同比增长14.7% 7月汽车销售259.3万辆 中汽协 (同比增长1.67倍怎么算)

中汽协公布数据，7月，汽车产销区分红功259.1万辆和259.3万辆，环比区分降低7.3%和10.7%，同比区分增长13.3%和14.7%。1-7月，汽车产销区分红功1823.5万辆和1826.9万辆，同比区分增长12.7%和12%，产销增速较16月区分扩展0.2个和0.6个百分点。

关于新动力车下乡政策的4大现象，你想知道的都在这了！

近日，国务院常务会议召开，部署放慢树立充电基础设备，更好支持新动力汽车下乡和乡村复兴。 新动力汽车行业开展再次迎来全新机遇。 众所周知，新动力汽车下乡这个概念最早提出于2020年7月。

依据中汽协数据显示，2020~2022这三年时期，新动力下乡车型累计成功销售超410万辆，可以说是效果清楚。 而此次重申新动力汽车下乡的关键性，其实质是由于汽车曾经进入增量市场，一二线城市逐渐饱和，三四线城市拥有庞大的消费潜力，可有效协助各大车企去库存，消化市场存量。 针对此事，笔者也浅谈一些自己的看法。

充电桩数量暴跌已成肯定。

新动力汽车想要普及，充电桩的数量是选择性要素。 据统计，截至2022年，我国充电基础设备累计数量到达520万台左右。 其中，公共充电基础设备累计数量到达180万台左右，公家充电基础设备累计数量超越340万台。 此外，全国充电基础设备增量为259.3万台，桩车增量比为1：2.7。

但要求说明的是这些增量大部分存在于一二线城市，三四线城市甚至乡村地域则少之又少。 不过，充电桩数量的树立已成为以后国度新动力汽车奖励政策的关键着力点。 依据国度发改委、交通部和国度电网等部门的相关政策推算，估量截至2025年，全国新增充电桩需求量或超700万根，公共充电桩市场规模有望达487亿元，远期市场空间超千亿元。

可以想象，未来不只是城市各个小区均能装备充电桩，甚至连乡村也能随处可见充电设备，只要处置了充电困难，新动力汽车在乡村的普及才有了基础条件。

部分小型车企或将起死回身。

这几年，自主品牌造车新权利来的快去的也快，很多小型车企在剧烈的市场环境中逐渐被淘汰，诸如天际、自游家、游侠、奇点等数十个车企早已“阵亡”，也有一些小型新权利自愿内卷早已处于“摇摇欲坠”中。

借助新动力下乡政策，那些处于危机中的小型车企或容许以转战乡村市场，一方面可以避开比亚迪、长安、蔚小理等实力微弱的对手，以差异化的规划之路重新开拓城市以外的市场，另一方面还能有效缓解一二线城市的的市场内卷现象。 并且关于乡村消费者而言，更看重汽车的适用性，关于品牌的认知感相对较弱，这关于那些小型车企而言也是一大利好。

未来低价代步车会层出不穷。

这一点简直没有质疑，乡村的消费水平有限，即使目前很多新动力车型多少钱已逐渐下探到10万左右，但想要在乡村普及则还要求继续降低。

乡村用车考究皮实耐用，过于复杂的智能化性能反而显得担负，出点缺点还要去城里维修；且乡村用车普通为长途代步，因此无需太长的续航表现，300km左右即可；最后乡村用车还要思索到货运性能，因此空间（尤其是后备箱）不能太小。

这就要求车企在造车时要把钱花在刀刃上，把一切能降低购车本钱且属于享用型的性能减到最低，而且在新动力汽车下乡政策中也提到“奖励汽车企业开发更适宜县乡村地域经常使用的车型”。 那么这类乡村“专属座驾”的定价应在5~10万之间则最为适宜，鉴于庞大的乡村市场，置信未来会有更多车企主攻这一细分市场。

新动力汽车下乡短期内恐难有效果。

虽然依据第七次全国人口普查数据显示，目前寓居在乡村的人口约5.1亿。 但寓居在乡村的人都懂，这其中绝大部分都是20岁以下60岁以上的人群，一是没有驾驶证的老年人，二是没有经济才干的小青年，他们关于新动力汽车的需求简直为零。 乡村的青壮年要么在外务工，要么定居城里，仅有逢年过节才回家探亲，在乡村的实践用车场景并不多。

即使是经济较为兴旺地域的乡村，很多家庭也早已成功了燃油车自在，关于新动力汽车增购或许换购这块的需求并不大。 因此，新动力汽车下乡，客群的“空缺性”会成为一个比拟顺手的疑问。

写在最后

目前我国新动力汽车市场浸透率到达26%左右，但三四线城市或许只要20%不到，乡村地域则更低。 想要片面普及新动力汽车，乡村市场确实是关键一环。 这就好比要优化一个班级的平均分，关键在于提高差等生的效果一样。

既然有利好的政策在前，只需新动力汽车多少钱够低，并且能让农民切身实地地感遭到经常使用车辆的方便性，置信全国新动力汽车的浸透率将很快能到达30%以上。