特斯拉汽车销量猛降之际 北美销售主管离任 (特斯拉汽车销量排名)

据知情人士走漏，特斯拉在北美地域的销售主管特洛伊·琼斯（Troy Jones）已离任。琼斯的离任是特斯拉最新的高层变化，而这家汽车制造商正面临销量大幅下滑的困境。

据悉，此次离任的琼斯，是担任特斯拉最大市场北美市场销售、服务和交付业务的副总裁。他在这家电车公司已任职15年之久。

目前，特斯拉正面临一连串“人事地震”。不到一个月前，首席行动官埃隆·马斯克（Elon Musk）的初级助手奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）刚刚离任。她在不到一年前还一度晋升，担任监管北美和欧洲的一切销售和制造业务。

此外，特斯拉北美地域人力资源总监Jenna Ferrua也于6月离任。

往年早些时辰，一位顶尖的高管相同分开了公司。该高管为工程副总裁米兰·科瓦奇（Milan Kovac），他担任监管特斯拉“擎天柱（Optimus）”的研发任务。

目前，特斯拉正面临着在全球范围外销量下滑的困境。

在7月2日，特斯拉发布了第二季度产销数据。在截至6月底的过去三个月里，公司交付了384122辆汽车，较去年同期降低了13%。

兼并前两个季度的数据，特斯拉的交付量目前距离2024年上半年还有11万辆的缺口。若无法在下半年补上，美国电动车巨头将延续第二年发生销量下滑的状况。

而面对日益剧烈的竞争，以及马斯克涉足政治给品牌带来的压力，特斯拉曾经末尾经过车辆更新和低本钱融资的形式来试图激起消费者的兴味。

该公司于3月推出了滞销车型Model Y中型SUV的更新版，4月推出了多少钱更低、性能简化的Cybertruck版本，并在6月发布了Model S和Model X朴素车型的更新版本。

特斯拉高管最近淡化了华尔街对其销量下滑和利润率萎缩的担忧，转而强调特斯拉在智能驾驶软件（该公司称之为“完全智能驾驶”）以及“擎天柱”人形机器人上的投资所带来的潜在收益。

6月22日，特斯拉推出了承诺已久的机器人出租车服务，向小部分用户开通了新的叫车运转，其中包括一些网络红人。这些用户乘坐智能驾驶的特斯拉Model Y，在奥斯汀（Austin）的一片限定区域内体验了该服务。

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20岁：特斯拉走到十字路口

编译|杨玉科

编辑|沈天香

出品|帮宁任务室（gbngzs）

2023年7月1日，特斯拉迎来了20岁生日。

一定程渡过去说，这家汽车制造商是成功的——在汽车行业阅历了一百多年的内燃机时代后，它横空出生推进了电力驱动这场反派。

其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）从一末尾就打破了行业惯例——全电驱动、中央控制架构、智能消费、自建充电站、直销、数字性能和智能驾驶——一切都是全新的设想。

马斯克自己也是特斯拉成功的要素之一。 他的粉丝崇敬这位企业家、白手起家的亿万富翁、书呆子和地球上最富有的人。 但是，他的死敌也不少，他的越轨行为和爆炸性言论，激起许多不满和仇恨。

在阅历了早年的起起落落之后，20岁的特斯拉成为了全球电动汽车市场的指导者、电池技术的先驱，以及智能驾驶范围的主角。 但种种迹象标明，这家企业走到了十字路口。

一是，马斯克这位乖僻的老板卷入了一同完全高估多少钱的推特收买，并在社交媒体平台上埋怨“醒悟”的社会。 投资者末尾担忧，随后股票市值暴跌了几千亿美元。

马斯克看法到他必需做点什么，他选拔特斯拉中国区总裁朱晓彤直接担任公司在美国的组装厂以及北美和欧洲的销售业务，让事情停息上去。

二是，特斯拉虽然经过降价提振了销量，但给利润率带来了庞大压力，并立刻让投资者承当了结果。 马斯克目前正在从事危机控制——这似乎是他最喜欢的消遣。

这些都出现在高市值基础上。 截至6月30日收盘，特斯拉的市值约为8300亿美元，目前仍是全球市值最高的汽车制造商。 在资本市场上，特斯拉不只仅被视为一家汽车制造商，更是一家科技公司。

三是，特斯拉不时只仰仗4款车型就成功年销量增长。 在这4款车型中，基本上只要两款在售：Model Y和Model 3，更贵的Model S和Model X很难让消费者买到。

马斯克知道，假设成功的故事要继续下去，就必需扩展产品阵容，他方案推出的新车型包括赛博皮卡、Semi电动卡车和一款小型车。

“随着时期的推移，我们应该掩盖一切细分范围。 2020年9月，马斯克稀有地接受了Automobilwoche的采访，他说：“除了面包车或小型货车外，开发紧凑型轿车或许是有意义的。 ”

估量这款紧凑型轿车的本钱不到2.5万美元，而且可以少量消费。 他以为，目前市场上依然缺乏多少钱合理的电动汽车。

四是，马斯克以他的智能驾驶愿景优化了特斯拉在资本市场的吸引力。 虽然电动汽车曾经不再是一个共同的卖点，但智能驾驶汽车将为汽车行业带来下一次性反派。

与竞争对手相比，特斯拉所谓的智能驾驶辅佐系统虽然很先进，但它相继推出Autopilot和完全智能驾驶（FSD）系统以来，却因安保性遭到质疑。 美国国度公路交通安保控制局（NHTSA），曾屡次针对其智能驾驶系统事故（其中有部分致命事故）启动安保调查。

此外，马斯克的智能驾驶承诺至今仍未成功。 往年4月，马斯克在特斯拉季度财报发布会上表示：“如今可以不盈利地销售汽车，之后再经过智能驾驶技术的更新取得更多利润。 ”

五是，未来几年，特斯拉将不得不应对日益剧烈的竞争。 2023年第二季度，特斯拉在全球交付了约46.6万辆汽车。 而中国最滞销的新动力汽车品牌比亚迪，发布了有史以来最好的一个季度销量——销售了约70万辆纯电动和插电式混合动力汽车。

此外，还有很多中国新动力汽车表现优秀。 比如广汽埃安6月销售了辆电动车；规模较小的理想汽车6月销量创下新高，到达辆；还有小鹏汽车和蔚来、极氪等多个品牌销量有所增长。

但是，从不缺乏自信的马斯克扬言：“全球上没有一家汽车制造商的定位能和我的一样好。”

往年3月，马斯克在特斯拉德克萨斯州总部举行的投资者日活动上表示：“用户对特斯拉的需求或许是有限的。 ”他说，到2030年，特斯拉将能够销售约2000万辆汽车。 这将相当于丰田汽车和群众汽车集团目前销量的总和。

▍巅峰之上

在德国东部的一家工厂里，每隔4秒钟，就会有一种震耳欲聋的撞击声，这是模具砸在钢板上的声响。 这种撞击声只是工厂内疯狂活动的一小部分——工人们正在给熊熊熄灭的熔炼炉加油，工业机器人“哥斯拉”（Godzilla）将汽车车身吊到装配线上。

在德国，这样的工厂有几十家，但这不是一家普通的汽车厂。 每次撞击之后，两个智能的爪子会伸到模具周围，取出一件超级粉丝一眼就能认出的东西：特斯拉Model Y有目共睹的弧形后挡板。

位于柏林的特斯拉超级工厂，坐落在距离德国首都柏林约24英里的林地中。 这是马斯克数十亿美元努力的关键组成部分，其旨在让特斯拉坚持在电动汽车反派的前沿。

5月一个暖和的上午，柏林超级工厂制造总监安德烈·蒂里格（André Thierig）领着《财富》期刊记者Vivienne Walt穿过大厅，蒂里格说，这是自马斯克于2022年3月为工厂开幕以来，第一次性有非德国记者来观赏。

如今，每周约有5000辆Model Y从装配线上下线，而这仅仅是个末尾，蒂里格说：“我们仍在以三班倒的方式提高产量。 为了在未来到达满负荷运转，将参与更多班次。 ”特斯拉还希望参与更多的空间——使柏林工厂的年产量翻一番，到达100万辆。

往年7月，特斯拉创立满20年了。 20年过去了，它依然是全球上最大的纯电动汽车制造商。 一定水平上，它曾经定义了电动汽车行业，美国人或许很难说出它的任何竞争对手。

要权衡特斯拉的崛起，没有比《财富》500强更好的方法了。 《财富》500强是按年支出对美国最大的公司启动排名的机构。 特斯拉于2017年终次上榜，排名第383位，销售额为70亿美元。 从那以后，它以该榜单1955年末尾编制以来，稀有的速度逾越了百年品牌——目前排名第50位，营收简直是六年前的12倍。

去年，特斯拉在全球销售了130万辆电动汽车，比2021年增长了40%。 仅在美国，其销量就增长了58%。 该公司位于奥斯汀和柏林的最新工厂往年都将消费约25万辆Model Y。

往年3月，马斯克宣布方案在墨西哥蒙特雷建造第六个特斯拉超级工厂。 这位首席执行官以惯有的夸张口吻说，似乎没有什么能阻止这种迅猛的增长。 4月，他对投资者表示：“很清楚，或许会出现一场严重的微观冲击，造成人们不再购置汽车，但假设没有，我们的产出将不时增长。 ”

但有迹象标明，特斯拉的加快增长正在放缓。

往年4月，这家汽车制造商发布了自2021年以来的最低毛利率，低于市场预期。 过去10年里，特斯拉的股票在《财富》500强企业中表现最好，但它曾经末尾呈降低趋向。 到往年5月，该指数较2021年高点下跌了60%。

往年春天，特斯拉大幅降价，震惊了汽车行业。 5月，在奥斯汀举行的年度股东大会上，马斯克即兴表示，该公司或许会“尝试一点广告宣传”，这是特斯拉第一次性选择采用广告方式助推销量。

这些转机点和错误，引发了一个对许多人来说无法想象的疑问：特斯拉曾经抵达巅峰了吗？

理想上，这种不确定性面前的要素曾经显而易见。 在主导电动汽车范围多年后，特斯拉发现自己进入了一个拥堵的范围。 在消费者需求和监管机构净零排放目的的推进下，数十家汽车制造商也参与了这一行列。

与早期的特斯拉相比，哪怕仅仅是美国的用户，都有几十款电动汽车可供选择，有RIVIAN和Lucid这样的初创公司，也有福特汽车、通用汽车和群众汽车集团等巨头，他们都在力争抢先地成功简直一切产品的电气化。

特斯拉依然只销售4款车型，在充溢新竞争者的范围，一些购车者以为Model S、3、X和Y过时了。

依据CleanTechnica数据，随着消费商激增，特斯拉在全球电动汽车销量中的市场份额从2020年第一季度的30.4%，下滑至往年第一季度的16.5%。 在中国，去年电动汽车销量占全球的59%，十大最滞销品牌中有八个是中国品牌。 往年，比亚迪终于把特斯拉挤下了头把交椅。

竞争并不是特斯拉面临的独一要挟。 面对通货收缩和经济衰退，人们保管旧车的时期比以前更长，由于多少钱和利率一同飙升，不得不推延购置新车（电动或其他）。

电动汽车也正在失去一些“绿色光环”。 一些消费者越来越看法到电动汽车的消费也会对环境形成破坏，由于开采锂——电动汽车电池的关键组成部分，要求少量的水。 加州大学戴维斯分校（University of California，Davis）估量，假设到2050年一切美国人都改用电动汽车，仅美国每年所需的锂，就将是目前全球锂开采量的三倍。

还有一个潜在的阻碍是马斯克自己。 自从去年混乱地接收推特以来，他的超大特性不时占据着资讯的头条。 在奥斯汀的会议上，一位股东直截了外地通知马斯克，投资者以为，他不该关注这些有关的事情。 也许并非巧合的是，5月初马斯克宣布辞去推特首席执行官一职后，特斯拉股价出现了短期下跌。

思索到一切这些要素，马斯克的战略似乎很明白：大幅降低多少钱，尽或许多地销售特斯拉汽车，甚至不惜牺牲利润，以锁定市场份额。

特斯拉可以动用其220亿美元的现金储藏来补贴这一努力，同时鼎力投资对汽车行业下一个时代至关关键的技术：智能驾驶。 在马斯克看来，这将使特斯拉在汽车制造商中拥有简直无独有偶的优势。

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“卷王”特斯拉“杀疯了”

“乱拳”打市场，说的就是特斯拉。 1月6日，特斯拉国产车型Model3、ModelY迎来史上最大幅度降价。 降幅最猛的是ModelY长续航版本，降价幅度高达4.8万元。 而仅ModelY一款车型，在2022年的交付量甚至就曾经超越了45万辆——这是同价位燃油车难以到达的销量数字。 关于降价要素，特斯拉中国相关担任人1月6日回应中国资讯周刊：“第一性原理动身，本钱定价。 ”特斯拉新年带来的市场“杀器”不只是降价。 相同在1月6日，全新ModelS与ModelX发布中国大陆售价。 图片来源：特斯拉官方信息显示，ModelS双电机全轮驱动版78.99万元起，ModelSPlaid三电机全轮驱动版100.99万元起；ModelX双电机全轮驱动版87.99万元起，ModelXPlaid三电机全轮驱动版103.99万元起。 Yoke方向盘与规范方向盘用户均可不要钱选配。 上述车型将在2023年上半年开启中国大陆交付。 图片来源：特斯拉在刚刚过去的2022年，特斯拉交付量创下历史新高，但与其年终定下的目的相比仍有差距，多关键素影响下，其股价在过去一年大跌70%。 2023年开年，特斯拉祭出大招，在一众汽车企业纷繁宣布涨价的大背景之下不按常理出牌的选择了大幅降价，再一次性搅乱了汽车市场原本的开展节拍。 降价1月6日上午，在特斯拉发布调价战略后，特斯拉官方再度宕机。 特斯拉降价资讯迅速登上微博热搜第一。 数据来源：特斯拉1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款车型启动调价。 调价之后，Model3后轮驱动版起售多少钱仅为22.99万元，ModelY后轮驱动版起售多少钱仅为25.99万元。 “多少钱坚硬了两年，我终于成了特斯拉的韭菜。 ”一位在2021年1月1日下定ModelY长续航版本的车主通知中国资讯周刊，她在两年前以33.99万元的多少钱订购了ModelY后轮驱动版车型，尔后车型多少钱一路下跌，甚至被车友调侃为“理财富品”，直至此次降价。 在乘联会秘书长崔东树看来，特斯拉降价在道理之中。 “2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅优化，故而造成本钱降低，自然就应该降价。 ”崔东树说。 依据特斯拉2022年三季度销量和净利润预算，其单车净利远超一众车企，拥有更为自在的定价权。 以燃油车范围利润表现突出的丰田汽车为例，2022年Q3财报显示，丰田汽车第三季度售出262万辆汽车，到达了特斯拉的7.6倍，但每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9570美元的八分之一。 2022年9月，特斯拉投资者相关主管MartinViecha在旧金山举行的一场技术会议上泄漏，2017年特斯拉消费每辆车的本钱为8.4万美元，但在近几个季度，曾经降到了3.6万美元。 也就是说，即使未来特斯拉再次下调售价，也并非无法能。 理想上，在此之前，特斯拉启动多少钱调整并不少见，特斯拉方面也表示，特斯拉定价不时都是本钱导向，本钱参与时多少钱会上调，本钱降低时多少钱也会随之降低。 从2021年下半年起，特斯拉中国车型多少钱一路阅历了“六连涨”，不过涨价举措在2022年下半年宣告完毕。 10月24日，特斯拉中国官宣对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型启动调价。 其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元。 14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日至11月30日，购置现车及协作保险机构车险组兼并按期成功提车，尾款可减8000元；12月1日至12月31日，尾款可减4000元。 进入12月，特斯拉采取变相降价战略。 12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。 消费者在12月7日至12月31日时期购置契合条件的特斯拉现车并成功交付，将额外享用6000元福利。 数据显示，特斯拉销量在2022年再一次性创下历史新高。 依据1月5日乘联会发布的中国市场预估销量数据：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅ModelY一款车型，就已交付超45万辆，简直追平特斯拉中国2021年48万辆的交付效果。 此外，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，而4月份由于遭到上海疫情影响，特斯拉上海工厂交付量也跌入冰点，为1,512辆。 上新依据特斯拉方面提供的数据，2022年全年，特斯拉全球总交付量超131万辆，成功40%的同比增长。 其中，特斯拉Model3和ModelY两款车型在2022全年算计交付了124.7万辆，照旧是支撑其销量的中流砥柱。 不过，2022年也是特斯拉股价遇挫的一年。 其2022全年股价下跌近70%，从年终的超万亿美元市值的高光时辰一路狂跌至如今的缺乏四千亿美元。 2023年开年，特斯拉除了祭出降价大招，全新ModelS与ModelX也将末尾发力。 _图片来源：特斯拉数据显示，ModelSPlaid拥有约672公里续航，最大功率到达1020马力，百公里减速仅需2.1秒，购置配件更新后，最高车速达332公里/小时，被行业人士誉为“地表最快量产车”。 图片来源：特斯拉ModelXPlaid相同拥有极为强悍的性能，2.6秒的百公里减速足以让同级对手望尘莫及。 值得一提的是，用户可不要钱选配Yoke方向盘或规范方向盘。 而特斯拉在新车层面的举措不止于全新ModelS与ModelX。 据了解，特斯拉在2022年曾经正式交付纯电动卡车Semi，而纯电皮卡Cybertruck估量将在往年开启交付。 目前，特斯拉纯电皮卡Cybertruck拥有不少拥趸。 这款亮相于2019年的车型，原定于2021年底投产，但却屡次“跳票”。 有信息称，截至去年11月中旬，Cybertruck的订单已超越160万辆。 此外，近日有信息称特斯拉低价版车型或将于2024年推出。 风险投资机构LoupVentures的剖析师以为，特斯拉Model2将在2024年亮相，不过若特斯拉过早发布多少钱较低的车型，有或许造成Model3的销量放缓，同时也很难满足新车的产能。 乱战特斯拉此次降价为新动力汽车市场带来不小的冲击。 值得留意的是，特斯拉降价出现在新动力汽车国度补贴彻底分开之际。 而为了应对国度补贴分开带来的压力，目前曾经有十几家汽车企业官宣上调新动力车型售价。 在一众“涨”声中，特斯拉“跳水式”的降价为其他企业带来不小的压力。 2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博称，选择自2023年1月1日起，对相关车型官方指点价启动正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；埃安则宣布自2023年1月1日起，针对旗下车型多少钱启动上调，上调的幅度为3000-8000元不等；奇瑞相同也宣布对部分新动力车型售价启动上调，其中包括了小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款和无界Pro车型，涨价幅度为3000-9000元。 与此同时，长安旗下的新动力车品牌深蓝汽车，吉利汽车旗下两大新动力车品牌均宣布了车型涨价信息，成立还缺乏2年的极氪，此次也参与了涨价阵营。 此外，合资品牌中，南北群众也纷繁上调新动力车型售价，2023年1月2日，上汽群众针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型启动调整，除ID.3纯真智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元；一汽群众相同针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价启动调整，下跌幅度相同为6600元。 目前来看，比亚迪是最具有实力与特斯拉竞争的车企。 在新动力汽车市场，特斯拉与比亚迪均成功了盈利。 在销量层面，2022年12月，比亚迪新动力汽车销量23.52万辆，上年同期为9.91万辆，同比增长137.30%。 至此，2022年内比亚迪新动力汽车累计销量186.8万辆，同比增长152.46%。 这是继2021年后，比亚迪年又一次性年销量翻番。 从总销量来看，比亚迪曾经超越了特斯拉，但假设仅从电动车销量角度来看，特斯拉照旧遥遥抢先。 有汽车行业资深媒体人以为，“特斯拉毫无营销，降价是它独一打市场的方法。 这种方法在开拓市场初期有效，随着市场竞争的加剧，效果会越来越差。 ”不过也有汽车行业剖析人士以为，特斯拉打市场的准绳不时都是第一性原理，看似毫无规律的“乱拳”，都是沿用特斯拉自有的“章法”。 目前，特斯拉高速增长的销量和面对的言论环境反差极大。 “特斯拉坚持不投广告，并将95%以上的资源投在了研发和消费上，这才让产品口碑在车主圈层口口相传，并让特斯拉在由‘政策导向’转为‘消费导向’的市场中，能够继续取得消费者喜爱。 ”特斯拉方面称。 2023年，特斯拉能否继续一骑绝尘？作者：刘珊珊

10年来初次销量下滑，市值蒸发788亿，马斯克吹得牛崩了

2024年汽车行业大变局还没完毕。 据最新信息显示，特斯拉2024年全球市场交付了178.92万辆车，同比2023年181万辆的交付数据降低了1.1%。 这是自2015年以来，特斯拉交付量初次出现下跌。 这一现象对特斯拉，以及对整个汽车行业，都是一个关键的参考目的。

特斯拉加快增常年曾经过去

深化剖析这一变化，不难发现其面前的要素。 首先，特斯拉的产品阵容老化清楚，主力车型Model 3和Model Y虽仍具竞争力，但面对市场高层出不穷的新车型，吸引力正在削弱，虽然Model 3和Model Y都会有焕新版，但基本属于换汤不换药的更新，在平台以及技术上改造不多。 尤其是在中国市场，造车新权利等外乡品牌仰仗更丰厚的产品线和更贴近消费者需求的设计，抢占了少量市场份额。

电动汽车市场的竞争加剧也是无法无视的要素。 从北美的福特、通用，到欧洲的宝马、群众，再到中国的蔚来、小鹏等，各大车企纷繁加大在电动汽车范围的投入，推出了一系列高性能、高性价比的车型。 这种剧烈的市场竞争环境，也给特斯拉带来了较大的压力。

此外，补贴政策的调整也对特斯拉的销量发生了一定影响。 欧洲部分国度补贴政策的削弱，以及美国补贴向低价混合动力汽车的转变，都使得特斯拉在这些市场的销量遭到冲击。

关于特斯拉来说，依托政策红利、市场红利、技术红利的加快增常年曾经过去，未来想要有继续不时的扩张，必需在产品、技术、形式上探索出更高层次的创新，这是马斯克要求思索的疑问。

市场预期不看好，马斯克吹得牛崩了

特斯拉股票在交付量数据发布后，出现了清楚的下跌。 2025年1月2日美股收盘，特斯拉股价较前一买卖日下跌了约6.08%，市值蒸发超越788亿美元（约合人民币5770.5亿元）。 这一跌幅反映了市场对特斯拉交付量下滑的担忧。

一方面，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，特斯拉在2024年将继续坚持高速增长。 但是实践交付量的下滑却让他的这一言论显得很主动，并造成市场预期加快朝向负面，引发股票的大幅下跌。

另一方面，市场普遍预期特斯拉在2024年将继续坚持高速增长，交付量有望再创新高。 但实践交付量却出现了下滑，这一差距相同造成了投资者决计的坚定和股票的下跌。

10年来初次出现交付量下跌，对特斯拉确实是一个标志性事情，投资者除了要关注详细数据，其实更置信趋向的力气，市场预期下挫，也给特斯拉未来的开展蒙上了阴影。

中国市场成为马斯克的救命稻草

据特斯拉官方数据，2024年特斯拉在中国市场的销量到达了约65.7万辆，同比增长8.8%，占特斯拉全球总销量的近40%。 从数据上看，中国市场曾经成为马斯克的救命稻草。

在车型规划上，特斯拉在中国市场的主力车型Model 3和Model Y。 其中Model Y曾经成为了中国市场最滞销的电动SUV之一，是特斯拉毫无疑问的现金奶牛。 此外，特斯拉还方案在中国市场推出六座版Model Y，满足中国度庭出行需求，进一步拓展市场份额。

在销售政策上，特斯拉在2024年第四季度也展现出了极大的灵敏性。 为了抚慰销量，特斯拉在中国市场推出了包括限时尾款减免、5年0息存款等一系列活动政策。 这些政策进一步降低了消费者的购车门槛，优化了特斯拉的市场竞争力。

特斯拉在中国市场的表现可谓亮眼。 在全球交付量下滑的背景下，中国市场成为了特斯拉的救命稻草。 随着全球新动力汽车的竞争加剧，特斯拉将会越来越注重中国汽车市场。

结语

展望2025年，特斯拉方案在中国市场进一步发力。 有信息称，2025年第一季度特斯拉将引入其全智能驾驶系统（FSD），中国消费者能享遭到天花板级别的智驾系统。 同时，特斯拉还将推出Model Y焕新版，满足中国消费者的多样化需求。 当然，特斯拉还要求在新车型的规划上带来更多更接地气的产品，比如Model 2，进一步降低购车门槛，这对促进全体的销量下跌会很有协助，此外，特斯拉的Robotaxi也将会在短时期内推向市场，虽然盈利形式并不成熟，但能够对资本市场起到一定的奖励作用。