在商用车范围 002406.SZ 宇通远东传动福田等新动力车型配套供货公司传动轴产品关键向吉利 (商用车范畴)

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媒体7月21日丨(002406.SZ)在互动平台表示，目前在范围，公司等速驱动轴产品关键向上汽通用五菱系、江铃系、北汽系等车型配套供货。在商用车范围，公司传动轴产品关键向吉利、宇通、福田等新动力车型配套供货。

汽车结构知识

汽车普通由发起机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车发起机：发起机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发起机有汽油和柴油发起机两种；按任务方式分有二冲程和四冲程两种，普通发起机为四冲程发起机。四冲程发起机的任务环节：四冲程发起机是活塞往复四个行程成功一个任务循环，包括进气、紧缩、作功、排气四个环节。四行程柴油机和汽油机一样阅历进气、紧缩、作功、排气的环节。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是扑灭，柴油机是压燃。冷却系：普通由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发起机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。普通汽车发起机多采用水冷却。润滑系：发起机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时过量供入气缸。汽车的底盘：传动系：关键是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发起机的动力与传动装置颠簸地接合或暂时地分别，以便于驾驶员启动汽车的起步、停车、换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、两边轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输入扭矩。行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间坚持弹性咨询。减震器的作用是当汽车遭到震动冲击时使震动失掉紧张。减震器与钢板弹簧并联经常使用。转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。前轮定位：为了使汽车坚持稳如泰山直线行驶，转向轻巧，增加汽车内行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的装置具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时期内强迫停车的效能。手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊状况下，配合脚制动的装置。液压制动结构：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。气压制动装置：由制动踏板、空气紧缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。电气设备：汽车电气设备关键由蓄电池、发电机、调理器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。蓄电池：蓄电池的作用是供应起动机用电，在发起机起动或低速运转时向发起机点火系及其他用电设备供电。当发起机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以贮存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极柱上刻有“-”号，呈淡灰色。起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发起机。起动机经常使用时，应留意每次起动时期不得超越5秒，每次经常使用距离不小于10-15秒，延续经常使用不得超越3次。若延续起动时期过长，将形成蓄电池少量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。点型轿车结构表示图汽车驾驶部份当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？这是一个很复杂也很幽默的疑问，假设你开的车辆，配用的发起机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随意转落高档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发起机上出现．这些汽车转低一档会令发起机转速大幅攀升，结果分开Power Band更远，虽然失掉排档比例的增进，令车轮输入扭力大一点，但耗油量会大增．相反坚持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜了．但关于大部分经常使用汽油发起机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，由于汽油发起机的Air Fuel Ratio是有限制的，由低负荷的15:1至高负荷及高输入的12：1．超越这比例无论是过多或过少汽油，都会令发起机更为乏力．所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发起机要输入多点扭力，便会将Air Fuel Ratio调浓一点，及将点火时期延后一点以应付负荷．这其实可分为三方面来选择应不应换档的：一，若这参与了的扭力仍缺乏以应付斜路，发起机转速会继续往下跌，这便必要求转档了，否则就会死火了．二，若参与了的扭力足以应付上斜，车速和发起机转速会逐渐上升，于是扭力输入会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时期恢复至较低负荷的水平．三，若踏下油门，发起机参与了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应思索转落高档，虽然坚持波档的做法最终会比拟省油，但那是对发起机没有优势的，惹起的疑问包括水温上升，积碳甚至外部零件损蚀等等． 1．怎样做Double Declutching和Heel and Toe的举措？由于太过于专业，以及无图难以解说，故不在此详细说明． 2．侧滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做？侧滑过弯车胎和空中之间的摩擦是动摩擦，抓着力一定不及车轮True Roll的Static Friction好，这是无论干路，湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,对拉力竞赛来说是十分困难的，同时若将车速降低维持车轮不打滑，关于经常使用Turbo发起机的拉力赛车更为不利，再加上在峻峭的山岭竞赛，用尾横扫入弯即使有异常都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的规范入弯方式． 3．为何要经常使用Double Declutch的技术？Double Declutch的意图是令手动排档箱的输入和输入轴转速吻合，输入轴是直接衔接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器衔接曲轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发起机的带动和输入轴的齿合而失去一切动力来转动，因此在转下高档的时刻，若要输入轴的转速吻合输入轴便要在空档开放离合器和加一点油，让发起机的动力优化输入轴的转速． 4.当驾驶手波车时，若想取得最佳的动力输入和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当？要到达顺畅有力的转档，当中的准绳十分简易，就是尽量将离合器两边（发起机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是洪亮加快的接合，无须靠”吊”离合器来到达平滑的目的．这个准绳说起来简易，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，普通五速的手波车，每个档是相差约1．5倍左右，即转低一个档，发起机转速会升高50％左右，反过去说转高一档，转速便应下跌到原来转速的70％左右，这是假定转档时车速坚持不变，理想上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的．有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至适宜才松离合器，例如一档减速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不用刻意加油来调整转速的，由于当收油及踏下离合器转档时，发起机回由于Throttle自身的延滞及飞轮的惯性，不会立刻跌到怠速，它要求两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时刻发起机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便失掉一个完美的转档．若开的是六前速，例如IS200的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要坚持原来转速的85％以上，便要求补一点油才可松离合器，但留意转上高挡补油幅度必需比转档前的油门深度少，由于速度必需会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反响会较剧烈．至于从高档转落高档，便必需补油，目前转档后发起机转速应该是高一点的，至于高多少可运行上列的方法计算．有一点十分关键的是转高档通常是上落斜才会做的事，上斜疑问不大，但落斜时便要留意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的状况下向前滑，这是十分风险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感能否无法处置？方法是有的，就是我们常说的Heel&Toe 5.有些开智能波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不经常使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适当吗？以空档滑行的方式制停是不对的，要素是若路上突然出现风险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的要素亦在此．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档经常使用的一大准绳是配合车速，汽车慢上去自然要降高档位，所以应制动至一定车速，才可降档． 6．有云开智能波车不应只用D档，但亦有云开智能波不应经常人手转档，哪个说法才对？在普通平整路面上开智能波，确实可用D波应付，那是温馨牢靠兼有效的方法，但坎坷及会有交通突变的路面状况下，驾驶员若懂得主动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法．疑问是必需懂得控制之道，否则还是交回D波让它智能操作．

江淮星锐听说也是欧系，对标奔驰开发，比全顺强吗？

应该要比全顺强一些。从目前透显露来的信息来看，江淮星锐是对标奔驰凌特开发，在市场上应战的目的是新世代全顺。老全顺和依维柯，曾经不入他们法眼。开发江淮星锐，江淮汽车确实下了狠功夫。江淮星锐先期由江淮位于意大利都灵的设计中心担任产品设计和开发，之后由日本设计中心担任内饰设计，与此同时，江淮技术中心商用车研讨院的100多名技术人员配合产品的开发和试制。这等于是欧洲技术、日本技术和中国汽车技术的融合体。江淮星锐着眼欧盟EEC认证规范、采用全球一流规范的制造工艺，整合了全球知名的供应链资源。产品设计和开发由江淮汽车意大利设计中心为先导，以江淮汽车国度级设计中心为后台，并融入江淮汽车日本设计中心的智慧，是一部名副其实的全球车。而江淮星锐关键配套的零部件均来自于国际外优秀的零部件供应商，如李尔的座椅、博世的制动系统、阿文美驰的升降器、纳铁福的传动轴、法雷奥的离合器等。由于江淮星锐拥有完全自主知识产权，在全球销售不受任何限制，未来不只要继续坚持在中东、南美、非洲等市场的传统优势，更要在欧美等主流市场取得打破。江淮星锐还未正式上市，便已取得700台乌克兰政府大单，拥有了进入欧洲市场的第一张通行证。这不只是对江淮星锐质量的认可，更是江淮星锐末尾彰显国际新锐品牌力气的终点。