韩国7月前20天对美出口降低2.1% 芯片出口增长16.5% (韩国7月前10天出口增近34%)

韩国关税厅周一发布的数据显示，7月前20天韩国出口同比下间2.2%，部分要素是美国关税政策继续存在不确定性，形成对美国出口增加。

从目的地看，受特朗普政府继续征收关税的拖累，对美国的出口同比降低2.1%，至64.2亿美元。

对韩国最大贸易同伴中国的出口同比降低5.9%，至68.8亿美元。

从产品看，出口额为78.9亿美元，同比增长16.5%，汽车出口额为36.3亿美元，同比增长了3.9%

相比之下，产品的出口同比降低17.5%，至25.2亿美元。

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乘联会发布7月批发销量 单月181.8万辆/同比增长20.4%

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研讨分会（乘联会）最新批发销量数据统计，2022年7月乘用车市场批兴旺到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。 7月批发环比降低6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。 1-7月累计批发1107.9万辆，同比降低3.5%，同比增加41万辆，其中6-7月同比参与68万辆的增量奉献较大。

乘联会指出，未来燃油车保有量猛烈萎缩后，国度税收的缺口仍将要求电动车税收体系的支撑。 电动车的购置和经常使用阶段，乃至报废环节的征税是肯定趋向。

7月奢侈车批发22万辆，同比增长14%，环比降低28%。 前期京沪等奢侈车主销区域受防疫封控情势变化影响较大，近期改善清楚。

7月自主品牌批发85万辆，同比增长34%，环比增长4%。 7月自主品牌国际批发份额为47.4%，同比增长4.8个百分点；1-7月累计份额47.0%，相关于2021年同期增长8.9个百分点。 7月自主品牌批发市场份额49.8%，较去年同期份额参与3.4个百分点；1-7月自主品牌累计份额48.0%，相关于2021年同期参与5.9个百分点。 自主品牌在新动力市场取得清楚增量，头部企业表现优秀，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额优化清楚。 上海车企产销增幅较强，表现产业稳工复产的效果继续突出。

7月主流合资品牌批发74万辆，同比增长10%，环比降低9%。 7月的德系品牌批发份额21.6%，同比增长0.5个百分点，日系品牌批发份额20.8%，同比降低2.1个百分点。 美系品牌市场批发份额到达7.0%，同比降低2个百分点。

7月新动力乘用车批发销量到达48.6万辆，同比增长117.3%，环比降低8.5%。 1-7月构成“W型”走势。 1-7月新动力乘用车国际批发273.3万辆，同比增长121.5%。

7月新动力车国际批发浸透率26.7%，较2021年7月14.8%的浸透率优化11.9个百分点。 7月，自主品牌中的新动力车浸透率51.7%；奢侈车中的新动力车浸透率8.7%；而主流合资品牌中的新动力车浸透率仅有4.9%。 从月度国际批发份额看，7月主流自主品牌新动力车批发份额73%，同比参与9个百分点；合资品牌新动力车份额6.5%，同比降低0.9个百分点；新权利份额16.5%，同比降低4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比降低2.2个百分点。

7月详细车型销量已于8月9日登陆易车App“销量榜”，如需更少数据，请到易车App检查。

汽车关税降低，对合资车多少钱有影响吗

5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件出口关税。 将汽车整车税率降至15%，将汽车零部件税率降至6%。 自2006年起曾经延续了12年的关税政策行将改动，这关于正处在结构优化更新期的中国汽车产业，无疑将带来一系列的连锁反响。

据中国汽车流通协会数据显示，2017年中国累计出口汽车121.6万辆，同比增长16.8%，远高于国际汽车市场同比2.1%的增幅。 在整个车市步入微增长的新常态时，出口车照旧出现出微弱的上升势头，未来仍有较大的生长空间。 此次发布的出口关税降低政策，关于出口汽车市场而言相对是个利好信息。

连锁反响一：出口车有望迎来春天

此次出口汽车关税从此前的25%降至15%，降低了10%，那能否意味着7月1日以后消费者购置出口汽车的多少钱就会廉价10%？这种说法并不准确。 在这里我们要求先了解一下“综合税率”的概念，所谓的综合税率是由关税、消费税和增值税三个税种经过一套固定的公式计算得出，关税降低势必会影响到综合税率，而综合税率的变化才是选择出口车售价的关键要素。 理想上，在此次关税降低之前，增值税曾经先一步实行了新政策，自2018年5月1日起，制造业的增值税由17%降至16%。 综合这两类税种税率的降低，我们失掉了上方这个表格。

经过初步计算，我们可以得出在关税降低至15%后，出口车相对调整前总价的平均降幅约为8.8%。 通常下状况如此，但出口车型指点价详细降幅是多少，还得由经销商来选择。 目前来看，在关税降低公揭发布后，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、捷豹路虎和沃尔沃、特斯拉等出口奢侈品牌纷繁均宣称将依据本次汽车整车和零部件出口关税下调方案，尽快将相关产品多少钱的调整方案启动发布。 值得一提的是，特斯拉在公揭发布5小时后，便宣布旗下产品启动调价，降价区间在4.83万至9万元之间，且即时失效。 截至发稿，沃尔沃、奔驰和奥迪也发布了旗下出口产品的调价方案，其中沃尔沃出口车型降幅1.4-10.02万元不等；奔驰品牌降幅1.4万元起，迈巴赫品牌降幅8.6万元起，AMG品牌降幅3万元起，smart品牌降幅7,200元起；奥迪旗下A、Q、R三大车系，最大降幅为16.5万元。

数据显示，2017年国际乘用车出口量品牌排名中，宝马奔驰和雷克萨斯分列前三位，总销量均到达10万以上。 可以说关税降低关于这些品牌未来的销量优化具有一定的积极意义，但能否像有些媒体预测的，出口车销量将大幅优化，如今看来下结论还为时过早。

从消费者层面来看，购置出口车的人群大部分关于多少钱敏感度较低，目前国际的出口车型普遍都在50万元以上，动辄几十、上百万的车就算降价8.8%，省下的几万元钱关于这些高端富有群体来说或许并不会太在意。 不过，这样的降幅倒确实会吸引一部分新晋的高端支出群体以及此前因多少钱要素而对出口车坚持张望的群体。 从经销商层面来看，关税降低带来的出口车指点价的降低，加上此行出口车原本就有的终端活动，将吸引更多的潜在客户到店，参与客流量，消化现有的库存。 但前提是，经销商能真正把关税降低带来的这部分降幅让利给消费者，别把这部分降幅和现有的终端活动混杂才行。

实践上，这次的关税政策调整很关键的一个焦点是零部件税率的降低，这关于出口车型前期的维修保养以及服务的多少钱将发生较大的影响和改动，而这也正是影响消费者购置出口车的关键要素之一。

连锁反响二：倒逼国际中心零部件研发更新

资料图片

正如上文所提到的，此次关税政策调整的焦点应该是出口零部件税率降低，而非大少数国际媒体关注并报道的整车税率降低。 依据关税新政，将汽车零部件税率区分为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。 这样大的降幅，关于目前并不兴旺的国际零部件行业将带来不小的影响。

众所周知，目前国际汽车行业中心零部件的研发照旧与国外企业有着较大差距，特别是在发起机、变速箱以及底盘等方面。 虽然目前国际像吉利、长城和广汽等企业在中心零部件研发上屡屡有所打破，但在技术方面仍有缺少。 随着出口零部件关税降低，本钱的降低很有或许会令一些缺乏技术积聚和创新才干的自主品牌企业，更多地选择经常使用这些国外的中心零部件，增加自主中心零部件的组装比重，并以此来优化产品的竞争力，取得消费者的喜爱。 从另一个角度来看，出口零部件关税的降低也将在一定水平上抚慰了国际中心零部件行业，倒逼国际对汽车中心部件的研讨和技术的优化。

连锁反响三：减速自主品牌企业两极分化

近年来，自主品牌在“向上”的路途上阔步行进，以吉利、长城等车企代表的自主品牌企业或推出高端品牌或推出高端产品，在这些品牌和产品的带动下，自主品牌给人们的印象较从前已大有改观，这一点从这些车企节节攀升的销量便可见一斑。

关于此次出口关税调整，不少媒体以为将对自主品牌带来较大冲击，要素在于出口零部件关税降低，将会令国际合资企业造车本钱相应有所降低，体如今终端上便是多少钱进一步下探，在中低端市场上挤压自主品牌的生活空间。 理想上，这样的影响确实存在。 业内资深汽车评论员凌然以为，影响更多是在积极的方面，从此前开放汽车合资股比到如今的出口关税降低，国度释放的这一系列信号说明，中国汽车市场正在迎来片面的开放。 此次关税降低影响较大的是那些自主高端车型，随同着零部件本钱的降低，合资品牌车型终端售价或将有所下探，这肯定会与目前的自主高端车型发生多少钱堆叠，对其市场空间形成一定的挤压。 但反过去看，这样的挤压关于技术相对雄厚、创新才干强的自主品牌企业而言，未尝不是一种抚慰，促进这些企业在自主研发范围进一步优化。 而关于技术相对单薄，创新才干差的企业而言，很有或许会选择以合资的手腕来继续开展，但股比开放后将给予外资更大的话语权和运作空间，自主品牌掌握中心技术的或许性会越来越小。 常年来看，国际汽车市场片面开放后，谁能最终“吃鸡”，那就全凭各自的身手了。

当然，出口关税政策调整带来的连锁反响还有很多，这次的政策调整可以看作是中国汽车市场片面开放的末尾，自主品牌企业未来将面临更多来自外资企业的压力。 在市场化的竞争中，自主品牌间的优胜劣汰无法防止，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者必将崛起。

全球汽车市场2020年2月销量速览：日本超中国，美国增长8.6%

北美洲

美国新车销量137.3万辆，同比增长8.6%

据MarkLines统计，2月美国新车销量同比增长8.6%达1,373,324辆。 1-2月美国市场的累计销量为2,517,603辆，同比增长5.0%。

分车种销量来看，轻卡销量同比增长13.4%达1,008,015辆，乘用车销量同比降低2.9%至365,309辆。

美国整车厂2月销量方面，通用同比增长14.1%，与1月一样罢工后有清楚的恢复。 福特增长2.6%，FCA增长13.5%。

日系车方面，丰田增长13.1%，本田增长4.2%，斯巴鲁增长5.3%，马自达增长19.0%，三菱增长13.0%。 日产降低13.2%。

韩系车方面，现代和起亚跨界车型阵容的批发量拉动了销量，区分增长15.8%和20.2%。

欧系车方面，群众增长10.3%，奥迪增长23.0%。

2月奢侈车销量方面，宝马增长4.3%达24,567辆位居首位，梅赛德斯奔驰(不包括厢型车)同比增长10.5%达23,930辆位居第二，雷克萨斯增长4.8%达21,092辆位居第三。

新冠肺炎疫情造成供应链的混乱令人担忧。 此外，一些整车厂已将其消费配额从或许影响销售的市场转移到美国。 未来对销售发生影响的状况仍在继续，包括股价的急剧下跌和美联储(FRB)的紧急降息等，销售前景不容失望。

加拿大新车销量12.3万辆，同比增长2.1%

调查公司desrosiers发布2月加拿大新车销量(推测值)同比增长2.1%达123,375辆。 1-2月累计销量为232,991辆，同比增长1.4%。

其中，乘用车降低10.8%至26,875辆，轻卡增长6.3%达96,500辆。 2月轻卡销量占比达78.2%，需求继续从乘用车向轻卡转变。

Scotiabank剖析加拿大汽车销量走势时表示，虽然加拿大的务工和工资水平良好，但是消费力度依然疲软，再加上新型肺炎疫情使市场进一步动摇，至少会暂时影响汽车销售。

墨西哥新车销量10.4万辆，同比增长0.3%

墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布2020年2月新车销量(包括出口车)，同比增长0.3%达104,328辆。 1-2月累计销量为209,160辆，同比降低2.9%。

分整车厂/品牌的2月销量方面，第一名日产同比降低2.0%至22,280辆，第二名通用同比增长18.3%达17,456辆，第三名群众集团同比降低0.7%至14,070辆，第四名丰田同比降低3.7%至7,844辆，第五名起亚同比增长1.8%达7,840辆，第六名本田同比降低18.3%至5,451辆。

此外，FCA增长14.5%达5,420辆，马自达降低6.6%至4,706辆，福特降低21.0%至3,831辆。

亚洲

日本新车销量43.0万辆，同比降低10.3%

日本汽车销售协会结合会和日本全国微型车协会结合会发布的2020年2月新车销量同比降低10.3%至430,185辆。 其中注册车降低10.7%至268,302辆，微型车降低9.6%至161,883辆。

1-2月累计销量降低10.9%至790,288辆。

中国新车销量31.0万辆，同比降低79.1%

中汽协发布2月中国汽车产销量数据。 2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。 消费端，企业因停工进度慢、零部件供应等疑问造成产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求遭到严重抑制，对上半年的汽车市场将发生严重影响。

详细来看，2月，汽车产销区分成功28.5万辆和31.0万辆，同比区分降低79.8%和79.1%。 1-2月，汽车产销区分成功204.8万辆和223.8万辆，产销量同比区分降低45.8%和42.0%。

2月，乘用车产销区分成功19.5万辆和22.4万辆，同比区分降低82.9%和81.7%。

2月，商用车产销区分成功8.9万辆和8.6万辆，同比区分降低66.9%和67.1%。

2月，新动力汽车产销区分成功9,951辆和12,908辆，同比区分降低82.9%和75.2%。 其中纯电动汽车产销区分成功8,342辆和10,680辆，同比区分降低80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销区分成功1,609辆和2,228辆，同比区分降低89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。

印度新车销量31.0万辆，同比降低13.8%

据报道,2020年2月印度国际新车销量同比降低13.8%至310,186辆。 其中乘用车(PVs)销量降低7.6%至251,516辆，商用车(CVs)销量降低32.9%至58,670辆。

2月销量分整车厂来看，玛鲁蒂铃木降低3.6%至134,150辆，现代汽车降低7.2%至40,010辆，塔塔降低33.6%至38,002辆，马辛德拉降低43.3%至25,929辆，起亚为15,644辆，丰田降低12.0%至10,352辆，本田降低46.3%至7,269辆等。

韩国新车销量8.2万辆，同比降低21.7%

5大韩国整车厂发布的2月韩国国际新车销量，同比降低21.7%至81,722辆。

分企业来看，现代同比降低26.4%至39,290辆位居首位，第2名起亚同比降低13.7%至28,681辆，第3名双龙同比降低32.7%至5,100辆，第4名韩国通用同比降低3.8%至4,978辆，第5名雷诺三星同比降低25.4%至3,673辆。

含出口在内的2月海外销量方面，现代同比降低10.2%，起亚同比降低3.2%，韩国通用同比降低16.0%，雷诺三星同比降低50.2%，双龙同比降低9.8%，总计降低8.6%至423,490辆。

2月各整车厂的全球销量方面，现代同比降低12.9%至275,044辆，起亚同比降低5.0%至187,844辆，韩国通用同比降低14.0%至28,126辆，双龙同比降低27.4%至7,141辆，雷诺三星同比降低39.8%至7,057辆，5家整车厂算计同比降低11.0%至505,212辆。

2月分车型销量方面，现代轻型卡车Porter销售7,875辆位居首位，奢侈三厢车Grandeur销售7,550辆位居第二，现代中型三厢车Sonata销售5,022辆位居第三。

欧洲

德国新车销量24.0万辆，同比降低10.8%

德国交通部(KBA)发布2月乘用车新车注册量同比降低10.8%至239,943辆。 1-2月累计乘用车注册量同比降低9.0%至486,243辆。

2月各品牌乘用车注册量方面，群众同比降低11.1%至44,405辆，梅赛德斯奔驰同比降低3.3%至23,577辆，奥迪同比降低20.3%至19,172辆，宝马同比降低1.2%至17,613辆，福特同比降低18.5%至17,330辆，斯柯达同比降低11.3%至14,870辆等。

2月分燃料销量来看，汽油车降低22.0%，占比52.1%；柴油车降低13.4%，占比31.6%。 此外，混合动力车(HV)增长98.1%达30,000辆(其中PHV增长279.4%达8,354辆)，占比12.5%；纯电动车(EV)增长75.8%达8,154辆。 平均二氧化碳排放量降低4.8%为149.6g/km。

2月卡车注册量同比降低6.2%至23,772辆，客车同比增长33.6%达493辆。

此外，德国汽车工业协会(VDA)发布的2月乘用车出口量同比降低17%至285,800辆，德国国际产量同比降低12%至388,900辆。 1-2月累计出口量降低15%至536,800辆，产量降低10%至73万辆。

法国新车销量16.8万辆，同比降低2.7%

法国汽车工业协会(CCFA)发布2月乘用车新车注册量，同比降低2.7%至167,784辆。 1-2月累计销量同比降低7.8%至302,013辆。

2月乘用车销量分整车厂来看，法国国际整车厂算计销量同比降低3.6%至97,382辆。 其中PSA集团增长0.5%达60,874辆，雷诺集团降低9.8%至36,486辆。

法国整车厂以外的算计销量同比降低1.4%至70,402辆。 群众集团增长1.4%达20,655辆，丰田集团增长13.5%达9,292辆，现代集团增长16.4%达7,684辆，宝马集团增长18.9%达7,007辆，戴姆勒集团降低12.1%至4,978辆等。

此外，2月轻型商用车(LCV)销量增长2.9%达39,211辆。 此外，重型商用车(5t及以上)降低13.0%至3,805辆。 乘用车与LCV算计的2月轻型车新车销量同比降低1.7%至206,995辆。

意大利新车销量16.3万辆，同比降低8.8%

意大利汽车工业协会(ANFIA)发布2月乘用车注册量同比降低8.8%至162,793辆。 1-2月累计销量同比降低7.3%至318,545辆。

2月意大利国际整车厂乘用车算计销量同比降低7.0%至41,746辆，本国整车厂降低9.4%至121,047辆。

分品牌来看，菲亚特品牌同比增长4.4%达27,801辆，群众同比增长1.2%达16,172辆，标致同比降低4.3%至10,811辆，福特同比降低6.1%至10,773辆，雷诺同比降低0.3%至9,861辆，雪铁龙同比降低7.3%至8,706辆等。

2月新车销量分车型来看，第1名菲亚特Panda销售14,465辆，第2名蓝旗亚Ypsilon销售5,948辆，第3名雷诺Clio销售4,266辆，第4名菲亚特500销售3,828辆，第5名菲亚特500X销售3,587辆等。

此外，据本国车经销商协会(UNRAE)统计，2月乘用车销量分燃料来看，汽油车同比降低3.2%至73,513辆，柴油车同比降低29.4%至56,889辆，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长90.6%达18,026辆，纯电动车(EV)同比增长900.0%达2,530辆等。

从购置人群来看，团体批发量同比降低19.0%至84,194辆，车队销量同比增长19.1%达53,672辆，商务销量同比降低12.9%至25,816辆。

俄罗斯新车销量11.9万辆,同比降低2.2%

欧洲商业协会(AEB)发布2月俄罗斯国际新车销量(包括轻型商用车)同比降低2.2%至119,073辆。 1-2月累计销量同比降低0.5%至218,442辆。

2月销量分集团来看，伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产三菱集团降低0.8%至47,021辆(其中伏尔加降低3.2%至26,134辆，雷诺增长19.1%达10,123辆，日产降低6.8%至5,725辆，达特桑降低6.9%至1,562辆，英菲尼迪降低57.4%至174辆，三菱汽车降低9.3%至3,303辆)。 其次是起亚降低3.5%至17,107辆。 接着是现代集团(含Genesis)持平为14,502辆。 然后是群众集团，群众增长2.3%，奥迪增长10.7%，斯柯达降低12.5%，厢型车降低21.4%，集团算计降低3.7%至14,451辆，丰田(含雷克萨斯)同比增长14.5%达9,447辆等。

各品牌市场占有率方面，首位伏尔加Lada占21.0%，其次起亚占14.4%，现代占12.1%，雷诺占8.5%，丰田占6.9%，群众占6.3%等。

分车型方面，伏尔加LadaGranta销售9,559辆位居首位，第二名起亚紧凑车Rio销售8,367辆，第三名Lada紧凑型三厢车Vesta销售8,107辆。

西班牙新车销量9.5万辆，同比降低6.0%

西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布2月乘用车注册量同比降低6.0%至94,620辆。 1-2月累计销量同比降低6.8%至181,063辆。

2月乘用车销量分品牌来看，西雅特增长1.7%达8,556辆，标致降低9.2%至7,812辆，群众增长2.7%达6,880辆，雷诺降低10.7%至6,290辆，丰田增长21.7%达6,083辆等。

分车型来看，首位日产Qashqai销售2,550辆，第2名西雅特Leon销售2,465辆，第3名欧宝Corsa销售2,109辆，第4名西雅特Ateca销售1,983辆，第5名菲亚特Tipo销售1,938辆等。

购置人群方面，2月批发销量同比降低11.0%至41,190辆，商务销量降低2.0%至32,102辆，租赁车销量降低1.6%至21,382辆。

此外，燃料占比如面，汽油车占55.6%，柴油车占28.0%，其他(EV、PHV、HV、FCV等)占16.5%。

英国新车销量8.0万辆，同比降低2.9%

英国汽车工业协会(SMMT)发布2月乘用车新车注册量同比降低2.9%至79,594辆。 1-2月累计销量同比降低5.8%至228,873辆。

2月乘用车销量分品牌来看，群众(VW)同比增长12.4%达8,948辆，福特同比降低18.6%至8,462辆，宝马同比降低3.1%至6,654辆，梅赛德斯奔驰同比降低5.6%至5,745辆，沃克斯豪尔增长4.6%达5,132辆等。

分车型来看，第1名群众Golf销售3,457辆，第2名福特Fiesta销售3,123辆，第3名福特Focus销售2,764辆，第4名沃克斯豪尔Corsa销售1,871辆，第5名梅赛德斯奔驰A-Class销售1,648辆等。

分燃料来看，柴油车降低27.1%至17,457辆，汽油车降低7.3%至48,247辆，替代燃料车(AFV)增长131.8%达13,890辆。

分购置人群来看，批发量同比降低7.4%至34,051辆，车队销量同比增长0.1%达44,075辆，商务销量增长29.6%达1,468辆。

此外，2月厢型车(3.5t以下)的注册量同比降低2.0%至14,103辆，卡车(3.5-6t)同比增长33.3%达464辆，出租车同比增长100.0%达138辆。

SMMT首席执行官MikeHawes称，在车队更新对应对气候变化非要关键的时期，2月新车销量市场继续下滑令人担忧。 汽车行业对环保技术启动投资，2020年在市场投加少量的零排放汽车和低排放车型，政府应推出平衡的一揽子奖励措施和基础树立投资以促进需求。 推进零排放要求的是引导而不是严峻监视。 制止和处分只会使人们继续经常使用非环保的传统燃油车。 投资满足消费者需求的新环保汽车的机遇曾经到来。 政府必需采取关键举措，使电动汽车的充电愈加经济实惠和简易，就像汽油和柴油车加油一样容易。

南美洲

巴西新车销量20.1万辆，同比增长1.2%

巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布2月新车注册量(包括卡车和客车)同比增长1.2%达200,997辆。 1-2月累计销量为394,456辆，同比降低1.0%。

新车销量中，巴西国产车同比增长1.8%达179,925辆，出口车降低4.0%至21,072辆。

分车种来看，乘用车同比增长1.6%达165,150辆，轻型商用车(LCV)同比增长1.5%达28,149辆，卡车同比降低6.7%至6,412辆，客车同比降低13.8%至1,286辆。

乘用车销量分品牌来看，通用销售32,109辆，群众销售26,511辆，FCA销售25,158辆等。 LCV方面，FCA销售11,484辆，群众销售4,826辆，丰田销售3,127辆等。

巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的2月乘用车销量分车型来看，第1名通用Onix销售17,652辆，第2名通用OnixPlus销售9,123辆，第3名现代HB20销售8,402辆。 LCV方面，第1名菲亚特Strada销售5,190辆，第2名菲亚特Toro销售4,474辆，第3名群众Saveiro销售3,188辆等。

另外，ANFAVEA发布的乘用车和LCV销量分燃料来看，灵敏燃料车销量同比降低0.2%至167,375辆，柴油车同比增长14.3%达18,488辆，汽油车同比降低11.1%至5,383辆，混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长615.3%达2,053辆。

FENABRAVE会长AlaricoAssumpcao表示，2020年前2个月的销量稍有降低，但是仍对全年销量持失望预测。

AlaricoAssumpcao还表示，2020年前2个月遭到了学校放假、房地产税及学习用品等年终消费、狂欢节的影响。 这样的结果在预料之内，估量2020年的增长率将到达10%。

大洋洲

澳大利亚新车销量8.0万辆，同比降低8.2%

澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布2月新车销量同比降低8.2%至79,940辆。 1-2月累计销量同比降低10.3%至151,671辆。

2月销量分车种来看，乘用车降低16.6%至22,648辆，SUV增长5.4%达39,304辆，轻型商用车降低21.7%至15,523辆，重型商用车降低12.8%至2,465辆。

分整车厂/品牌来看，丰田同比增长8.1%达17,679辆，马自达同比降低21.7%至7,230辆，现代同比降低7.5%至5,945辆，三菱同比降低35.1%至5,513辆，起亚同比增长5.4%达5,120辆等。

分车型来看，第1名丰田Hilux销售3,421辆，第2名丰田RAV4销售3,375辆，第3名福特Ranger销售3,202辆，第4名丰田Corolla销售2,520辆，第5名现代i30销售2,152辆。