杀 到20万级市场！乐道L90欲带蔚来翻身 李斌把大型SUV

继7月11日港股大涨近6个点后，7月14日早上收盘，蔚来汽车（下称“蔚来”）港股股价继续拉升，截至晚间收盘，股价报32.35港元/股，涨幅抵达10.6%。

延续两个买卖日的下跌，市场以为，资本市场的表现与新品乐道L90公布有关。

最低19.39万元起

7月10日，蔚来第二品牌乐道的第二款车型乐道L90正式开启预售，定位大型SUV的新车预售价为27.99万元起，若选择电池租赁方案，最低仅需19.39万元起。

蔚来董事长李斌在公布会上表示，乐道L90的上市公布会将在7月底召开，8月1日正式开启交付。

将大型6座、7座SUV售价拉至20万元多少钱市场，乐道L90背负的重担显而易见。关于蔚来而言，这是一场“生死战”，乐道L90能否成功，将直接影响其销量表现甚至成为4季度成功盈利的要素之一。

公布会当晚，李斌一人用近3小时将乐道L90搭载的“黑科技”拆开揉碎了引见。会后，关于公布会时长的质疑，蔚来总裁秦力洪坦言，确实时期有点长了，但相对没有一点水分，都是“干货”，“通常上我们还有很多没有细讲，假定再讲细一点，怕是还得再加几个小时。”

3个小时或是李斌的极限，而非乐道L60的极限。

作为长5145mm，宽1998mm，高1766mm，轴距3110mm的大型SUV，乐道L90拥有着跨越同级竞品的空间。

为了更大限制失掉车内空间，乐道L90专门定制了小尺寸的零件，成功零部件的小型化、集成化，车内每排座椅都能轻松容纳一位身高一米八的乘客。李斌引见道，乐道L90拥有36项高效集成设计。

在大型SUV的细分市场中，理想L9、问界M9等车型都是增程车型，也被以后市场以为是最适宜家庭出行的座驾，但由于增程要统筹增程器，要求舍弃一部分空间。作为纯电车型的乐道L90正好填补了这部分空间，节省出240L的乐道L90前备箱容积，成为新车的关键卖点之一。

大尺寸前备箱的优势，是处置了三排SUV或MPV全家出行时，第三排乘坐空间和尾部装载空间有矛盾的场景，而乐道L90的240L前备箱能放下两个20英寸行李箱和1个儿童行李箱，加上空间430升的后备箱，整车能够装下9个规范登机箱和1个儿童行李箱。

开启方式上，乐道L90选择轻叩手开启、联动悬架智能降低，同时装备防夹性能，李斌更是在公布会现场亲身展现防夹。

安保和续航

进入家庭出行的细分市场后，安保成为关键。

前不久，蔚来乐道L90成功成功了由中汽中心发动的首个雨天货车50km/h追尾前后夹攻碰撞应战，且应战成功。

在整车结构设计和资料运转上，乐道L90的前防撞梁采纳7系航空铝，并采纳上下双层设计，高层主防撞梁宽度掩盖率占整车宽度的80%，前舱高强度钢+铝占比92%。同时，其前备舱上、中、下左右两侧总共设计了六条正向传递途径，能在碰撞出现时加快吸收撞击能量，保证乘员舱第一排乘员安保。

安保气囊方面，第一排装备了7个安保气囊——包括2个主副驾气囊、2个侧气囊、2个侧气帘和1个中央远端气囊。

理想上，当被问及为何那么多家庭用户选择理想、问界等增程车型时，他们给出的大部分回复中都包括了一条“里程焦虑”。作为纯电车型，如何处置消费者的行程焦虑，是乐道要求面对的疑问。

好在多年的规划，蔚来的网络成为乐道L90在续航里程上的坚强后台。

乐道L90技术公布会前一天，蔚来宣布成功高速换电千站方案，活动现场，乐道汽车总裁沈斐驾驶乐道L90成功了初次换电。

截至目前，蔚来在全国曾经建成了3400座换电站和4659座超级充电站。蔚来动力在全国拥有8000多座充换电站，其中全国建成1000座换电站，平均每180km就有一座换电站，乐道L90用户在长途出行时只需三分钟换电就能成功“增程”超600公里。同时，蔚来可限时改换电池包，让用户拥有更持久的行驶体验。

会后的群访中，沈斐直言，“为什么还要买增程？我觉得都应该买纯电，由于纯电给了你更好的空间、更好的体验，而且这个焦虑时代曾经过去了。”

有决计四季度盈利

3个小时的技术演讲不知道会被多少消费者记住，但最后10分钟的预售多少钱确实令人印象深化。

有现场人士表示，当预售多少钱出如今李斌身后时，久坐在会场的疲乏瞬间消逝，留下的只需预售价带来的震惊。

按车企的习气，正式上市的售价会较预售价有所下调，这样才干惹起更多消费者的置办愿望，但曾经将大型6座、7座SUV打入20万元以内的乐道还能降多少成为公布会后的热议话题。

群访中，李斌表示，乐道L90换电方式19.39万元的定价必需是有毛利的，公司目前算账都十分精细。

关于上市多少钱能否还会下调，公司控制层并未给出准确回答。

令人惊喜的不只是预售多少钱，还有新车上市的全体节拍较乐道L60上市时有很大改动。

相比乐道L60从公布到交付长达半年的周期，L90只用了一个月时期，7月10日预售，月底上市，8月1日即交付。预售公布会末尾前，乐道L90展车曾经铺设至全国400家门店。预售价揭晓当晚，各地销售纷繁加班开启线上直播，甚至部分门店继续直播到深夜。乐道L90的灵敏试驾定档7月23日，比上市早一周，采纳体验转化订单的战略。

产能方面，合肥工厂已为L90预留万台月销空间。外部目的锚定“月销过万”，高配冲击1.5万台。为保证交付，供应链延迟锁定85kWh电池产能，消费线预留弹性扩产空间。李斌稀有承诺：“8月1日交付绝不跳票。”

除了营销的转变，乐道在渠道上的相同失掉整群体系的协助。往年3月，乐道与蔚来正式启动交付渠道的兼并融合，经过团队人力和渠道资源打通复用，双方共享展厅、仓储设备以及网络，进一步降低运营本钱，优化品牌盈利才干。

往年，李斌的两大目的能否成功，乐道L90将起到关键作用。此前，李斌立下两大军令状，公司四季度月销量要抵达5万辆，并且要在四季度成功盈利。其中，蔚来主品牌承当2.5万辆的月销目的，乐道品牌也要达成2.5万辆，萤火虫作为增量补充。

上半年，乐道L60累计交付量为3.19万辆，月均交付仅5310辆，距离单月2.5万辆的交付目的相差甚远。

随着乐道L90介入，以及未来将公布的L80，李斌给出了更为精细的销量目的，L60的月销量将回到1万辆以上，L90和四季度将公布的L80算计将在1.5万辆以上。

李斌表示，“我们往年从运营的角度动身，更注重四季度的盈利目的。毕竟上半年曾经过去，从全年销量来看，确实存在肯定压力；但假定从全体运营效率的优化来看，其实每个季度我们都能看到清楚进度，所以我们依然充溢决计。”

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李斌：乐道L90将于上海车展首发 三季度交付

易车讯 日前，蔚来开创人、CEO 李斌在北京海淀融科资讯中心小范围沟通会上表示，乐道的第二款车 L90 会在往年的上海车展亮相，这款车经过技术成功了空间和经常使用体验的飞跃式创新。

此外，李斌表示，乐道还有一款大五座 SUV，名字或许是 L80。 L90三季度交付，L80四季度交付。 乐道这三款车都是以针对家庭用户为主。

在沟通会上，李斌自曝近期常在微信上收到与蔚来公司控制相关的建议，自己每天早晨都说感谢，“如今是全网教我做 CEO。 ”李斌重申了蔚来最中心的义务—— 往年四季度必需成功盈利。 作为中国的公司，不能奢望像亚马逊、特斯拉一样在成立的第16年甚至第20年才成功盈利，且有很多同行成功盈利的时期更短。

李斌否认了宁德时代也做换电会造成蔚来的竞争力削弱的说法。 “我们和宁德时代协作，意味着这个讨论可以完毕了。 我们和宁德时代的协作不只是在资本层面，还有技术和服务体系的双向赋能，还有电池运营。 原本2020年8月我们就一同成立了电池资产公司蔚能，这家公司也运转得很好。 ”

他表示，双方的协作意味着换电曾经成为了“一种主流的补能形式”。 蔚来专注于中高端，宁德时代则关键规划经济型的市场，其“巧克力电池”具有更低的本钱，换电这一赛道与“两桶油”相似。 （信息来源：正点auto）

蔚来又融到钱了！安徽两国企注资4亿元，累计融资超千亿

作者 ｜ 迩言

编辑 ｜ 志豪

蔚来又融到钱了！

车东西3月6日信息，日前，企查查信息显示，蔚来控股有限公司出现投资人变卦，新进投资人——合肥建翔投资有限公司，出资额2.86亿元，出资占比为3.46%，另一新进投资人——安徽高新舆文蔚源科技合伙企业，出资1.14亿元，出资占比为1.38%。

▲蔚来控股有限公司股权架构（图源企查查）

自此，蔚来控股有限公司的注册资本由78.57亿元增至82.57亿元。

值得留意的是，其面前的两个新进投资方均拥有国企背景，合肥建翔投资有限公司为国有独资企业，由合肥市人民政府国有资产监视控制委员会控股。

▲合肥建翔投资有限公司为国有独资企业

而安徽高新舆文蔚源科技合伙企业的实践控股人是安徽省人民政府国有资产监视控制委员会。

▲安徽高新舆文蔚源科技合伙企业由安徽国资委控股

蔚来控股有限公司此次增资，意味着这家从安徽走出来的新动力车企进一步失掉了外地政府的支持，有望放慢该公司在新动力汽车销售、充换电基础设备树立等方面的开展。

或受该信息影响，本月港股股价出现些许下滑的蔚来，今天收盘后股价出现小幅回涨，下跌2.42%，报33.9港元/股（约合人民币31.6元/股），市值为708.66亿港元（约合人民币660.5亿元）。

▲蔚来股价变化状况

企查查信息显示，截至2025年，蔚来控股有限公司成立以来共启动16轮融资。

此外，有人还曾为李斌算过一笔账，截至去年9月，蔚来共融资了约1183亿元人民币。 假设再算上这次，蔚来累计融资到达1187亿。

▲蔚来部分融资轮次信息

成功融资说明蔚来还是能够失掉资本认可的，不过也不能无视蔚来2025年面临的销量压力。

2025年前两个月，蔚来旗下两个品牌9款车型累计只交付了2.71万辆新车，这一效果使得蔚来在理想（5.62万台）、小鹏（6.08万台）、零跑（5.05万台）、小米（4.0+万台）、蔚来（2.71万台）这5家造车新权利中垫底。

▲往年前俩月部分新造车销量状况

往年前俩月，蔚来月均卖车不到1.4万台，假设依照这个销量来算，一年的销量很难打破20万台。

而蔚来汽车CEO李斌往年的目的则十分宏伟：一年估量卖车44万台，2025年Q4单季度盈利。 这也意味着，蔚来要求在往年剩下的10个月内，月均交付至少4.13万辆新车，才干成功年销目的，压力不是普通的大。

一、蔚来汽车销量压力大 往年多款新车待发

国资力气这次的介入，对蔚来汽车来说称得上是雪中送炭了。

刚刚过去的2月份，中国头部新造车企业销量排行中，蔚来汽车排在了第九位，2月卖车1.32万台，同比增长62.2%，环比下滑5%，比上个月少700台左右‌。

▲2025年2月中国新造车企业销量排行

其中，蔚来品牌交付9143台，乐道品牌奉献4049台。

▲蔚来公司2025年2月销量

从以后效果来看，除了遭到春节假期等外部要素影响外，蔚来品牌产品正处于更新换代周期，一定水平上也影响了销量。

此外，承当蔚来销量重担的乐道品牌，其销量效果显然也没有到达官方预期。

广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成曾长吁短叹地立下销售目的：2024年12月单月交付破万台，2025年1-2月冲击1.5万台，3月到达2万台，并誓词“完不成就下课”。

但是，理想还是十分严酷的。 往年前两个月，乐道品牌合计交付9961台。

▲店内摆放的乐道L60

很清楚，蔚来汽车面临的销售压力不小。

为了促进销量，日前，蔚来汽车发布了5年0息的销售政策来促进销量，乐道汽车也上新长续航（85kWh）电池灵敏更新服务。

蔚来要想重回荣光，打好新车战是关键，而如今蔚来还有一堆“牌”攥在手里。

有信息称，新款蔚来ES6、EC6、ET5、ET5T将于5-6月正式上市。 而乐道汽车旗下第二款新车乐道L90，方案于往年二季度亮相，并于三季度正式上市。

新车阵营逐渐扩展，并且随着ET9、firefly萤火虫车型陆续交付，蔚来公司全体销量有望进一步优化。

▲李斌引见萤火虫新车

结语：蔚来面临的应战还在继续

新造车企业盈利难曾经是业内不争的理想，以后，中国新权利车企中仅有理想、零跑成功了盈利。

虽然，蔚来汽车CEO李斌此前提出了2025年销量同比100%增长的目的，力争2025年第四季度单季度盈利。 但依据如今的状况来说，这些目的还极为悠远。

不过，蔚来的时机在于蔚来改款车型以及乐道、萤火虫等全新品牌车型，牌曾经攥在手里，就看如何出了。

不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年奢侈车市场看点多多！

撰文|张传宇?编辑|老司机

2019年，中国汽车市场分化增长的趋向照旧不减。

一边，是各类车型细分市场之间的增长差异。 比如，2019年12月，SUV批发同比增长2.5%，而轿车批发仍同比降低6.9%，MPV则同比继续下滑15.2%。

另一边，是以多少钱区间划分的品牌阵营之间的销量差异。 例如，2019年12月，奢侈品牌批发同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比降低6%，自主品牌同比降低3%。

可见，自2018年5月车市全体转头下行以来，分化增长曾经是中国汽车市场的惯例现象。 抛开曾经继续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的状况下，奢侈品牌的逆市增长无疑更值得关注。 毕竟，一句消费更新并缺乏以解释这一逆势上扬趋向面前一切的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定水平上也代表着汽车行业未来开展的意向。

那么，2019年的奢侈车市场，在普遍增长的表现当中，透显露哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期发生哪些久远的影响？本文试着做一些回答。

进击的特斯拉和蔚来们

2019年，聚焦新动力的一众造车新权利的纷繁量产投放，给现有奢侈车市场带来了新变量。 其中，奢侈轿车市场迎来了特斯拉Model3的应战，而奢侈SUV市场则感遭到了蔚来的进击。

2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉中国的一年。

一年时期，“中国速度”让特斯拉在上海成功了从奠基到量产的全环节。 2020年1月7日，国际第一批车主交付成功。 随后，特斯拉宣布国产Model3正式进入30万元以内多少钱区间。

30万元，这是奢侈中型轿车成交的主力多少钱区间，也是每个奢侈品牌赖以生活的腰部市场。 既承当着品牌启下承上的战略作用，向上保送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的多少钱成功品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型幅员延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。

但是，这一战略要地，或将由于国产Model3的入场而被打破、重塑。

首先，在北美市场，Model3曾经成功对ABB的群体逆袭。 依据美国资讯网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model3的销量曾经到达12.8万辆，超越同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。

可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在奢侈品牌最大的“钱袋子”上扯开一道口子，特斯拉Model3曾经改写了这一市场的幅员。

回到中国市场，据特斯拉中国方面的信息，国产Model3官降信息一经发布，短时期内这款车型曾经收获了超越2.7万个订单。 很多年轻消费者向路由社表示，当Model3入门车型位于35万元指点价的时刻，他们还会综合思索一下传统奢侈品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model3直降5万以后，他们消费心思的天平更倾向特斯拉就比拟清楚了。

更具杀伤力的信息，是特斯拉不时优化的国产化率。 特斯拉宣布，2020年7月，国产Model3车身零部件国产化率将到达80%，2020年底到达100%。 对此，乘联会崔东树以为，后续国产Model3的多少钱或许还会降至25万元左右，比美国市场廉价10%。 兴业证券发布的研讨报告则更为保守，以为国产Model3还将具有27%-34%的降价空间。

毫无疑问，在年轻消费者之于奢侈中型车略显缺乏的购置力面前，多少钱依然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。

除了国产Model3对ABB奢侈中型车的要挟，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格式的变量。

上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，延续五个月环比下跌，全年上险数达辆。 其中，ES6上险数达2547辆，稳步攀上2500辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场销量冠军，延续第五个月进入奢侈中型SUV细分市场前十。 据蔚来汽车董事长李斌泄漏，ES6在上海等地域甚至进入了前五。

此外，2019年1-12月，ES6累计销量辆，以半年的销量在奢侈中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的奢侈SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。 李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价到达了40万元。

可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力片面优化的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来往年的销量很有或许再进一步。 毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的战略，一定水平上曾经戒除了关于补贴政策的依赖。

换句话说，40万元级别的奢侈SUV市场，将迎来一个不容疏忽的分食者。

综合以上两个案例不美观出，2019年，纯电动汽车品牌的高速开展，曾经发生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了自身所处的纯电动汽车市场，末尾与传统奢侈汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。

除此以外，另外一个不容无视的变量，是消费者代际和心思的清楚变化。

据尼尔森最新发布的《2019年奢侈车市场开展白皮书》显示，以后，少数消费者都以为一辆奢侈车的性能应该是智能的、科技的，而重生代消费者愈加注重产品自身质量及性价比，传统消费者则愈加注重品牌。

此外，巨量引擎的研讨也在佐证这一点，其研讨显示，特斯拉、蔚来等高阶权利的品牌及产品成为用户在内容消费范围的中心关注热点；高阶权利产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、多少钱等层面，智能网联或成争夺用户的关键。

可见，随着降生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新权利们的增长。

老牌玩家们的外部裂变

2019年，70万辆、20万成为奢侈品牌阵营的分界限。

怎样了解这两个数字？

首先说一说70万辆的意义，这是奢侈品牌第一阵营与第二阵营的分界限。

2019年，奢侈品牌第一阵营出现了猛烈变化。 据地下的销量数据显示，2019年1-12月，宝马集团以723,680辆的效果夺得冠军，同比增幅到达13.1%；奔驰汽车排名第二，初次打破年销量70万辆大关；而常年稳坐中国奢侈品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。

可见，中国奢侈品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。

另一方面，这也标志着，2019年奢侈车市场末尾进入一个新阶段。 详细特征就是强势的一线品牌月销量行将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。

其实，奢侈品牌头部三强之所以取得这样的效果，除了更为深沉的品牌力，也源于其持久以来对中国市场的精耕细作和继续推进的外乡化。 关于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大大年的散布，也是头部三强构成目前实力对比的关键要素。

以宝马为例，2018年被称为宝马的“X之年”。 在走势亮眼的SUV市场，宝马不只推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度全体销量也跃升至64万辆。 2019年，宝马又以“大型奢侈车之年”的名义，采取了更为积极的产品攻势。

2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3M及X4M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMWX6、全新宝马320、330上市。

相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLCL和全新Q3是为数不多的主力车型更新。

自2016年以来，奥迪品牌在中国市场便堕入了开展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在道理之中。 此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅事情。 以上种种，都是2019年奢侈头部三强格式重塑的要素。

2019年奢侈车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了差距，年销20万辆末尾成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的关键目的。

上方我们来逐一做些梳理。

依据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的效果，成为奢侈品牌销量的第4名。 但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。 而同比暴增25%的雷克萨斯，在初次越过20万辆的状况下，与凯迪拉克的差距继续增加到了1万余辆。

深化调查不难发现，雷克萨斯的增长并非一挥而就，更多的还是由于全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。 而这正是凯迪拉克相对弱势的中央，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的要素，凯迪拉克的同比下滑就不难了解了。

当然，除了上述第一、第二阵营之间的品牌力差异，2019年奢侈车市场走势，还有一个更为清楚的特征就是集中年轻化，以产品向下、多少钱向上去换取销量和市占率的上扬。

2019年，奢侈车市场曾经进入一个消费释放的新常态。 以前奢侈车是豪门大户，各种矮小上，如今用户消费更新，奢侈品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非奢侈车所在的细分市场。

在多少钱体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包括返利及衍生支出）为正值的奢侈车品牌只要雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现多少钱倒挂现象）。

而传统奢侈三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大。

再者，凯达研讨院于12月初发布的《2019年10月中国奢侈车市场脉搏报告》显示，往年1-10月，奢侈车裸车成交价全体呈降低趋向，单车裸车成交价为38.4万元。

其中，奔驰的裸车成交价最高，为41.8万元；其次为宝马的39.8万元，奥迪的裸车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。 而凯迪拉克的裸车成交价则维持在25万元左右，去年年中国五、国六切换的后续压力，照旧存在。

可见，2019年，内行业注目的自主品牌向上的并行空间内，奢侈品牌多少钱倒挂的现象十分清楚。 它们正在经过急剧的多少钱下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。 因此，除了关注奢侈品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次要素。

无法逃避的疑问是，以价换量的战略很容易构成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。

从过往的阅历来看，受降价腐蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。 所以，在经过2019年的新一轮市场多少钱博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值疑问会被进一步加大。

而在产品方面，奢侈品牌都普遍存在占领一切细分市场的紧迫感。 比如入门级奢侈SUV市场，奥迪曾经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，相同的战略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不及地上市了GLB，还放出了全新GLA的信息。

这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。 而这样的战略，一定水平上规避了过火透支品牌力的弊端，也是在争夺传统动力车型最后的份额和红利。

因此，2019年的中国奢侈车市场在转型期的动乱中，排名、份额都出现了急剧变化。 毕竟，以后汽车市场竞争剧烈，转型期本钱压力清楚，即使行情看涨的奢侈车品牌也相同承压。

奢侈车市场增长新动能

不难预见，2020年的奢侈车市场，将处于一个交织着竞争、增长与转型形态的关键节点。

“从产品矩阵来说，简直每个细分市场都被占领了。 奢侈车基本曾经规划到四线以下城市，乘用车或许一到五线城市基本上都曾经部署。 奢侈车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。 ”奥迪中国执行副总裁陆逸这样预判2020年奢侈车市场。

路由社对此观念表示部分赞同。 如上文所述，随着国产Model3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新权利的量产车型入场，2020年的奢侈车市场，无疑会遭到新权利的应战甚至挤压，两者之间的对立或许会进一步清楚。 但是，这些变量的力度较小。

在一定水平上，2020年的传统奢侈车市场，想继续坚持高位增长的压力会继续加大，增速大约率也会收窄，但正向增长的趋向或将能够继续坚持。

这面前的一个理由，或许说其中一个动能，就是中国奢侈车的浸透率相比欧美等成熟市场还有一定的差距。 数据显示，中国奢侈车市场的浸透率基本在10%左右，但在欧洲超越20%，北美则是14%-15%。 这样的浸透率差距，是中国奢侈车市场在2020年维持正增长的底气所在。

同时，即使部分新权利会蚕食传统奢侈品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统奢侈品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。

所以，2020年的奢侈车市场大约率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额加快流动的一种状况。 也许，其中还会涌现出首个销量接近80万辆的奢侈品牌。

另一方面，关于特斯拉、蔚来们的进攻，传统奢侈品牌相同不会坐以待毙。

以奥迪为例。 “奥迪会坚持开展电动化。 到2021年，将会在中国市场推出9款新动力车型，其中超越50%是纯电动车型，其它几款都是插电式混合动力车型。 ”奥迪中国执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。

此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的关键增量之一。

宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。 其中，一季度推出三款新动力车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力更新版和i8极夜流星限量版；年内纯电动iX3将国产上市。 到2020年年底，宝马在中国的新动力产品阵容将到达六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本掩盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的宽广市场区间。

再来看奔驰方面的举措。 2019年，奔驰接受北汽入股、新建北京奔驰新动力工厂、推进EQC的国产上市进程。 同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与比亚迪共同增资腾势，并将腾势X归入奔驰的体系之中。 以上种种，都是奔驰在华积极规划新动力与出行业务的表现。

综合来看，2020年，将是传统奢侈品牌向新动力大踏步、全方位转型的终点之年，它们迫切希望在坚持传统燃油车优势位置的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，发明新的增量。

但是，奢侈品牌想要片面转型新动力的疑问也显而易见。 2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron区分只销售了73和44辆，在弱小品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的效果，可以说是一言难尽。 这至少标明，即使有品牌力的背书和渠道的推进，现阶段“不走心”的油改电产品，依然缺乏市场的生活空间，也很难真正感动消费者的购置。

因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推行和运行，依然是传统奢侈品牌无法绕道的难题。

最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的疑问，请大家一同思索和研讨。在奢侈车多少钱倒挂现象不时加剧、造车新新权利的新产品不时入场的状况下，2020年这个新旧权利的正面交锋之年，在20-30万元这一多少钱区间，能否曾经构成了一个高端新动力汽车品牌的有效生活空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活上去呢？