提取每块电池90%废料投入新电池消费 特斯拉全球副总裁谈电池回收 (提取每块电池的方法)

特斯拉公司全球副总裁陶琳发文称，特斯拉细心看待每一块回收的电池，将它们一切再运行，其中90%的废料会被提取出来投入到新电池的消费中。她提到，2024年，特斯拉成功回收了足以制造约21000辆Model Y后轮驱动版车型电池的资料。

特斯拉称报废电池成功100%回收，这真的能成功吗？

特斯拉目前宣称他自己的废弃电池，那可以成功100%回收在之前的时刻。 没有任何的汽车，企业能够提出这样的一个理念，那么既然特斯拉，他敢说出来，那么我想他一定说有相关的一些政策和措施来，确保自己的政策能够成功的，不然的话相当于虚伪宣传，或许是被观众们抓住这样的一个血透，前期是影响特斯拉的信誉和运营水平的，但是废弃电池成功100%回收这个事情的困难水平呢，很多网友也都能够想象的出来，由于一辆车他从。 购置，或许说是销售出去之后呢，他所阅历的一些环节是十分复杂的，不能够保证前期废旧电池一定能够回到企业的手中，并且你想要回收电池的话，也是要求经过车主的赞同的，所以这个项目他是有或许成功的，但是呢时期的难度十分大。

一，这是有或许成功的

由于特斯拉呢，他在之前的时刻，由于刹车失灵事故曾经形成了企业的股价大幅度的孙氏。 以及如今企业的口碑，还有他的一些资讯报道的都是一些负面的资讯，而且很多人都曾经不再支持特斯拉的，但是如今特斯拉他又宣称自己的飞机，电池可以成功100%的回收，也就是说每一块飞机电池，它都有相应的渠道和专门的任务人员来确认回收和处置这样的一个难度是十分大的，虽然说很多的网友不限，但是他居然在这个风口浪尖提出这样的一个举措，我置信他一定有相应的手腕和措施，但是这个时期的水平了是十分困难的。

二，这个措施成功的或许性难度是很高的

由于从。 那出去之后呢，阅历的事情是十分复杂的，而且很多的特斯拉，他是能够开很长时期的，假设说过去了，十几20年，那么还会有相应的专门的任务人员去处置，这样的一个废弃电池吗？假设说没有在十年之后会收到这款是电池，那么他如今的理念又能否失掉了完全的成功的，所以说这个话题总扮演的话就是一个具有争议性的话题，不只会遭到难度是十分大的，而且呢他。 如今有很多的消费者，基本就不认同这样的一个观念，所以我觉得这样的一个项目和举措是有或许成功的，只不过说成功的水平。 比拟低，或许说是成功的难度的十分大。

三，能否能够成功我们在前期的一些调研当中是可以失掉真相了

由于特斯拉他如今遭到的关注是十分大的，前一段时期他的刹车失灵事故曾经造成很多消费者丧失了对他的信任也造成很多的自媒体对他启动了有限的批判，那么如今他又重出江湖，说自己可以回收100%的废电池这不时动的又引发了关注，假设说他没有气魄，能够做好的话，那么我置信他前期会遭受更大的打击，假设能够做到的话，我想会拯救一部分消费者的心吧！能够完全成功占了一个政策，我觉得还是要求调查和取证的

【深度】不到25万！一降再降，特斯拉的底气和野心

钱江晚报·小时资讯记者蒋慎敏

论“弄个大资讯”，特斯拉的掌门人马斯克显然是个中高手。 最近这段日子，他和比尔盖茨一场互怼之后，又忙着和特斯拉开创人马丁·埃伯哈德隔空打口水战，甚至还解散了特斯拉的公关部门，大资讯是一个接着一个。

但关于国际的消费者而言，马斯克近期引发的话题显然并不关键。 或许说，远不及这件事情——特斯拉又降价了。

10月1日，特斯拉入门的国产Model3规范续航更新版，补贴后售价从27.1万降至24.9万元。

年中的时刻，小时资讯记者也曾报道过特斯拉车型的降价（《【深度】鲶鱼还是鲨鱼：特斯拉降至30万以下，国际造车新权利预备好了吗》）。

或许应该这么描画国庆节的这次降价：特斯拉又双叒叕降价了。

更像是数码产品的特斯拉

这不是特斯拉第一次性降价，也必需不是最后一次性。

2019年4月，特斯拉中国官方开启了新一代规范续航更新版Model3的预订，里程缩减的同时，多少钱也大幅降低，售价为37.7万元。

到如今，也不过一年半时期，这款车型曾经阅历六次降价，从37.7万元降到了24.9万之内。

每一次性降价，都会有刚买车的车主表示“心态已崩”。

虽然特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，解释称“除了极少数介入多少钱测算的员工，绝大部分特斯拉员工并不知道要降价。 甚至部分员工也在9月买车，也要适用于相同的多少钱政策”。 更是一再重申“希望大家能置信我们的初心，确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。 ”

但假设把时期拉长一点，却难免会觉得这一幕有点眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“台词”都并无二致。

没有不降价的车型，但确实很少有像特斯拉这样“能降则将”，看起来不像是追求“利润最大化”的车型。 这假设把特斯拉看做一件特殊的数码产品，那就有点见怪不怪了。 正应了从数码界传达出的那句网络梗：等等党永远不亏。

比起传统车企的汽车产品，特斯拉的车子在营销上更像是一款数码产品。

一是直营形式，少了4S这样一个两边环节，本钱等要素带来的多少钱动摇就少了缓冲余地，每次都是直面消费者。 二是比起在配件上赚钱，特斯拉更喜欢在更有软件性质的包括智能驾驶性能的FSD套件上赚钱。 对比一再降低的车子多少钱，要求加配的FSD套件则一涨再涨，5月这波降价时，FSD涨价到了5.6万，10月这波降价，FSD则顺势涨到6.4万元。

软件的利润率自然不是车子这种实物可比的。 用户购车选装FSD套件后，其中一半款项会成为特斯拉“延期营收”，每当特斯拉推出一项新性能，比如交通讯号灯智能识别、智能呼唤，它就能将一部分延期营收转换为财季的实践营收。 从往年第一季度的报表来看，特斯拉的这笔延期营已收高达12亿美元。

简而言之，特斯拉不是“不想赚钱”，而是更看中销量铺开之后，高利润率的软件带来的营收。

特斯拉的杀手锏：新技术、新工艺；本钱降低、再降低

特斯拉不时采用的就是这样的战略。 十四年前，在马斯克入住特斯拉之后，这个战略在他那份地下信里就十分明白了：“用挣到的钱消费多少钱实惠的车；再用挣到的钱消费多少钱更实惠的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。 ”

他们也是这么做的：特斯拉的车型，是一款比一款平民价，尤其是上海超级工厂末尾投入消费之后。

而所谓的“零排放发电选项”也曾经在到来了。

北京时期9月23日清晨4时，特斯拉在股东大会完毕后举行“电池日”投资者活动，公司CEO埃隆·马斯克与技术副总裁DrewBaglino结合发布了全新的“4680”电池。

这才是特斯拉真正的“杀手锏”之一。

国庆节的这波降价，其实也和电池有关。 电动汽车的电池，是占据本钱的大项，目前针对中低端市场的国产Model3，电池从三元锂电池“回归”成了磷酸铁锂电池。

和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池不含钴这种昂贵且产量不稳如泰山的金属，在本钱和稳如泰山出货量上具有相对优势。 但要求经过软件优化和优秀的电池控制，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、高温续航差的劣势。

就目前的电池技术开展来看，磷酸铁锂可以说是多少钱最具优势的动力电池。 不过特斯拉的野心恐怕更多在“4680”电池上。 依照目前发布的数据，这款新电池的能量密度将参与5倍，续航里程参与16％，电池功率输入提高6倍，最终成功续航里程优化54%但电池本钱降低56%，同时电池每度电投资本钱降低69%。

于此同时，马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。 这种结构电池制造方案将减轻车辆的全体重量，并增加所需零件的总数（增加370个零部件），放慢消费速度。 而且最关键的是，这还将使电池每度电的本钱降低7％。

并且，新技术将让特斯拉做到100%回收汽车电池，估量到2030年，电池组的每度电的多少钱将因此降低37%。

新技术、新工艺；本钱降低、降低、再降低。 这一切，让马斯克有决计宣称，大约在三年后，特斯拉能制造出一款多少钱仅为美元（约合人民币17万元）的全智能驾驶汽车。

新技术与低本钱，特斯拉完全推翻了多年年来进入国际的国外品牌，带来的“有新技术但是贵”的固有印象，这才是特斯拉关于国产新动力汽车的最大要挟。

对手不只是新动力品牌，特斯拉在争夺燃油车的市场

特斯拉不是没有负面传出。 内饰不行、做工粗糙、“幽灵刹车”等等，但降价才是其最大的也是最有效的产品公关。 虽然总有消费者不吃这一套，但对少数人来说，只需多少钱到位，这些缺陷依然是在可以忍受范围之内。

面对特斯拉保守的降价争量战略，甚至简直可以预判的未来再度降价，国际新动力品牌短期内在多少钱上跟进的才干有限，但他们也在努力用自己的方式拉近与特斯拉的距离。

威马在节前成功了100亿元D轮融资，正末尾推进下一步规划。 蔚来在处置了资金疑问后，宣布将推出领航辅佐性能NOP（NavigateOnPilotBeta），将成为除特斯拉外全球第二家成功领航辅佐性能的汽车品牌，在智能辅佐驾驶方面放慢增加与特斯拉的差距。 小鹏汽车则发布了关于小鹏P7的保价政策，推出超充不要钱加电方案，为一切小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3,000度的不要钱充电服务，参与用户粘性。 比亚迪就经过和华为协作，搭载华为自研麒麟710芯片。 同时，华为也方案推出鸿蒙系统，成功人车互联，优化驾驶体验。 对无人驾驶技术也提供技术支撑，增加和特斯拉的差距，参与自身汽车品牌的竞争力。

蔚来在9月份交付车辆延续7个月增长，到达4708辆；小鹏亦是如此，到达了3478辆。 威马三季度销量同比增长了八成，9月份销量2107辆，理想在阅历5月6月的下跌之后销量再度上升，9月份也到达了3504辆。

国际造车新权利虽然均取得了同比或环比的增长，但从体量看相较特斯拉还不是一个量级。 而在新权利蓬勃开展期，特斯拉打出降价牌，这给几家头部车企形成了不小的压力。 随着新动力补贴越来越低，未来等候造车新权利的还有多重考验。

可喜的是，虽然每一次性特斯拉的降价，都让人惊呼或许会带来国际新动力汽车市场的洗牌，但好在国际品牌是越洗牌越多，越打越强。 除了上述四强，还有9月份卖了辆的五菱宏光MINIEV，以及零跑、红旗E-HS3、极星、几何A、荣威i5、摩登汽车、高合HiPhiX、天美ET5等品牌。 在可见的未见，电动化、网联化、智能化、共享化将成为国际汽车产业的开展潮流和趋向，新动力汽车数量将会大幅增长，市场的竞争也将进一步白热化。

正如特斯拉对外事务副总裁陶琳最新的一条社交媒体分享所言：电动智能车的开展还只是刚刚末尾，还有十分多的革新正在出现中。

不过，值得留意的是，特斯拉在中国国际市场瞄准的对手，恐怕曾经不只仅是国际的新动力品牌。

2020年9月，依据中国汽车工业协会统计重点企业状况推算，国际汽车行业销量预估成功257.2万辆。 特斯拉Model3的销量为辆，简直是紧随其后的蔚来、理想、小鹏、威马四家国产新动力品牌销量之和，但相比燃油车的销量量，可争取的替代空间就太大了。 售价降至25万元以内，意味着Model3不只相对小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等新动力车企对手展现出更强的市场话语权，还会更进一步要挟到奔驰C级、宝马3系，以及奥迪A4L同等级传统燃油奢侈车市场，甚至本田雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等车型也或许遭到影响。

废弃锂电池面前的暴利产业：仅回收市场就达1178亿

北极星储能网讯:全球如今每年废弃的锂电池超越50万吨，其中大部分源自小型电子产品。 但随着全球向电动经济转型，估量到2030年，全球对锂电池的需求将参与10倍，大部分用于电动 汽车 ，届时废弃电池数量也将随之激增。 许多业内人士以为，废弃锂电池既是个要求处置的严重环保疑问，也代表着新的时机，可以用“可循环系统”取代目前软弱而争议不时的供应链，这个新系统用可回收资料制造新电池。 据估量，到2030年，仅回收锂离子电池的市场每年就或许发明180亿美元（约合人民币1178亿）的价值，远高于2019年的15亿美元。 由于这个市场前景十分黑暗，包括亚马逊、松下以及许多初创公司在内，都瞄准了锂电子电池回收业务。 引领美国市场的初创公司是Redwood Materials，它是特斯拉结合开创人JB·斯特劳贝尔(JB Straubel)创板的最新合资企业。 自2017年以来，该公司曾经树立两个工厂，目前处置来自左近松下和特斯拉工厂的一切废弃和有缺陷电池。 Redwood Materials最近还与亚马逊协作，处置来自这家批发巨头的电池。 最终，Redwood Materials可以回收电池中95%到98%的镍、钴、铝、石墨和80%以上的锂。 这些资料中的大部分被卖回给松下，以制造新的特斯拉电池。 结合开创人兼执行主席蒂姆·约翰斯顿(Tim Johnston)以相似的方式创立了Li-Cycle，该公司的业务结构关键围绕“中心和轮辐”形式树立。 Li-Cycle计划在外地的“轮辐式”设备搜集电池，并将其分红三部分：塑料外壳、混合金属(如箔)以及电池中心的活性资料。 Li-Cycle可以直接出售这些资料，或许它们运到某个中心的“枢纽”工厂，并在室温下将其浸泡在液体中，以提取出90%到95%的金属。 Li-Cycle目前有两个“轮辐式”设备在运转，区分位于加拿大安大约省和美国纽约州罗切斯特，每年总共可以拆分1万吨锂离子电池。 与Redwood Materials一样，该公司希望尽快扩张，迄今已筹集了约5000万美元资金。 但展望未来，研讨人员指出，以原子分解形式回收电池的常年利润率或许变得极端微薄。 毕竟电池的化学结构每年都在变化，比如松下在2012年至2018年间将特斯拉电池中的钴含量大幅增添了60%。 这些变化或许要求不时调整回收环节，同时也会降低利润。 更有效的方法或许是在更高水平回收电池，应用它们更大的分子结构，而不是原子。 化学家、电池研讨公司On Technology开创人史蒂夫·斯洛普(Steve Sloop)将电池比作公寓楼。 与其拆掉木头和砖头，为什么不创新呢？ 斯洛普希望能将电池中的活性物质浸泡在富锂的缸中，使它们恢复到原始形态。 除了技术外，扩展规模将是一切回收举措面临的关键应战。 在实验室里，将电池变成原子或改换锂相对容易。 但如何搜集、运输、分类、拆解、加工和重新分配行将到来的数百万吨资料却绝非如此。 原标题:废弃锂电池面前的暴利产业：仅回收市场就达1178亿 全国动力信息平台咨询电话：010-，邮箱，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社