已反响 济南产发15亿ABS项目外形更新为

媒体讯： 8月7日，上海买卖所披露信息显示，五矿证券-济南产发优质商业物业1-3期资产支持专项方案外形更新为“已反响”。

该债券发行人为山东新纪元自动城市树立有限公司，拟发行总额15亿元人民币，种类为资产支持证券()，由五矿证券承销。

关于 现代汽车检测设备在汽车维修业中的运行 的毕业论文

1．专业定位 准确， 人才培育目的和形式明白 1.1专业定位准确， 办学思绪明白 广州市政府已将汽车制造作为本市经济开展的支柱产业，总的年产量确定为 150万辆，并正在树立以珠三角地域为主体的汽车零部件配套基地，每年将给广州市带来3000亿的国际消费总值。 在汽车消费中，买车的钱约占汽车消费的1/3，而汽车服务要占到汽车消费的2/3，维修汽车将是今后市民的关键消费对象，汽车服务曾经不再是厂家售后服务的概念，它集合了汽车金融、汽车保险、汽车零配件、汽车“4位一体”的售后服务、汽车维修、汽车中介、汽车美容和防护、汽车专业人才的教育和培训、城市规划、交通控制的社会大系统。 广州市每年总共向社会提供约 2000个大专层次专门技术人才，而在广州市，与汽车相关的从业人员将超越100万。 我校就是在这样的大环境下树立的汽车检测与维修技术专业，专业定位在培育现代汽车检测与维修的专门技术人才上，使毕业的在校生具有一定专业通常知识，具有较强的现代汽车检测与维修的入手才干，同时能够从事汽车销售、汽车营运及汽车企业控制任务。 本专业一直把服务于广东省汽车工业及其经济开展放在第一位，以市场需求及务工为导向，以产学研结合为人才培育的基本途径，在坚持以人为本和片面推进素质教育的基础上，构成并通常了以职业才干培育为中心，职业技艺与素质训练相结合，通常与通常偏重，严密与校外企业的协作，培育具有一定通常知识又有较强通常技艺的技术运行型专门人才的办学思绪。 本专业树立的最终目的是办成全国示范性专业。 1.2 专业树立规划目的明白， 实施方案详细，措施得力，效果清楚 本专业依据《广州大学科技贸易技术学院“十五”规划》 ，结合汽车服务和汽车产品市场的开展与竞争的趋向，制定了本专业的“十五开展规划” 。 到了 2005年将新增汽车技术服务与营销专业、汽车电子技术专业，并方案于2007年成立车辆工程系，届时汽车专业开展到6 ～ 8个 。 到2006年，上述的三个汽车专业将 招生200～240人、在校生将达360人，其中 本专业 的在校生将达195人。 树立与完善现有的校内外通常教学基地，构本钱专业系列实验室、系列实训室和系列校内外实习基地。 学校如今关键有人才引入机制、青年主干教员培育制度、年度考核制度、严谨的教学控制制度、教学竞赛制度等，以保证目的规划的顺利启动。 1.3 人才培育形式契合培育目的的要求 本专业培育德、智、体、美片面开展的，即掌握一定专业通常知识，具有较强的现代汽车检测与维修的入手才干，又熟习汽车销售、汽车营运及其企业控制的初级复合运行型人才。 毕业生在工科大专文明、专业基础知识和现代汽车技术专业知识的基础上，将具有一定的通用机械设计与维修才干、现代汽车检测与维修才干、汽车销售才干和汽运企业控制才干，并将取得中级汽车修缮工证书。 依据培育目的，毕业生应有的 知识结构是： 1 ）掌握工科大专文明基础知识； 2 ）掌握本专业知识所要求的基本通常、基本知识和基本技艺； 3 ）掌握与现代汽车技术相关的专业知识和通常操作。 汽车ABS技术的开展趋向研讨 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。 其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调理以及制动器的尺寸和型式有关。 由于没有车轮运动形态的反应信号，无法测知制动环节中车轮的速度和抱死状况，汽车就无法能据此调理轮缸或气室制动压力的大小。 因此在紧急制动时，无法防止地出现车轮在空中上抱死拖滑的现象。 当车轮抱死时，空中的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在遭就任何庞大外力的作用下就会出现方向失稳疑问，极易出现交通事故。 在湿润路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会愈加严重。 汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从基本上处置了汽车在制动环节中的车轮抱死疑问。 它的基本性能就是经过传感器感知车轮每一瞬时的运动形态，并依据其运动形态相应地调理制动器制动力矩的大小以防止出现车轮的抱死现象，因此是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的运行项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳如泰山性和缩短制动距离，有效提高行车的安保性。 一、ABS的任务原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因此会造成车轮与路面之间发生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。 当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。 制动防抱死的基本原理就是依据上述的研讨效果，经过控制调理制动力，使制动环节中车轮滑移率控制在适宜的范围内，以取得最佳的制动效果。 ABS系统配件构成关键由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调理器三大部分组成，构成一个以滑移率为目的的智能控制系统。 传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处置器，它依据车轮转速传感器信号来计算车速。 在制动环节中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比拟。 假设控制装置判别出车轮减速度太快和车轮行将抱死时，它就收回信号给液压调理器，液压调理器可依据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压启动控制（作用、坚持、释放、重新作用）。 这一举措，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的开展及运行现状 基于制动防抱通常的制动系统首先是运行于火车和飞机上。 1936年，德国博世公司（BOSCH）开放一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的运行。 汽车上末尾经常使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，性能相对单一，只要在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。 机械结构复杂使ABS装置的牢靠性差、控制精度低、多少钱偏高。 ABS技术在汽车上的推行运行举步困难。 直到70年代前期，由于电子技术迅猛开展，为ABS技术在汽车上运行提供了牢靠的技术支持。 ABS控制部分采用了电子控制，其反响速度、控制精度和牢靠性都清楚提高，制动效果也清楚改善，同时其体积逐突变小，质量逐渐减轻，控制与诊断性能不时增强，多少钱也逐渐降低。 这段时期许多家公司都相继研制了方式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不时开展成熟，控制精度、控制性能不时完善。 如今兴旺国度已普遍采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。 北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送风险品的货车ABS的装备率为100％。 ABS装置制造商关键有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在普遍地运行，而且还在不时开展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推行和运行，1999年我国制定的国度强迫性规范GB-1999《汽车制动系统结构、性能和实验方法》中已把装用ABS作为强迫性法规。 尔后一汽群众、二汽富康、上海群众、重庆长安、上海通用等均末尾采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国际研讨ABS关键有西风汽车公司、交通部重庆公路研讨所、济南捷特汽车电子研讨所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些效果。 在气压ABS方面，国际企业包括西风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已构成了一定的消费规模。 液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国际企业暂时不能独立消费，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图打破国外跨国公司的技术壁垒，曾经取得了一些新的进度和打破。 如清华大学和浙江亚太等承当的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国度科技攻关课题，在ABS控制通常与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和婚配方法等关键技术方面均取得了严重效果。 采用的耗散功率通常，防止了传统的逻辑门限值研讨方法的局限性，取得了通常上的打破，研发ABS成功且进入产业化、批量消费阶段。 其试样在南京IVECO轻型客车上婚配经常使用片面到达了国度规范GB-1999和欧洲法规EECR13的要求。 这对复兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。 同时合肥工业大学也研制出国际具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上婚配经常使用取得成功。 国际液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的鼎力支持和国际丰厚的人力资源配合下，置信国际可以在较短的时期内在ABS技术某些范围赶超国际水平

关于电气控制的小车行驶疑问？

这是abs与汽车制动系统，汽车巡航和电控安保气囊系统你自己找一下。 汽车的制动性也是汽车的关键性能之一。 自从汽车降生之日起，汽车的制动性就显得至关关键；并且随着汽车技术的开展和汽车行驶车速的提高，其关键性也显得越来越清楚。 制动性直接相关到交通安保，严重交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时出现侧滑等状况有关。 所以，汽车的制动性是汽车行驶的关键保证。 汽车的制动性及其评价目的 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳如泰山性和在下长坡时能维持一定车速的才干，以及汽车在一定坡道上能长时期停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。 汽车的制动性关键由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳如泰山性三方面来评价。 一、提高汽车安保性的制动控制系统 有汽车介入的交通事故中，事故的预防、事故的逃避、乘客维护等安保范围与汽车的运动性能有亲密的相关。 事故预防中起关键作用的是驾驶员，事故出现瞬间对乘客维护关键是汽车的主动安保设备起作用，而事故的逃避则与汽车的制动控制系统有严密的相关。 在事故预防环节中人和环境的作用是关键的，在事故逃避环节中车的作用是关键的。 在汽车中，提高安保性的制动控制系统除了abs、tcs、esp（vsc、vds）等，另外还有bas（brake assist system，制动器辅佐系统）。 制动辅佐系统bas是当紧急刹车时，依据踩的速度、力度，制动系统智能感知而输入更强的制动力。 它的任务原理是，令刹车泵里的真空量参与，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安保性。 即使车子曾经熄火了，它还会使刹车制动才干坚持一段时期。 它的性能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来协助没能及时构成较大制动力的驾驶员，制动助力放慢制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，参与制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。 有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急状况刹车时缺乏武断，而bas则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶状况。 紧急状况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度缺乏时，bas便会启动，并在缺乏1秒的时期内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 abs虽然能够缩短刹车距离，但假设驾驶员采用点瞬时，车轮往往不会抱死，abs没无时机发扬作用。 而制动辅佐bas，则让现有的abs具有一定的智能。 当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，bas就会判别车辆正在紧急刹车，从而启动abs，迅速增大制动力。 二、 abs系统的保养与正确经常使用 abs(防抱死制动系统)作为一种主动安保装置，在现代汽车上运用曾经很普遍了。 由于其在制动环节中的控制方式及任务环节与以往普通的制动系统有所区别，因此在经常使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发abs系统缺点。 总结多年的维修阅历，笔者以为车主在经常使用装有abs系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 (1)要一直将脚踩住制动踏板不清闲。 这样才干保证足够和延续的制动力，使abs有效地发扬作用。 (2)要坚持足够的制动距离。 当在良好路面上传驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时期；在不好的路面上传驶，要留给制动更长一些的时期。 (3)要事前练习经常使用abs，这样才干使自己对abs任务时的制动踏板振颤有预备和顺应才干。 (4)要事前阅读汽车驾驶员手册。 这样才干进一步了解各种操作。 四不要 (1)不要在驾驶装有abs的汽车时比没有装abs的汽车更随意。 有些车主以为汽车装有abs后，安保性加大，因此在驾驶中思想就会清闲，为事故埋下隐患。 (2)不要重复踩制动踏板。 在驾驶有abs的车时，重复踩制动踏板会使abs的任务时断时续，造成制动效能降低和制动距离参与。 实践上，abs自身会以更高速率智能增减制动力，并提供有效的方向控制才干。 (3)不要遗忘控制转向盘。 在制动时，abs系统为驾驶者提供了牢靠的方向控制才干，但它自身并不能智能成功汽车的转向操作。 在出现异常状况时，还得要求人来成功转向控制。 (4)不要在制动环节中，被abs的正常液压任务噪声和制动踏板振颤吓住。 这种声响和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知abs在任务。 经过了一百多年的开展，汽车制动系统的方式曾经基本固定上去，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的开展，汽车制动系统的方式也将出现变化。 bbw（全电路制动，break-by-wire）系统的出现，将会彻底推翻经常使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。 全电制动不同于传统的制动系统，由于其传递的是电，而不是液压油或紧缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反响时期。 与传统的制动系统相比，bbw具有很多优势：结构简易，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时期短，提高制动性能；无制动液，保养简易；系统总成制造、装配、测试简易快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线衔接，系统耐久性能良好；易于改良，稍加改良就可以参与各种电控制性能。 作为一种全新的制动系统，bbw给制动系统带来了庞大的革新，为未来的车辆智能控制提供条件。 但是，要想片面推行，还有不少疑问要求处置，比如：以后汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处置和如何肃清其它搅扰信号对控制系统形成的影响等。 目前bbw系统关键是运行在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的开展，bbw全电路制动系统取代传统制动系统将成为理想。 汽车abs技术的开展趋向研讨 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。 其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调理以及制动器的尺寸和型式有关。 由于没有车轮运动形态的反应信号，无法测知制动环节中车轮的速度和抱死状况，汽车就无法能据此调理轮缸或气室制动压力的大小。 因此在紧急制动时，无法防止地出现车轮在空中上抱死拖滑的现象。 当车轮抱死时，空中的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在遭就任何庞大外力的作用下就会出现方向失稳疑问，极易出现交通事故。 在湿润路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会愈加严重。 汽车防抱死制动系统（anti-lock braking system简称abs）的出现从基本上处置了汽车在制动环节中的车轮抱死疑问。 它的基本性能就是经过传感器感知车轮每一瞬时的运动形态，并依据其运动形态相应地调理制动器制动力矩的大小以防止出现车轮的抱死现象，因此是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的运行项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳如泰山性和缩短制动距离，有效提高行车的安保性。 一、abs的任务原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因此会造成车轮与路面之间发生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。 当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。 制动防抱死的基本原理就是依据上述的研讨效果，经过控制调理制动力，使制动环节中车轮滑移率控制在适宜的范围内，以取得最佳的制动效果。 abs系统配件构成关键由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调理器三大部分组成，构成一个以滑移率为目的的智能控制系统。 传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处置器，它依据车轮转速传感器信号来计算车速。 在制动环节中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比拟。 假设控制装置判别出车轮减速度太快和车轮行将抱死时，它就收回信号给液压调理器，液压调理器可依据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压启动控制（作用、坚持、释放、重新作用）。 这一举措，每秒钟能出现10次以上。 二、abs技术的开展及运行现状 基于制动防抱通常的制动系统首先是运行于火车和飞机上。 1936年，德国博世公司（bosch）开放一项电液控制的abs装置专利，促进了abs技术在汽车上的运行。 汽车上末尾经常使用abs始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的abs装置，这种abs装置控制部分采用机械式，结构复杂，性能相对单一，只要在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。 机械结构复杂使abs装置的牢靠性差、控制精度低、多少钱偏高。 abs技术在汽车上的推行运行举步困难。 直到70年代前期，由于电子技术迅猛开展，为abs技术在汽车上运行提供了牢靠的技术支持。 abs控制部分采用了电子控制，其反响速度、控制精度和牢靠性都清楚提高，制动效果也清楚改善，同时其体积逐突变小，质量逐渐减轻，控制与诊断性能不时增强，多少钱也逐渐降低。 这段时期许多家公司都相继研制了方式多样的abs装置。 进入90年代后，abs技术不时开展成熟，控制精度、控制性能不时完善。 如今兴旺国度已普遍采用abs技术，abs装置已成为汽车的必要装备。 北美和西欧的各类客车和轻型货车abs的装备率已达90％以上，轿车abs的装备率在60％左右，运送风险品的货车abs的装备率为100％。 abs装置制造商关键有：德国博世公司（bosch），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（delco），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（bendix），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（teves）、德国瓦布科（wabco）、美国凯尔西海斯公（kelseyhayes）等，这些公司的abs产品都在普遍地运行，而且还在不时开展、更新和换代。 近年来，abs技术在我国也正在推行和运行，1999年我国制定的国度强迫性规范gb-1999《汽车制动系统结构、性能和实验方法》中已把装用abs作为强迫性法规。 尔后一汽群众、二汽富康、上海群众、重庆长安、上海通用等均末尾采用abs技术，但这些abs装置我国均没有自主的知识产权。 国际研讨abs关键有西风汽车公司、交通部重庆公路研讨所、济南捷特汽车电子研讨所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些效果。 在气压abs方面，国际企业包括西风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已构成了一定的消费规模。 液压abs由于技术难度大，国外技术封锁严密，国际企业暂时不能独立消费，但在液压abs方面也在做自主研发，力图打破国外跨国公司的技术壁垒，曾经取得了一些新的进度和打破。 如清华大学和浙江亚太等承当的汽车液压防抱死制动系统（abs）“九五”国度科技攻关课题，在abs控制通常与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和婚配方法等关键技术方面均取得了严重效果。 采用的耗散功率通常，防止了传统的逻辑门限值研讨方法的局限性，取得了通常上的打破，研发abs成功且进入产业化、批量消费阶段。 其试样在南京iveco轻型客车上婚配经常使用片面到达了国度规范gb-1999和欧洲法规eecr13的要求。 这对复兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压abs国产化已迈出坚实的一步。 同时合肥工业大学也研制出国际具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在hf6700轻型汽车上婚配经常使用取得成功。 国际液压abs技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的鼎力支持和国际丰厚的人力资源配合下，置信国际可以在较短的时期内在abs技术某些范围赶超国际水平

汽车检测毕业论文

汽车ABS技术的开展趋向研讨 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。 其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调理以及制动器的尺寸和型式有关。 由于没有车轮运动形态的反应信号，无法测知制动环节中车轮的速度和抱死状况，汽车就无法能据此调理轮缸或气室制动压力的大小。 因此在紧急制动时，无法防止地出现车轮在空中上抱死拖滑的现象。 当车轮抱死时，空中的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在遭就任何庞大外力的作用下就会出现方向失稳疑问，极易出现交通事故。 在湿润路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会愈加严重。 汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从基本上处置了汽车在制动环节中的车轮抱死疑问。 它的基本性能就是经过传感器感知车轮每一瞬时的运动形态，并依据其运动形态相应地调理制动器制动力矩的大小以防止出现车轮的抱死现象，因此是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的运行项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳如泰山性和缩短制动距离，有效提高行车的安保性。 一、ABS的任务原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因此会造成车轮与路面之间发生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。 当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。 制动防抱死的基本原理就是依据上述的研讨效果，经过控制调理制动力，使制动环节中车轮滑移率控制在适宜的范围内，以取得最佳的制动效果。 ABS系统配件构成关键由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调理器三大部分组成，构成一个以滑移率为目的的智能控制系统。 传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处置器，它依据车轮转速传感器信号来计算车速。 在制动环节中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比拟。 假设控制装置判别出车轮减速度太快和车轮行将抱死时，它就收回信号给液压调理器，液压调理器可依据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压启动控制（作用、坚持、释放、重新作用）。 这一举措，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的开展及运行现状 基于制动防抱通常的制动系统首先是运行于火车和飞机上。 1936年，德国博世公司（BOSCH）开放一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的运行。 汽车上末尾经常使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，性能相对单一，只要在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。 机械结构复杂使ABS装置的牢靠性差、控制精度低、多少钱偏高。 ABS技术在汽车上的推行运行举步困难。 直到70年代前期，由于电子技术迅猛开展，为ABS技术在汽车上运行提供了牢靠的技术支持。 ABS控制部分采用了电子控制，其反响速度、控制精度和牢靠性都清楚提高，制动效果也清楚改善，同时其体积逐突变小，质量逐渐减轻，控制与诊断性能不时增强，多少钱也逐渐降低。 这段时期许多家公司都相继研制了方式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不时开展成熟，控制精度、控制性能不时完善。 如今兴旺国度已普遍采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。 北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送风险品的货车ABS的装备率为100％。 ABS装置制造商关键有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在普遍地运行，而且还在不时开展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推行和运行，1999年我国制定的国度强迫性规范GB-1999《汽车制动系统结构、性能和实验方法》中已把装用ABS作为强迫性法规。 尔后一汽群众、二汽富康、上海群众、重庆长安、上海通用等均末尾采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国际研讨ABS关键有西风汽车公司、交通部重庆公路研讨所、济南捷特汽车电子研讨所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些效果。 在气压ABS方面，国际企业包括西风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已构成了一定的消费规模。 液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国际企业暂时不能独立消费，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图打破国外跨国公司的技术壁垒，曾经取得了一些新的进度和打破。 如清华大学和浙江亚太等承当的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国度科技攻关课题，在ABS控制通常与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和婚配方法等关键技术方面均取得了严重效果。 采用的耗散功率通常，防止了传统的逻辑门限值研讨方法的局限性，取得了通常上的打破，研发ABS成功且进入产业化、批量消费阶段。 其试样在南京IVECO轻型客车上婚配经常使用片面到达了国度规范GB-1999和欧洲法规EECR13的要求。 这对复兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。 同时合肥工业大学也研制出国际具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上婚配经常使用取得成功。 国际液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的鼎力支持和国际丰厚的人力资源配合下，置信国际可以在较短的时期内在ABS技术某些范围赶超国际水平