成功车辆控制器实时监测 防止车辆性能异常 上汽集团开放车辆控制器监测专利 (车辆控制是指什么)

专利摘要显示，部署在车辆中的各个车辆控制器周期性地向主节点控制器发送报文，主节点控制器失掉目的车辆控制器在第 i 个周期发送的第 i 条报文后，依据目的车辆控制器的称号失掉目的车辆控制器在第 i-1 个周期发送的第 i-1 条报文。由于车辆控制器在失常外形下每发送一次性性报文变换一次性性跳变外形，故主节点控制器能够依据第 i 条报文包括的跳变外形和第 i-1 条报文包括的跳变外形，确定目的车辆控制器的外形。

---

上汽MAXUS G20都有哪些安保性能？

上汽MAXUS G20安保性能有：

装备最新博世ESP系统，优化行车安保。 ESP又称“电子稳如泰山程序”，关键性能是监控汽车的行驶形态，在紧急规避阻碍物或转弯时出现缺乏转向或过度转向时，使车辆防止偏离理想轨迹。 它综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅佐系统）和ASR（减速防滑控制系统）三个系统。 普通汽车都有装备ESP。 上汽MAXUS G20装备的ESP车身电子辅佐系统来自博世最新9.3版本，这也是国际中大型MPV初次装备博世ESP9.3车身电子辅佐系统。 相比9.1版本，该版本的ESP系统拥有四核控制芯片，运算速度更快，反响介入更迅捷，能耗也更低。 并集成了更高性能的横摆角传感器SMI750，数据采集更精准。 从而让行车起步更稳，过弯更溜，刹车更及时，大大优化行车安保

制动性能出色，半个车身就是大相径庭。 在如今纷繁复杂的路途状况下，车辆制动的稳如泰山性尤为关键。 马牌高性能轮胎与GM专利技术FNC(碳氮共渗) 制动盘强强结合，让上汽MAXUS G20拥有出色的制动性能，在100km／h状况下的刹车距离低至39.4m，比同级车型短了近半个车身的距离。 或许这半个车身的刹车距离往常看起来不起眼，但在紧急状况下却会有着大相径庭。

高强度车身，给你百分百安保感。 要打造一款高安保性的座驾，高强度的车身结构是基础。 一方面，合理的车身结构设计少数时刻对车辆安保性有着选择性作用；另一方面，车身结构的强度如何，也将很大水平上影响碰撞后车身的变形水平。 上汽MAXUS G20整车在高强度钢的经常使用比例上高达50%以上，并采用强度高达1180MPa的前后保险杠横梁总成。 钢材供应商都是高能级供应商，资料质量十分牢靠，具有高强度的同时，也具有优秀的吸能性能，最大水平将碰撞的力气消弭掉，保证车内人员安保。

直接式胎压监测，做到实时掌控。 交通法规则自2019年1月1日起，新出厂的一切M1类车必需装置胎压监测装置，2020年一切车强迫装置。 据有关数据统计，高速路上70%的交通事故，都是由于胎压异常惹起的，所以装置胎压监测装置是十分有必要的。 不过，如今市面上的胎压监测多为直接式或外置式。 直接式胎压监测不能准确测量每个轮胎的胎压，只要在轮胎爆胎后才干显示报警。 而外置式胎压监测经常使用寿命只要1-2年，还容易被偷，不安保！上汽MAXUS G20采用直接式胎压监测系统，在每个轮胎中装置胎压传感器，实时监测轮内气压，监测数据也更为准确。 只需上汽MAXUS G20通电，用户就能经过仪表屏直接读取四轮胎压，及时发现疑问。 行车环节中也能实时掌握四轮胎压状况，有任何异常会主动预警，有效降低爆胎几率，确保行驶安保。 上汽MAXUS G20装备了高阶ADAS智能驾驶辅佐系统，其中包括ACC自顺应巡航、LKA车道坚持辅佐、LDW车道偏离预警、LCA车辆变道辅佐系统，以及AEB主动紧急刹车制动等诸多主动安保性能，能够主动预判路途状况，提高行车环节中的安保性。 即使出现碰撞，上汽MAXUS G20装备的主副驾安保气囊、前排侧气囊也能给予乘客全方位的安保维护。

希望对你有所协助！望采用！！！

动态不小的内在更新 TC君试驾2024款新岚图梦想家

TC君之前体验的上汽群众2024款威然，外观没变但内在焕新。 这次试驾的岚图2024款梦想家相同如此，外型设计与现款车型没有任何区别，但是动力系统和续航才干取得了清楚优化。

TC君此前曾经试驾过两次梦想家，底盘与动力是它最突出的中央，但车内纵向空间比拟保守，也造成基于空间上的性能性和延展性缺乏，毕竟MPV是要满足用户多方面的需求。

关于空间上的保守，2024款岚图梦想家并没有像2024款威然一样在车内空间上启动挖潜，而是另辟蹊径，将自己原本擅长的范围再次优化一个等级，继续扩展自身优势，让其它友商望而生畏。

外观上，TC君就不再细说。 梦想家在北京街头的出镜率也挺高，不少人还是置信西风集团在新动力板块的实力， 而且鲲鹏展翅家族化设计言语很讨巧，极具辨识度的“御风式”进气格栅自带另一种气场，与埃尔法前脸外型毫无相关，这点挺好。

方正的车身外型和蜿蜒的线条带来了更大的车内横向空间和更理想的车内高度，TC君是喜欢这样“方盒子”的设计。 虽然外型契合人们口中的“面包车”，但是它的内在并不像面包一样的懦弱，反倒装满了科技感。

空间TC君也不用再提及，但是驾驶舱的性能和第二三排座椅有了一定的更新。 前舱最大的不同来自手机无线充电性能的优化，2024款梦想家将手机无线充电功率优化至50w，成功了超快充。

第二排座椅将之前手动前后调理更新成了电动，经过滑轨成功移动，同时还参与了座椅记忆性能。 第三排座椅在左侧参与了一组ISOFIX儿童座椅接口，靠背角度调理也愈加丰厚。

此外，侧滑门装备了双侧隔音玻璃，车内顶棚和上立柱区域采用了面积达4.35平方米的Ultrasuede仿麂皮启动软包，这些都是2024款梦想家新增的性能。

驾驶感受，TC以为底盘悬架和转向手感和之前的版本没有区别。 基于前双叉臂后五连杆悬架的空气悬架和CDC（Continuous Damping Control）组合，让2024款梦想家取得了更好的乘坐温馨度，以及更高的车辆稳如泰山性，行驶质感也更为突出。

空气悬架和CDC减震系统，是梦想家为了处置MPV温馨性带来的方案。 空气悬架对温馨性的作用关键体如今对纤细振动的隔绝和过滤，但是在坑洼路段、井盖及路途接缝处，空气弹簧对震动的吸收效果反倒不理想，这些路途情形是空气弹簧的短板，由于它不能像螺旋弹簧等机械弹簧一样在极短时期内做大幅度紧缩。

梦想家用CDC来补偿这种缺乏，CDC减震器分为内外两个腔室，外面充溢液压油。 只需改动油液流动环节阻力的大小，就可以改动活塞的阻力大小，也就是减震器阻尼的大小。

减震器阻尼的大小由CDC的电子控制单元控制，系统经过减速度传感器、高度传感器、前置摄像头号扫描车辆前方5-15米的路面数据，并实时监测车辆以后的行驶形态，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀收回相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供顺应以后路况的阻尼。

这套空气悬架系统，让梦想家离地间隙支持103mm至163mm上下可调，也就是可成功60mm升降，设定也很灵敏：迎宾形式可以在老人、小孩或许关键人员上下车时，底盘高度降低30mm；如碰到路面阻碍物，切换到郊游形式，底盘升高30mm；高速行驶时，切换到高能形式，车身底盘降低20mm，减小风阻，降低油耗，优化行驶稳如泰山性。 时速到达110km/h，智能高速形式，车身底盘降低30mm；后备箱方便载物形式下，翻开后备箱，后悬智能降低40mm，简易拿放行李。

动力系统的变化，也是这次2024款梦想家的重点。 这次TC君试驾的是PHEV版车型，装备了智能四驱双电机，可成功前后电机扭矩0-100%无级调理，以及420kW系统总功率和840N•m系统总扭矩。 其中前电机最大功率150kW、峰值扭矩310N•m；后电机最大功率160kW、峰值扭矩310N•m。 1.5T岚海动力全新混动发起机最大功率110kW，峰值扭矩220N•m。

更关键的是，2024款梦想家搭载了43kWh电池包，CLTC纯电续航里程可达236km，CLTC综合续航1231km。 TC君预算WLTC纯电续航里程也能到达将近200km，这可比老款梦想家WLTC纯电续航82km要强太多了，日常通勤靠电池就能成功。

值得一提的是，这套插混系统的动力切换十分自然，完全觉得不到过渡衔接的环节，全体感很强，温馨度值得点赞。

在2022年12月末，梦想家迎来了初次配件更新和整车软件OTA。 其中软件更新在安保、智能、温馨性都启动了优化。 比如针对用户夏季用车需求，梦想家参与了雪地形式，前后轴扭矩以50:50的比例分配，并优化了制动能量回收力度，优化车辆在冰雪等低附着力路面的操控性能，优化夏季行车安保性。

TC君发现2024款梦想家的软件版本在此版本基础上又做了退化，不只能够看到雪地形式的出现，而且在菜单层级和逻辑上启动了优化。

除了车内DMS疲劳监测系统的摄像头，2024款梦想家共搭载22个配件传感器，包括了1个前视摄像头、4个环顾摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持包括智能变道/智能超车、紧急车道坚持、盲点监测及并线辅佐、ESA紧急转向辅佐、AEB智能制动系统、ACC自顺应巡航、LKA车道坚持、RPA遥控泊车、NVS夜视行车等26项初级驾驶辅佐性能，支持L2＋级智能驾驶辅佐系统。

在高速公路上，经过按下方向盘左侧控制区的按键激活Pilot智能驾驶性能后，TC君再一次性体验最感兴味的智能变道辅佐性能。

首先是全体感受，TC君觉得2024款梦想家和之前测试的老款梦想家，在智能变道的全体形态上稍有不同。 老款车型全体环节还挺丝滑，形态平顺自然，但是2024款车型的并线环节和别克世纪有些相似，但比别克世纪强。 简易来说就是环节很顺利，熟练水平有些僵硬，判别也有一些缓慢，似乎是一位半新手启动并线，稍微有些“鲁”，转向力度和转向角都偏大，希望这个在前期OTA更新的时刻启动调整。

此前TC君曾经测试过老款梦想家的智能变道性能，这次试驾继续启动一些测试。

在目的车道有快车，本车道前方无车的状况下，按压转向拨杆末尾智能变道。 系统会识别到目的车道的快车，并且启动红线提示由于相距太近不能并线，但是车辆在逾越目的车道快车后，依旧没有启动并线，系统默以为并线环节不能执行，取消了并线。

TC君以为这种并线的状况应该能继续优化，即在逾越快车后距离一定安保距离再成功并线环节，这样才是一个完整的并线。 系统要求更多地启动判别，完整地成功驾驶员给出的并线指令。

TC君还做了一个实验，在按压转向拨杆末尾智能变道后，手松开方向盘。

系统发现双手脱离方向盘并启动正告提示，此时虽然路途环境符兼并线条件，但是由于双手未掌控方向盘，系统并不支持车辆实施并线环节，直到双手回到方向盘后，系统才继续启动并线。 可见系统关于并线环节的驾驶员形态要求十分严厉，这也是为了保证全体并线环节安保可控。

此外，系统关于长实线的识别，有时会出现误判，造生长实线并线，在十余次相反实验中，只要一两次出现了误判并线。

2024款梦想家还参与了TLC智能介绍变道性能，即在封锁结构化路途上传驶时，当系统检测邻车道具有更快的行驶途径时，介绍驾驶员变换车道，驶入行驶更快的车道，同时在驾驶员确认转向后，辅佐驾驶员成功变道举措。 关于这项新参与的变道性能，TC君并没有测试出来，等之后在北京借到试驾车后，再启动深度测试。

要求说明一下，2024款梦想家液晶仪表信息的规划也比老款车型愈加合理，也愈加明晰，在驾驶员抬头检查仪表时，能够更加快地找到自己要求的内容，这让TC君挺异常。

上汽群众朗逸怎样设置超速报警？

假设您想设置上汽群众朗逸的超速报警性能，可以依照以下步骤启动操作：首先，找到方向盘右侧的雨刷杆头，然后经常使用右侧拨杆的上下键跳到“- / KM/H”选项。 接着，按下右侧拨杆下部的按钮，等候“-”末尾闪烁后，经常使用上下键调整到您想要的限速数值即可成功设定。 限速报警性能可以在车辆超越设定的限速值时经过仪表盘的限速报警灯闪烁或声响报警启动提示。 假设您想取消限速报警，只需再次按下限速形式按钮即可。 要求留意的是，在一些特殊状况下，如倒车或熄火时，车辆控制系统会智能封锁限速形式。 此外，电子限速器可以实时监测车辆的速度，并在车速到达一定值时控制供油系统和发起机的转速，即使您踩下油门，供油系统也不会供油。 这样可以有效地防止因车速过高而造成的事故。 总之，上汽群众朗逸的超速报警性能可以提高驾驶安保性，协助您更好地控制车速。