多家机构目的价看涨至700港元 股价创四年新高！腾讯已从AI投入中获益 (多家机构大量持股说明什么)

8月14日收盘，腾讯控股（00700.HK）的股价涨到了600港元/股，市值一度涉及5.5万亿港元。

（图源：Wind）

8月13日盘后，腾讯公布二季度财报。报告显示，腾讯成功营收1845亿元，同比增长15%；运营利润（Non-IFRS）692.5亿元，同比增长18%，普遍高于市场预期。

在财报披露之前资金曾经末尾抢跑，8月13日今天腾讯的股价曾经从收盘的568.5港元/股，涨到收盘的586港元/股，涨幅为3.08%。

腾讯财报显示，在细分业务上，腾讯二季度增值服务业务支出913.7亿元，同比增长16%。增值业务关键包括业务和社交网络业务。

其中，社交网络受益于手游虚拟道具销售、视频号直播服务支出及音乐付费会员支出的增长，支出同比增长6%至322亿元。

游戏作为腾讯的中心业务之一，增长相同亮眼，支出同比增长22%，这曾经是延续三季坚持20%以上增速。

其中，外乡游戏市场支出为404亿元，同比增长17%，关键受益于新游《三角洲执行》的支出奉献和《王者荣耀》《无畏契约》与《友好精英》等长青游戏的支出增长。国际市场游戏支出同比增长35%（按固定汇率计算增长33%），抵达188亿元，关键受益于Supercell旗下游戏及《PUBG MOBILE》的支出增长，以及新公布的《沙丘：醒悟》支出奉献。

营销服务在当季支出达357.6亿元，同比增20%，延续十一季两位数同比增长。

财报指出，该板块支出增长关键受益于AI驱动的广告平台改良及微信买卖生态的优化，推进了广告主对视频号、小程序及微信搜一搜的微弱需求。业绩会上，腾讯公司首席战略官、初级执行副总裁James Mitchell走漏，视频号广告支出同比增长50%；小程序广告中，与小游戏和小短剧相关的广告支出同比增长约50%；搜寻广告支出同比增长60%。

及企业服务业务第二季度支出同比增长10%至555.4亿元。值得留意的是，腾讯提到，企业服务支出的增速较近几个季度有所放慢，得益于企业客户对AI相关服务的需求介入，包括GPU租赁和API token经常经常使用，以及商家技术服务费的增长。不过，控制层提到，腾讯的云业务中心不过度依赖GPU贮藏。“我们中心云战略的优点在于、存储、、CDN等多个范围。”

不难发现，AI对腾讯老业务的减色不少。腾讯表示，曾经从继续的AI投入中获益。

2024年起，腾讯曾经悄然进入了对的重投入阶段。2024年全年，腾讯资本开支767.6亿元，创历史新高，占总营收的11.6%，研发投入达706.9亿元。往年二季度，腾讯首席财务官、初级副总裁John Lo表示，腾讯的研发投入高达243亿元（同比增长17%），总资本支出191亿元（同比增长119%），其中相当一部分用于支持AI原生运转和AI基础设备树立。

此前，腾讯云副总裁、腾讯云自动担任人、腾讯优图实验室担任人吴运声在接受时代财经采访时也表示，不论在技术研发还是产品落地上，腾讯都在做继续且大批的投入。

从目前的效果单看，腾讯曾经收获了收获AI的第一批果实。至少资本市场认可这一点，业绩报告会完毕后，美股腾讯控股ADR高开高走，最终报77.08美元/股，收涨7.4%，创下逾四年来的新高。

不过，继续加码AI，此前市场不乏对腾讯利润率的担忧。关于未来，腾讯会如何规划AI业务?

在业绩报告会上，腾讯控制层对此做出了诸多回应。

控制层提到，将从三个方面动身打造AI竞争力：一是经过优化数据质量，让预训练、后训练和强化学习流程更高效，完善基础设备等，优化大言语模型才干，降低服务本钱；二是优化多模态才干，为用户提供更定制化的性能；三是优化编写代码和自动体的相关才干。“这一点对微信的未来尤其关键。”控制层表示，腾讯的目的是在微信里构建一个可以为用户提供高度特性化服务的AI自动体助手。

关于继续加码的AI资本投入，控制层提到，公司曾经在AI上投入了大批资金。第一季度公司在产品推行方面投入较大，这直接推进了用户数量的清楚增长。进入第二季度，腾讯曾经将重点转向产品优化与用户体验优化，旨在更好地留存已积聚的用户集体。

“后续我们会思索加大推行力度，但不会单纯依赖市场投放‘砸钱’（花钱买量）的形式失掉新用户。”腾讯表示，会继续将元宝与现有平台启动深度整合，以打造中心竞争力。

目前，腾讯并未修正全年资本支出目的。

业绩公布后，国际外大行纷繁唱多，多家机构将目的价调高到700港元关口。

高盛表示，腾讯第二季业绩微弱，其两个高质量支出来源：游戏和营销服务已延续两季坚持20%及以上同比增长。由于游戏业务作为平台的稳如泰山性一直优化、营销服务的终年增长空间扩展、金融科技的复苏增长、/电商增长的减速以推进继续的运营杠杆，高盛将腾讯2025年-2027年支出和每股盈利预测上调1%-6%，并将目的价上调 7%，由658港元升至701港元。

摩根士丹利也将腾讯的目的价由650港元上调至700港元，维持“增持”评级，重申其为首选股份。

表示，基于腾讯各项业务的加快增长和AI更久远的赋能前景，上调其目的价17%到700港元。

招银国际更是将目的价从每股660港元上调至705港元。

---

新浪\搜狐\腾讯\百度目前股票总市值区分是多少,哪个最大

新浪,2705美圆/股,总市值:1510亿美圆;

网络,美圆/股,总市值:4090亿美圆;

搜狐,4176美圆/股,总市值:1620亿美圆;

腾讯,4150港元/股,总市值:9659亿美圆;

新浪\搜狐\网络 可以在新浪财经网页里查询,腾讯费事一些,要找出总的股本数目再换算成美圆

把分给我吧,哈哈,谢谢楼主

网络市值有多少？

文 | 西局

特斯拉和蔚来等的下半场，行将遇上预料之外的对手。

年轻人们的钱包正在为苹果的iPhone 12翻开时，大约很多人预想不到，或许一年之后，iCar也要来了。

苹果造车的信息，在日前甚嚣尘上。 据报道，苹果首款电动车或将于明年9月问世，比预期的2023年提早至少两年。 报道还称，苹果公司不时在美国加州启动秘密路途测试，其中至少曾经有了几十辆Apple Car原型车。

这也意味着，到了明年，特斯拉竞争对手的名单里，行将加上一款Apple Car。 而在推出“划时代”的 科技 产品这块，苹果可是极富阅历的。 信息传出，特斯拉的股价应声下跌，一度跌幅超越5%。 而苹果的股价则在12月22日收盘下跌了285%。

但对新动力电动 汽车 的新贵们来说，它们面对的对手或许还有更多。 日前，网络也传出了造车的信息。 12月15日，媒体报道称，网络与吉利 汽车 在内的数家车企启动接洽，商谈组建电动 汽车 合资企业事宜。 几天后的12月18日，有媒体报道，网络或将与威马联手造车，目前双方正在启动商议。

滴滴和比亚迪协作，为网约车量身定制的电动车型“D1”刚刚在上个月正式对外亮相，日前，这款车型曾经在长沙交付经常使用，并末尾招募司机。

科技 互联网公司与出行行业之间的关联，之前为外界所熟知的，还大多是它们对智能驾驶技术的研发上。 但如今，它们曾经不甘于只扮演电动车企的技术服务提供商的角色，而是纷繁传出“下场”的信息，向车企的竞争对手转化。

当年的互联网造车，曾经掀起过一阵热浪。 如今，“新造车时代”则将迎来新的时期。 新的时代能否行将到来？而特斯拉们真的行将和网络滴滴苹果们的电动 汽车 ，一同跑在路途上竞争了吗？

就在12月22日，马斯克亲身爆料说，当年在特斯拉Model 3项目的“至暗时辰”，他曾经找过库克，想讨论下苹果收买特斯拉的或许性，作价仅仅是600亿美元，也就是特斯拉如今市值的十分之一。 但库克干脆就没有容许和他见面，连给个后脑勺的时机都不肯奉上。

不知道马斯克的爆料是为了暗示下库克没有目光，还是惋惜两家公司现在失之交臂，但这也正面显示出，苹果在造车这件事上早已在下功夫。

马斯克所说的“至暗时辰”，大约出现在2017-2018年左右，Model 3的产能爬坡，马斯克还曾经在媒体上一度落泪。 苹果并没有对外界猜想的“Apple Car”宣布相关的时期表。 但种种信息都已显示，苹果的 汽车 或许真的曾经在路上。

而就在2018年7月，依据《华尔街见闻》报道，一名已离任的苹果工程师在机场被捕，他的笔记本电脑上下载了苹果无人驾驶车辆的电路板设计图，正预备分开美国，参与一家无人驾驶创业公司。

这一事情出人预料地将苹果的智能驾驶 汽车 项目曝光在世人面前。 依据事先的法院发布文件显示，苹果的135万名员工中，从事智能驾驶 汽车 研发的人数曾经到达5000人，占比达37%。

理想上，苹果的造车方案“泰坦（Titan）”从2014年左右就末尾启动了。 也许苹果习气了像推出iPhone一样，出手就搞出一款惊动业界的产品这样的觉得，因此，它关于自己在搞“车”的事，不时是保密的，直到2016年底，才地下供认对这一范围的兴味，并且对美国交通监管部门发函，请他们不要限制智能驾驶 汽车 的测试。

苹果最后曾经想过，秉承“软配件一体化”的一向战略，设计独立的车型。 据《纽约时代》之前的报道，苹果在库布迪诺园区左近树立了研发实验室，包括机械加工厂和电池实验室。

在2017年，苹果的无人车在路测时被人拍到了照片。 那是一辆2015年款雷克萨斯RX SUX，头顶一个庞大的激光雷达和传感器的集成套件，和苹果一向的设计美学相比，简直是个叛徒。 而且，从商业化角度来看，也是相当简易粗犷。

造车并没有想象中简易，仅仅是设计和制造一个零部件都疑问多多。 更何况，苹果并没有这方面相关的积聚。 2016年，苹果的泰坦项目在是坚持造整车和重点做软件方面出现了分歧，项目一度搁浅。 尔后，苹果 汽车 项目的倾向也似乎侧重于智能驾驶技术的方向。

苹果没有收买特斯拉，但是在2018年末尾，苹果召回了特斯拉的Doug Field，收买了吴恩达的智能驾驶创业公司Driveai。 并且在电池技术上，取得了打破性的进度。

科技 公司关于造车的热情，早已有之。 但如今它正出现出愈演愈烈的趋向。

针对“百威”携手造车的信息，网络表示“不作评论”。 但在信息传出后，网络依然阅历了股价的继续下跌。 美东时期12月16日，网络股价盘中涨幅超7％，一度打破200美元。 至美东时期12月22日收盘，网络股价依然坚持在191美元的高位，总市值超越652亿美元。 而网络市值上一次性到达600亿美元的时刻，还是2019年4月12日，陆奇离任的前夕。

在11月，滴滴为网约车定制的电动车型“D1”正式对外亮相。 这款车型是滴滴和比亚迪结合打造， 在车辆的外观设计、外部空间、以及网约车专属性能部分，都启动了针对性的优化设计与定制。 日前，这款车型在长沙率先交付经常使用，末尾招募司机。 据报道，长沙投放的第一批D1车型大约有700辆左右，月租金在4200-4400元之间，租车时还需交纳1万元押金。

11月26日，由阿里和上汽集团、浦东新区结合打造的百亿元级“巨无霸”项目——智能纯电 汽车 项目“智己 汽车 ”启动。 12月17日，智己 汽车 的中心团队“智己青年公社”对外曝光。

除此之外，华为和长安 汽车 的协作，相同也曾经十分深化。 华为、长安 汽车 和宁德时代也宣布，结合打造新的高端 汽车 品牌。 正如华为智能 汽车 处置方案BU总裁王军所说，毕竟智能 汽车 ，也就是“手机+四个轮子”。

如今，没有被传出过“造车”信息的 科技 公司，似乎曾经不配被称为巨头了。 刚刚踏入千亿美金市值的小米，日前就被传出将和比亚迪结合出品“年轻人的第一辆 汽车 ”，虽然紧接着就被小米造谣，但“ 科技 互联网公司+车”，似乎也赋予了市场新的想象力。

新动力 汽车 的牛市，正蒸蒸日上。 以特斯拉、蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 等为代表的新造车公司，虽然在消费才干和盈利才干方面，还依然无法和老牌车企比肩，但是往年以来在资本市场上的表现却异常优秀，特斯拉的市值更是一度跃居车企榜首。

但如今，特斯拉们撞到了意想不到的对手。“新造车权利”的第二波或许要来了吗？

科技 互联网公司们，曾经很久没有划时代意义的创新产品推出了。

依据往年10月苹果发布的2020财年Q4财报，苹果在第四季度的营收为647亿美元，仅仅比上年同期的640亿美元增长1%；净利润127亿美元，甚至比去年同期的137亿美元还有所降低。 网络的市值除了在2018年10月一度突破900亿美元大关后，又回落到2019年的超越400亿美元，在2020年也不时没有太大的优化。

它们要求更多的业务方向，来支持未来的开展，以及在资本市场上讲出更为动人的故事。 “ 汽车 ”无疑是其中最好的选择。

智能电动 汽车 在特斯拉的率领之下掀起浪潮，往年12月10日，特斯拉的股价一度下跌到美元，市值接近6200亿美元，成为首个市值超越6000亿美元的车企。

汽车 行业正处在转型更新的当口。 电动化和网联化在 汽车 行业中的浸透正日益加深。 而资本的认可也标明，这能够取得更高的市值和更大的开展时机。

在未来的物联网时代，车辆也许不再仅仅是代步工具，而是能被赋予更大的含义。 智能驾驶 汽车 ，将和电脑、手机一样，“成为新的终端和管道，成为一个新型的服务平台。 ”智行者 科技 开创人张德兆对燃 财经 说。 当 汽车 向可移动终端转变的环节中， 汽车 制造和通讯、物联网、人工智能等技术将启动愈加严密的结合，在产业链条上也将降生更多的时机。

汽车 行业也早已被“互联网权利”浸透。 当年的乐视造车，虽然折戟沉沙，董明珠自掏腰包入股的深圳银隆，也最终无果，格力目前依然在造车路上 探求 ，但是当年的一批互联网人，包括李斌、何小鹏、李想等，在2014年进入造车范围，如今的蔚来 汽车 、小鹏 汽车 和理想 汽车 ，作为特斯拉的“中国学徒”，股价也在往年跟着水涨船高，蔚来 汽车 的市值，也在日前一度超越了宝马。

网络的智能驾驶故事曾经讲了很多年。 在往年的网络全球大会上，网络也推出智能驾驶的云代驾，来提振投资者们的兴味。 而在智能驾驶商业化方面，网络采取的依然是与传统车企协作的方式。 2018年，网络和金龙客车一同成功无人驾驶小巴车的小规模量产。 2018年，网络和一汽红旗协作，共同打造国际首款L4级智能驾驶量产乘用车，并在2019年小批量下线试运转。

关于造车，李彦宏给出的预测是，未来5年内智能驾驶才干够成功片面商用。 这是个要求人才和技术积聚、少量资金的赛道，也要投入较长的时期。 关于“只争朝夕”的 科技 公司们来说，从车企的“软件和技术供应商”的角色，一跃而和车企们同台竞争，无疑更具爆点。

国际各地政府的“十四五”规划中，“智能网联”和“新动力 汽车 ”也成为了热词。 “技术优化推进 汽车 产业转型更新，曾经成为趋向。 而 科技 公司在智能化和网联方面是具有优势的，它们也有多元化拓展市场的需求。 ”中国 汽车 流通协会专家委员会专家颜景辉说。

智能 汽车 产业飞速开展，政府的相关规划也起到了指明方向的意义，那么，资本的跟进，也就成了顺理成章了。

即使是传统车企，也站在了转型更新的路口，末尾着手从技术创新方面，去启动改良和优化。 牵手 科技 互联网公司，在车联网和智能驾驶方面启动研发，早曾经是各大车厂的启动时。

“做智能驾驶，对高端研发人才的要求极高。 ”云启资本董事总经理陈昱曾经说，“但是，车厂的薪资体系，未必能承当这部分的投入。 其次， 汽车 工业曾经构成了十分成熟的一套规范体系，实践上这对技术的加快创新和迭代速度而言，是有影响的，很难加快推出推翻性的产品。 因此，在智能驾驶方面，它们也更情愿经过公司之间的协作，以及外部投资的方式，以其他公司作为技术提供商，来介入这个行业。 ”

造车，远比手机制造要愈加复杂，难度也更大。 在抢先的 汽车 制造商们，显然拥有更大的话语权。 处置方案提供商们要做下去的前提，也是和车企、零部件厂商、测试机构等，能够严密协作，达成一个协作的生态。 也因此华为和小米等都标明了态度“不造车”。

和当年乐视等投入巨资烧钱直接造车相比， 科技 巨头们目前显然更为慎重。

在媒体的报道中曾称，网络计划采用合同代工的形式消费电动 汽车 ，有或许与传统 汽车 制造商成立控股合资公司，网络掌握智能驾驶和智能网联设备的相关技术，可为造车提供技术支持。 对造车的传言，网络表示不予评论。

与车企成立合资公司成为了选项之一。 在此之前，也曾经有阿里和上汽协作智己 汽车 ，华为和长安 汽车 协作高端电动 汽车 项目在前。

从处置方案提供商切入，联手大型车企，成立合资公司，是软件公司们“做配件”时常用的方法。

滴滴和比亚迪结合推出的“滴滴D1”，就是以后车型已落地的协作方案。 这款车型由双方结合开发,由比亚迪代工制造，车机系统等则来自于滴滴。 而滴滴也将之做成了一款完全为网约车定制的车型。 和华为一样， 科技 巨头们可以不造车，但造车的，都是它们的代工厂。 这也正逐渐成为它们的稳妥选择。

“ 科技 公司们有多元化拓展市场的需求，也有自身的技术优势。 包括苹果在内，它们假设选择和传统车厂协作，将是条捷径。 ”颜景辉说。

关于苹果造车的详细规划，目前外界依旧不得而知。 据报道，苹果或许此前也有过代工的想法，它曾与麦格纳就此启动过谈判，但并未启动下去。

但是，苹果 汽车 的信息不时紧锣密鼓地传出，也表示，在未来，相似苹果、滴滴这样的公司 汽车 上路，似乎并不是无法等候的事情了。

12月22日，有报道称，苹果曾经向台湾的和大、贸联、富田等 汽车 零部件厂商提出了备货要求，并且需求量庞大，以备苹果明年发布 汽车 的要求。 此外，据外媒报道，苹果的 汽车 上，将装备自研的动力电池技术。 媒体也征引接近苹果的人士信息称，苹果正在研发低本钱超长续航的动力电池。 另据Dig Times的报道，苹果在美国的 汽车 消费线正在准备中，消费方案和产品参数曾经初步敲定，并方案和台积电协作开发智能驾驶芯片。

这些信息也意味着，苹果的电动车供应链体系，曾经在紧锣密鼓地创立之中。

苹果在中心技术方面，也早已启动了预备。

在2019年，苹果曾经在 汽车 范围取得了30多个专利。 而截至往年12月，苹果在一年之内，又参与了30多个新的专利。 这些专利掩盖的范围普遍，触及了智能驾驶、电动 汽车 、AR导航、车载VR、支付、生物识别、智能座舱等各个范围。

这些专利中，也不乏一些颇具创意的想法。 例如， 汽车 上的安保带可以转换为触控板，来操作一些车载性能；前挡风玻璃可以作为一块庞大的屏幕，应用AR技术，显示实时路况等信息，车辆内的乘客也可以经过挡风玻璃观看视频、玩 游戏 、打电话等；在狭窄地段时，车门可以调整为滑动形式等。

虽然造车难度颇大，苹果也错过了2014年新动力造车的窗口，之后的战略还几经重复，但是它作为市值超2万亿美元的巨头，一旦下场，依然能给整条产业链带来庞大的影响。

摩根斯坦利的剖析师就在一份报告中称：“从特斯拉的角度来说，苹果这样的 科技 企业，要比传统OEM厂商拥有更强的竞争力。”

在智能电动 汽车 行业里，早已有了互联网资本的浸透。 腾讯是蔚来的大股东之一，小鹏 汽车 从小米那里拿到了4亿美元；在往年6月，美团5亿美元领投了理想 汽车 的D轮融资；蔚来与威马的面前，也都有着网络资本的加持。

也许未必我们能尽快看到这些 科技 公司亲身下场造车，但它们的意向和影响，关于传统车企而言，则是那条搅动水波的“鲶鱼”。

颜景辉也表示，“假设能够启动双方的资源融合与协作，对它们来说既是个应战，也是个机遇。 ”而协作并不意味着传统车企只是扮演简易的“代工厂”角色，而是双方的互补和促进。

毕竟，一旦苹果进入造车范围，无论它与特斯拉战况如何， 汽车 行业的智能化、数字化、电动化的日程，就肯定要进入减速阶段。

最新报道网络市值（2017年8月9日）：网络的股价到达了近一年来的最高点，其市值持久地打破800亿美元，到达亿美元。 截至9日6时，网络的股价为美元，相比于8日下跌了229，涨幅110%。 由于美国纳斯达克全体微跌，网络股价在最终收盘时有所回落，没有继续坚持住这800亿的市值，网络目前的市值逗留在7956亿美元，与800亿仅不到半步之遥。