马斯克回应特斯拉解散超算团队 分散资源有意义 (马斯克回应特斯拉提价)

凤凰网科技讯 北京时期8月8日，针对特斯拉解散Dojo团队的报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)回应称， 分散资源开发两种不同的没有意义。

彭博社在稍早时辰报道称， 马斯克已下令封锁了Dojo项目。该项目担任人彼得·班农(Peter Bannon)也将离任。

马斯克在X上回复用户时称：“特斯拉分散资源扩充两种如出一辙的AI芯片设计是没有意义的。特斯拉AI5、AI6以及后续芯片在推理方面将十分出色，至少在训练方面相当不错。一切精气都集中在这上方。”

马斯克的帖子

他接着补充说， 在超级计算机集群中，将多块AI5/AI6芯片集成于单块电路板上是合理的，无论是用于推理还是训练，仅此就能将网络布线的复杂度与本钱下降几个数量级。 (作者/箫雨)

智能驾驶有望赶超特斯拉，华为2022年量产L4级ADS

文 王鹏宇

即使市值飙升至6000亿美元，一跃成为全球市值最高车企，特斯拉被质疑的声响也从未停歇过。

在很多人看来，除了在正确的时期做了正确的事，树立了无法跨越的先发优势外，特斯拉“收视长虹”的关键要素就是对智能驾驶中心技术的把控。 在L0长时期“统治”出行生活后，确实是特斯拉将智能驾驶带入了群众视野，让出行生活逐渐走向了质变到质变的环节。

但是，此起彼伏的幽灵刹车和似乎定时炸弹一样的“失速门”却毫不留情地一次性次敲打着每一位“心胸期许”的看客。 这不只抚慰到了消费者关于“最具未来潜力”技术的决计，而且让近在眼前的智能驾驶时代看似愈加“遥遥无期”。

不论如何，“第四次工业反派”的如期而至并不会为 汽车 工业按下“暂停键”。 数字化时代，传统意义上 汽车 作为“载人工具”的角色曾经末尾弱化，场景算法、人工智能取代人力的未来影像也注定会印刻到理想。 在这种迫在眉睫的转型档口，最擅长算法和衔接的华为，曾经在悄然中做好了踏浪前行的预备。

自从华为智能 汽车 处置方案品牌“HI”和重磅产品Mate 40同场发布后，华为在 汽车 范围的每一个举措都变得有目共睹。 从外界看，华为介入“造车”的效率可谓神速，但假设从华为体系外部看，这种切入智能电动车新赛道的“并线”依然是墨守成规。

在华为上海研发中心，为智能车BU新业务设立的研发团队、新办公楼场地，可容纳更多人员的苏州技术中心，超越3000人的工程研发团队，都在以肉眼可见的飞加快度迅速扩张。

这些都在诠释一个新意向：华为鼎力规划智能 汽车 处置方案是深思熟虑且有备而来的。 而在众多要求攻坚的范围中，智能驾驶触及的面更广，更是 汽车 智能化范围的风向标。 关于这个能够改动出行生态的高阶技术，华为将其放到了权重最高的位置。

这个选择既契合当下“智能 汽车 ”的开展趋向，也恰巧迎合了华为深耕数十年的通讯、IT范围专长。 担任华为智能驾驶业务的BU ADS智能驾驶产品线总裁和首席架构师苏箐引见：“从行业顶端特性来讲，智能驾驶两个特点。 其一，它是计算机迷信的皇冠，是目前计算机迷信内最复杂的疑问；第二，它是一个超复杂的嵌入式系统，而这是华为擅长的。 ”

从数十年的积聚来看， 华为的全栈阅历可以全部用于智能驾驶的研发任务。 基本面的技术构建足够的先进且扎实，而且在研发实力上，庞大的华为体系也能轻松应付系统高速迭代至少15年，而软配件的完整产业链条，也能恰如其分地将本钱控制在“能够接受的范围内”，这显然是任何 汽车 企业都无法全情投入的事情。

某种意义上说，不应该是华为跨界介入“造车”，而是未来智能 汽车 的退化，以一种出人预料却又合情合理的方式，“闯进”了华为最擅长的用武之地。

众所周知，自从华为正式宣布进入 汽车 范围后，“华为不造车，协助企业造好车”就像一句金口玉言辗转于华为的一切高管之中。 在外界看来，这句话能够为正处于转型期的传统车企们服下一颗“定心丸”，但面前的深层次意义以及各种“或许性”依然难以发觉。

华为智能 汽车 处置方案BU总裁王军以为，华为的优势关键是在软件、算法、生态。 “做算法研讨是众多迷信的集合体，包括融合的算法，感知的算法……技术含量高、难度大，更要求常年积聚，正好华为公司在无线和人工智能范围，积聚了少量的算法人才。 ”

另一方面，华为自主研发的操作系统，包括AOS， VOS在内的技术也可以更好的把相应才干体如今车上，让第三方更好地开发运行。

理想上，华为正在做的事情就是将30多年积聚的ICT技术带入智能网联 汽车 场景，这其中不只包括软件、操作系统的“软实力”研发，借助通讯行业、智能手机范围积聚的技术力气，华为相同拥有数一数二的配件开发流程以及相应技术。

早在2015年成立“车联网实验室”，对车载交互、智能驾驶、电动部件等关键技术启动研讨，延伸“端、管、云”的ICT才干，如5G、AI、IoT、云计算、光电子技术等。

例如激光雷达。 虽然这项技术壁垒高，本钱也长时期居高不下，也因此造成气急败坏的马斯克疯狂否认其“先进性”，但这个曾经在其他范围失掉验证的关键中心零部件，已在华为的实验室中具有了可观的技术竞争力、成熟的本钱控制方案。

规范的高阶智能驾驶采用了3颗激光雷达，就可以处明智能驾驶全场景的运行疑问。 一旦这项技术真正运用到量产项目上，它将成为高端智能 汽车 无法或缺的关键组成部分，甚至极有或许攻克特斯拉FSD难以跨越的“智能驾驶技术盲区”。

在智能 汽车 进阶之路上，车厂更懂车，更懂用户，而华为则是明晰明白地瞄准了更擅长的ICT技术，将仔细与专注全情投入到 汽车 工业的“完全转型”上。

拥有处置方案细腻严谨，研发团队实力雄厚的“后天优势”，华为在高阶智能驾驶范围的提高肯定是超乎业界预期的。 作为ICT范围继续领跑的基础设备供应商，华为扮演的关键角色愈发关键——成为 汽车 工业奔向智能时代的关键助推器。

无须置疑，智能体验的继续迭代，加上未来智能驾驶的美妙愿景曾经成为每一个 汽车 企业久远而伟大的目的。

除了特斯拉、蔚来等互联网车企在智能 汽车 浪潮的革新中“横空出生”外，无论是群众丰田还是宝马奔驰等传统 汽车 巨擎，都在加码智能软配件上的规划，并且寄希望于中心技术掌控在自己手里。 但是，不论归属于哪个阵营，都要分散大部分阅历到消费制造，传统机械以及整车供应链的运营中去，从而无法分散精神深耕系统开发、软件标定和运算平台的中心细分范围。

终究谁能率先满足用户关于更智能、更高效和更安保的出行体验的需求？华为在此时给出了答案。

王军引见：“HI高阶智能驾驶ADS是中国路途场景下最好的‘高阶智能驾驶系统’，这个全栈处置方案设计经过了最初等级ASIL D性能安保评价。 它采用了以终为始的设计思绪，以L4级智能驾驶架构为基础，提供面向L4-L2+级智能驾驶全栈处置方案，传感器、中央超算、算法片面抢先。 ”

尤其是在智能驾驶运行环境以及场景上，华为的全栈式处置方案不只涵盖高速、城市环路和智能泊车全场景，而且处置了复杂城区内的经常使用状况。 其中，AVP泊车为最后一公里增值助力，打破目前市面上的系统如“孤岛”般系统的不佳体验，更能经过“自我退化”的智能学习形式补强复杂城市路况的任务逻辑，成功日常从家到办公室、办公室到家的高频运行场景。

这套能掩盖中国私家车主全场景驾驶路况的高阶智能驾驶系统，相比起特斯拉高速上春风自得，城市路中步履维艰的“偏科水平”，终究谁愈加契合从“通勤工具”向“智能移动终端”蜕变的趋向，结果上下立判。

实事求是地说，将于2022年Q1片面量产的ADS,标志着高阶智能驾驶真正开启量产进程。 届时，它将是用户在市面上能够购置到可掩盖日常最大化驾驶场景的真正高阶智能驾驶系统。

2020年北京车展上，华为展台的宣传标语明晰明白——把数字全球带入每一辆车。 而理想生活中，华为曾经和上汽、长安、广汽和北汽等多家国际主流整车企业达成智能电动车范围的战略协作。 量产作品落地曾经进入了最后的冲刺阶段。

在 汽车 从载人的交通工具退化到“轮上智能终端”的环节中，这家令人耳熟能详的通讯公司曾经在一心一意化作 “轮上的智能终端”时代的助推器， 汽车 行业的百年革新，中国 汽车 企业真正的“弯道超车”，行将出现“第四次工业反派”中最为精彩的一幕。

特斯拉二季度营收创新高 马斯克：若经济环境好转将继续降价

易车讯 7月20日，特斯拉发布了2023年第二季度财报，带来了单季度最高消费、交付和营收纪录。 二季度营收249亿美元，同比增长了47%；二季度全球合计交付电动车超46.6万辆，同比增长83%；第二季度研发费用同比增长41%，到达9.43亿美元（约合68.15亿元人民币）；二季度毛利率18.2％，市场预期18.8％；营业利润率降至9.6%，延续第三个季度下滑。 特斯拉CEO伊隆·马斯克表示：”牺牲车辆利润率来换取更多产量是合理的，若经济环境好转，公司将不得不进一步降低汽车多少钱。 “

Q3产量将略有下滑 上海超级工厂仍以出口为主

特斯拉CEO马斯克表示，由于工厂更新，Q3产量将略有降低。 上海工厂已接近满负荷运转，估量该厂几个月后的周产量不会有实质性的增长率；上海超级工厂依然是关键出口中心。 特斯拉依然坚持全年汽车产量180万辆的目的。

支持“一次性性”转让FSD

马斯克表示，估量将同时经常使用英伟达GPU和超算Dojo；对FSD软件的容许疑问持开放态度，并正在与一家关键代工制造商启动初步讨论；将参与在人工智能方面的支出。 特斯拉支持车主在往年第三季度“一次性性”转让FSD，车主呼吁的“跟人不跟车”终于来临。 马斯克还表示，FSD的多少钱十分低，往年年底前，FSD的表现将优于人类。

特斯拉曾经制造了10台Optimus机器人；Optimus机器人将能够在明年的某个时刻在工厂做一些有用的事情；Optimus的需求大致与产量相婚配；目前还没有供应商可以消费Optimus所需的执行器，所以如今在外部定制设计。

Q2得州4680电池产量环比增长80% Cybertruck年内展开首批交付

特斯拉称，Q2得州4680电池产量环比增长80%，消费超越1000万个电池；位于得州的团队专注于参与产量和增加废料，Cybertruck正在消费候选版本车辆，并将按方案在往年展开首批交付，而特斯拉Semi目前处于试消费中。

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特斯拉dojo算力排名

作为全球知名的新动力汽车品牌，特斯拉不时都在积极推进全智能驾驶技术的落地，而这其中牵扯到庞大的算力和AI技术支持。 最近特斯拉的人工智能团队发布了定制超级计算机平台Dojo的产品进度时期线，显示该计算机将于往年7月投入消费。 而且到2024年终，Dojo将成为全球最先进的5台超级计算机之一。 Dojo的设计初衷就是为了满足特斯拉的纯视觉智能驾驶，这将成为特斯拉汽车最关键的性能。 而这些要求大型超级计算机成功数据模型的更新迭代需求，所以马斯克就在2020年终次提出了超级计算机的概念，至此特斯拉正式走上自研超算的路途。 眼下Dojo曾经箭在弦上，马斯克表示将会发明一个相似ChatGTP一样的技术反派，全智能驾驶时代真的要来了。 特斯拉Dojo超级计算机的中心是D1，作为自主研发的神经网络训练芯片，D1基于7nm制程工艺打造，共有超越500亿个晶体管和354个训练计算节点。 Dojo的每个训练模块由25个D1芯片组成，计算才干将到达9千万亿次/s，数据吞吐带宽到达36TB/s，算力密度和数据吞吐才干成功最大化。 基于如此弱小的算力配件支持，特斯拉处置FSD数据的才干大幅飙升，智能驾驶模型迭代更快更完善。 之前马斯克就曾表示特斯拉AI软配件才干远超专家预期，到时刻随着Dojo系统地成功，即使小部分智能驾驶技术落地也会发明庞大的价值。 特斯拉的市值也会跟智能驾驶毫不相关，6月29日，特斯拉股票大涨2.41%，市值重回8000亿美元。 而且马斯克的人形机器人也将搭载Dojo系统，人工智能的规划也会随着Dojo的投产放慢迭代。 之前马斯克还表示未来特斯拉人形机器人的数量会比汽车都多，这样一个被科技、AI和全智能驾驶充满的未来，你等候吗？很清楚，要说当今全球谁最有或许改动人类命运，马斯克称第二就没人敢称第一。 毕竟除了特斯拉，马斯克旗下还有太空探求技术公司SpaceX，脑机接口等一系列尖端科技企业，且每一个都排在全球前列。 这样些效果一方面是马斯克努力的结果，但更关键的是与母亲梅耶马斯克从小的梦想教育。 近日梅耶就接受了OPPO的专访，从自己小时刻阅历谈到了自己的梦想教育，看完后就能了解马斯克所取得的效果了。 从小家庭条件优越，但梅耶在父母的教育下并没有拘泥于传统不思进取，而是养成了对生活充溢热情并勇于冒险的性情。 这些不只让梅耶顺利渡过自己人生的多个至暗时辰，在子女教育上也坚持引领和发明他们勇于冒险和创新的螺旋桨，最终没有到不了的远方。 与OPPO的协作也是由于梅耶经过OPPOFindX6Pro的场景人像拍摄感遭到OPPO品牌的螺旋桨，协作当然顺理成章。 而且作为一家科技品牌，OPPO除了在产品上的创新之外，还在尽或许经过科技改坏人们的生活。 去年起就经过浅笑提案面向全球征集优质科创提案，如今2023浅笑提案也曾经启动，并下设科技为人和绿色未来两大课题。 既能让特殊人群感遭到科技提供的便利，同时也让绿色环保、可继续开展失掉更好的开展。 在一定水平上OPPO在理想的追求上跟梅耶、马斯克一样，都希望经过自己的努力让全球变得更好，让我们拭目以待吧。