极星 下一个极越 (极星1什么时候上市)

中心提醒：

1.极星是由吉利控股和沃尔沃结合打造的电动朴素品牌。最新数据显示，极星汽车月销量跌至个位数，往年上半年累计销量不到70辆。

2.截至2024年底，极星汽车净资产为负33.29亿美元，资不抵债。此前取得的2亿美元注资，难解基本疑问。关键股东中，沃尔沃已标明后续将不再提供资金支持，而面对市场竞争强调资源整合的吉利，能否还情愿大手笔输血救济还是未知数。

3.极星产品定位在百万级超朴素和群众市场间横跳，用户画像高度模糊。八年七换中国区CEO，重复的人事变化也肯定水平上显现出外部控制混乱。

又一造车新权益气息奄奄。近日，极星汽车或将分开中国市场的风闻再起。

这家由吉利控股和沃尔沃结合打造的电动朴素汽车品牌，入华之初一度相当高调，不只对标特斯拉，还喊话“在极星，天空才是极限”。

只是把天空当作极限的极星汽车，如今在中国市场颠簸落地的或许性似乎曾经十分渺茫。造车新权益最惨烈的战略溃败正在演出——月销量滑落至个位数，在线购车系统封锁，直营线下门店也仅剩一家。

01 下一个极越？

极星将分开中国的风闻，自去年年底便末尾传达。

极星外部人士曾屡次对媒体否认，表示将继续在中国销售。最新一次性性回应中，极星汽车外部人士称销售方式正在转型，估量往年四季度将会成功调整。

但外部人士的屡次表态并没有让外界对极星的质疑中止。极越汽车爆雷后，有关“谁是下一个极越”的猜想，答案总是绕不开极星。这一预测基于多重信号：销量崩盘、体系瘫痪、控制混乱、售后停摆。

极星汽车在华现有销量，曾经比极越爆雷前还要低迷。最新数据显示，往年6月，极星汽车销量跌至个位数，仅为6辆；往年4月、5月，极星汽车销量无法显示，而3月销量仅为1辆。往年上半年，品牌累计批发销量数据不到70辆。

作为对比，极越汽车闪崩前，单月销量在1000至3000辆左右。放眼行业，造车新权益曾经把生活线优化到月交付2万辆。极星以后的销量表现可以用极端惨淡来描画。

销量不见起色，极星选择在华片面收缩过冬。据多家媒体报道，极星汽车在中国的销售运营主体极星科技春节后末尾裁员，触及销售、运营等员工，高层和人事则在三月退场。极星汽车在中国的外乡研发配套开发随之堕入停滞。

品牌在华式微，极星的老车主们遇到了维修售后难题。多位车主在社交平台上反响极星售后体验不佳，疑问包括4S店无人应付，且车辆没有经过真实检修便被送回。

与此同时，质量疑问加剧了市场对极星的不信任。2020年以来，极星因高压电供应、制动软件缺陷、单踏板方式隐患等疑问屡次召回，海外市场还因倒车影像缺陷遭考察，安保口碑继续下滑。

02 金主撤离，输血难救

成立于2017年的极星汽车，最后由欧洲团队担任研发和设计、中国担任消费。

沃尔沃在这一子品牌上投入逾越10亿美元。但在去年2月，沃尔沃宣布将极星汽车的持股比例减持至18%，并标明后续将不再提供资金支持。

沃尔沃减持后，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。往年6月，吉利控股集团的关键投资方PSD Investment Limited向极星注资2亿美元，该公司由吉利控股集团董事长李书福通常控制。

此次买卖后，李书福经过PSD Investment及吉利瑞典子公司，算计持有极星66%的股份，沃尔沃汽车在极星的持股比例则从18%进一步降至16%。

2亿美元注资是极星眼下的救命钱，但这家公司深陷盈余，财务疑问根深蒂固。

截至2024年底，极星汽车资产算计40.54亿美元，负债算计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，资不抵债。2020年至2024年，极星汽车累计盈余超51亿美元，其中2024年单年净盈余达20亿美元。

极星汽车在资本市场也不再遭到认可。截至发稿，极星汽车总市值仅23亿美元，已有余2022年6月上市时的十分之一。去年股价跌破1美元，退市风险迫在眉睫，瑞典北欧斯安（SEB）将极星的估值从180亿克朗直接下调至0克朗。

中方股东给予极星的支持力度能否足够品牌独立复苏，仍是未知数。吉利控股自去年末尾推进旗下整车品牌整合，强调战略方向为“完毕多品牌分散运营构成的资源内讧”。盈余严重且市场影响力单薄的极星，能否还能取得吉利的输血救济，要求打一个大大的问号。

03 想打赢同行，先输给自己

以后汽车赛道竞争白热化，即使在产品定义、本钱控制、市场营销做到极致的企业，也难以确保稳操胜券。

但在外界眼中，极星这家公司走到今天，不只是业内剧烈竞争所致。其自身在产品和运营上暴露的疑问，形成公司在追求击败特斯拉等一众同行以前，未战先乱。

成立以来，极星对外出售的四款车型，在超朴素和群众市场间重复横跳。定位高性能插电混合动力轿跑的首款车型极星1，售价高达145万元，全球每年限定500辆。两年后公布的第二款车型极星2，起售价却直接降至29.98万元，转向支流市场中坚地带。

2022年公布的极星3，再次以靠近70万元的起售价回到超朴素范围；次年公布的极星4，又回到30万元级别。官方预告的极星5和极星6，则对标保时捷Panamera和911，后者概念车预售价高达168万元。

定位大幅变化，在肯定水平上会介入受众的认知阻碍。超朴素市场通常追求极限性能和小众设计，为此不惜牺牲适用性和温馨性；但在20万元至30万元市场，消费者普遍思索日常出行所需。

横跨两端，对任何一家汽车品牌而言都绝非易事。一个例子是以性能起家的朴素百年品牌阿尔法罗密欧，因市场扩张需求将定位下放，产品多少钱从1600万至19.98万元，但难以平衡销量与品牌价值，至今徘徊在中国支流视野边缘。

定位模糊以外，极星产品力存在短板。当国际新动力品牌自研电动架构，极星汽车依赖沃尔沃现有的燃油车平台启动“油改电”开发，空间运行欠佳，续航和自动化也未能收获用户认可。

多家媒体报道称，极星中心的研发和产品定义权仍在瑞典，很难为中国市场退让。产品外乡化滞后，或许也是极星在中国市场表现不佳的要素。

面对步履维艰的生活状况，极星频换高管求变。品牌展开八年时期内，中国区掌舵人累计换了七任，平均每位高管干不到一年半就分开。

2023年6月，极星与星纪魅族成立合资公司极星科技，外界以为意在减速推进中国外乡化战略落地。往年1月，星纪魅族CEO苏静正式接任极星科技董事长。

换帅至今，外界尚未清楚感知到极星在华自救有望，好信息仍未传来。

极星汽车上一次性性出如今群众视野是在4月，彼时公司公布公告称，已与协作方星纪魅族签署协议，选择完毕在中国的合资企业极星科技的业务运营。依据终止协议，极星汽车将收回中国市场分销权。

此外，协议还包括以买卖双方议定的公允对价转让合资公司部分数字及其他资产的条款，以确保极星能够在中国市场重新展开支售、客户服务和分销业务。

依据前述外部人士的说法，调整将在往年四季度成功。在中国市场挣扎的极星，还能等来转机吗？

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十大不建议买的纯电车

创维汽车EV600，凌宝BOX，朋克多多，哪吒V，北汽制造家宝，合创Z03，极星2，大运悦虎，极越01，艾达美特电动车。

开张的新动力车企名单

在2024年，确实有一些新动力车企面临了开张的困境。以下是一些曾经开张或面临严重运营疑问的新动力车企名单：

此外，还有爱驰、爱康尼克、拜腾、博郡汽车、昶浦汽车、国机智骏、红星、陆中央舟、绿驰、敏安、御捷、奇点、出路、长江EV、正道汽车、赛麟、时空电动、知豆、自游家汽车、威马、小猬汽车、新特汽车等车企也曾经开张。

这些车企的开张要素多种多样，包括缺乏中心技术、资金链断裂、销量低迷、市场竞争剧烈等。 新动力汽车行业虽然前景宽广，但也要求车企具有弱小的技术实力、资金支持和市场竞争力才干立足。

如今的汽车市场还要求一个“极越”吗？

近年来，中国汽车品牌可谓是一飞冲天，同时随着新动力汽车市场的炽热，造车新权利的开展也是一路高歌猛进。 正因如此，虽然“造车”这条赛道上曾经十分拥堵，但依然吸引着诸多企业，不惜投入少量财力和精神介入其中。

日前，作为最早入局的互联网大厂，网络造车又有了新进度。 8月14日，吉利汽车宣布了与网络协作“更新”，发布“极越”品牌，并发布首款量产车型命名“极越01”，估量将在往年第四季度上市。

其实从工信部的公告图片上看，极越01就是此前的集度ROBO-01，除了名字出现变化之外，从全体外形和车标Logo简直如出一辙。那么如今的极越和集度终究是什么相关？为何集度ROBO-01突然就改名成了极越01呢？

集度变极越终于拿下“准生证”

2021年1月，网络官方发布信息称正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略协作同伴，而这家新公司正是集度汽车。

要求留意的是，从网络的公告来看，彼时吉利的身份只是“网络造车”的战略协作同伴，网络才是这次协作中更具主导位置的一方，双方股权也是网络持股55%，占大头，吉利则持股45%。

而到来极越汽车上，无论是公司股权还是品牌定位都出现了极大的变化。 地下的工商信息显示，吉利和网络合资成立杭州极与越汽车科技有限公司，双方关联公司区分持股65%和35%，相较于集度，很显然在这次协作中，吉利占有了更多股份。

与此同时，从吉利和网络官方结合发布的声明中也能够看出，极越品牌的定位是吉利控股旗下的高端智能汽车机器人品牌，也就是在吉利系中有着和领克、极氪等子品牌相等的位置，而网络反而成了协同协作开展的一方。

难不成网络的“造车梦”终究还是破灭了吗？在一品君看来其实极越汽车的成立更像是“网络造车”曲线救国，为了取得造车资质而不得不选择的“退让”。

我们剖析一下此番协作中的四个主体公司：网络、吉利、集度、极越之间的相关。 网络和吉利是两个最大股东，集度是他们最早协作成立的公司，其中网络作为主导方，担任的就是研发和产品定义，吉利更多承当的则是消费制造。

只不过，作为互联网公司的网络是没有造车资质的，因此网络控股的集度自然在名义上也无法真正下场造车。 而随着ROBO-01曾经到了“临门一脚”的阶段，为了继续推进自己的造车事业，网络不得不重新回归“供应商”的身份，再次与吉利成立了极越汽车。

关于吉利控股而言，目前曾经运营了包括吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星、路特斯等多个品牌，旗下产品更是掩盖了从燃油到新动力，从几万元家用车到上千万超跑的简直全部品类，因此此次推出子品牌极越，关键目的显然不是为了补偿品牌矩阵的缺位，更多的还是为了协助网络拿到造车资质，也让双方此前的协作得以顺拖拉地。

所以即使极越汽车从股权和定位上都更倾向吉利一方，但实践上从设计、研发到销售以及团队控制，大都是网络和集度的任务，吉利在其中关键扮演的仍就是消费者的角色。 据悉，极越汽车首款车型极越01的量产将由极氪杭州湾智慧工厂成功，与极氪车型共线。

智能驾驶或是极越01最大时机

毫无疑问，取得消费资质之后的极越，将大大减速实车交付进程，毕竟显然产品和工厂都曾经是现成的了，不过冷静上去思索一下，在新造车已至半程、众多选手已领跑多时的汽车圈，一个新品牌或许说一款新产品还会被要求吗？

假设参考之前ROBO-01探月版首发时39.98万元的多少钱来看，极越01主打的是中高端电动汽车市场，关键的竞争对手包括了Model Y、小鹏G9、阿维塔11、飞凡R7、岚图FREE等车型。

从多少钱、车型级别和市场定位来看，摆在极越01面前的无疑是一场硬仗，毕竟对手们都很强，假设自己不能打响第一枪，或许将影响到尔后整个品牌的命运。 而作为一名后来者，极越01想要顺利入场，智能驾驶便是它最大的时机。

实践上，网络早在2013年就末尾规划无人驾驶，而集度汽车正是网络在无人驾驶这条路上困难探求近十年后，直接下场的产物。 李彦宏曾称，集度汽车存在的目的，就是要把网络多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时期推行到市场上去。

那么从产品端来看，极越01在技术上自然延续了集度的高水平，交付就可以具有点到点的高阶辅佐驾驶系统，高速，城区，泊车全域融合，网络多年积聚的地图，智算中心等都会在这台车上落地。

不只如此，新车还将成为全球首款率先量产高通8295座舱芯片的车型，基于此，网络最新的AI大模型，文心一言等各种前沿技术也都会搭载到极越01车上。 再加上吉利提供的SEA架构支持，即使将极越01放到极度“内卷”的新动力车市中，和同行相比也是有一定竞争优势的。

关于消费者而言，目前市面上以智能驾驶为宣传卖点的产品不少，但真正能做到好用、适用、忧心用的并不多，而极越01或容许以为消费者带来一种更先进和更共同的智能体验；关于网络来说，极越01就是一个展现自身智驾实力的最直接案例，也将选择着网络未来在汽车市场的新位置；最后关于吉利来讲，极越01相同可以协助自己开拓出一条全新的产品途径，并为家族其他品牌提供技术赋能。

如此看来，极越汽车以及极越01能否会被要求的疑问曾经有了明白答案，只需有足够新颖的理念和足够抢先的技术，就会有属于它们的舞台与市场，接上去我们只要求等候结果就好了。

写在最后：

依照方案，极越01将会在几天后的2023成都车展亮相，并将于10月份正式上市销售，这关于那些曾经等候一年多的消费者来说，无疑是好信息。 届时，或许我们就能够享遭到由网络AI智能技术为汽车出行所带来的全新智驾体验了。