镁合金和注塑结构件产品线可满足相关机器人结构件的需求 铭利达 301268.SZ 铝合金 (镁合金和注塑的区别)

媒体8月5日丨(301268.SZ)于投资者互动平台表示，作为公司未来新增业务重点范围，近两年来不时作为公司未来战略业务方向在继续推进中，目前曾经与国际众多头部公司逐渐树立协作相关。公司的铝合金、和注塑产品线可满足相关机器人结构件的需求。

首先综合水平最高的确实是德系车，但翘楚应为群众的奥迪，宝马的中心技术并不突出，只是在（Angel Eye）天使眼大灯，i-driver,电子档把等边缘技术上赶点小新潮，但实践市场反响却不如奥迪后来的（Angel Tear）LED天使眼泪，MMI及2011款A8的中控档把。 奥迪在车身工艺ASF全铝框架车身，四驱系统Quattro（宝马全驱的轿车性能伟大销量极端低靡，简直停产，所以才号称自己是忠实的后驱拥趸，实质是全驱轿车有短板！）以及涡轮增压引擎TFSI（连年取得全球十佳发起机榜首，之所以没提DSG，是由于保时捷还有换挡速度更快的PDK双离合变速器）等方面有相对的优势。 （网上盛传奥迪车烧机油，究其要素就是涡轮增压引擎必需用粘度较低的全分解机油，才造成气缸窜油现象出现，但只需是每千公里消耗0.5升以内就属正常显现，而宝马的5系自然吸气的引擎居然机油消耗到达每千公里0.7升，怎样就没人吱声了？不是妒忌奥迪的销量来恶意炒作又是什么！）宝马的引擎技术只要三点做为自诩的资本气门技术，说究竟就是在以涡轮增压为主调的德系同行面前混不下去，想拿个气门技术来遮丑，但与以气门技术看家的日系车面前，就显得弄巧成拙，结构过于复杂！不及日产及本田高效。 2.L6直列六缸镁铝合金引擎，想仰仗航空资料及紧凑的体积来暗示客户自己曾是飞机制造商来优化自己的出身，但引擎采用铝在高温条件下的耐用性会降低，远不如奥迪采用铝质车身更贴切，更能有效降低车身自重！3.由于宝马的涡轮的时滞顿挫感感清楚，所以才采用了双涡轮增压来补偿，达不到其他品牌双涡轮机的功率输入值，结构反而变得繁复蠢笨，正好抵消了L6铝镁合金的优势！而且即使高转速下，也属于效率较低的高压涡轮。 只不过奥迪的外型一向低调，所以不为那些以貌取人的群族所接受罢了，宝马再强也没出一辆能跟RS6较劲儿的牛车（M3 GTR和M6外型倒很夸张，谈到技术目的就有点心虚了），更没有一款能和R8及奥迪旗下兰博基尼相提并论，采用最专业的中置全驱超跑构架的车型问世！BMW至今没有一款车在某个细分车型内与其他品牌相比，能做到一骑绝尘！原本有无上荣耀的劳斯莱斯在它的调教下，后来看着本是同根生后认群众干爹的宾利傲人销量流涎水！最后没方法，只能搞些杂交车（X系）来讨巧消费者，扮演在相声演员里歌唱的最好，歌手里相声讲得最逗的相似冯某的丑角以示天下，并大言不惭的讲：如今这社会玩得就是个“综合素质”。 BMW有何颜面再以运动专家自居？奥迪和保时捷（入迷入化的几何可变涡轮增压技术，动力时滞简直为零）甚至仅以奢侈安保著称的奔驰（旗下也有SLR系的超级GT）估量在都在用ass hole笑它自不量力，班门弄斧！在产品线细分上又基本不是奔驰海陆空三栖机械化的对手（仅汽车范围就有优尼莫科，G系，AMG等分部独树一帜）。 现如今在费尔南德.皮耶希一生努力下，最终大统了群众与保时捷，认祖归宗。 届时中心技术一共享，未来的宝马在技术上就更是眼前一片乌黑...论海量不及三叉星，论技精羞于同级别的四个圈。 不过BMW也非一无是处，它的游览摩托车就不错，但在汽车范围就缺乏以四个轮子做车标的奥迪来得不显山不露水，那么富有外延的成熟魅力了。 希望对你有所协助！