6纵11横充电网络减速成型！ 广汽埃安再获车企自建快充桩数量第一 (六纵七横多少组)

7月汽车品牌自建快充桩榜单揭晓！广汽埃安仰仗新增437根、总计14096支直流快充桩的效果，再度位列车企自建第一！特斯拉以11611根、蔚来以11453根的数量紧随其后。在多方力气的共同推进下，新动力汽车的补能生态正逐渐完善。当然，数量仅是基础，其规划能否精准满足用户需求，才是权衡成效的关键。

高密度规划 ，1公里自在圈已 逐渐 成型

关于用户来说，补能的便利性更依附于日常场景的触达密度。在新动力车普及洼地“北上广深”，充电桩的规划就是很好的蓝本。比如广汽埃安在这四大中心城市成功了每平方公里约10根快充桩的掩盖密度，中心城区直线距离1公里内必有一座充电站，让城市通勤族彻底告别了绕路寻桩的烦恼，“1公里自在圈”已逐渐成型。

构建这份简易的基础是广汽埃安在全国31个省级行政区、202个城市树立的1691座自营充电站，以及逾越17980支自营公共充电终端构成的坚实基础。同时，依附弱小的平台互联才干，广汽埃安接入了全国超11.7万座互联充电站、超112万支第三方充电桩，构成一张掩盖普遍、无缝衔接的全国补能网络。无论穿行于都市楼宇，还是探求西藏墨脱等远方秘境，埃安车主都能取得牢靠的补能保证，真正成功了充电网络的广度延长。

*图片拍摄于：西藏墨脱山区广汽埃安充电站

“6纵11横” 破解 高速出行 “充电荒”

随着充电网络在广度与密度上的一直深化，长途出行特地是节假日高峰期的补能需求愈发凸显。恰逢暑期出行高峰，全国车流激增，众多家庭选择电动出行的状况下，高速服务区“充电难”疑问尤为突出。直面用户“充电一小时，排队N小时”的焦虑，广汽埃安、蔚来、理想等头部车企正在全国关键高速路途上积极规划，共同优化补能效率。

以广汽埃安为例，其高速充电网络已悄然掩盖全国中心经济走廊，并延长至中西部关键通道，构建起“6纵11横” 的充电网络格式。尤其在京沪高速等主支线，广汽埃安的充电站规划不只密集（如京沪高速10个站点、许广高速8个站点），更率先建成了行业抢先的640kW超充站，以“充电1秒，续航介入1.1公里”的实时反响，将长途补能时期大幅紧缩，有效缓解了用户的续航焦虑。

广汽埃安的充电网络还深化川渝山区及浙闽丘陵地带，有效处置了成绵苍巴、溧宁等偏远路段的补能痛点，打造了贯串南北、衔接东西的全场景高速充电生态，为用户的新动力长途出行提供了更片面的保证。

相同值得关注的是，在车流量密集的高速路段，蔚来仰仗其“为主+充电为辅”的特有方式，理想普遍规划的“5C超充”网络，与广汽埃安的快充网络构成有力协同。头部车企们以通常执行践行着“让补能点出如今用户要求的位置”这一服务理念，共同缓解远途充电难题。

充电自在，赋予“说走就走”的底气

随着新动力汽车浸透率继续优化，用户补能需求日益旺盛。 在此背景下，广汽埃安等头部车企携手电网运营商，正减速规划、优化掩盖密度、拓展服务广度、并攻坚高速场景与补能技术更新，合力将用户的“充电焦虑”转化为“充电自在”，共同完善行业补能生态，让用户随时随地都能拥有“说走就走”的底气与决计！

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广汽埃安超级充换电中心正式落成

广汽埃安超级充换电中心正式落成

广汽埃安超级充换电中心正式落成，埃安已携手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业介入首个超充之都的树立，并建成了南大支线超级充换电中心，广汽埃安超级充换电中心正式落成。

广汽埃安超级充换电中心正式落成1

4月21日，广汽埃安经过线上发布会的方式正式宣布，该品牌位于广州南大支线的首个超级充换电中心正式落成，同时广汽埃安还宣布将经过增建充换电中心等多种方式，将广州市打形成全球首个“埃安超充之都”。

据官方引见，该级充电中心关键有以下中心亮点：

可充可换

充电： 装备A480超充桩，采用全球最高480kW充电功率，最大电流可达600A，超200km续航只需充电5分钟

换电： 广汽埃安首创螺栓式快换结构，成功2.5min加快换电

可成功全智能无人泊车和无人充换电，车辆智能翻开充电盖、充电桩智能会插拔充电枪

光伏发电+智慧储能，成功片面清洁动力的循环自给，官方称可成功“零碳”排放

广汽埃安称，广汽埃安方案2022年内在广州市辖区内建成220座充电站，到2025年这一数字将参与到1000座，成功1.5km半径掩盖。 未来广汽埃安还方案将超级充电站拓展到全国约300个城市，基本成功对地级及以上城市的全掩盖。

关于充电站能不能顺应于其他品牌车型，主播引见称是可以的，但是不同品牌充电时期或许不一样。

为什么瞄准充换电市场？

3月22日晚间，广汽集团发布公告称，董事会赞同设立广汽动力生态科技有限公司，构建充换储动力补给生态和电池循环应用生态，搭建智慧高效动力云平台，推进研讨储能系统技术、“车—站—网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发运行，项目总投资49.6亿元。

关于如此大手笔的要素，事先广汽集团剖析称，近年来，新动力汽车公家市场高速增长，影响新动力汽车购置的续航、安保痛点基本失掉处置，补电不便利、售价高、残值高等疑问正逐渐成为现今影响销售的关键要素。

确实，充电便利性严重影响用户的出行体验，也制约超充行业的可继续安康开展。 依据2021年中汽协的数据统计，40%的用户埋怨充电时期过长占比，72.5%的用户吐槽充电桩数量少。 一位极氪001的车主甚至向第一电动吐槽称：每次充电我都想换回燃油车。

因此，从满足用户角度动身，树立更为便利的充电网络是企业的职责所在，而且一旦新动力汽车在补能体系上成功了“充电比加油更简易”，新动力汽车将比预想中更早地替代燃油车，构成“技术-市场-商业-配套”的良性循环。

从企业利益角度思索，充换电市场庞大的空缺面前有着庞大的资本想象空间。

据国元证券测算，到2030年，充电桩增量预期将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将到达近万亿元。 同时，2025年换电站将有望到达2.5万座、运营市场规模有望超2678亿，将成为新动力汽车范围最大的蓝海。

广汽埃安称，与以后主流的120KW快充桩相比，一座超充桩的树立，将优化350%的电网服务效率，土地资源应用率将优化5倍，以及节省25%的电力资源和降低近20%的建站投入。

从打破技术门槛动身

此前，中国电力企业结合会副秘书长、动力行业电动汽车充电设备规范化技术委员会秘书长刘永东曾提到：“提高电流可以成功大功率充电，但电流越大电缆发热越多，安保隐患越严重，提高电压是下一代的传导充电技术全体处置方案。”

为此，埃安打造了车端全球最高的900V高压平台和6C倍率的超充才干，以及全球充电功率最大的480kW超充桩。 经过实测，搭载6C超充才干超倍速电池技术的超充车AION V Plus，成功了“充电5分钟，行驶207公里”的效果，并取得了全球纪录认证机构（WRCA）的威望认证。

值得一提的是，为了放慢商业形式落地，让更多消费者抢先享遭到超充带来的.高效充电体验，埃安还将在4-5月份于广州、海南率先推出“AION V Plus限时限区域推行”活动，用户选购AION V Plus70超级快充版，在已降2万元的基础上，还能再享用1.8 万元的活动，只需19.16万元。

截至4月21日，埃安已携手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业介入首个超充之都的树立，并建成了南大支线超级充换电中心；目前，该充换电中心已成功光伏发电和智慧储能，将成为埃安继续科技创新、探求未来动力补给体系的实验田和全球示范基地。

至于为什么选择广州？关键是由于其具有其他城市所没有的自然优势。

首先，汽车产业是广州第一大支柱产业，广州“十四五”规划奖励鼎力推行超充，构成便利高效、过度超前的充电网络体系。 广州市政府高度注重新动力汽车产业的开展，政策优势清楚；其次，广州新动力市场浸透率为40.01%，位列全国第一。

而埃平稳居广州市场领头羊，市占率一度超36.8%，流量优势清楚；再次，广州作为大湾区几何中心，拥有包括埃安在内的庞大汽车产业上下游集群，技术优势清楚。

此外，作为国企和产业链“链主”企业，埃安无疑是衔接政府、抢先产业链以及普通用户的最有效纽带。 埃安发起打造超充之都，不只失掉了广州市政府的鼎力支持，更失掉了产业链十余家关键中心企业的积极照应，构成了弱小的超充联盟。

当然，在庞大的蛋糕面前，想要分割的相对不止广汽埃安一家，像头部造车新权利蔚来汽车、电池巨头宁德时代都曾经末尾在充换电范围鼎力规划，虽然与广汽埃安的技术上有所区别，但是三家的目的都是让用户在最短的时期成功充电、换电，都是构建更为方便的补能网络。

可以估量的是，接上去进军充换电网络的企业将会越来越多。

广汽埃安超级充换电中心正式落成2

日前，蔚来、宁德时代两大巨头宣布加码换电赛道。 业内人士表示，新动力汽车产业加快开展，充电缺口日益扩展，换电赛道进入加快开展期。 关于换电形式存在的动力电池包规范不一致等“痛点”，应减速推进换电形式规范化、通用化，进一步推进换电产业开展。

举措频频

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中仅2021年就新增4.5万余家，同比增长147%。

4月18日，蔚来宣布，其南京江宁欧尚换电站正式上线。 至此，蔚来已在全国累计建成900座换电站。

宁德时代则宣布EVOGO换电服务在厦门正式启动。 估量到往年年底，公司将在厦门成功30座快换站投建。 往年1月，宁德时代全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电全体处置方案。 组合换电全体处置方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。

此外，往年1月24日，吉利控股发布公告称，公司与力帆科技共同投资6亿元组建的合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司已在重庆成功工商注册注销，并取得了重庆两江新区市场监视控制局颁发的营业执照。

随着巨头减速入场，换电赛道惹起了投资者高度关注。 近日，多家上市公司在投资者互动平台就换电范围规划回复投资者提问。 其中，*ST猛狮表示，新动力汽车换电设备公司目前没有规划消费，但有方案介入运营；万马股份表示，公司介入设立的白鹭充换电基金，投资范围包括电动汽车充换电等范围。

前景宽广

换电赛道开展前景宽广。 截至往年3月，全国换电站保有量到达1451座。 但相比充电形式，换电形式体量相对较小，开展潜力庞大。

方正证券估量，到2025年换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将达50万辆，配套换电站需求约座，对应765亿元市场规模，配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模。

换电形式具有诸多优势，包括补能效率高、大幅缩短补能时期等。 “换电形式可以有效优化运营效率。 ”某电动重卡企业相关担任人对中国证券报记者表示，“关于网约车、物流车而言，时期就是金钱，而换电形式能够大幅缩短补能时期。 ”

同时，换电形式下电池由运营商一致控制，在适宜的温度下以稳如泰山的电流一致充电，可以有效提高电池安保系数。

方正证券指出，在“车电分别”的形式下，客户以租赁方式取得电池经常使用权，可以降低用户初次购车门槛。

政策扶持

换电形式放慢浸透，但依然面临不少“痛点”。

相比充电形式，换电站的运营本钱较高。 同时，动力电池的规格规范一致短期难以取得打破。 不同车企之间，电池包尺寸、重量、锁止机构、接口定义都不相反，形成不同车企的车型换电站难以兼容。

吉利控股集团董事长李书福建议，优化换电项目高压新装(增容)审批流程，落实紧缩报装时限要求，开放一址多户，放慢树立周期。 同时，减速推进换电形式规范化、通用化。

换电形式取得政策鼎力扶持。 3月18日，工信部发布的《2022年汽车规范化任务要点》提出，放慢构建完善电动汽车充换电规范体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等规范制定。

依据《国度开展革新委等部门关于进一步优化电动汽车充电基础设备服务保证才干的实施意见》，围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持树立规划公用换电站，放慢车电分别形式探求和推行，促进重型货车和港口外部集卡等范围电动化转型。 探求出租、物流运输等范围的共享换电形式，优化优化共享换电服务。

广汽埃安超级充换电中心正式落成3

较慢的充电速度、充电要求排队，不时都是阻碍大家置办纯电车型的大难题。 在续航焦虑不再是最大困扰的当下，如何处置充电慢及充电难的疑问，成为了大家亟待处置的难题。 除了快充形式，直接改换动力电池的“换电形式”，成为了各家新动力相关企业新方向。

高压直流快充的形式，是目前大部分新动力车企都已选择加快补能方式。 目前，除部分入门级纯电动车，市场上的绝大部分新动力车型都具有快充性能。 不少采用快充的形式车型，能以30分钟左右的时期，从30%给车辆补电到约80%。

不过，快充依然难以满足大家对补能速度的需求，大家希望越快越好。 原本只要少数几家企业专注的“换电形式”，也末尾被其他企业注重起来。

常年小众的换电形式

目前，市场上的运营换电的企业很少，已知的只要杭州的时空电动和上海奥动新动力。 前者的换电业务，更多的是服务于网约车司机，后者也很相似。

在2017年底，蔚来汽车的首款车型ES8上市，为打破充电效率疑问，蔚来汽车靠着弱小的资本力气，大手笔进入换电形式，以此来缓解用户的里程焦虑。 同时，蔚来资本甚至投资了奥动，以支持其换电形式的开展。

据了解，截至目前，湖南区域已规划31座换电站。 长沙蔚来ES6车主陈先生引见，自己偶然往复老家岳阳，不只可以经过快充充电，赶时期的时刻还可以采用改换电池的形式。

换电赛道玩家增多

除了蔚来，吉利汽车相同也末尾看好换电。 2021年12月，吉利汽车与力帆科技共同出资，推出换电服务品牌。 往年，吉利集团董事长李书福特别提出，要加大电动汽车换电体系树立。

此外，动力电池巨头宁德时代也在积极规划换电赛道，其子公司时代电服在1月发布了换电服务品牌EVOGO乐行换电。 在宣布进军换电市场3个月后，宁德时代的换电业务正式落地。 4月18日，宁德时代发布信息称，旗下换电品牌EVOGO在厦门启动服务。 厦门成为宁德时代换电服务落地的首个城市。

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家，同比增长147%。

换电更适用于运营

不过，换电形式并非适用于一切消费者。 汽车是私有属性很强的产品，大家都不希望自己买的新电池，去换成市面上屡次流转的旧电池。 同时，节假日等密集充电的状况下，换电站也相同会遇到电池包不够的状况。

行业内更看好换电形式在运营车辆上的运行，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长 许艳华对媒体表示：运营类车辆，包括出租车、网约车，另外短距离运输的重型卡车比拟适宜换电，由于这些运营类的车，要求的是时期和效率。

2023年，新动力车企不要太自信

2023年 新动力车企不要太自信

2022年全球经济条件下行，但却有一个行业在飞速生长，就是新动力汽车。 汽车销售研讨机构LMC Automotive和网站EV-Volumes调查结果显示，2022年全球纯电动汽车销量为780万辆，同比增长68%，份额初次超越10%。 彭博社补充数据，2022年全球新动力汽车总销量大约为1000万辆，发明了历史新高。

一切辉煌都在过去，2023年到来，汽车行业也出现了许多状况，比如中国新动力汽车补贴退坡，份额下跌也意味着更容易遭到经济危机冲击。展望2023年，新动力汽车行业又会超什么方向开展呢？

增幅放缓 老牌车企显威

依照彭博社的预测，2023年全球新动力汽车销量将到达1360万辆，坚持30%以上的增幅，当相较于前几年夸张的数据，增幅降低不少。 不过与前些年造车新权利做主角的状况不同，2023年轻牌车企势必崛起。

2022年，群众新动力汽车全球销量约33万，数据虽然不算亮眼，但逾越了一切造车新权利，放眼全球也仅次于比亚迪和特斯拉。 在前段时期召开的CES大会上，群众就展现了一台新动力汽车，推测是ID.7，2023年群众大约率会以ID系列为基础，疯狂推进新动力汽车。

同为汽车行业两大巨头之一的丰田，在新动力汽车范围的声响更小，这是由于老牌车企供应链牵扯太深。 丰田章男曾表示，假设强行转型新动力汽车，日本将有500万人失业。 不过2022年一汽丰田bZ3、荣放RAV4等产品等上市，也让我们看到了丰田的举措。

老牌车企底蕴依然在，只需下定决计往新动力汽车行业开展，如今转型来得及。

至于车型变化，彭博社预测2023年销售的新动力汽车中，75%是纯电动汽车。 关于普通人而言，新动力汽车的优势不是环保，而是出行本钱低，电费比油费廉价不少，因此有条件的状况下，纯电动汽车是更好的选择。

不过这个也要看市场，中国面积太大，人口密度又高，以如今的充电站树立而言，日常出行没什么疑问，逢年过节就或许堕入续航焦虑。 群众汽车中国业务担任人Ralf Brandstätter表示2022年，在中国每销售四辆车，就有一辆是插电式混动汽车，2023明年占比或许会优化至三分之一。

由此可见，在中国市场上，插电式混动汽车（包括增程式电动汽车）的份额能与纯电动汽车一较上下。 混动汽车出行本钱虽然高于纯电动汽车，但清楚低于燃油车，尤其是在城市中驾车，再加上补充动力简易，适宜国际消费者。

当然，群众、丰田虽然减速转型，但2023年的销量冠军大约率还是会在比亚迪、特斯拉之中二选一。 2022年特斯拉取得了全球纯电动汽车销量冠军，比亚迪则取得了新动力汽车销量冠军。 特斯拉曾经看法到了多少钱太贵对销量的影响，所以2022年下半年末尾降价，取得了不错的效果。

前段时期网上曝出，比亚迪2023年目的销量是400万辆，结合2022年比亚迪185万辆的数据来看，成功目的基本无法能。

2023年，比亚迪、特斯拉、群众将会是新动力汽车市场的主角，造车新权利的首要义务不是与老牌车企竞争，而是尽快成功盈利，止住盈余。

关于绝大少数造车新权利而言，状况不容失望，常年盈余势必会造成投资者失去决计。 如威马汽车，最近就曝出了直营店和经销商大批关门的状况。

中国——新动力汽车圣地

2023年，新动力汽车行业面临的最大困境是补贴退坡，不只仅是中国，美国、德国、英国等，都在增加新动力汽车的补贴。 常年补贴新动力汽车，会对国度财政形成影响，随着新动力汽车销量越来越高，补贴肯定会一点点增加。

2023年1月1日，中国新动力汽车行业告别补贴，许多新动力车型官宣涨价。 彭博社表示，虽然中国取消了新动力汽车补贴，但中国依然是全球最大的新动力汽车市场，估量在2023年中国新动力汽车销量将到达800万辆，约占总销量的59%。

也就是说，新动力车企若想开展壮大，中国相对是最关键的市场。 欧洲、美国也是新动力汽车的关键市场，但加起来的份额都不如中国。 新动力汽车时代到来后，中国汽车产业告别了数十年的落后，终于站在全球前沿，但也要明白，合格的车企不能只在国外销售，一定要走向全球。

彭博社表示，中国车企已走进了欧洲市场，并且取得了超越10%的份额。 这个数据不算特别高，却是中国车企走向全全球的证明。 比亚迪、蔚来等车企，2022年都在积极开拓海外市场，与守旧的国外车企相比，竞争愈加剧烈的中国市场，孕育出了更多高性价比的产品，这些产品将成为这些车企与海外车企竞争的关键。

综合来看，2023年全球新动力汽车份额优化幅度会减缓，仅有中国能坚持较高的增速。 中汽协预测，2023年中国乘用车销量将到达2380万辆，结合彭博社预算的数据，大约三分之一是新动力汽车。 估量在2025年~2030年，国际新动力汽车与燃油车份额将到来拐点，2030年之后，国际新动力汽车份额或许能超越燃油车。

新动力汽车销量增幅多少，除了看新上市车型的产品力，还有两项关键要素，那就是基础生态树立与技术更新。

优化消费者购车愿望

正如上文所说，国际之所以盛行插电混动汽车，就是由于面积大、人口密度大，关于充电站的需求太高。 彭博社预测，2023年全球公共充电站将新增130万个，总量到达410万个。 分配到全球，似乎新增数量并不多，好信息是，彭博社直言，公共充电站新增多少，完全看中国市场的状况，欧洲和北美落后很多，中国车企关于汽车充电网络的树立十分尽心。

不过，思索到电动汽车的充电时期，只是充电站的增设，无法让车主彻底告别续航焦虑。 防止续航焦虑的方案有两个，一是将充电时期缩短到能够与燃油车媲美，二是大幅优化电动汽车的续航。

目前新动力汽车的快充功率已到达了250kW左右，虽然还有优化空间，但不太或许追上燃油车，毕竟功率太高或许会存在风险。 经过大电池优化续航，是更经济实惠的方案。

2022年广汽埃安、蔚来等车企，陆续上市了一些续航到达1000公里的纯电动汽车，但多少钱普遍昂贵。 2023年，我们最大的等候就是电池技术再度打破，续航超1000公里的产品多少钱能够大幅降低。 如今正值盛夏，许多纯电动汽车车主被续航困扰，夏季电池续航缩水可以了解，但一些续航原本就在500公里左右的汽车，夏季缩水后，跨市出行都成了疑问。

除了电动汽车，新动力汽车还有一个分类，那就是氢动力汽车。 国外的丰田、现代，国际的长安、广汽、北汽等等，都在从事氢动力汽车研发，受限于氢动力的存储、运输本钱，氢动力目前商用价值不如电动汽车。 2023年，氢动力汽车也会有一些新品上市，但恐怕很难取得技术方面的严重打破。

汽车范围还有一项前沿技术——智能驾驶，相关法律法规愈发完善，智能驾驶技术商用越来越近。 国际禾赛科技与华为都努力于降低激光雷达多少钱，让智能驾驶成为未来汽车标配，曾经取得了不错的效果。 2023年，激光雷达多少钱还会进一步降低，有利于智能驾驶技术放慢商用。

作为普通消费者，我们关注的并不是环保疑问与碳排放，而是出行本钱与方便水平。 雷科技每次谈到买车，没有人会介绍购置纯电动汽车，由于没有装置充电桩的条件，充电站的树立也不完善，要么选择燃油车，要么购置混动汽车。

2023年，中国依然会是全球最大的汽车市场，是新动力汽车中心，整个行业蓬勃开展，但燃油车仍会是主流。 中国并没有明白禁售燃油车的时期，依照这个速度，恐怕到了2040年，国际燃油车照旧有市场。

至于2023年买车该怎样选，关键看团体用途，城市出行较多，又有装置充电桩的条件，可以思索纯电动汽车，不简易装置充电桩，则可以思索混动汽车。 至于燃油车，适宜经常跑长途，或对驾驶感有更高追求的人。

埃安发布“加快补电+V2G”方案，打响上海车展“宠粉战”

4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2023上海国际车展”）正式拉开帷幕。 作为我国常态化防控阶段后第一场国际A级车展，只是第一天的媒体日，大家就曾经能经过层出不穷的首发新品、新技术以及企业新相貌，感遭到广阔汽车从业者的炽热劲头，势必也会收获消费者的热情关注。

当然了，本届上海车展上吸引眼球的不只是各种明星车型，还有众多车企为了争夺用户打出的“服务牌”。 除了送充电、送流量、送积分之外，两天前刚刚发布了旗下高端品牌昊铂的品牌理念和昊铂王牌车型Hyper GT的埃安，这次又祭出了“加快补电+V2G”两大执行方案，开启了进一步的动力网络大规模规划，尤其令人注目。

埃安此次发布的“快广近”补电网络，是一项私桩+公桩并行开展的补电方案。 关于公用补电网络，埃安将围绕“快、广、近”三大中心构建补电体系，彻底处置充电桩数量缺乏，补电效率低，充电桩网络规划不合理等补电矛盾。

详细来说，“快”指的是埃安拥有的自研快充和快换技术。 埃安超级充换电站采用1000V高压，480kW大功率充电桩，成功充电5分钟，续航超200公里。 同时，用户也可以在埃安的超级充换电中心体验加快换电，经过柔性解锁技术，整个换电环节只需2分钟，让补电比加油更快捷。

“广”指的是补电网络规划掩盖广。 埃安将围绕5大中心经济圈，联通五纵七横主干网络，成功城市城际无忧出行。 广汽埃安总经理古惠南在上海车展泄漏，目前已树立运营超400个充电站，2500个充电桩，同时以每年超150%的增速推进树立，估量到2025年将建成2000座超级充换电中心和超越个充电桩，成功全国地级城市全掩盖。

在“广”的基础上，埃安还将合理规划充电网络，让充换电中心离用户足够“近”。 似乎30年前的巴黎，做到了1公里内必有地铁站，埃安将围绕用户生活、任务、出行场景打造城区5公里、主干道10公里补能圈，10分钟内就找到埃安充电桩。

另一方面，用户经过介入埃安的V2G车网输电方案（Vehicle to Grid，就是电动车给电网反向输电，应用波谷充电，波峰放电，调理电网负荷），不但可以取得不要钱充电的权益，更能应用白昼与夜晚之间的电价差赚钱。 以一台70度电的纯电车为例，其续航约为600公里，每天的惯例通勤距离为30-60公里，仅消耗5-10度电，假设应用V2G技术售出50度电，每次收益近35元，1000次换电，即可获利3.5万元，2000次就是7万元。 而当V2G技术掩盖到私桩后，用户更是能享遭到“躺赚”的快感，还能缓解电网压力，让人人都能轻松取得“睡后支出”。

在本届上海国际车展上，首款搭载V2G技术的昊铂王牌车型Hyper GT以及赛道版Hyper SSR车型就共同冷艳亮相，置信未来搭载这一技术的产品会越来越多，让大家都能享遭到科技创新的红利。

不难发现，“V2G车网输电方案”与“快广近补电网络”可以构成强强结合的协同效应，而埃安也借此打通了“电力＋补能+储能”的全链路。 常年来看，随着埃安销量规模的不时扩展，V2G技术不只能使新动力车主用车本钱有效降低，进一步推进新动力车浸透率，同时又可以进一步消弭新动力发电发生的动摇性，优化电网对清洁动力的接入才干和消纳才干，助力动力的有效应用，发扬生态价值。

当友商还在“多少钱战”中缠斗的时刻，埃安之所以能够打出“高端局”，基本要素还是该品牌作为科创独角兽独有的科技实力。 多年来，埃安不时聚焦中心技术自研自产，2021年推出了弹匣电池、海绵硅负极电池，以及超倍速电池三大抢先电池技术，处置了“补电、续航、安保”三大行业痛点。 往年以来，埃安又发布了系列前瞻科技，其中包括了行业功率密度最高的夸克电驱技术，以及全球初次成功枪击不起火的弹匣电池2.0等。

不只如此，埃安还是行业独一具有规模效应和动力产业链闭环规划的车企。 自2021年以来，埃安先后成立了动力科技公司，与赣锋锂业等产业链头部企业成为协作同伴，树立因湃电池公司和锐湃动力科技公司，已打通动力生态上下游原资料、研发、制造、回收及梯次应用全链产业，已内行业中构筑了中心技术产业链优势。

另一方面，相较于少数新动力车企照旧徘徊在1万左右销量、部分品牌甚至同比出现不同水平的下滑来说，埃安取得的效果确实十分抢眼：往年3月，埃安销量再破新高，到达40,016辆，同比增长97%，环比增长33%，一季度累计销量超8万辆。 如此优秀的效果，当然给埃安在制定如此鼠目寸光的方案之前吃了一颗“定心丸”。

要求补充的是，“加快补电+V2G”两大执行方案是广汽集团在2023上海国际车展发布的“Next”方案中的关键一环。

以后，汽车行业正处于新动力汽车反派与汽车行业深度转型的阵痛期，电动化出现出动力方式及驱动方式多样化的趋向。 重塑动力架构及产业链开展形式成为获胜未来开展的重中之重。

在2022年底发布的万亿广汽1578开展纲要中，提出要发力包括整车转型更新、零部件强链延链、动力及生态赋能、国际化勇毅前行、商贸与出行智慧化在内的五大增量。 为成功万亿广汽的宏伟蓝图，e-TIME执行也要不时深化，其中整车电动化转型更新是打造万亿广汽的首要义务。 为此，广汽集团提出“NEXT”方案，不只要在传统燃油车大幅降低的状况下，率领广汽传祺减速向片面新动力化转型，还将着力打造动力科技及动力生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑，以应对汽车行业向“产品+生态”的竞争转变的趋向。

随着电动化时代的到来，汽车行业竞争正从单一的“产品”竞争，转变为 “产品+生态”竞争。 因此，广汽“NEXT”方案还将着力打造动力科技及动力生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑。

不难想见，随着“加快补电+V2G”两大执行方案的启动与顺利实施，势必协助埃安进一步构筑体系化的品牌战略护城河。