仅限英国 应对英美贸易不确定性 捷豹路虎提供自愿离任方案 (限制英国入境国家)

为应对英美贸易不确定性，捷豹路虎近日宣布面向英国外乡部分无意职业转型的控制团队成员，提供自愿离任方案。该方案仅面向英国外乡团队，估量仅触及1%的外地岗位，不包括中国等其他海外市场。

当下，捷豹路虎全球正处于“重塑未来”战略的减速推进阶段，企业愿景的达成，有赖于各板块业务控制团队的凝聚力。作为企业运营的日常任务之一，在继续推进业务转型更新的环节中，捷豹路虎秉承员工关心准绳，适时为非消费制造范围的控制团队提供包括提迟到休在内的职业转型支持。

本次方案专注于围绕公司业务战略重点优化全体控制团队架构，有助于确保公司在转型环节中为未来做好预备，助力捷豹路虎应对多重全球微观经济应战，并继续落实“重塑未来”全球战略及其指引下每年35亿英镑的投资方案。

上个财年，捷豹路虎面对多重应战与复杂市场环境逆势而上，取得了历史性的财务表现：2025财年息税前利润率（EBIT）达8.5%，创近十年来最佳水平；自在现金流抵达15亿英镑，位列公司历史第二高；截至财年末，公司成功成功净债务清零，并取得2.78亿英镑的净现金盈余，成功达成“重塑未来”战略的中心财务目的。

这一系列关键业务目的的兑现，为公司构建了弱小且韧性十足的业务基础。

本财年第一季度，遭到美国关税政策调整以及老款捷豹车型逐渐停产的影响。虽然全球批售销量同比降低10.7%，但契合此前预期。但与此同时，面对剧烈的市场竞争，中国市场依然成功了批售销量1%的增长，展现出稳健的增长韧性。

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行将卸任捷豹路虎CEO，施韦德功过是非存争议

在《金融时报》爆出首席执行官施韦德(RalfSpeth)或将离任的第三天，捷豹路虎官方正式确认了这一信息。 施韦德将于2020年9月合同到期后辞职，未来，他将继续在捷豹路虎扮演顾问的角色，并专注于塔塔汽车控股公司塔塔之子（TataSon）的董事会职位。

施韦德掌管了捷豹路虎历史上继续时期最长的利润增长，但也推进了几项较为保守的战略方案。 预先看来，这些方案让捷豹路虎在遭遇史无前例的全球顺风、以及“新四化”转型之际，风险地踏入了过度扩张的泥沼。

施韦德在2010年正式接手捷豹路虎，时期再往前推两年，塔塔汽车从福特手里收买了这一摇摇欲坠的英国公司。 施韦德自己也曾在一次性演讲中坦言，彼时的捷豹路虎“曾经走在破产的边缘”，他履新后的首要义务，就是重振业绩，扭亏为盈。

入主捷豹路虎的前几年时期，施韦德是塔塔汽车从宝马聘到捷豹路虎的众多高管中最有目共睹的一位。仰仗路虎的SUV和捷豹运动型轿车的继续深耕，施韦德得以成功公司赋予他的初阶使命，而这些成功，或多或少应用了彼时的两个趋向——

全球对SUV需求的不时提高。

中国加快增长的汽车市场。

盛博(BernsteinResearch)剖析师马克斯·沃伯顿(MaxWarburton)做过这样的评价，捷豹路虎在华销售的每辆奢侈路虎越野车，曾一度成功6万英镑(折合人民币55万元)的利润。

除此之外，年利润是整个业界最为羡慕的对象。 在2010-2011财年，捷豹路虎的利润率到达11%，税后利润约为10亿英镑，而在第二年，税后利润一度优化至约15亿英镑。 直到2016年，该公司利润率才渐渐放缓，低于两位数。

捷豹路虎在复兴前期的亮眼效果让施韦德进一步确信，公司的成功可以在更大范围内复制。 虽然斯佩斯外表上很保守，但他对捷豹路虎的雄心却一度彰显示了他内心的自信。

之后，捷豹路虎迅速制定方案，研发自己的发起机系列，以取代福特时代的中心零部件。 施韦德也筹划了面向全球的市场扩张，先是发力中国，然后进攻斯洛伐克，他后来甚至还在巴西树立了CKD公司，以规避外地严苛的出口税。

依据重振捷豹品牌的外部方案，施韦德同意了后轮驱动全铝平台的搭建，对标宝马的动力美学友好台规范。 虽然后来真的做到了这一点，但捷豹XE和XF车型的潜在客户却没有施韦德想象的那么多。

在捷豹的另一项昂贵的投资中，施韦德同意了纯电动I-Pace的消费，虽然困难重重，但最终还是成功将其推向市场，不输于高端品牌的其它竞争对手。

但当中国这一最大的利润引擎在2018年放缓新车销售的增速，施韦德的扩张方案让捷豹路虎变得摧枯拉朽。

捷豹路虎曾经的产能吃紧，很快变成了产能过剩，这一幕刚好出现在奥天时协作同伴麦格纳(MagnaSteyr)末尾代工消费I-Pace和捷豹E-Pace之际。

让施韦德焦虑的是，困境不只仅出如今中国。

在欧洲柴油车需求突然解体后，捷豹路虎一度对SUV车型的依赖影响了终端的销售，大约在同一段时期里，英国退欧公投压顶，政策的不确定性也进一步坚定了英国消费者的决计，这些都对捷豹路虎带来很大的负面影响。

2019年3月期财年，捷豹路虎的连胜势头以惊人的方式戛但是止，这一年，该公司发布全年盈余36亿英镑，一度投资减记了33亿英镑。

是施韦德的错吗？

作为掌门人，他对此难辞其咎。 业内普遍以为，施韦德的下课，和捷豹路虎近几年为难的业绩不无相关，但也有塔塔汽车内斗的要素。

2019年下半年，就有外媒爆出施韦德的薪酬在两年内增加了42%。 但是与此同时，塔塔汽车年报显示，该公司首席执行官兼董事总经理古特·布切克(GuenterButschek)的薪酬却增长了14%。

在截至2019年3月期的财年里，施韦德总薪酬为3.2亿卢比（折合人民币3100万元），较2018年3月期财年降低了20%。 在2016-2017年，他曾经拿到5.5亿卢比（折合人民币5300万元）作为补偿。

站在“新四化”的拐点上，简直一切的车企一把手都盼望拥有一枚预知未来的水晶球，在决策之前精准预言新时代的终极技术方向，以及市场的趋向判别。

施韦德也如此，但剖析人士以为，施韦德关于捷豹路虎最大的错误预判就是，在电气化行将淘汰传统燃油系统的革新之际，他照旧顽强地投资于自己喜爱的四缸和六缸发起机系列。 事先，就有业内专家向捷豹路虎收回正告，但施韦德并没有听取他们的建议。

吞下苦果后，施韦德推进了宝马与捷豹路虎在发起机和电力传动系统方面的协作相关，他增添了严苛的本钱浪费方案，并做出了痛苦的选择，降低在华销量预期，只专注于有利润优势的业务板块。

除此之外，他还把公司大部分车型的消费聚焦在一个平台上，可以灵敏更改动力系统和车身尺寸。 为了在电气化时代不输于人，施韦德照旧最后一搏，推出了捷豹纯电动车型I-Pace。

如今看来，施韦德执掌捷豹路虎前期的最大奉献，或许是资产减记后聚焦的降本增效战略。 从目前的业绩来看，这一轮的战略收缩是有效的。

捷豹路虎于1月30日发布，2019年10-12月财季，公司税前利润为3.18亿英镑(折合4.17亿美元)，而2018年同期则盈余了2.73亿英镑。 此外，其战略收缩方案使本钱和现金流改善了29亿英镑，超越了提早三个月成功的25亿英镑的目的。

虽然如此，捷豹路虎照旧背负着压力，强盛时期所做的错误选择代价高昂，现如今的颓势也绝非换帅就能与日俱增。

在中国这一关键市场，捷豹路虎的病根照旧没有处置，中心技术照旧不理想，供应链推销体系较为单薄，高层对中国世行的掌握照旧缺陷火候。 而在英国大本营，脱欧一事更是给当下的捷豹路虎带来更多的不确定要素。

施韦德曾预言过英国脱欧的灾难性影响：

这一决策将造成上万个岗位流失，捷豹路虎每年也会因此损失高达12亿英镑的巨额损失，并在未来五年直接影响到将近800亿英镑的投资规划。 除此之外，一旦脱离欧盟，零部件供应及面向欧洲市场的新车出售都将遭到极大的影响。

早在2019年8月，捷豹路虎就宣布将在英国东米德兰（EastMidlands）地域树立一个庞大的全球零部件分销基地，未来将面向全球客户提供交流零部件。 新建的站点将向全球约80个地域提供交流零部件，包括英国、北美和南美、亚洲部分地域和印度。

虽然捷豹路虎的发言人彼时表示，新的零部件分销设备是捷豹路虎常年全球战略规划的一部分，从2016年末尾就曾经在外部讨论经过，与英国退欧有关。 但业内普遍以为，这是捷豹路虎针对英国脱欧的未雨绸缪之举。

捷豹路虎曾在2019年方案全球裁员4500人，作为25亿英镑改动盈余方案的一部分。 2020新年伊始，捷豹路虎宣布，为了提高效率，转变消费形式，该公司将在其位于英格兰北部的哈利伍德(Halewood)工厂裁员500人，约占该基地员工总数的10%。

哈利伍德工厂是捷豹路虎在英国的三大消费基地之一，拥有约4000名常年员工。 新一轮的人员扩充估量将从4月起失效的轮班形式末尾，该公司在一份声明中通知员工，假设将每天三班改为每天两班，员工总数的10%将遭到影响。

与此同时，捷豹路虎照旧与汽车行业的许多竞争对手一样，面临着减速零排放、低排放汽车投资力度的应战，由于监管的逐渐收紧，他们还要应对传统动力车型需求降低的疑问。

关于当下的捷豹路虎来说，阵痛难以防止。 而随着该公司进入本钱高昂的电气化全球，施韦德时代为电气化新全球所做的一切铺垫，也将直接影响到公司转型的未来。

文/北岸

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捷豹路虎指控群众侵权 专利技术优势亟需坚持

捷豹路虎因全地形技术专利再与群众起“龃龉”。

近日，据彭博社报道，捷豹路虎向美国国际贸易委员会以及美国联邦地域法院提出开放，宣称保时捷、兰博基尼、奥迪和群众的部分车型未经容许就经常使用其全地形反应顺应系统的技术专利，要求制止群众汽车集团向美国出口上述车型。

业内人士以为，在全球车市由于突发疫情而进入谷底的状况下，车企末尾诉诸于相似专利战这样的方式，来坚持自身的竞争力。

财经网汽车咨询到捷豹路虎相关人士，对方并未立刻回应上述置评恳求。

全地形技术遭遇侵权

捷豹路虎的律师MatthewMoore表示，“某些公司”在没有取得容许的状况下，经常使用了由捷豹路虎开发、受专利维护的TerrainResponse?全地形反应顺应系统，并向美国市场投放了相关侵权产品。 捷豹路虎正寻求维护自身和在美国的业务，不受侵权行为损害。

这家英国汽车制造商在诉讼文件中称，TerrainResponse?全地形反应顺应系统能够协助车辆在不同路况地形下发扬驾驶性能，是路虎揽胜、路虎发现、捷豹F-Pace等车型的亮点。

涉嫌专利侵权的车型包括保时捷卡宴，兰博基尼Urus，奥迪Q8、Q7、Q5、A6Allroad和e-tron，以及群众途观。 捷豹路虎表示，假设上述奢侈SUV被制止在美国销售，还有其他奢侈中型SUV和紧凑型跨界车可满足消费者的需求。

目前，美国国际贸易委员会曾经公示了这一案件，地下讯问意见。

文件内容显示，申诉人（即捷豹路虎）恳求委员会在60天的审查期内，对被诉人发布有限的扫除令或制止令（即制止被诉方的侵权产品进入美国市场），并对其涉嫌侵权的东西征收保证金。

担任调查专利侵权等不公允贸易行为的美国国际贸易委员会通常要求15到18个月成功调查，有权阻止侵权产品进入美国，但无法判给损失赔偿。

作为补充，捷豹路虎向美国特拉华州、新泽西州的联邦地域法院提起针对群众专利侵权的诉讼，寻求现金赔偿。

群众汽车集团对外媒Engadget表示，公司正在对此事启动调查，以确定进一步的措施，但不会就现阶段正在启动的程序进一步置评。

双方曾经不止一次性出现专利纠纷。

早在2018年，捷豹路虎就向美国的地方法院提起诉讼，指控群众旗下的宾利添越“故意侵犯”其全地形反应顺应系统的技术专利，要求赔偿损失。 宾利方面则提出希望撤销原告开放的动议，但被法院采纳。 该案仍在等候法庭判决。

另据界面资讯报道，群众集团旗下其他皮卡、SUV和跨界车也提供了相似捷豹路虎全地形技术的、可一键切换驾驶形式的车辆控制系统，至今还未收到捷豹路虎的律师函。

奥迪和保时捷品牌作为群众汽车关键的利润来源，为其开展电动化、智能驾驶和数字化创新技术提供了大部分的资金。 因此，有观念以为，假设最终判定群众集团存在侵权行为，这家公司或许更倾向于经过赔偿方式和解，而非直接丢弃美国市场。

中心竞争力亟需坚持

近年来，SUV以其高性能、越野性、大空间的特点遭到消费者欢迎。 为提高在中国和其他新兴市场的影响力，奢侈汽车品牌也末尾将重心转向SUV车型。

彭博行业研讨剖析师MichaelDean指出，高净值人群规模的增长将滋长这一趋向，短期经济冲击对他们而言影响很小。

群众集团显然也看法到这一点，应用自身的规模化消费优势，基于MLBEvo平台开发了宾利添越、兰博基尼Urus、奥迪Q8等奢侈SUV。

对捷豹路虎而言，在运动越野范围的专业优势是其作为高端品牌的关键要素，而以全地形反应顺应系统为代表的全地形科技则是其抵御新进入者的中心优势。

官方信息显示，TerrainResponse?全地形反应顺应系统于2004年推出，由路虎品牌自主开发，能在给定车况下，依据驾驶员提供的信息，调理和优化车辆发起机、变速器和底盘系统至“最佳设定”，从而发扬驾驶性能、温馨度和牵引力。 这一系统可支持普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地等不同路况场景。

目前，捷豹路虎还推出了第二代智能全地形反应顺应系统，能够针对行驶路况启动实时监测，智能优化车辆设置，成功全地形路况的智能识别与调整。 此外，捷豹路虎启动了全地形智能驾驶技术的研发项目，投资额达370万英镑。 这一技术能够让车辆成功智能规划行车路途、自顺应车速等操作。

2019年，路虎品牌还在中国启动了“路虎全地形年”的营销活动，强化“全地形SUV”的品牌标签。 时任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎结合市场销售与服务机构（IMSS）市场执行副总裁的胡波直言，全地形反应顺应系统是路虎的中心竞争力。

为了筑牢品牌的“护城河”，捷豹路虎也在丰厚和培育其他“长板”。 电气化方面，该公司目前13个产品系列中，已有7款插电混合动力车型，9款轻混动力车型以及1款纯电动车型，2020/21财年还将推出3款电气化新车型。

此外，这家汽车制造商还启动了“宙斯”氢能研讨方案，介入打造智能城市中心等项目。

结语：业内人士以为，在疫情冲击车市的背景下，关于正在实施“降本增效项目”、推进品牌复苏的捷豹路虎来讲，全地形技术的关键性显而易见，专利维护也显得更为迫切。

印度巨象——拥有捷豹和路虎的塔塔集团

塔塔集团是降生 于印度 的知名全球产业集团。 自1868年降生以来，不时是印度多个行业的先驱，并且在大少数行业依然坚持着抢先位置。 普通消费者对塔塔集团没有什么概念和印象，即使是听说过塔塔 汽车 公司，也是由于收买了捷豹路虎这一品牌。 多做一些了解的话，就会发现塔塔集团涉猎的范围远不止如此。 塔塔的故事始于英帝国统治时期。 事先的印度是一个棉花出口大国，但英国东印度公司(British East India Company)的残酷压榨，简直没有给外地的开展留下多少空间。 1857年至1858年的“印度民族起义”后，东印度公司将其控制事务交付给英国政府，印度因此成为英国的一个直辖殖民地。 有了起义的经验之后，英政府的手腕就柔和了许多，剥削的水平有所缓解。 在内在的努力下，印度也有了自己的第一条铁路。 虽然仍是英国的殖民地，但是本地的经济开展时机也渐渐参与。 在事先的全球贸易体系中，印度关键是出口国，在印度崛起的第一批企业家也关键从事出口贸易，其中便有一位叫做贾姆谢特吉-塔塔(Jamsetji Tata)。 贾姆谢特吉的父亲是孟买的出口商，1858年大学毕业，恰逢印度 社会 革新的最佳机遇。 他父亲的出口业务尔后不时增长，1859年贾姆谢特吉到来香港地域开设子公司，了解了英国在香港地域的贸易规模后，他看法到塔塔的出口生意还拥有潜力可挖。 随后的十年间，他陆续前往日本、中国和英国，为父亲的企业树立销售网络。 1868年自立门户，创立自己的出口公司，随后用赚来的钱开设纺织厂，末尾打造有效的垂直一体化企业。 从一末尾，贾姆谢特吉的哲学就是探寻全球各地的优秀阅历，并把它们带回印度。 在他的纺织厂里，有很多措施事先其他人闻所未闻，比如说向雇员提供疾病津贴和养老金，等等。 但是纺织业并缺乏以满足贾姆谢特吉，他看到了工业反派在欧洲发明的奇观，他想在国际重现这些奇观。 他在观察各个国度时发现，经济的开展肯定带动 旅游 行业，所以末尾涉足酒店，其中最有名的是泰姬陵酒店，不时到今天它也依然是孟买最有名的修建之一。 1901年，他末尾创立钢铁厂，这家钢铁厂也有参照原型，是一家德国钢铁厂。 之后还上任了水力发电项目，灵感来自于1903年观赏尼亚加拉瀑布发电站。 遗憾的是贾姆谢特吉在1904年逝世，未能见到钢铁厂和水电项目完工运转。 贾姆谢特吉真心努力于商业规范和教育普及，捐赠土地和修建来协助树立印度的著名大学：印度迷信研讨所（Indian Institute of Science）。 1904年，贾姆谢特吉在德国出差时逝世后，将规模日益庞大的塔塔公司留给了两个儿子。 两个儿子没有分家，而是将一切权兼并为一家控股公司，然后再经过家族信托基金来持有公司股权。 贾姆谢特吉的儿子们成功了父亲的志向：1907年，印度第一家钢铁厂建成投产；1912年，印度第一家水泥厂建成投产；1919年，印度第一家外乡保险公司正式运营。 1938年，塔塔集团曾经开展为由14家子公司组成的大型集团。 此时，公司的权利再次面临交接，而这一次性权利并没有传给贾姆谢特吉的孙子，而是交接到一位叫做杰汗吉尔-塔塔的表亲手上。 杰汗吉尔-塔塔更为人熟知的名字叫JRD，出生于法国，父亲是印度人，母亲是法国人。 在回印度介入家族生意前，不时在法国生活，他的法语比英语和印地语都要好。 路易-布莱里奥（Louis Blériot）是法国发明家、飞行家，1909年成功成功人类初次驾驶重于空气的飞行器飞越英吉利海峡，幼年时的JRD恰逢生善于此时的飞行热潮中，并在15岁时初次乘坐飞机。 1929年，JRD成为首批取得商业飞行执照的印度人之一。 所以热衷飞行的JRD，执掌塔塔集团后的第一个大项目就是开展一家航空公司。 1932年他创立的塔塔航空公司，最后只提供邮件服务，到1938年末尾提供客运航班服务，在二战中也协助过英国。 1947年印度独立后，新政府的政策与私营企业出现了抵触。 印度首任总理尼赫鲁看到了 JRD 航空公司的成功，并在1953年双方面选择将其国有化。 1953年至1977年，JRD不时担任着公司董事长，但是 社会 环境使得公司的运营日薄西山，债务不时参与。 （JRD-塔塔1993年病逝，关于他的逝世，印度总统、总理和工商界都表示沉痛哀悼。 时任总理纳拉辛哈-拉奥对他予以高度评价：JRD-塔塔光芒的永世留下了人类妥协的印记。 并于次年发行邮票予以纪念。 ） JRD竭力防止让政治阻碍商业开展，尽最大努力开展塔塔集团，同时防止与政治家出现抵触。 1945年他创立了塔塔 汽车 公司，最后的想法是制造火车机车，不事先来业务出现了转向，在1954年经过与德国 汽车 公司戴姆勒协作，将业务拓展到商用 汽车 范围。 在JRD执掌公司的52年中，将塔塔集团从14家子公司开展至95家，但出于政治考量，它大幅降低了塔塔家族关于每家公司的一切权。 1969年印度政府出台了《垄断和限制性商业行为法》，其目的就是针对塔塔集团，虽然事先依照西方的规范，塔塔集团曾经不算是垄断企业。 随着JRD扩张集团而子公司一切权又增加的状况下，集团对子公司的掌控度越来越低，有一些子公司甚至很难正常运转。 JRD选择改动这种局面，派出的是家族中的拉坦-塔塔（Ratan Tata），他是贾姆谢特吉的曾孙之一，1962年进入集团任务。 1971年，末尾接手的第一个项目就十分顺手，这是一家叫做NELCO的公司，在20世纪50年代是印度最大的收音机消费商，但是仅仅20年后，它的市场份额就降低到只要3%了。 拉坦的战略是着眼未来技术，所以他没有试图抢救无线电业务，而是全力开发新产品，比如卫星通讯。 卫星通讯业务在20世纪80年代恢复了NELCO公司的市场位置，并使拉坦在JRD接班人的竞争中胜出。 1991年，拉坦正式成为塔塔集团的指导者，此时经济自在化风潮席卷印度，原来的政治管控逐渐势微，印度参与了全球资本市场。 而此时的塔塔集团又迎来了新的应战。 在此之前，塔塔集团所处的环境，不时是一个遭到严密维护的封锁经济体，此时突然对本国公司开放竞争，考验着塔塔集团的顺应性。 还有一点不利的要素是，之前JRD出于政治考量，将塔纳集团打造的十分松懈，而此时这种松懈局面就使得塔塔集团很难顺应新的竞争对手。 拉坦末尾着手回收一切子公司的一切权，这一环节代价不小，出售了塔塔集团20%的股份来筹集资金。 回收十分值得，由于其中包括很多优质资产，尤其是塔塔钢铁公司和塔塔 汽车 公司。 随后将旗下的近100家子公司重组为7个部门，启动重新梳理后，集团重新掌握了控制权。 但是，仅仅收敛了权利并缺乏以改动企业的现状，上世纪90年代，塔塔集团的子公司在与国际对手的竞争中鲜有胜绩。 不过，拉坦的还击也很精彩：经过不时的收买海外竞争对手，将其吸收进塔塔集团，加快而有效的吸收了人才、供应链和阅历，这样既可以反哺印度国际的业务，也可以启动国际扩张。 拉坦的大规模收买始于2000年：子公司塔塔茶叶(Tata Tea)从英国收买了泰特利公司(Tetley company)。 在接上去的十年时期里，塔塔集团的各个子公司都有并购，其中最值得留意的是，在2007年以120亿美元收买欧洲钢铁巨头Corus，然后在2008年以20亿美元收买捷豹路虎。 大规模的海外并购为塔塔集团带来了丰厚的报答，今天塔塔集团的大部分支出来自于印度以外的地域。