超朴素车消费税门槛下调 保时捷这下天塌了

7月17日，财政部、税务总局公布公告，将超朴素小汽车消费税的征收范围由批发多少钱（不含增值税）130万元/辆调整为90万元/辆，同时将各种动力类型（含纯电动、燃料电池等）的和中轻型商用归入征收范围，政策自2025年7月20日起行动。这意味着，许多原本不要求交纳消费税的出口车被归入征收范围，对部分汽车品牌的销量会出现肯定影响，比如保时捷。

假定算上13%的增值税，那么超朴素小汽车的征税门槛在102万左右，这个多少钱对宝马7系、奔驰S级这些车型的影响其实不算大，由于这部分车型的滞销版本开票价基本上都在85万元以内，雷克萨斯LS和奥迪A8就更低了。关于劳斯莱斯、宾利这些顶级超朴素品牌来说一样不受影响，由于他们的在售车型就没有低于130万的，原本就属于要交税的那一波。

但是对保时捷来说，这一波起征点下调，直接打到了自己的“七寸”。以帕拉梅拉为例，普通版本开票价基本上在110-115万元左右，调整前刚好不到起征点，即使是走量的4和4S两个版本，开票价也能经过一些操作控制在130万元以内。但如今随着起征点下调到90万元，帕拉梅拉全系都要交税。而且，这次规则征税金额按“一切成交价”计算，此前擦边的装潢、服务、精品、手续费等等都要算出来，经销商可操作的余地大大减小。

不时以来，保时捷都是超朴素品牌外面最具性价比的一个，相异性能的超跑，法拉利、兰博基尼动不动就要三四百万，保时捷这边只需一百多万，因此保时捷在穷人集体中普遍比拟受欢迎。保时捷旗下多款车型的起售价都在90-100万元左右，比如卡宴入门版起售价91.8万元，Taycan后驱基础版起售价91.8万元，帕拉梅拉行政延伸起售价113.8万元。在政策调整之前，这些车型都刚好规避开了消费税，但如今无一幸免，这些车型刚优势于“多少钱踩线、品牌要面子、客户又一丝不苟”的三重夹攻区，这让保时捷的日子更不好过。

2024年保时捷在中国交付近5.69万辆，同比降低28%。进入2025年，跌势还在继续。依据保时捷7月8日公布的数据，往年上半年其在全球的销量为146391辆，同比下滑6%，其中在中国市场的销量为21302辆，同比下滑28%。在消费税新政落地后，保时捷的处境会愈加困难，比如其纯电轿跑Taycan，原本就销量普通，再叠加消费税，落地价进一步优化，抵消费者来说多少钱偏贵，大部分人或许会转而选择国产高端车型。另外，保时捷历来以选配著称，旗下多款车型都要选配才够看，不然看上去太素，不够朴素，而保时捷选配的多少钱都不低，马马虎虎就能选七八万，会让原来不到起征点的多少钱抵达起征点。

不过保时捷也不用太舒适，由于整个超朴素车市场目前都不算景气。数据显示，往年上半年批发多少钱在101.7万元（含增值税）以上的超朴素车累计销量为3.7万辆，同比下滑49%。就目前来看，超朴素车消费税起征点下调的影响较为有限，关键影响开票价101.7-146.9万元区间的新车，往年上半年这部分新车的销量约为2万辆，而上半年整个朴素车市场的销量为145万辆，占比不高。

出口车税率下调要求认清哪些疑问？

中国财务部关税司于5月22日发布了一则公告，宣布从2018年7月1日起，汽车出口整车税率从25%和20%一致降低到15%，汽车零部件关税降至6%。

其实这曾经是我国针对汽车出口关税启动的第10次调整，1986年，我国把关税和出口调理税启动兼并征收，当年的税率为220%，经过9次调整才降低到如今的25%。

要知道，每一次性出口汽车税率的降低，都会带来其销量的清楚增长，2001年我国年出口汽车总量才7.2万辆，由于关税大幅降低，如今曾经到达了每年121.6万辆，不出异常，本次出口汽车税率调整将继续带动其销量稳步增长。

谁在这里欢笑？谁在这里哭泣？

说起此次出口车关税下调的最大受益者，宝马估量要做梦笑醒了——2017年出口中大型车的销量排行榜显示，宝马X5以辆(未算平行出口车)位居第一，环比上升30%。 X5是中国出口量最大的单一车型。 而且，宝马也是出口量最大的汽车品牌，仅2017年一年，宝马在中国的出口车(含MINI)就超越了20万台。 关于这次中国降低出口车关税，宝马要比捷豹路虎、特斯拉、保时捷等车企愈加关注。

至于“吃亏者”，那要数出口车的直接竞争对手——国产奢侈车和合资车了，可以这么说，自主品牌高端车的利润空间会被进一步紧缩，以后与出口车打多少钱战就不那么好使了。不过，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，

本次出口车降税，由于降税比例妥当，对国际自主品牌车企的全体冲击不大。

另外，除了外资品牌，国际合资品牌也应该感到庆幸，由于这次汽车零部件跟着整车一同降税，合资车企在中国消费汽车的本钱随之降低，利润还是有继续优化的空间的。

外资车企吃肉，消费者也能喝口汤

此次我国下调出口车关税，直接造成不少出口车降价。 值得一提的是，上一次性我国下调了增值税，从17%降到了16%，但这些豪车品牌做出的退让也才几千元。 但这次不同，我们一同来看举措最快的jeep大切诺基和力度最大的特斯拉Model S和Model X，旗下汽车官方售价最高降幅区分到达了6.5万和9万！

由此可见，随着出口车关税降低，保时捷、雷克萨斯等以出口车为主的奢侈车品牌为了加大对中国市场的投入也是拼了。 可以预测，这个级别的市场竞争愈演愈烈，而奢侈车的多少钱也将继续下调。

全球超级跑车品牌有哪些？

1、布加迪

布加迪事先是以精巧的造车技术知名。 是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年发明的，专门消费运动跑车和初级奢侈轿车。 布加迪总是在应战最快量产车这一头衔，于跑车而言，速度即正义，也正是由于对极限的追求，布加迪这一品牌才在中国市场拥有十分顶级的位置。 从这一点看，布加迪是很成功的。

2、迈凯伦

迈凯伦是一个为F1赛事而生的超跑品牌，它的开创人布鲁斯·迈凯伦先生是一位成功的车手，曾是大奖赛有史以来最年轻的冠军，这位天赋在退役之后兴办了迈凯伦，并再次深化到F1赛事中，迄今为止迈凯伦参赛次数已到达723次，拿下182次分站冠军，虽然这个数据低于法拉利，但因迈凯伦问世较晚，比法拉利参与F1晚了16年，所以要算夺冠率，迈凯伦无疑是更强。

3、宾利

宾利由沃尔特·欧文·宾利创立于1919年1月18日。 一战时期，宾利以消费航空发起机而知名，战后，宾利末尾设计制造汽车产品。 1931年宾利被劳斯莱斯收买，1998年劳斯莱斯和宾利都被群众集团买下。 在近百年的历史中，宾利历经时期的洗礼，依然历久弥新，熠熠生辉，出现给世人的永远是尊贵、典雅、动力、温馨与精工巧做的最完美结合。

4、法拉利

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车消费商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）兴办，关键制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。 法拉利是全球上最知名的赛车和运动跑车的消费厂家，早期的法拉利资助赛车手及消费赛车，1947年独立消费汽车，其后变成今天的规模。 法拉利汽车大部分采用手工制造，因此产量很低。

5、兰博基尼

兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。 早期，因公司运营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后，于1998年归入奥迪旗下，目前为群众集团所持有的品牌之一。 兰博基尼的标志是一头充溢力气、正向对方攻击的斗牛，与大马力高速跑车的特性吻合，也表现了开创人兰博基尼斗牛般不甘认输的特性。

第一批特斯拉车主，最后还是换成了保时捷

“不差钱”是第一批特斯拉车主的标签，自买入特斯拉到如今曾经过去了6个年头，当年无法享遭到置办税全免政策的特斯拉车主，一台P85落地价几近百万。 我丝毫不疑心这批车主的经济实力，吃螃蟹不只要有十足的勇气，还有足够的经济实力支撑，北上广第一批特斯拉消费者的实力很清楚经得住琢磨，由于绝大少数第一批车主，曾经换掉了疑问频出的特斯拉，老老实实换成了舒适又有性能的保时捷。 其实，首批特斯拉车主对号牌没有太多的执念，虽然如今的特斯拉是新动力号牌，但第一批车主既没有号牌也没有置办税全免的吸引，但他们依然入手了没有经过市场考验的P系列电动车。 玩，是他们买特斯拉的第一个想法，能拿出100万买台大玩具的人不在少数，永远不要疑心“有钱人”的实力。 但有钱人他也玻璃心啊，真实是扛不住蹩脚的质量以及限行的用车生活，作为最早消费的一批特斯拉，质量表现并没有想象中的那么出色，系统小疑问确实困扰着这部分消费者的用车生活。 原本不长的续航效果随着时期的推移而继续缩短，工信部标定502km的续航效果，很清楚当下实践经常使用里程也只要缺乏400km。 且由于初代产品充电速度疑问，也给消费者带来了一些不用要的费事。 消费才干极强的初代车主，很大一部分早已转投保时捷阵营。 往年全新退场的帕拉梅拉4新动力在保证高质量的同时做到了更强的性能，这关于高端电动车用户来说是更有吸引力的选择， 与当年购入P系列特斯拉多少钱相差没有很大，却能选择到电动版性能相同强悍的保时捷，确实是一种更好的选择。 相比于特斯拉，保时捷的优势在更极致的消费工艺，能够为消费者化解不用要的用车烦恼。 且品牌高度更出色，没有电动车的续航焦虑症。 但要求了解，在智能驾驶方面，特斯拉依然是行业绕不过去的门槛，虽然保时捷taycan的到来拉开了电动化序幕，但FSD技术方面保时捷依然不是特斯拉的对手。 将这个范围加大，时机一切的企业都不是特斯拉的对手。 作为量产速度最快，销量最大的电动化企业，特斯拉在智能驾驶范围有着自己出色的一面，理想上买特斯拉的消费者一部分都要购置FSD，体验下在智能驾驶带来的新颖感。 保时捷确实在传统燃油车范围有着极深的造车，操控、质量、设计以及稳如泰山性无以复加，但在全智能驾驶范围，群众自身也供认了与特斯拉的差距，并且短期内很难被逾越。 其实目前从保时捷taycan的产品表现力过去说，其全体素质十分稳如泰山，也吸纳了保时捷的优势，但在智能驾驶范围方面，特斯拉是公认的行业锚点攻击对象，这从正面剖析出了特斯拉自身 科技 方面的优势。 从真正驾驶过去说，拥有愈加出色牢靠性的保时捷能够在新动力范围瓜分一部分市场，品牌与质量是最大亮点，而特斯拉目前攻占市场的关键规律，则是低价标签以及智能化驾驶优势。 综合来看，两者在各自的范围，都有对方所不能企及的实力。