争议却紧追着雷军跑 小米汽车卖到爆

在科技一日千里的当下，已在自入手机、等诸多范围斩获颇丰的小米公司，每一步灵敏都备受市场与消费者的关注。

在雷军的率领下，小米公司近来更是以迅猛之势进军电动汽车范围，并取得微小成功。

但是，近期，小米在汽车、自动门锁等业务上却接连堕入言论风云：从汽车“未收车先结清尾款”的争议，到汽车业务被同行高管质疑数据错误，再到自动门锁误识外卖员人脸开锁事情……

这一系列事情不只将小米推至言论风口，也引发了市场对小米业务运营、产品体验及行业竞争的深度思索。

一汽丰田企划部长，给雷军在线“指错”

8月11日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东经过微博地下指出，小米集团开创人雷军在引见小米YU7车型时，关于“轮轴比”的参数表述存在误差。

雷军宣称该车型“轮轴比”为3倍，但依据小米官方展现的PPT测算，通常数值应为4倍。赵东解释，从小米官方资料看，车辆前后轮之间可容纳3个宽度，标明轴距与轮胎直径比例实为4:1。

他还强调，虽然自己是半路出家，但由于尊重和敬仰雷军未当场质疑，后经研发团队核实确认，该参数定义由小米方面提出，传统汽车通常中不存在“轮轴比”或“轮高比”等概念。

赵东表示，自小米提出“最优轮轴比是3倍”的说法后，多家车企末尾采纳相反表述宣传自家的产品。赵东罗列数听说明，包括小米YU7及丰田BZ5在内的多款车型，通常“轮轴比”均抵达4倍规范。

值得留意的是，赵东在自己的微博评论区强调，“没有污名化”，“没攻击小米”。

有声响以为，这场关于“轮轴比”的争议，实质上反映了营销话术与行业规范之间的矛盾。雷军以一种直观、易吸引消费者眼球的形式发明了“轮轴比”这一概念，但从专业严谨角度，其与传统汽车通常存在肯定出入。

理想上，这并非小米初次因营销话术引发争议。早在2016年小米笔记本公布时，雷军称“比一元硬币还薄”，通常则是硬币立着、笔记本躺着对比。

虽然这种营销手段能在短期内吸引关注、突出产品优点，但从久远来看，或许会损害品牌的专业性与公信力。

汽车延迟交尾款惹争议，门锁误识开锁引顾忌

近期卷入的争议，其实不止有关“轮轴比”的讨论。自小米汽车开启交付以来，与尾款支付相关的争议便如影随形。

往年8月，社交平台上大批用户反响，在车辆尚未交付、甚至部分车辆还未下线的状况下，自己便收到小米方面要求7天内支付尾款的通知，否则订单将被关闭，定金不予退还。

据媒体报道，有用户于去年4月支付定金订购了一辆小米SU7，原方案当年7月提车。但是，同年12月，小米以“工厂备料需求”为由，要求其在7日内支付尾款。

这名用户依照要求付款后，交付时期却延至2025年4月，足足比原方案晚了9个月。后续，订单外形的重复变卦，更是让其对小米汽车的交付控制才干出现了严重不满。

在相似前述这样的风云中，小米汽车《置办协议》中的“余款支付”条款成为争议焦点。该条款规则，用户收到付款通知7集团造日内需支付一切剩余款项，未按期足额支付或拒绝支付形成基本性违约，小米有权关闭订单、没收定金，且用户以车辆未下线、未交付等理由拖延或拒绝付款的结果及风险自行承当。

据《每日经济资讯》，多位北京小米汽车销售人员表示，要求延迟交尾款仅针对部分有非凡状况的准车主。“只是针对提出过延迟交付，或评价有较高提车风险的用户——比如料理金融分期时配合度较低，或表达过不想提车想法的。”

有靠近小米汽车的知情人士走漏，失常状况下车主在车辆消费成功、行将交付时付款，但存在两种非凡状况或许需延迟支付部分款项。

一种是客户主动要求延迟排产，车辆行将下线时心愿推延提车，或许会要求交纳2万至3万元的保证金存入监管账户；另一种是客户存在较高不提车或许性，才会要求延迟支付尾款或1万到2万元的首付。

知情人士引见，小米汽车的这种判别通常基于两点观察，如交付方延迟一个月咨询料理金融分期等必要手续时拒不配合，或在官方交流群等渠道流显露不想要车的意向。

财经留意到，在此前公布的《小米SU7答网友问》中，小米汽车曾明白承诺“支持验车后付尾款”，如今通常操作与承诺相悖，引发消费者猛烈不满。

值得一提的是，除了小米汽车卷入的种种争议外，小米旗下的另外一款产品近日也被指存在技术疑问。

8月11日，“轮轴比”风云引发关注今天，有网友发帖称，自家的小米自动门锁将外卖员的人脸错误识别，形成门锁被异常开启。

当事人史先生表示，出疑问的门锁型号是小米自动门锁2pro，该外卖员与自己的脸型较为相似，且门锁此前偶有需二次识别的状况，但初次出现完全误开锁事情。

事情曝光后，小米方面回应称，会记载并核实相关状况，并将反响到技术部门启动优化。另据新浪科技，小米客服表示，“我们的都是3D结构人脸识别的，基于3D人脸特性，基本不会出现这个状况的。”

汽车销量飘红产能受限，小米发力非洲市场

虽然争议声一直，但小米汽车在销量方面所取得的效果确实十分亮眼。

小米SU7上市后24小时，其大定量打破8.8万台；SU7 Ultra销售2小时，大定打破1万台；YU7上市仅3分钟，大定更是打破20万台。

8月1日，雷军还在微博走漏，往年7月，小米汽车的单月交付量已逾越3万台。

有网友算了一笔账，假定小米SU7以后稳如泰山的月有效订单量在3万台左右，假定其中有一半的用户（1.5万台）被要求延迟支付尾款，依照其相对支流的性能平均车价约12万元计算，这意味着小米汽车可以延迟锁定高达18亿元人民币的现金流。

汽车自媒体“汽车情报”指出，这笔巨额资金关于任何企业都非小数，关于正处于产能疯狂爬坡期和研发、供应链、渠道树立继续巨额投入期的小米汽车而言，更是犹如雪中送炭。

但是，小米汽车喜人的订双数据面前，交付环节却频遭质疑。据《科创板日报》往年5月报道，事先新下单一辆小米SU7规范版，要求42周至45周的时期才干交付。

雷达财经在此前的文章中也曾提到过，有大批网友揭露小米YU7锁单系统有BUG，形成下单延迟、交付周期长。

而在黑猫揭露平台上，也有多位网友发动揭露，直指“小米汽车自知产能有余还不限制锁单量”“系统缺陷锁单久，用户权利遭损害”……

值得留意的是，近期，小米对非洲市场启动了关键的人事调整，任命刘社全为非洲地域部总经理，同时兼任西非战区担任人，直接向国外销售部总经理林恩汇报任务。

同时，邹承宗被任命为东非战区担任人，黄进华出任肯尼亚国度经理，吴春晖担任市场部，刘业齐主管售后服务部，上述四位均向刘社全汇报。这一连串的人事调整，显现出小米进一步开拓非洲这一市场的“野心”。

天眼查显示，目前雷军在小米身兼董事长兼CEO的要职。作为小米灵魂人物的他，后续将如何率领小米应对这一系列的应战？雷达财经将继续关注。

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小米SU7或许拆着卖，“刹车付费”可以将多少钱打上去

3月12日，雷军终于在微博上为小米汽车“一锤定音”。 发布其首款轿车小米SU7将于3月28日正式上市，并发布多少钱。

在雷军初次造谣自己的SU7不会卖9.9万、14.9万和19.9万的时刻，小米首款电动车的多少钱就成为了车圈的热点。

在那个时期点，雷军造谣是对的，由于作为一家上市公司，堆料严重的SU7无法能卖低价，这跟一穷二白的小米手机时期曾经不同了。

但新动力车市场，似乎遭到小米汽车的要挟，还是选择全体大幅度降价。 简直将雷军造谣的多少钱范围全部填满，留给雷军定价的位置曾经不多了。

很显然，抛开小米品牌亲民的笼统不谈，以小米SU7性能卖20万以上是完全可以接受的。

甚至要不是极星和阿维塔的主动官降6万，小米SU7定价30万以上也是合理的。

但奈何市场瞬息万变，30万以上的高合停产后，市场甩卖多少钱到来了19.9万。

极星和阿维塔官降6万以后，都将多少钱压至20万区间，简直一切奢侈纯电轿车全部萎缩至30万以下，那么小米无论如何都不会梦想30万以上的多少钱区间了。

更要命的是，极星是曾经被国际认可的奢侈品牌，虽然在中国卖得不好，但它有高定价权的底气。

而阿维塔则是被国际认可的鸿蒙高端车型，玩儿噱头和科技感，至少在视觉上远超小米SU7。

而小米品牌无论怎样塑造，都不会逃脱它当年的立足之本，不是“为发烧而生”，而是横扫手机范围，将多少钱打上去，让DS宝宝们都能买得起。

严酷的说，如今内卷严重的中国新动力车市场，基本就不缺小米汽车，甚至都多余，市场独一等候小米的理由，就是低价高配，成为内卷的领头羊。

那么小米SU7究竟如何定价，才干翻过极星、阿维塔、高合这三座大山呢？

毕竟堆料摆在这里，今天的小米跟当年的1999小米手机曾经不同了。 如今是港股上市公司，想要赔本卖车，雷军一团体说了不算。

但市场又不支持它定低价，那么小米SU7就剩下一条路可以走：那就是“刹车付费形式”。

刹车付费：通常指的是一项服务或性能的经常使用权要求经过支付一定的费用来取得。

比如奔驰的后轮转向性能、宝马的座椅加热性能，亦或是是很多智能汽车的智能大屏性能都可以付费取得。

而小米汽车从时期上看，配件调整的时期曾经不够了，从软件下手的时期还是十分充足的。

比如它的800V高压快充性能，也容许以经过付费方式激活，毕竟不是一切人都要求10分钟快充，大少数时期还是在家里的慢充。

此外它的澎湃OS智驾系统，也有充足的付费空间，关于大少数上任务通勤的用户来说，高速公路的智能驾驶性能并不常用，可以拆分出来独自付费。

还有他的代客泊车性能，很显然是噱头，拥有这特性能的车很多，但很少有人真的去用，不如独自付费。

再有就是2.78秒的百公里减速，虽然从入门到顶配，原本就不是一切SU7都拥有如此澎湃的才干，但即使是入门级的5秒多减速也是十分冗余的。

无论装备的是哪款电机，小米汽车都可以将电机极限转速启动付费激活，似乎汽油车的“弹射性能”，普通人用不到，不如隐藏起来卖给有要求的人。

这样看来小米SU7的卖点简直都可以独自付费，但失去这些卖点，小米SU7似乎就没亮点了？

不然，小米SU7的外型是无法磨灭的卖点，毕竟是比保时捷还像911的小米SU7，不少用户还是十分喜欢的。 而且就算是基础智能设备，拥有小米手机的用户，也可以享遭到足够的智能服务。

最关键的是，将一切的黑科技分门别类地启动“付费处置”，关于大少数用户来说并没有影响，还失掉了实惠的多少钱。

但假设将技艺点满，也许多少钱可以冲到40万区间，这样也可以给小米股东一个交代。

所以我疑心小米汽车在3月28日的上市发布会上，会给出一个“拆着卖”的定价战略，入门级车只是避开了9.9万、14.9万、19.9万这三个数字，但20万以内应该是肯定的。

没准给出一个一切性能都被封锁的裸车多少钱15.5万，我置信一定会卖疯了的，而技艺点满卖到35.5万也就没人吐槽了。

小米汽车究竟怎样样？

昨天的小米汽车技术发布会，可以说是把好友圈都刷屏了！

虽然团体不是忠实的“米粉”，但雷军长达3个小时的演讲，从技术的透析到情感的流露，让人还是收回由衷的赞赏，慨叹这个互联网跨界造车“勇者”的气魄以及专业性。

由于是一场技术会，所以更多的是围绕小米汽车首款车型——SU7（苏7）的底层中心技术展开，至于大家关心的多少钱，并没有最终发布，估量在几个月之后才会正式官宣。关于预备张望的消费者来说，小米SU7究竟值不值得等呢？结合大家最为关心的几个疑问，笔者聊聊自己的看法，大家看完再选择买不买？

Q1:小米SU7究竟会卖多少钱？

虽然本次发布会上官方并没有发布小米SU7的最终多少钱，但是雷军也是释放了很多信息：“9.99万是无法能的”、“14.99万也不要想了”、“小米SU7的多少钱有点贵”、“我们一块电池都得10多万”、“拥有这些技术加身的车型少说也得40万了”、“我们得尊重技术（本钱）”......

也就是说，基于本钱的思索，小米SU7大约率不会和很多网友预期的那么廉价，“交个好友”的或许性不大。 但是假设定价太贵，再加上自身比拟小众的定位，简直可以说半个身子入土了。

目前极氪007曾经把售价拉低至20.99万起，简直算是把小米SU7的下限给掐死了。 关于多少钱，目前泄漏的是有单电机和双电机两款车型，不过依照逻辑，应该会推出规范版、PRO版和MAX版，全体多少钱在20-30万之间，不至于各车型之间的多少钱差拉的太大，而且把低配车型的下限也提高了，最终来个19.99万起售也说不定。

但话又说回来，虽然目前市场压力很大，但是我们还是应该给小米汽车一次性报价的时机。 20万是雷神，30万是雷总，40万是雷子，不然粉丝们只要等红米汽车了。

Q2:小米SU7究竟卖给谁？

以前总说“DS”爱买小米，团体以为这个观念还是带有成见，追求性价比不是人之常情？大可不用有上下之分。

当然，假设想要9.99万入手小米SU7的也不要梦想了，依照雷军的引见，小米SU7定位为“C级高性能，生态科技轿车”，面向的是这个时代的“时代精英”，喜欢最先进的科技、热爱生活、对好设计和好体验都有很高的要求、爱家人、也爱自己的人。

简而言之，买小米SU7的人，首先你得是小米“死忠粉”；其次你喜欢科技、热爱生活；当然你还是一个“节省持家”的人。 虽然这个消费人群画像小米还是给出了比拟明晰的描画，但多少听着多少有点“PUA”的意味：买小米SU7，你就是“时代精英”。

Q3:小米首款车型为啥是轿车？

在SUV大行其道的当下，似乎造一款SUV车型“翻车”的概率不会那么大，比如造车新权利的理想、蔚来，以及拥有华为BUFF的AITO问界等，它们的市场表现都是值得认可的。既然已有先例，为啥小米不直接“🫡致敬”呢？

在雷军看来，轿车是汽车工业每一个时代的标杆，能够被历时铭刻的大部分名车是轿车，做轿车更无时机做出这个时代的代表作。 不论是从情怀还是造车的初衷思索，很清楚，小米选择了一条难且正确的事情。

不过，市场最终会给出答案。 为了迎合不同的需求，说不定之后的SU6、SU5、SU3......会有一款SUV车型。

Q4:小米SU7中心竞争力究竟是什么？

假设单从雷军的技术引见来看，小米SU7确真实技术上做到了很多“全球抢先”，比如小米首款完全自主研发、自己消费的超级电机、小米自研800V碳化硅高压、全栈自研9100t大压铸集群、小米全栈自研智能驾驶技术.....

从技术水准来看，小米SU7采用了很多全新的技术，而且也曾经到达了抢先的水准，但是关于大少数人来说，目前这些技术还逗留在PPT阶段，究竟有多强？还得日后的实车来验证。

在笔者看来，小米SU7的中心竞争力应该是“人车家全生态”。 随着小米汽车的参与，代表着小米“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流利的生态体验，将全部在小米汽车上成功，而这些都是造车新权利们所不能比拟的，也是小米汽车能够实打实感动消费者的中央。

Q5:小米SU7会入驻小米线下门店么？

此前问界M5直接亮相华为手机终端门店，开创了汽车批发新形式。如今同为手机商的小米，会不会直接效仿华为呢？

团体觉得有或许，但是难度有点大。 从线下门店渠道数量规模来看，小米确实有点很多造车新权利所无法比拟的优势，但是从“小米之家”线下门店的展厅规模来看，很难像很多华为门店那样能够将一辆尺寸这么大的车型摆出来。

假设想要车型入驻，就必需对现有的门店设备启动全盘改建更新，这个本钱似乎并不会比新开一家门店要廉价。 当然，关于小米SU7后续渠道树立官方并没有详细发布，还需等候前期上市时官宣。

Q6:小米汽车入局晚了吗？

有一说一，小米汽车入局确实有点晚。

从2020到2022年，应该是新动力野蛮生长的“迸发期”，中途衍生出了一大批良莠不齐的新动力车企；不过从2022年到2023年，新动力开展曾经到了优胜略汰的2.0阶段，大批车企被市场所淘汰，能够留上去的只是少数几家。

其中，小米汽车所致敬的“蔚小理”，算是扛过了这个阶段。 关于2021年官宣造车，2024年第一辆新车才上市的小米汽车来说，曾经错过了最好的风口，一出生就必需面临严酷的市场竞争，而且市场淘汰的速度在不时放慢。

当然，一个不能无视的大背景是，中国新动力汽车市场的日趋成熟和产业的全体积聚，无论是产品、技术，还是供应链和配套才干，都具有了很强的竞争力。 仰仗着其共同的优势和产业环境的有利条件，小米汽车也算是站在了整个产业转型更新的“肩膀上”，只不过步伐要求尤为慎重。

Q7：小米汽车能买吗？

最后一个大家最为关心的疑问：小米汽车能买吗？

从产品的角度来看，小米汽车更像是一个大号的“电子产品”，假设你是想要买来体验新科技，那小米SU7可以毫不犹疑去买；但是假设只是想要一款牢靠耐用的家用车，那么小米SU7或许并不只最适宜的选择。

要求留意的是，和很多纯资本造车不同的是，小米汽车的面前押注了雷军一生的声誉，这也意味着小米也一定会在造车这条路上养精蓄锐，不会中途卷钱关厂跑路，不用担忧车买了之后厂家没了。

换句话说，只需小米在，小米汽车就会在。 还是那句话，你可以选择不买，但也不应该只是看笑话，汽车市场要求小米这样的“入局者”。

续航800公里还不到15万！小米汽车最新信息曝光 能信？

2021年3月，在新品发布会上，小米手机董事长雷军高调宣布，小米也要进军汽车行业，并宣称未来10年时期或将投入100亿美元。 这是继雷军兴办小米汽车十年之后再一次性严重创业，同时雷军还豪言壮志：情愿押上人生全部的声誉，亲身带队，为小米汽车为战。

此言一出，瞬间惊动全网，成为全球媒体和网友讨论的焦点，更有网友表示：小米出品，必属精品，上市必买。

不知不觉中，时期曾经过去了两年多，小米汽车仍未出如今人们的视野中，时期虽随同着各种各样的风闻，但一直都不是官方的信息，小米汽车奥秘的面纱依然未被揭开，像是眸足了大招。

不过在近日，一则关于小米汽车首款纯电轿车性能和多少钱的信息刷爆全网，泄漏该信息并非外人，而是来自小米旗下智能语音助手“小爱同窗”。 大约信息就是有网友经过“小爱同窗”来讯问：小米汽车定价多少？“小爱同窗”便做出回复。

从回复信息来看，小米首款纯电动汽车共推出两特性能，其中规范版售价14.99万元起，搭载后驱单电机，WLTC工况续航里程800公里；Pro版售价17.99万元起，搭载四驱双电机，WLTC工况续航里程700公里。

教授一看这信息，确实很有小米品格，将性价比玩到极致，但细心想想后发现不对劲，小米汽车再怎样拼性价比也无法能亏钱卖，800公里的续航里程、加上此前传出的中大型车定位、还带初级智驾性能等高端性能，才卖14.99万元，完全是无法能的。

单单800公里的纯电续航最少要求装备100千瓦时的电池组，依照动力电池1千瓦时1000元来算，这曾经都去到10万元。 截止目前为止，20万元以内还尚未有一款车型WLTC工况纯电续航里程超800公里，真实是本钱摆在那里。

而有关“小米汽车14.99万起售”的信息继续发酵，在6月26日，小米集团公关部总经理王化对此在社交平台上启动廓清，表示是一场乌龙，“小爱同窗”闯祸了，直言那个信息是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，被“小爱同窗”抓取了该信息。

同时王化也提到：小米汽车明年才发布，如今怎样或许就有多少钱了呢？”网友在评论区也调侃到：小米汽车最终多少钱估量连雷总都不知道，严厉意义上这不是“小爱同窗”的回答，而是搜索引擎依据关键词关联排位的结果。 这个评论也失掉王化充沛认可。

虽然是一同由“小爱同窗”惹起的乌龙，但也不扫除这或许是小米汽车抛出的烟雾弹，看看这个多少钱下的小米汽车能够引发多大的热议。 失掉的理想是，消费者关于这个多少钱下的小米汽车十分认可，甚至觉失掉惊讶，相比第一代小米手机只卖1999元还要令人振奋。

从市场剧烈反应不美观出，消费者关于小米汽车十分关注，甚至很多人指望小米汽车能推出一款推翻性的产品，一款能把多少钱继续打下去的产品。

但理想真的可以吗？从教授从业多年的阅历来看，汽车行业的技术复杂、门槛高，汽车产业链庞大，远远不是手机能够比拟，这或许也是雷军迟迟不进军汽车行业的部分要素。

而且如今的汽车市场格式渐次阴暗，主流新动力市场以比亚迪为首的自主品牌领衔，高端新动力汽车则被新权利牢牢占据，小米汽车无论是面向主流还是高端市场，都面临着庞大的应战和压力。

假设小米汽车想复刻小米手机的出道之路，则要与产业链和销售渠道十分完善的比亚迪、长安和吉利等头部自主品牌来拼多少钱；而假设走高端路途，则又违犯了小米常年以来贯彻的性价比理念，且规划晚的劣势愈加清楚。

另外，此时消费观念和水平早已不是十年前，在如今iPhone手机人人都消费得起的时代，曾经物美价廉的产品也曾经不是消费者的首选，就连以1999元出道的小米数字旗舰手机，也早在多年前成功多少钱抬升，从最后的小米1仅需1999元到如今小米13 Ultra最高卖到7299元，且在这个多少钱下，依然卖得很火爆。

所以大家不要太指望小米汽车会推出一款9.99万元的产品，也不要奢望小米汽车会卖得很廉价，毕竟本钱限制在那，加上小米要装备最先进的高通骁龙8295芯片、激光雷达、Xiaomi Pliot驾驶辅佐系统、双电机四驱、双叉臂悬架等高端软配件性能，这些可都是钱啊。

与此同时，从此前网上曝光的信息来看，小米汽车首款车型或为纯电动轿车，全体车身尺寸比特斯拉Model 3要大，与小鹏P7相近，长宽高区分为4860/1980/1666mm。 当然，这数据仅仅只是网上曝光，并没有失掉官方证明，所以大家简易参考一下。

至于外观方面的话，曝光的路试谍照都是包裹着厚厚的伪装，你说它是保时捷Taycan还是新款特斯拉Model 3，估量都没有人会反驳，所以教授就不做过得评价。

动力系统方面不详，不过电池方面，据了解，标轴版车型的电池将采用比亚迪磷酸铁锂电池，而Pro版车型则搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

以上就是目前已知的信息，看出来有啥，教授只能说小米汽车不会很廉价，也不会很贵，依然会是那个在同级别里具有很高性价比的一员。 且在此前雷军也表示过：一切小米产品的配件利润率不能超越5%，甚至小米供应链外部人士爆料：其配件全体利润率定在1%以下，假设真是如此，那么小米汽车真的或许会一鸣惊人，多少钱或许不会太低，但其性能、性能、智能化等方面会给到我们物超所值的觉得。

最后，小米在数码产品、日用百货、厨房电器、潮流家居等范围都取了成功，且深得消费者信任，并积聚了良好的市场口碑，包括教授在内，网购产品时，或多或少都会思索小米产品，这也许就是小米的魅力所在。

不过相比于这些，汽车作为除商品房外最大件的消费品，消费者在选购时普通都比拟慎重，优先选择质量好、有保证的产品，能够大大降低试错本钱。 所以关于小米首款汽车，教授坚信很多人内心是十分支持，但真要真金白银去支持，或许就没那么容易了。