小鹏想重回纯电轿车前三 重塑5年前王牌车型 (小鹏cho)

重塑5年前的王牌车型，小鹏想要再次“降低”。

6分钟小订破万

8月6日，小鹏全新P7正式国际，历时5年的重新打磨，全新P7从外观、内饰到自动化上都有天翻地覆的变化。小鹏汽车董事长何小鹏直言，全新P7有望夺回纯电轿车销量榜前三。

此次全国首秀，小鹏并未发布预售多少钱，何小鹏表示此次全新P7跳过预售价环节，将在8月底正式上市时期接发布售价，并开启了99元的盲订。依据官方数据，发布会完毕后的6分钟左右，小鹏全新P7的盲订订单就打破1万辆。

这是一次性性没有试错机遇的博弈，全新P7成功与否将在上市时一锤定音。

作为运动型轿车，全新P7拥有更线条性的外观，5017mm的长度，1407mm的高度，1970mm的车身宽度，142mm高经过性离地间隙以及0.201Cd的风阻。

外形上全新P7面目一新，新车采纳了全新XMART FACE前脸、行业首个一体纯平发光LOGO、行业首个隐藏、同级独一悬浮式牌照架、极简无边框后视镜、悬浮车顶、大掀背尾门、超薄电动尾翼。

颜色上，全车提供新月银、律动黄、星瀚绿、星暮紫、微星灰、星芒蓝六款外观颜色。

何小鹏直言，未来小鹏将加大在新车外观上的投入，“目前上海租了两栋楼，给团队研讨外观。他们要求什么，小鹏就给什么”。

自动化上，以科技感著称的小鹏天然不会落后，全新P7全系搭载三颗自研图灵，整车有效达2250TOPS。何小鹏引见，其中两颗驱动智驾VLA大模型，赋予汽车了解与主动决策才干；另一颗协同8295P芯片驱动智舱VLM大模型。

同时，全新小鹏P7的自动灵动仿生座舱围绕“科技岛仪表台”发展，87英寸追光全景仰望显示、沉溺式运动仪表、Touch Pad智慧触控与运动方向盘共同构建沉溺式AI交互空间。

值得留意的是，该灵动屏初次将技术运用至车机上，三轴灵动屏采纳机器人IRON手腕同款结构，可成功左右共25°以及上下共25°的摆动幅度。何小鹏表示未来会有更多的机器人技术反哺至整车。

光拥有运动的外观并有余以满足以后消费者，全新P7的性能令其拥有了运动的灵魂。性能方面，全新小鹏P7采纳超跑同款中置电驱架构构型，全铝前双叉臂加后五连杆悬架结构以及双腔。

动力方面，新车全系标配全域800V高压架构平台、5C超充AI电池，10分钟补能525km，最长续航高达820km，每百公里能耗12kWh，百公里减速为3.7秒。

P7是小鹏的“图腾”

“小鹏P7是小鹏的‘图腾’”，这是何小鹏在会后群访中一直重复的一句话。

2020年终入市场的小鹏P7协助小鹏翻开了市场，并在2021年以9.8万辆的交付效果夺得新权益销冠。彼时，小鹏P7全年交付6.01万辆，占总交付量的62%。

但随后几年，受疫情、决策错误及产能有余等疑问的影响，小鹏G9、G6并没能如愿撑起交付量。同时，外部更多有竞争力的对手入局，也在加快地蚕食小鹏P7的市场份额。这时期，小鹏因交付量低迷，一度被打上“活不了多久”的标签。

好在自王凤英参与后，公司末尾了从内到外的改动，并且将目光从原本顽固的追求科技放到“卖车”自身。随后，小鹏P7i、小鹏P7+等延长产品陆续推出，更低价的小鹏MONA M03成为热销单品，公司销量逐渐回暖。

何小鹏曾在媒体沟通会上坦言，往年第四季度成功盈利已不是应战。

往年上半年，小鹏累计交付19.7万辆，同比暴跌279%，其中小鹏P7+与小鹏MONA M03奉献近70%销量。刚完毕的7月，小鹏交出历史新高的单月交付效果单，达3.67万辆，其中仍以小鹏P7+与小鹏MONA M03为主。

现在全新P7的参与，小鹏的筹码又多了一个。

何小鹏对其寄予厚望，“我以为它能回到纯电轿车销量榜前三”。这意味着，全新P7将直接与小米SU7和特斯拉Model 3争夺纯电轿车市场。

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小鹏G7领衔，5款重磅新车开启『年中冲刺』

蝉鸣的6月，车市也将迎来自己的『高考季』。

2025的上半年，各家车企的各种王炸新车是轮番轰炸。 但车圈没有中场休息，作为上半年收尾的6月，算不上传统的黄道吉日，也将迎来一波新车潮。 今天我们就提早剧透几台6月待亮相/预售/上市的狠角色，看看它们谁才是『高考答案』。

小鹏G7

6月亮相

小鹏G7这员大将，工信部『证件照』早已曝光，方案三季度火速交付。 身份很明白：纯电中型SUV，预售23.58万。 据小鹏汽车董事长何小鹏泄漏，G7将主打智能化和大空间，并将运行多项新技术。

外观方面，小鹏新的标志性的『三段式LED光剑』前脸，辨识度拉满。 车尾半盘绕式尾灯+扰流板组合，已成小鹏的家族辨识度。 三围很能打：4892mm/1925mm/1655mm，轴距2890mm——空间这块，底气十足。

内饰目前还披着奥秘面纱，不过按套路，那块14.96英寸悬浮大Pad中控屏跑不了。 不过值得留意的是，小鹏汽车也和华为在社交平台突然来了一波官微联动，海报里出现的HUD界面就是小鹏G7或许会搭载的华为XHUD。

此外，新车还有望初次搭载自研图灵AI芯片，以优化驾驶辅佐系统的照应速度和安保冗余。 该车将继续采用纯视觉智驾方案，估量装备11个摄像头和3个毫米波雷达。

动力部分，新车估量基于800V高压碳化硅平台打造。 此前申报的单电机版本最大功率为218kW，电池将采用磷酸铁锂电池。

小鹏打Model Y玩的是『上下夹攻』：G6靠性价比精准狙击，G9用大块头错位竞争。 G7的杀入，就是要在Model Y最中心的中型智能SUV主场正面刚。 能不能真的把Model Y挑下神坛？坐等6月揭晓答案！

比亚迪海豹06 DM-i游览版

6月上市

作为比亚迪首款游览车，比亚迪海豹06 DM-i游览版在上海车展时期就启动了正式亮相，并且揭晓了多少钱悬念——12-15万元区间，还宣布将于第二季度正式上市。 新车脱胎于海豹06 DM-i三厢轿车，除了游览车的大空间，还将全系搭载比亚迪第五代DM混动技术。

外观方面，海豹06 DM-i游览版延续了比亚迪陆地网的美学DNA。 其车身三围到达4850/1890/1505mm，轴距为2790mm。 虽然轴距与三厢版分歧，但长宽高片面加大，视觉效果更显气势。 作为游览车的灵魂，其车尾外型可谓点睛之笔，不只完美融合家族设计言语，更在空间性能性上成功了质的扩展。

内饰方面，新车将延续三厢版的设计，可旋转15.6英寸中控大屏、电子怀挡、全景天窗等性能应该都不会列席，但细节处例如换挡机构会有一些小改动。 更值得关注的是，新车将装备车载冰箱，进一步拓展多元用车场景。 智驾层面，「天神之眼C」高阶智能驾驶辅佐系统有望成为标配，满足用户对智能化日益增长的需求。

动力中心无疑是第五代DM技术。 新车搭载1.5L高效发起机与电动机组成的插混系统，其中发起机最大功率74kW，驱动电机则提供120kW和160kW两种功率版本，CLTC纯电续航分为80km和120km两种规格，这套组合的使命明晰——极致低能耗与超长续航。

海豹06 DM-i游览版集比亚迪两大技术王牌于一身——「天神之眼C」高阶智驾与第五代DM混动技术，其适用性与经济性根基无须置疑。 游览车外型的加持，结合其12-15万元的亲民预售区间，我只想说：游览车喜好者，你们的真香车或许要来了。

零跑B01

6月预售，7月上市

相同是在上海车展呼声颇高的一款车，预热了这么久，零跑B01终于要来了。 征引官方最新信息：新车将在6月开启预售，7月正式上市并启动交付，首批开放两个版本：650激光雷达版和550激光雷达版。

外观方面，网上都调侃B01是『理想轿车平替版』，你能看到这款车与SUV车型B10是共享家族设计言语。 前后三点式光源辨识度极高，分体式头灯设计洁净拖拉，溜背外型更是点睛之笔。 尺寸方面，新车长宽高区分为4770/1880/1490mm，轴距2735mm，风阻系数低至0.197。 后备厢惯例容积460L，性能电动尾门，日常够用。

内饰方面，不同于零跑B10，零跑B01换装了悬浮式仪表台，8.8英寸全液晶仪表+14.6英寸2.5K中控大屏构成前排的显示设置，新车将采用高通8295车机芯片。 内饰大面积采用软质资料包裹，掩盖率高达88%，统筹了科技气氛与乘坐温馨性。

值得一提的是，零跑B10上备受好评的百变副驾空间设计也延续到了B01上，用户可经过『魔术拓展坞』自在组合折叠桌板、手机支架等配件。

新车基于零跑LEAP 3.5原生后驱架构打造，后驱电机提供132kW和160kW两种功率选择，新车婚配容量为56.2kWh和67.1kWh的电池组，CLTC续航里程区分可达550km和650km。

当然，零跑B01的更多细节还需等候官方发布。参考零跑B10 9.98万 - 12.98万元的指点价，你觉得B01定在什么价位会更有竞争力？

丰田bZ5

6月上市

看完以性价比著称的零跑，没想到如今丰田也走上了零跑的路途。 除了上半年爆单的广汽丰田铂智3X，一汽丰田6月还将带来一款纯电中型SUV——bZ5，这款车我们在上海车展也为大家拍过一期解读视频，而官方给出的预售价是13-16万元，失实是很不『丰田』了。

外观方面，bZ5和bZ3C基本没有区别，可以将bZ5视为bZ3C的量产版本。 其延续了丰田电动车设计言语。 前脸装备贯串式LED灯带，搭配两侧C字形大灯组及熏黑进气口设计，全体外型锐利有神。 车侧采用轿跑SUV外型，拥有溜背式设计，配合外型别致的7辐轮圈以及贯串式尾灯，营建出较强的运动感。

内饰主打繁复品格，15.6英寸的悬浮式中控屏配合全液晶仪表盘，科技感表现不错。 据悉新车还将搭载JBL品牌的10扬声器与香氛定制模块，气氛这一块是到位的。

动力参数丰田暂未发布，但我团体推测其性能或与bZ3C接近，相同采用单电机驱动，峰值功率估量为200kW。 续航提供550km和630km两种版本，足以掩盖日常出行需求。 值得一提的是，bZ5推出的智驾版搭载33颗感知配件（含激光雷达）+544TOPS算力芯片，以16万级的多少钱即可享有Momenta 5.0城区辅佐驾驶系统。

不得不说，丰田bZ5仰仗高阶辅佐驾驶，在15万级电动车市场，交出了一份比部分新权利更具性价比的答卷。

奇瑞风云A9L

6月底/7月初交付

奇瑞A9L，奇瑞的旗舰级轿车，定位中大型轿车，并搭载最新的鲲鹏超能电混CDM 6.0系统。 此外，长宽高5018/1965/1500mm、轴距达3000mm尺寸，摆明就是和比亚迪汉家族杠上了。

外观方面，风云A9L的前脸经过封锁式格栅与贯串式LED灯带营建出未来感。 车顶装备眺望塔式激光雷达，侧身采用隐藏式门把手，进一步强化了车辆的科技属性。 车身正面运行了轿跑式设计，搭配花瓣外型轮圈及黑化装饰元素。 尾部则装备了贯串式尾灯组，并设计了精致的微翘鸭尾，全体尾部外型也出现出剧烈的动感气息。

内饰方面，双色拼接的软质包覆、木纹饰板以及部分麂皮材质的混搭。 双辐式方向盘采用电子怀挡设计，前方装备全液晶仪表盘，中控则搭载15.6英寸悬浮式触控屏，底层搭载8255芯片，此外新车还装备23扬声器、AI大模型智能伴侣、540全景影像、无级可调气氛灯和智能香氛系统等性能。

动力方面，风云A9L搭载1.5T插混动力，发起机最大功率115kW，综合热效率达45.79%，极限热效率47%，实测百km油耗3.65L，综合续航超2500km。 采用无级超级电混DHT Pro系统，驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩310N·m。 纯电续航到达260km以上，30%-80%快充仅需14.5分钟。

在此之前，风云A9L就在35天的盲定时期内已收获超越台的订单，表现相当强势。 这也让我十分等候他的最终定价，一款续航超2500km，着实够抢比亚迪的市场了。

写在最后

六月这波赶考，参考人数不多，但胜在拔尖，每款车都在自家品牌扮演了无法或缺的主演级角色。 而且你能发现一个特点，唱高调、秀肌肉的少了，主流多少钱区间都落在了10-20万元，实打实瞄准群众市场，有道是阳春之曲，和者必寡，贴近群众才是真。 由于车企们都知道：

车圈『高考』不止6月，还需随时随地提示自己——用户才是独一的『阅卷教员』。

电动化的势头越来越猛，中国方案正在成为全球方案

从两年前的拥抱变化，到如今的拥抱汽车行业新时代，上海车展主题的巧妙变化提醒了一个愈加明白的行业革新方向。 假设说两年前新旧权利的交锋还出现为一种全新的相貌，那么到了2023年，随着新动力汽车浸透率的加快增长，电动化、智能化已是无须置疑的主流趋向，行业在变化中逐渐走向了一个由新动力写就的新时代。

作为疫情之后第一个大型国际车展，2023年的上海车展还未末尾就足以令整个汽车行业振奋不已。 并且随同着行业减速洗牌，与两年前相比，往年的车展也展现出不同的现象，它愈加开放，也愈加内卷，当然，不变的，还是行业对新动力开展趋向的进一步确认。

跨国品牌越来越剧烈的电动化决计，和越来越为难的处境

“要看就看主流电动车啊，谁来看这些。 ”还未走进群众ID.品牌的展台，就听到这样一句吐槽。 “生而电动”的ID品牌仅与“蔚小理”在内的新权利品牌一馆之隔，但展台上稀稀落落的人流量却难以于后者相比。

在车展开幕前一天的群众ID.之夜上，群众汽车展现了ID.家族的纯电系列车型，曾经预热已久的群众ID.7也随之亮相。 ID.7是群众往年最关键的一款纯电车型，遗憾的是它更像一个电动版的“帕萨特”，群众味儿十足，但难免显得有些保守。

“我们正在电动出行的设计、制造和研发范围少量投入，尤其是在中国，以满足中国用户的需求。 ”群众汽车乘用车品牌CEO施文韬在活动上表示。

群众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠更是表示：“基于在华ACCELERATE战略，我们正在放慢决策速度，强化软件才干，提供用户真正等候的产品。 我们沿循‘在中国，为中国’战略，努力于时辰发明更佳出行体验，而我们的ID.家族正为此而来。 ”

此次群众汽车集团携两款全球首发车型，以及20款电动化车型亮相上海车展，ID.纯电系列继续向上的冲劲有目共睹，不由让人想到两年前ID.4车型上市的情形。 作为群众第一款基于全新MEB纯电平台打造的车型，彼时的ID.4也被寄予厚望，群众试图与特斯拉正面交锋，无奈两者的市场表现相距甚远。

ID.品牌进入中国两年多，先后导入ID.4、ID.4和ID.6五款车型，但据官方数据显示，去年ID.家族全年总交付量为14.31万辆，未能到达15万辆。

往年开年，特斯拉一再下探电动车的多少钱，整个车市随之震荡，关于本钱再难紧缩的群众而言，很难跟着这位行业鲶鱼的步伐。 ID.4 CROZZ的2月上险量跌到了810辆，同比下滑23.15%，一位一汽群众的销售人员通知《汽车通讯社》，店里的月销量确实遭到了多少钱战冲击，但置信随着中级纯电轿车ID.7的上市，消费者的选择参与，店外销量状况将失掉紧张。

相同家族式电动化阵容亮相上海车展的还是宝马。 纯电动BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等车型片面退场，宝马通往新世代车型之路的重磅车型BMW Dee数字概念车初次登陆中国。 此外，宝马还带来了BMW旗舰车型BMW i7 M70L、插电式混动动力的BMW XM Label Red限量版和国产创新纯电动BMW iX1，这3款车型均为全球首发亮相。

“逾越电动”四个大字装点在宝马展台两侧，从概念到产品，宝马都将电动化与数字化深度融入本届车展。 值得留意的是，这大约也是宝马控制层来得最齐的一届车展，据称宝马集团董事长齐普策是把半个董事会成员都带到了上海车展现场调查学习。

齐普策表示：“仰仗可继续的创新才干、关于软件和配件加快整合和量产才干，宝马集团正在数字化和电动化范围强势反击，而中国将是宝马创想和开拓未来的先锋市场。 ”他宣布：“我们将继续拓展在中国的产业链优势，放慢规划电动化车型，创新纯电动BMW i5长轴距版将于年内发布。 ”

不止宝马，奥迪、奔驰等多名大型跨国车企全球董事会主席和全球CEO均到来上海车展现场，这些品牌团队的身影后续还出如今多个中国电动品牌的展台上交流学习。

日系品牌也不甘认输，日产汽车CEO阿西瓦尼·古普塔在专访中慨叹：“回忆三年前的中国市场，那时中国消费者对拥有电驱化车型有所等候，但市场与这一预期相差甚远。 但如今，中国市场的电驱化产品占比超30%。 也就是说，中国其实曾经跨过了一个转机点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不时地扩展，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会增加。 ”中国市场变化如此之大，日产唯有抓住这个市场时机，优化竞争力，为消费者带来更多的价值。

那些阔别中国三年的跨国品牌指导人们在车展上标明自己的电动化决计，并一再声明将继续深耕中国市场、为中国消费者服务。 这些话语与两年前没有什么不同，只是当多少钱战愈演愈烈、新动力汽车份额逾越30%，主流合资品牌的市场份额日渐收缩，他们想要融入中国市场的心境日渐迫切，而那些代表着未来趋向的概念车还缺乏以让跨国车企们到来中国电动市场的主战场。

行业格式减速洗牌，传统新权利攻势渐起

自两年前特斯拉在上海车展上遭遇维权者后，国际各大车展上就再难见到这位行业领头羊的身影。 新权利展馆成为中国品牌的主场，本届车展最大的看点，自然还属于它们。

展位的变化泄漏着行业格式的巧妙变化，曾经新权利第二梯队的威马汽车悄然列席于本届车展，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新权利的展馆前不缺流量，却总让人觉得寡淡，反倒是埃安、智己、特殊以及极氪等传统品牌旗下的新权利品牌声量渐起、攻势渐猛。

何小鹏在车展前的线下媒体活动中发布了小鹏新一代技术架构SEPA 2.0 “扶摇” 全域智能退化架构，并泄漏基于 “扶摇” 架构将推出 10 款车。

何小鹏在这次活动中传递出些许焦虑，他以为未来 300 万辆销售规模只是车企的入场券。 从如今末尾的一个新的十年，主流车企将只剩下八个。 “即使当了新权利第一也没有用，由于从未来的竞争态势来看，再多 5 万台、10 万台，都活不下去。 ”他说道。

于本次车展亮相的旗下第二款轿跑SUV小鹏G6正是基于小鹏全新架构打造，小鹏汽车结合开创人、联席总裁夏珩称：“G6是智驾新物种，是成功无人驾驶前的最后一款车。 ”作为小鹏新一款重磅车型，这款车的智驾体验大约不用疑心，但这款车能否有会堕入同G9相同的命运中去呢？毕竟，G9也是一款产品力并不弱的产品，但即使何小鹏火速改了性能，G9的销量也未能有清楚优化。

随同着何小鹏对行业的焦虑，造车新权利的销量压力愈加外显。 蔚来汽车董事长李斌在本月初的媒体沟通会上也表达了对销量的关注，他表示目前的销量确实不算那么亮眼，接上去的任务重心会放到优化销量上，他还笑称：“后边要（还是）每个月 1 万（辆），我跟力洪都要找任务去了。 ”

蔚来在这场媒体沟通会上宣布不要钱换电权益将在7月退坡，并表示比起多少钱，蔚来更看重价值服务。 本次车展上，李斌再次强调，蔚来不介入多少钱战，“我们情愿搞价值战”。

蔚来展台上，全新蔚来ES6成功首秀，搭载最新一代智能系统Banyan的全系车型亮相，2023款ET7也跟随发布。 到往年7月，蔚来就将有8款车型同步在售。 这些车型进一步丰厚了蔚来的产品阵容。 只是，抛开蔚来一以贯之的服务价值，仅就车展体验而言，新产品并不算冷艳。

相比之下，理想在车展上发布的“双能战略”值得更多关注。 理想发布了 2025 年「1 款旗舰车型+5 款增程电动车型+5 款高压纯电车型」主打 20 万元以上市场的产品规划，并泄漏在纯电赛道上，理想不时聚焦研发高压超充技术，基于800V的高压超充，理想可以做到充电 10 分钟，续航 400 公里。

虽然理想展台上尚未出现纯电车型，但理想的补能规划足够振奋，理想将在2023 年底前成功超越 300 座高速超充站的目的，这一目的将推进理想成为新权利周超充站规划最多的品牌。

销量方面，理想也一直坚持着微弱增速，一季度销量超5万辆，同比增长65.8%，位居造车新权利企业第一。 减速迈入纯电赛道的步伐让这家公司看起来更有潜质。

传统品牌的新权利在本次车展上也表现不俗。 埃安去年年底发布的高端品牌昊铂带来了王牌车型——Hyper GT，这款车已在4月16日上海车展前夕开启预售。 Hyper GT全系车型装备了第二代弹匣电池系统安保技术，在多少钱上更是碾压同级竞品，似乎这款车特性化的定位标签——“年少有为”一样，埃安这个广汽集团所孵化的这一电动品牌在销量表现和产品技术方面，都表现出“年少有为”的进取心态，埃安的市场姿态愈发张扬。

吉利旗下高端电动品牌极氪则在车展上带来全新上市的新奢全能SUV极氪X，并正式发布欧洲战略，这一举措，开启了极氪代表中国品牌进军全球市场的步伐，并更一步优化了极氪的奢侈品牌笼统。

上海车展是上汽集团的主场，智己、飞凡两大新动力品牌的表现也值得一提。

在往年2月上市的智己LS7以及上个月上市的飞凡F7此前曾经取得了极高的关注度，并取得了不错的效果，其中飞凡F7 20万元出头的多少钱一经发布，并引发有数热议，可谓中大型轿车市场的搅局者，而智己LS7在软配件表现上曾经足够显示出智己的诚意，此番车展在演员汤唯的加持下，更进一步参与了品牌曝光度。

外货之光！往年最注目的几款国产车，有样子、有性能、高性能

金秋十月，我们刚迎来了我们祖国71周年华诞。 我们很多人都见证了中国从衰落到崛起，从饥寒交迫，到片面小康社会。 10月1号那一天，我看着飘扬的五星红旗随同着高亢的国歌还有初升的太阳冉冉升起，不由热泪盈眶。 那一瞬间，作为“汽车人”的我，心中期盼的是我们中国汽车，什么时刻也能随同我们祖国的弱小，相同可以屹立在全球著名汽车的丛林。 2020年，我们有许多品牌都发布了很多不同的车型，而以下这几款，我觉得应该是往年到如今为止会让大家眼前一亮的车型了。 红旗H9置信大家都不会质疑，红旗这个品牌之于我们中国汽车的意义。 这么多年来，经过广阔车迷和消费者的不时鞭笞，红旗近几年发布的车型都遭到了大家不少的好评。 有的网友戏称，红旗终于有“中国第一汽车”的样子了。 而红旗H9，则是让“第一”来得愈加名副其实。

红旗H9是那种一看上去就会觉得霸气、庄严，气场极端弱小的设计。 硕大的中网格栅占据了前脸50%的面积，直瀑式的竖状中网和新红旗车标相互烘托，像极了我们训练有素，划一划一的方阵。 一条严惩的镀铬饰条把中网包围起来，饰条上还有一条LED灯带，和两侧的大灯融为一体。 大灯组的外型也是方方正正的设计，还有保险杠、雾灯等部件，都是以“方正”的设计理念贯串，这同时也是千百年来我们中国人的传统理念。

正面的红旗H9，看上去十分细长，毕竟这款车拥有着5137mm的车身长度，长达3060mm的轴距。 正面的外型相对前脸来说方正的觉得末尾增加，回归到了一台汽车该有的动感、凌厉的姿态。 多辐条轮毂样式与这款车的气质十分相符，隐藏式门把手的设计也能显出这款车身为旗舰的科技感以及精致感。

车尾部分全体的设计也是比拟动感的，尾厢盖悄然上扬的“小鸭尾”也稍稍显显露这台车的一些不安分的躁动。 但是两侧方正、线条明晰的尾灯组又重新把大气的觉得拉了回来。 衔接两边尾灯的贯串式灯带让整台车的辨识度再次提高了起来。 大家都说这款车有比拟重的欧洲豪车味儿，但我觉得，只需是我们中国人自己的设计，我们中国人自己的车，那就是中国味。

内饰方面也是一如外观感遭到的那样，奢侈气息是少不了的。 全车厢无处不在的气氛灯会让你陶醉在这个车厢里。 简直全皮质包裹的内饰，还有这淡紫色的配色，确实很难让人觉得不奢侈。

红旗H9的用户范围定得很广，看它所搭载的2.0T四缸发起机配合轻混系统还有3.0T?V6纯汽油发起机就知道。 它不只仅想如外观的奢侈大气一样为那一小部分人服务，30.98万的起售价也让我们很多老百姓都可以轻松够失掉这款车。 2.0T轻混版本最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛米。 3.0T版本最大功率为283马力，峰值扭矩为400牛米。 各方面的数据关于这款车来说是足够优秀的。

比亚迪?汉比亚迪也是近几年在汽车界冉冉升起的新星。 从踉踉跄跄消费传统燃油车饱经消费者质疑，到结合自身电池技术优势摇身一变成中国新动力车企龙头，比亚迪目前的成功，除了是他们企业战略上的成功，更是我们中国汽车新动力化第一步的成功。

汉是比亚迪往年刚推出上市的一款旗舰级轿跑。 以前，讲到电动车性能，全全球都在以特斯拉马首是瞻。 特斯拉技术优秀，竞争对手少，还有许多经济上的要素，使得多少钱居高不下。 而比亚迪汉的出现，让我们可以用十分低的本钱，便可以拥有不输特斯拉旗舰实力的产品。

比亚迪汉的设计，纯看外观其实是十分繁复动感的。 新一代的“龙脸”设计十分具有辨识度，中网面积占了整个前脸的70%左右，用点阵繁星样式为元素，使得中网看上去繁复但不简易。 上方简易的一条镀铬饰条贯串左右，最终融汇进两侧大灯，与大灯轮廓融为一体。 确实没有太多复杂的设计，但却有不简易的美感。

车身正面延续着这辆车繁复的设计，使得这款轿跑车型的动感流线设计可以愈加突出地表现出来。 从灯眉末尾到了前门位置瞬间增强的腰线让这台车更有力气感，底边上围绕车身一圈的镀铬饰条也是设计师别出心裁的小心思。

车尾的设计也是繁复丰满，两侧的尾灯让我有种小一号的“野马”的错觉。 相同，比亚迪的王牌贯串式尾灯设计在这辆车上相同存在。 几处隆起的位置都是圆滑柔顺的设计，并没有用很夸张的线条去刻意强调这款车的性能。

外观设计繁复，由于复杂的设计心思都放在了内饰上。 简易地从方向盘样式、两侧的空调出风口、挡把区域的设计、还有整个中控台的资料运用都能看出来，复杂的心思会让整个设计有一种精致感。

相同的精致感普及在整个车厢，一个简易的座椅调理按钮，设计师也把它做成了精致的座椅样式，放在了门板扶手处。 比亚迪汉的设计是成功的，而从大家目前的反应来看，都是挺欣赏的。

动力方面，比亚迪汉一共有三个动力性能。 DM插电混动版本，采用2.0L涡轮增压发起机结合后置单永磁同步电机的动力方式，系统综合功率为321kW，约为437马力，官方百公里减速时期为4.7s。 EV纯电版本分为上下功率，低功率版仅有前置单永磁同步电机，最大功率为163kW，约为222马力，官方百公里减速时期为7.9s。

EV高功率版采用前后双永磁同步电机的规划方式，前电机最大功率163kW，后电机最大功率200kW，系统综合功率363kW，约为494马力，官方百公里减速时期3.9s，表现基本可以追得上特斯拉Model?3高性能版的3.4s。

小鹏P7看到小鹏P7这样完善且科技感十足的新车型，你能想象小鹏汽车仅仅才成立了6年吗？小鹏是广州外乡产业，作为南边汽车媒体，对它是有一定的希冀的。 作为主机厂，它也相同给了我们不少决计。 初期团队才几十人，但近90%的人都是技术人员，其中涵盖国际各大知名厂商的汽车研发技术人员，以及互联网科技的技术人员。 如今证明了汽车与互联网科技捆绑在一同这个战略是对的。

小鹏P7这款车是小鹏汽车推出的第二款车，也是第一款轿车。 先前推出的小鹏G3在体验以及口碑上都有了不错的积聚。 小鹏P7的出现就更是让大家有冷艳的觉得。 从外观过去说，受特斯拉影响，繁复似乎是各大新动力厂商的设计思绪，小鹏也一样。

但是小鹏P7这款车繁复中所包括的科技感，我觉得比特斯拉以及其它国际新动力厂商都要剧烈一点。 分体式大灯，引擎盖前方一条细长贯串左右的LED灯带，让大家一眼就能识别出这款车。 两侧的大灯组并不显眼，和圆润的前包围融为一体，觉得更像是装点。

正面是我最喜欢这款车的中央。 或许是看腻了特斯拉那种扁平的流线，反而这种凹凸有致，同时有点丰满的设计更让我觉得心动。 发起机舱部分依然是比拟扁平的，到了前座舱部位末尾上升，最高点大约就是在人坐在车内时头顶所处的位置，然后就末尾渐渐向车尾溜去，营建出一个爬升的姿态。 同时，全体看上去还颇有性能级行政车的滋味。

尾部的设计和前脸一样繁复，贯串式刹车灯带和前脸的灯带相互照应，相同也采取了分体式设计，整个样式和前脸高度应和。 挺拔圆润的尾厢，除了能让车身设计愈加丰满之外，还能使得车上的载物空间愈加适用。 这毕竟是一台家用车。

内饰设计方面亮点不算特别多，一样是贯彻一直的繁复理念。 用料方面还是不错的，触摸到的中央很多都采用了皮质包裹，硕大的仪表屏幕和中控屏幕也是如今新动力车型比拟常用的性能。 方向盘上乍眼一看空荡荡，其实面板上有和饰板同色的触摸板，可以成功多性能方向盘的操作。 这款车的车厢内值得一说的是车机系统，人机交互以及性能性其实都很完善，是大家日常比拟常用以及要求的性能。

动力方面小鹏P7相同有两个版本。 低功率版本为一个后置永磁同步电机，最大功率为196kW，约为267马力，峰值扭矩为390牛米，官方百公里减速时期为6.7s。

高功率版本为前后双永磁同步电机布置，前置电机最大功率为120kW，后置电机最大功率为196kW，系统综合总功率为316kW，约为430马力，峰值扭矩为655牛米，官方百公里减速时期为4.3s。 数据上其实可以算是一特性能猛兽了，结合它22.99-34.99万的指点价，这款车的性价比还是十分不错的。

这几款往年新推出的车型，在上市之初就曾经拥有了很高的热度。 有的是主打商务奢侈，有的是主打性能，有的是主打迎合这个时代的科技感。 很快乐，今天能看到我们中国人自己的车企百花齐放，而且都有不错的效果。 但我比拟贪心，这些还不够，我希望未来的中国汽车能走出国门，而我们中国人买车，首先思索的也是我们自己设计，本天然的车。 大家说好不好？