在手机市场全体遇冷的状况下，OPPO不得不“忍痛断臂”；其三，继续在芯片范围有所执行，OPPO或有被制裁的或许。 综合多方面的考量，OPPO才不得不叫停了此前决计满满、且投入少量资源的芯片自研方案。 哲库解散，国产芯片行业巨震“刚刚过去的512，真是我人生中截至目前最魔幻的一天，从十一点多手机微信要炸了末尾，到刚刚坐定，没有一刻不感到恍惚”，来自电子科技大学的应届生河马（化名）在职场社交平台脉脉上留下了这样的慨叹。 而让这名应届生感到如此“恍惚”的要素，正是哲库刚刚向包括其在内还未入职哲库的应届生发来的一封邮件。 在这封题为“给哲库未报到应届生的一封信”的邮件中，哲库宣布公司做出股东选择，自5月12日起解散哲库科技（上海）有限公司及其全资子公司、分公司，并依法终止一切休息合同。 关于此次公司解散一事，哲库母公司OPPO表示，面对全球经济、手机市场的不确定性，经过慎重思索，公司选择终止ZEKU业务。 这是一个困难的选择，同时也是一个正常的商业决策，公司会妥善处置相关事宜，并将自始自终做好产品，继续发明价值。 哲库解散，意味着芯片行业将有数千人才重新涌入市场。 回看哲库一路走来的开展历程，在华为海思命途多舛之际，OPPO旗下的哲库一度被外界寄予厚望。 在部分人的眼中，哲库甚至被看作最有或许在自研芯片范围闯出一片天地的国产厂商。 但是，自研芯片是一件难度颇大的工程，四年的时期过去，哲库曾先后发布两款芯片，但在难度较高的SoC芯片方向，哲库距离打造出真正契合市场预期的产品还有很大的提空中间。 此外，手机市场的全体疲软，也成为了压倒哲库的其中一根关键稻草。 而OPPO若继续在芯片范围有所执行，或也有或许遭到制裁。 综合多方面的考量，OPPO不得不叫停了此前决计满满、且投入少量资源的芯片自研方案。

新造车人事巨震：哪吒暴改营销部门，CEO亲身挂帅

从销冠位置滑落

作者｜楚门 王磊

刚刚，哪吒汽车曝出高层大洗牌，重点是营销部门，CEO亲身抓营销，之前担任营销的高层直接免职。

“我们的传达做的确实很烂。”

哪吒发布年终销量的第二天，哪吒汽车CEO张勇，在社交平台在线检讨，“鞠躬拜谢”。

既反思了去年哪吒汽车销量的不如意，又主动揭开哪吒汽车的短板，供认在市场和营销上出现了错误。

2023年，哪吒汽车销量上的滑铁卢，成了为数不多同比下滑的新动力厂商。

2024年的竞争愈加剧烈，哪吒汽车必需做好破釜沉舟的预备。

暴力革新营销部门

一连串人事调整的公告，拉开了这场革新的序幕。

理想上，张勇在2023年12月15号就曾在微博发文“求助”，称如何让哪吒 GT 卖成超越月销 5000的爆款，“我们人笨，有好东西说不出，营销系统对不起研发团队的努力”。

人事调整很快就来了，此次哪吒汽车免去了江峰营销公司常务副总裁职务以及李长河营销公司执行副总裁职务，由哪吒汽车结合开创人、CEO张勇亲身挂帅，兼任为营销公司总裁。

此次免任的江峰职级最高，不只是营销公司的副总裁，同时还担任着哪吒汽车副总裁一职，相当于张勇的左膀右臂。

江峰算是一名汽车营销老将，早在2011年，他就担任北汽福田蒙派克迷迪景色的品牌总监，尔后又参与到北汽新动力营销体系。

2016年，江峰成为北汽新动力汽车营销有限公司华东事业部总经理，尔后他还曾担任北汽新动力营销公司原总经理助理，后来逐渐进入北汽新动力营销公司高管团队。

2018年7月，江峰从北汽新动力出走，正式加盟合创新动力担任营销公司常务副总裁一职，并在第二年，担任哪吒汽车营销公司的总裁一职。

这么看来，就算是左右手，干活儿不行也得下去。

此外，哪吒汽车还发布了九条有关营销体系上的人事任命：

任命周江(兼)为营销公司常务副总裁，协助张勇控制山海事业部，担任统筹山海产品线营销任务，承接山海产品线全体销量目的。

任命胡恩平为营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监: 担任统筹云河产品线营销任务，分管云河事业部和渠道开展部，承接云河产品线全体销量目的。

任命胡博(兼)为营销公司执行副总裁兼市场与培训部总监。

任命赵超为营销公司副总裁兼销售支持部总监，分管大客户业务部。

任命门磊为营销公司副总裁，分管用户服务部和备件公司。

任命张洪汉为营销公司副总裁兼品牌营销中心总监。

任命黄玉贵为营销公司副总裁兼用户与线索运营中心总监。

任命田雨为营销公司助理总裁兼创意与新媒体部副总监。

任命周振立(兼)为营销公司助理总裁兼 GT 创新运营部总监。

这一系列人事变卦，也让营销团队的高层基原本了次大换血。

不过这波人事调整的聘任期都很短，只到2024年6月底，也就是半年的时期，这关于新的高管团队来说是个不小的考验。

从销冠滑到为数不多负增长

很多人不知道的是，2022年的新权利销冠不是蔚小理，而是哪吒汽车。

2022年哪吒全系交付15.2万台，还没在新权利中称王的理想汽车，同一年交付了13.3万辆，蔚来共交付新车12.2万台，小鹏则在2022年累计交付了12万台。

但2023年，在一众新老车企都迎来增长的时刻，哪吒汽车却出现了下滑，从 2022 年的新权利第一，下滑至 2023 年的第五，仅交付了辆，比2022年少了辆，同比降低20%。

哪吒汽车也成为了 2023 年新权利销量前五中独一出现同比下滑的车企。

特别是在最后一个月，各家都全力冲刺的时刻，哪吒只交付了5135台新车，同比下滑34.12%，环比下滑58.93%，和前几个月相比直接腰斩，这也是哪吒延续5个月销量下滑。

作为2022年的销冠，哪吒汽车曾豪气定下了2023年25万辆的销售目的，但如今只成功了目的数额的一半。

为什么哪吒汽车的销量会在2023年遭遇滑铁卢？

哪吒汽车CEO张勇在全年销量发布的第二天，发了一条复盘微博，总结了哪吒汽车在2023年销量下滑的几点要素：

1.新老产切换时没有衔接好，节拍乱。

2.新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机。

3.盈余的产品线大幅度调低产量。

4.传达方式老旧，有好的东西说不出去。

5.营销总部集权又控制力度软弱。

6.12月份产量增加，关键是为了aya 的CKD出口和新产品哪吒 L 上市做预备。

作为CEO，张勇提到的以上6点要素很片面，既掩盖了产品的消费制造环节，也指出了在市场和营销方面的缺乏。

关于张勇的反思，也取得了不少网友和业界人士的认可，其中市场和营销方面的疑问反应成了重中之重。

知名汽车博主@韩路在张勇这条复盘的微博下直言，哪吒市场部白嫖了他们很多想法，费了大精神做筹划，最后什么也没做，直言“团队里有人胡搞”。

也有网友提到，其他品牌的宣传漫山遍野，哪吒S却没有。

不少人以为哪吒在传达和市场营销上，吃了大亏。 但也有网友以为，营销宣传只是一部分，更关键的还是优化产品自身和品牌服务的才干。

而从张勇亲身挂帅担任营销来看，哪吒外部高层也确实看法到了疑问的严重性，张勇在这条反思的微博里也同时标明往年他们会“继续动身”。

出海+爆款新车能破局吗

虽然2023年哪吒汽车交了一份不甚完美的答卷，但在规划往年的目的时，依然失望且保守。

张勇在新年致辞中泄漏，2024年哪吒还是要放慢海外规划，方案至少推出4款全球化车型，海外销量目的为年销10万辆，全球销售网络掩盖50个国度，树立500家海外销售服务网点。

到2026年时，哪吒汽车方案海外市场要奉献35%的销量，国际外总销量目的为100万辆。

这个目的不算低，虽然哪吒在出海这件事向来比拟积极，去年全年海外销量也取得了不错的效果，打破台，但2024年方案出海的新权利并不在少数，不止国际在卷，国外的竞争也异常剧烈。

2024年是哪吒汽车母公司合众新动力成立的10周年，也是哪吒汽车正式亮相的第六年。 哪吒官方显示，旗下如今共有哪吒X，哪吒S，哪吒GT和哪吒AYA合计四款在售车型，售价区间则从7万元不时掩盖到了20多万。

其中，中低端车型是哪吒汽车的销售主力军，售价最贵的则是一款较为小众的跑车——哪吒GT 580 AWD运动版——22.68万元。

总的来说，哪吒倾力打造的纯电跑车，并没有成为销量支柱，也没有担起冲击高端的重担，而此前占据一定优势的低端市场也逐渐被紧缩。

眼下，哪吒最关键的一款产品就是往年行将推出的大五座SUV哪吒L，这是哪吒旗下第一款中大型SUV，基于哪吒自研的山海平台打造，将提供纯电和增程两种动力。 可以说哪吒L的定价和销量，大约率会左右哪吒未来的开展。

张勇在哪吒汽车2024新年致辞中的主题是“英勇前行”，关于哪吒来说未来的路还很长。 2023年或许是个阶段性的挫败，接上去希望哪吒好运吧。