在海外杀疯了 哪吒二手车 (中国爽剧在海外上映)

哪吒汽车正在阅历冰火两重天的局面。

一边是哪吒汽车正式被开放破产，大批供应商深陷债务困局、车主面临售后难的困境。另一边却是大批做出口的二手车商纷繁低价收车，不少哪吒老车主卖出低价。

在平台，有网友称，行驶3.1万公里的23版哪吒X 500Lite+收车价为7万元－8万元。2021年12月份上牌、行驶5.1万公里的哪吒U400收车价为6.2万元。

国际某二手车商张磊（化名）坦言，近期哪吒二手车行情坚定极大。关键是哪吒汽车被破产重整后，消费者对售后的担忧、公司拒保车损险、新车多少钱战的白热化，哪吒二手车行情出现清楚下跌。但出口介入让哪吒二手车行情出现清楚回暖，收车价比去年同期下跌五六千元。

二手车商围绕哪吒二手车的出口关键集中三个方面，一是主收续航400公里和500公里的版本，部分车商对哪吒U 500系列不限性能，不限颜色；二是除里程小多少钱高外，能否出口是影响多少钱的关键。像能出口的哪吒U400系列，比不能出口的行情高出1万多元。另因国际货运多少钱坚定，不少车商报价以今天多少钱为准。

三是以后哪吒二手车关键出海目的地为中东、西北亚、西欧，且因海外客户对二手车要求较高，车商相同会挑车。比如，部分国度要求挂牌车辆为2022年以后的车辆，部分车商拒收2021年挂牌的哪吒汽车。

且出口到海外的车辆，肯定经过如质量、电池瘦弱度检测、行驶模块检测、静态数据检测、检测等。但因海外客户需求的不确定，让哪吒二手车后续行情仍充溢未知，这正是中国制造网上为何会有1000多条哪吒二手车车源信息的要素。

和哪吒二手车行情下跌不同的是，二手车商刘洋（化名）表示，相较其他品牌二手车的出口，蔚来二手车出口就较为费事。

尤其以后国际市场蔚来二手车以租电版本为主，但国际外租电手续如何打通和连接，部分国度新动力市场仍在培育阶段能否接受这种方式，蔚来厂家在海外的站能否普及，外地消费者能否接受蔚来二手车的多少钱等等，均是自己担忧之处，这让自己未来3-5年都不思索做蔚来二手车出口的生意。

哪吒汽车泰国子公司的“自救”尝试

哪吒汽车在重整声明中虽提到，“海外业务不受影响，将会继续失常运营。”但征引icartea相关报道，哪吒汽车除在2024 年底和EIH Automotive&Trading协作，成为其阿联酋独家经销商，方案推出 Neta X、GT、S、U－Ⅱ和AYA等车型，起售价为63379 迪拉姆（约合12.68万元）外，还方案在阿布扎比的SAVI自动出行中心设立研发中心和组装厂。

但截至2025年3月，哪吒汽车在阿布扎比国际仅交付110辆汽车，且因关键部件缺陷抛锚以及关键市场的展厅封锁，车主面临车辆完全停驶或经常经常使用受限风险。这引发现有车主对零部件供应，自动性能软件支持以及哪吒汽车在该地域实行承诺的才干的担忧。

相较中东市场，哪吒汽车开创人兼董事长方运舟曾明白表示，哪吒汽车将聚焦能够盈利的市场，泰国是其在中国之外独一看好的“战略市场”。但以后哪吒汽车在泰国面临的疑问，远比中东市场还要复杂。

依照泰国政府旨在促进电动汽车消费处分方案相关要求：

2022年至2024年的EV3.0阶段：海外汽车制造商虽能在2024年年底免征出口关税，但肯定抵达出口量与本地消费量1:1的要求。因新动力汽车销量放紧张信贷条件收紧，2024年9月汽车制造商要求泰国调整该方案，2024年的产量缺口虽已连续至2025年，但配额比例已抵达1:1.5。若未能满足产能婚配，补贴将被撤销，政府可以追回已发放补贴、要求交纳关税、违约金，并扣押担保金。比如，EVAT相关担任人Suroj Sangsanit表示，若电动汽车制造商未能满足政府的消费要求，需向当局支付每辆约40万泰铢的罚款。

2025年至2027年的EV3.5阶段，泰国为和皮卡制造商提供每辆高达10万泰铢的补贴，且将2024年至2025年整车电动汽车的出口关税降至40%的下限，消费税从原来的8%降至2%，但代价是将配额比例下跌到2026年的1:2以及2027年的1:3。

2022年哪吒汽车进入泰国市场成立子公司后，和外地为许多品牌组装内燃机汽车的原始设备制造商——Bangchan General Assembly协作。

2024年3月末尾组装纯电动汽车，成为其在中国市场以外的首家纯电动汽车工厂。该工厂位于泰国曼谷敏武里区，年产量为10000辆，这正是哪吒国际南宁工厂关键担任国际市场，2024年承当5万套－6万套KD件出口义务的要素。截至往年5月，哪吒汽车已在泰国销售约25000辆汽车，在外地电动汽车市场份额已从2023年峰值的14%，暴跌到如今的4%。

但哪吒汽车母公司迸发的流动性危机，不只让现有泰国哪吒车主因零部件充足形成维修延误，甚至部分车辆维修时期更是长达10个月。为缓解车主对维修服务和备件供应的担忧，往年5月哪吒汽车在泰国佛统府开设了一个新的备件配送中心，试图改善售后服务。

更严厉的疑问是，哪吒泰国子公司面临的现金流严重吃紧，让大批供应商纷繁断供、消费工厂处在摇晃中。

征引《曼谷邮报》报道，Neta Auto Thailand若未成功既定消费目的，或许要求向政府出借逾越20亿泰铢。泰国消费税部门Panupong Sriket表示，Neta无法在外地消费所需数量的汽车，政府已拘留对Neta的部分货款。

另因Bangchan General Assembly在2022年11月与消费税部门签署了一份体谅备忘录，要求其依照政府的要求消费肯定数量的电动汽车，该工厂相同面临罚款。

换言之，以后国际二手车商收买哪吒二手车用以出口且对整车质量要求较高的面前，颇有哪吒汽车试图经过该举措，处置泰国产能危机以及售后零部件充足疑问，这也是其在重组声明中提到“目前泰国子公司曾经过创新业务方式，减速零部件供应”的要素。

但这种方式能否协助哪吒汽车泰国子公司走出困境，仍值得商讨。泰国EV3.5阶段为维护以及助推本国汽车供应链展开，要求中国电动汽车制造商在其电动汽车组装中至少经常经常使用40%的本地零部件，以支持本国汽车供应链。

比如，在泰国工厂本地化比例将从60%介入至90%，哪吒汽车曾承诺本地零部件比例从60%增长到85%。表示，心愿80%至90%的电动采纳本地资料。

改装本钱与保险壁垒双重制约

哪吒汽车在泰国曾经的辉煌，虽为国际二手车商出海提供了后天条件，但国际二手车商若想将国际哪吒二手车在泰国乃至整个西北亚市场卖爆，恐怕并非易事。

一是马来西亚、泰国、新加坡等国度路途上传驶的车辆，均以右舵车为主。比如，泰国的二手车网站和马来西亚二手车网站，买卖的哪吒二手车均是右舵车。将国际的哪吒左舵二手车改为适宜西北亚的右舵二手车，不只技术复杂且本钱高昂。更关键的是，许多国度的保险公司对车辆大规模改装或拒保或征收天价保费。

二是二手车性价相较新车性价比更高，是促进二手车买卖的关键，对经济欠兴隆的西北亚部分国度更是如此。比如，泰国度庭债务虽从2021年99.5%的峰值降至2024年的88.4%，但较高的家庭债务占比让外地消费者置办如汽车、大家电等低价值产品，特地热衷于经常经常使用分期存款，外地二手车分期存款最终年间更是抵达84个月。比泰国时期更长的马来西亚，外地最长分期存款时期更是高达108个月。

且在西北亚外乡市场，哪吒二手车的多少钱及存款总本钱已有明白参考。比如，mudah.my网站上的5款哪吒二手车和1款哪吒准新二手车，多少钱区间为4.7万－6.3万马来西亚林吉特（约合7.4万元－9.8万元）。若依照首付比例为30%，外地车贷3.7%的年利率计算，总车价约8.4万元－11.09 万元。

不只仅是马来西亚，泰国行驶5万－7万公里的23款哪吒V，One2car平台报价为19.99万元泰铢（约合3.98万元），行驶1万－1.5万公里的24款哪吒V，报价31.9万元泰铢（约合6.38万元）。

更严厉的疑问是，征引《曼谷时报》报道，哪吒汽车迸发流动性危机后，不只形成其在泰国各地的展厅数量从60家增加到仅剩40家，估量还会进一步增加。且18家经销商提起的诉讼，要求追讨尚未出借的债务总额逾越2亿泰铢（约合4024万元），理由为“诈骗他们销售汽车”。

为增加盈余，泰国哪吒汽车经销商或推出“买四送一”活动，或不提供质保服务、大幅度降价兜售准新车。比如，One2car平台23款和24款哪吒V“零公里准新车”售价32.9万元泰铢（约合6.58万元）。

与之而来的疑问是，国际二手车商若想将国际的二手哪吒销往西北亚市场，在叠加收车本钱、国际运费、手续费用并保管合理利润后，能否构成多少钱优点仍存疑问。

更关键的是，若为控制本钱而过度压价，估量很多哪吒老车主都不情愿出售，这对车源供应构成制约的同时，无疑让这种贸易方式的源头面临应战。

三是尽管往年1－4月份泰国BEV和PHEV销量有所下跌，但泰汽车较高的保险费用、热带雨林气候以及城市内涝多发让消费者对高昂电池维修本钱的担忧，本地网络规划的有余，让泰国仍是传统油车的天下。

这点不论是从往年1－4月份BEV全国单月平均销量有余万辆，HPEV暴增4倍树立在低基数的基础上，或是ICE和HEV市场份额区分为24%和20%均能正面证明。

国际车企相同调整在泰国的规划，长城汽车虽已破费数十亿泰铢投资泰国的电动汽车工厂和业务，但长城汽车仍表示，其在泰国市场更专注于消费柴油汽车，未来在泰国汽车市场内燃机汽车和新动力汽车的销售比例大约为5:5。

面对泰国度庭债务偏高给和相关金融机构，带来不良存款率的介入，资方纷繁收紧存款规范，这给泰国新动力汽车市场带来微小冲击的同时，整个泰国新动力汽车市场多少钱战愈发剧烈。哪吒汽车西北亚业务担任人孙宝龙表示，泰国电动汽车市场多少钱战估量将于2026年完毕。

更理想的疑问是，哪吒汽车在泰国的保险公司TQM已致电部分哪吒泰国车主，关闭车掌管有的Viriyah保险公司提供的二等保险单。尽管部分泰国保险公司承诺会为哪吒汽车继续提供保险服务，且保险费用短期并不下跌。但大批泰国消费者对售后的担忧相同影响泰国哪吒二手车的销量，这点从One2car平台哪吒二手车车源信息有限也能正面证明。

品牌信任与市场决计受挫

不只仅是在西北亚，西欧市场相同面临相似疑问。虽说不少西欧国度以左舵车为主，且西欧的英国二手车销量继续递增。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，2024年英国二手车总销量同比增长5.5%至760万辆。二手电动汽车销量较去年同期介入57.4%至18.83万辆，占二手车市场总量的2.5%。

但我们在AutoScout24、Autotrader、AUTO1、Carwow等西欧关键二手平台，却检索不到哪吒二手车相关信息，这正面说明其在西欧市场的二手流通尚未成熟。作为对比，二手车相关信息在AutoScout24平台高达1800多条。

多少钱至上是带动英国二手车销量增长的关键，动力与气候情报部门交通主管科林·沃克在接受《卫报》采访时表示，“电动汽车在二手市场上的多少钱基本与汽油汽车持平，推进了如此微弱的销量增长，这绝非巧合。换言之，一旦多少钱降低，电动汽车的需求就会十分微弱。”

但国际哪吒二手车想要在西欧市场做到高性价比并非易事，除大批国际车企和海外车企为抢占西欧新动力新车销量，纷繁降价对二手车销量构成冲击外，中国出口到英国的二手车需同时承当较高的运费本钱、10%的出口关税税率、20%的增值税以及爱尔兰车辆注册税等，这正是AutoScout24平台比亚迪二手车多是海外车商操作的要素。

此外，高昂的电池维修本钱、欧洲不少国度对二手新动力汽车扶持有限、欧洲短期内仍是油车的天上等疑问的存在，让国际二手车商想要在欧洲地域做大，相同面临着不少应战。

国际某二手车商刘明（化名）表示，目前我们在国际收买的哪吒二手车，关键出口目的地还是中东地域。

除中东地域为左舵车外，一方面，除沙特阿拉伯于2018年6月正式关闭对女性驾车的禁令，带动近几年市场对车辆需求的介入外。国际新动力汽车如自动驾驶、语音交互等性能，对中东传统燃油车构成降维打击，让中东地域对中国新动力汽车认可度逐渐提高，二手车商也将国际的极氪、小米、比亚迪、红旗等大批品牌的二手车卖到中东。

另一方面，尽管部分中东地域国度消费者有钱有闲，留给车商设想的利润空间较大。比如，dubicars平台上24款哪吒L标价19700美元，依照外地2.99%的车贷利率以及20%首付，总车价约合14.83万元。但随着国际大批二手车商纷繁出海中东，国产二手新动力车在迪拜市场也愈发内卷。

外地除对整车质量要求较高外，以前出口售价一两万美元的二手准新车，留给车商的毛利润能有几千美元，但如今直接暴跌到有余500元。

且哪吒汽车在中东面临的售后难疑问，相同引发外地消费者的大批担忧，这正是dubicars平台哪吒二手车车源信息严重偏少、占比严重偏低的要素。以后国际二手车商或盯上哪吒汽车后续在中东的零部件维修生意，或将哪吒二手车作为“桥梁”，未来心愿在中东市场继续“掘金”。毕竟国际车市内卷严重，西北亚右舵车和国际左舵车不相契合，俄罗斯二手车已有利可图，西欧没有多少钱优点，中东能让国际二手车商挖掘的机遇还有很多。

哪吒汽车的破产，正引发全球市场的负面效应。TGIA总裁兼Dhipaya保险董事总经理Somporn Suebthawilkul称，哪吒汽车在中国的破产，加上对其他中国关键电动汽车品牌的担忧，或许会形成泰国往年下半年太够电动汽车销量降低，进而形成电动汽车保险费相应降低。

icartea正告称，海湾协作委员会的买家在置办新动力汽车，不只优先思索拥有全球成功阅历且财务状况良好的制造商，且需评价该品牌在中国市场的业绩，包括产能和指点位置的稳如泰山性。在做出置办决策时，品牌信任和机构稳如泰山性肯定优先于设计或技术特性。

品牌信任危机的迸发，让中国新动力，依然路漫漫其修远兮。

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2024年国漫设计杀疯了？电影海报设计太赞了吧！

2024年国漫设计确实展现出了极高的水准，电影海报设计确实十分出色。以下是几个关键点：

综上所述，2024年的国漫设计在海报设计方面确实展现出了极高的水准和创新性，令人等候未来的动画作品能够继续给观众带来惊喜。

卷在泰国，自己人打自己

中国车企杀入泰国汽车市场的要素其实很简易，这里能让人看到钱和希望。

星月整整三年没有去过泰国了，所以在去年十二月接到某车企泰国车展约请函时，他确实想亲身去泰国汽车市场一探求竟。

在过去很长一段时期，外界关于泰国汽车业的报道都是这个国度希望应用在汽车行业发起的进攻，将自己打形成“亚洲的底特律”。 而曼谷曾经启动了一项雄心勃勃的方案，使其成为亚洲大陆汽车消费的关键标杆。

“这次到泰国除了和以前一样，在景点、餐厅随处能听见中国话外，但奔跑在街头巷尾的中国新动力汽车曾经成为了街头新的景色线。 所以你经常能看到无论是社交媒体、门店里，很多泰国人都会讨论中国电动汽车，存在感特别强。 ”星月表示。

不止中国人，34岁的Ratchada Retreat从去年末尾往复于泰国呵叻府和曼谷之间任务，在选购汽车时，她惊讶地发现中国品牌的电动汽车报价远低于泰国市面上可供选择的油车，特别是在智能化方面有着清楚抢先的优势。

从多少钱来看，例如丰田的电动bZ4X在泰国的批发价约为美元。 特斯拉公司Model 3的起价约为美元。 而Ratchada Retreat选择的是中国长城的好猫电动超小型车，除却补助的4000美元，她总共破费了泰铢，相当于大约美元。

不只如此，泰国也末尾成为中国车企“出海”争相竞争的首选地。仅去年，比亚迪、哪吒、长城、上汽等四家车企在泰国的投资就超越150亿元，长安汽车、奇瑞汽车也在泰国投资建厂……

“淘金热”很快转化为了销量。 据外媒报道，泰国AutoLife的统计数据显示，2023年，中国品牌在泰国纯电车市场的总体占有率已高达七至八成左右。

但坦率讲，虽然在纯电动汽车市场就像“小透明”，但日本汽车制造商在泰国燃油车市场上仍独大，并且曾经看法到了危机。

据共同社12月25日报道，泰国政府表示，丰田、本田、五十铃和三菱汽车这四家日本汽车制造商估量将在未来五年内投资43亿美元（折合人民币307亿元）在该国消费电动汽车。

一边是主动争夺泰国市场的中国车企，一边是求变以守住份额的日系车霸主，中日车企的攻防大战将在泰国市场愈演愈烈。

“亚洲底特律”的心思

其真实2015年，泰国政府就关注到新动力汽车的开展，并在次年将其开展优化到国度战略的高度。 在“泰国4.0”战略下，新一代汽车制造业被列为首要目的产业，作为未来经济开展的新引擎。

泰国积极顺应全球汽车电动化浪潮的要素很简易，作为“亚洲底特律”，泰国不情愿重蹈“汽车之城”底特律衰败的覆辙。

毕竟汽车业多年来不时是泰国的第二大支柱产业，GDP(国际消费总值)奉献率约为12%，仅次于旅游业的20%左右。 这意味着，假设泰国对汽车新动力转型的时代潮流视而不见，那么被掀翻在地的代价则是无法接受的。

2020年，泰国政府有了实质性的推进并在这一年出台“30.30”政策，即到2030年，零排放电动车产量到达汽车总产量的30%。 在该目的指引下，泰国政府又相继推出了多个面向电动汽车的扶持奖励政策。

首先是财政补贴方案。 2022年8月，泰国同意了29.23亿泰铢的财政预算，为每一辆电动汽车提供7万~15万泰铢的补贴。

然后在税收减免方案方面，在消费税上，将电动乘用车的消费税从8%下调至2%；在路途税上，新注册的电动汽车路途税减免80%；出口税方面，免除契合要求的电动车和零部件的出口税；同时，投资额不低于50 亿泰铢的车企，还可享有100%外资控股、取得终身一切权地契、免征最高8年的企业所得税等活动条件。

给出这些政策的同时，泰国只提出一个要求。 汽车厂商们享用活动政策的前提是，必需在泰国设立电动车工厂，并在2025年底前在泰国消费数量与其出口量相当的纯电汽车。

泰国的雄心，是延续其在燃油车范围的辉煌，成为西北亚地域的新动力汽车制造中心和出口基地。 而泰国又是一个没有自主汽车品牌的国度，这就要求用优厚的招商政策来吸引本国车企入驻深度规划。

可以说，泰国是目前西北亚推行电动汽车最积极的国度。 泰国政府对汽车产业提供的一系列优待政策，与中国前些年对电动汽车行业鼎力补贴的阶段极为相似。 而比之欧美市场，泰国又另有其特性和优势。

剖析人士指出，泰国的汽车消费还侧重于性价比高的经济实惠车型，与中国隐性的文明隔膜也相对少，更容易接受中国电动车现阶段的产品和技术，彼此契合度很高，所以这也是目前越来越多的“中国制造”涌上曼谷街头的要素之一。

到曼谷的中国车企

“在日趋复杂的国际政治经济背景下，作为投资目的地来讲，泰国是一个很好的选择。”

在业内人士看来，由于泰国是一个以贸易立国的外向型经济开展国度，政策稳如泰山延续性好，地处要道航运方便，不只和多个国度签署了互免关税协议，而且与各个关键经济大国相关融洽，中国在泰国建厂便于原资料出口、成品出口，还可以应用其关税活动规则作为过渡区，跨越贸易壁垒，更好地走向海外。

作为最早进入泰国市场的EV厂商之一，早在2012年，上汽集团即与泰国正大集团合资组建上汽正大有限公司并投资建厂,在泰国消费和销售名爵品牌汽车。 据悉，目前上汽在泰国国际已交付1万辆电动汽车。

2020年，长城汽车则收买了美国通用汽车的泰国工厂，并提出投资226亿泰铢（约合人民币46.73亿元）启动改建的方案，估量最早将于2024年启动本地化消费。

去年9月，长城汽车泰国罗勇新动力工厂第一万辆新动力汽车宣布下线。

长城汽车东盟区域品牌担任人曾表示，目前长城汽车在泰国投放的哈弗、欧拉2个品牌的5款车型均为新动力车型，年内还将继续引入坦克品牌及坦克500 HEV车型。

不止是长城汽车，就在2022年,比亚迪也将目光投向了泰国市场，除了确定在泰国购地建厂外，2023年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，估量在2024年末尾运营，该工厂估量年产能约15万辆，产品将关键投放泰国外乡市场,同时辐射周边东盟国度及欧洲。

地下资料显示，长安汽车、广汽埃安、比亚迪、哪吒汽车等厂商也涌入泰国，投入巨资准备建厂。

泰国投资委的数据显示，2022年泰国收到来自中国的项目开放额为773.81亿泰铢，位居本国投资项目开放额第一位，关键的投资范围为电子电器、汽车与机器设备。

花重金盖厂造车，不只是中国车企在泰国杀疯了，中国的纯电车也在泰国卖疯了。 这一点，从比亚迪ATTO 3（对应国际“元PLUS”）的销量可见一斑。

2022年10月，比亚迪ATTO 3在泰国上市后，售价约为119.9万泰铢（折合人民币约22.6万元），不少泰国消费者彻夜排队订车。

对比日系品牌丰田此前在泰国推出了主力纯电车bZ4X，Auto Life数据显示，该车在去年3月仅售出2辆；日产的LEAF（聆风）在泰国单月销量也仅是个位数。

据数据显示，目前，仅比亚迪和哪吒两家，就占据了泰国电动汽车市场的半壁江山，而包括长城、上汽等在内中国汽车品牌，算计约占到八成市场份额。 换言之，在泰国每卖出5辆电动汽车，就有4辆来自中国。

一哥的忧患

无须置疑，泰国目前是西北亚地域中推行电动汽车最积极的国度，方案成为西北亚电动汽车制造中心。

但除了泰国之外，其他西北亚国度也乘机而起。

“在2022年年底访问菲律宾时期，比亚迪的代表就在四处搜索或许的建厂地点。 ”在菲律宾政府贸易和投资机构任务近10年的鲁道夫表示，中国电池制造巨头宁德时代及其子公司邦普也正与菲律宾政府官员启动谈判，方案投资一家工厂，为电动汽车电池加工所必需的镍。

作为西北亚第一大国，印尼也参与这场对中企的争夺。

印尼不只是全球第四人口大国，而且其年轻人口占比接近60％。 印尼是一个加快开展的新兴工业国，更是一个宽广的年轻消费市场。 汽车是印尼的支柱产业之一，目前印尼是西北亚第二大汽车消费国。

与泰国一样，目前在印尼也是日系车企占据主导位置。

除了因疫情产量骤降的2020年外，过去10年，印尼汽车年产量基本上在110万～130万辆之间动摇，但2022年147万辆的效果刷新了历史纪录，且该国2023年汽车产量估量将达160万辆。 与产销水平相对稳如泰山的泰国相比，印尼汽车市场似乎让外界看到了更大的增长潜力。

依据印尼汽车工业协会（GAIKINDO）的数据，2022年印尼低排放车辆（模糊动车及电动汽车）销量为辆，而2020年这一数字为1,234辆，2021年约为3,200辆。 虽然产销规模尚比不上泰国，但增速也是相当高的。

但值得一提的是，泰国和印尼，似乎曾经走上了不同的开展途径。

坐拥丰贫矿产的印尼，更多是靠其资源优势吸引了不少跨国车企、动力电池以及原资料厂商落户。

自2020年终印尼公布镍出口禁令后，跨国公司纷繁进入印尼，以取得该国丰厚的镍资源。 据媒体不完全统计，短短3年多的时期，印尼与现代汽车、LG新动力、宁德时代、富士康等厂商签署了10多项电池资料和电动汽车消费协议。

去年，<a href=dat

2月新权利榜单出炉！理想蔚来稳居前二 前面的都杀疯了？

正所谓“人生苦短，极乐全球”，不少消费者经过一年的拼搏有了一定的积存，都情愿拿出部分积存购车来奖励自己，因此汽车销量将会迎来持久旺季。

鉴于此，在去年整个车市都不太好的状况下，上个月便有不少新权利品牌迎来了开门红，其中就包括了理想、蔚来，它们的销量表现十分出色，甚至让不少吃瓜群众大跌眼镜。

理想2月交付16,620辆，稳居冠军

继上个月夺得新权利交付榜冠军后，理想汽车依然延续着不错的势头，2月份累计交付16,620辆，同比增长97.5%。 目前，理想L9、理想L8曾经末尾正式交付，理想L8作为理想ONE的替代品，不只专攻6座家用消费市场，还瓜分了拥有“中型SUV标杆”之称——丰田汉兰达的市场份额。

动力部分则是理想L8的一大亮点，1.5T增程式动力系统替代以往理想ONE身上那套 1.2T增程式动力系统，动力失掉较大幅度优化的同时，百公里油耗低至5.9L（CLTC工况下）、满油满电续航里程可达1100km（WLTP工况）的效果，承袭了燃油车的长续航性能、又统筹了纯电车经常使用本钱低的优势，极大水平摆脱充电的约束。

另一款车型理想L9，延续5个月蝉联中大型 SUV 销量榜首，在细分市场上遥遥抢先。 俗话说得好：“打铁还需自身硬”，它的热销离不开精准定位以及弱小的产品力，这就是理想L9在中大型SUV能成为爆款的要素。

理想汽车自交付以来累计交付量共到达289,095辆，接上去理想L7将会陆续交付到用户手中，届时30-40万SUV市场规划将全部成功。

蔚来2月交付12,157辆，位居亚军

蔚来汽车紧跟着理想汽车的步伐，位居新权利交付榜单第二位，在往年2月份新车累计交付12,157辆，环比增幅42.9%,同比增幅98.3%。

其中的主力车型区分为蔚来ES6、ET5、ET7，它们俩依托着高举高打的营销方式，在各自细分范围都是人气爆款般的存在。

除了上述所提到的两款车型以外，蔚来EC7、全新ES8等全新车型也有望于往年上半年正式开启交付，因此在上半年末尾，蔚来EC7、全新ES8等全新车型很大约率成为品牌销量增长的利器。

哪吒2月交付10,073辆，仅次于理想、蔚来

最让人出人预料的是哪吒汽车，继上个月位居第三名后，再一次性证明自己坐的上这个位置绝不是偶然。 在2月共交付了10,073辆，同比增长41.5%，其中哪吒V和哪吒U车系区分交付5,013辆、3,012辆，而哪吒S则是三款车型中交付量最低的车型，仅仅交付2,048辆。

当你看到这份榜单，置信会有部分消费者讯问教授：“哪吒汽车在北上广深四大城市寥寥可数，对这交付效果存在一定的质疑”。

与其它竞品主打高端路途不同，哪吒汽车不时把目光锁定中低端市场，依托着亲民的多少钱、平衡的产品表现，深得用户们的追捧，因此销量表现可末尾噌噌噌往上升，在二、三线城市能够经常看到它的身影。

哪吒汽车一度挤进前三位并不是偶然，关于部分消费者而言、性价比更高的新动力汽车无疑更有吸引力。

小鹏2月交付6,010辆，遭到两大要素影响

小鹏汽车排在交付量榜单中的第四位，在2月共交付了6,010辆，同比增长15%，与去年2月份的6225台相比有衰退的迹象。

小鹏汽车交付量下跌关键要素有两点，其一是受春节外部环境要素的影响，其二则是新动力国度补贴正式分开的影响，造成有意向购车的用户纷繁在年前成功购车需求，从而透支原来属于2月份的销量。

接上去，小鹏还将陆续改款P7、G7以及家族首款MPV，将于往年上、下季度开启首批的交付，所以估量该品牌在往年能交出的效果并不会差。

AITO问界2月交付3,505辆，抢先零跑300余辆

排在第五位的则是AITO问界汽车，全系车型在上个月交付量为3,505辆，相比第五位相差1900辆。

早在1月份特斯拉官宣正式降价后，3天时间就取得订单量，AITO问界汽车当然也不甘认输，对旗下两款车型问界M5 EV、问界M7启动多少钱调整，两款车型区分降价2.88和3万元。

为了给予消费者更好的用车体验，依据华为常务董事余承东泄漏， AITO问界M7将迎来一波OTA更新 ，华为鸿蒙座舱将启动160项性能优化，关于消费者而言无疑是一大福音。

后续，AITO问界还将推出奢侈SUV—M9，作为高端奢侈SUV市场的力作，竞品对手将瞄准小鹏G9、蔚来ES6等新权利车型，这款全新产品的多少钱区间会是消费者最等候的一方面。

零跑2月交付3,199辆，相差AITO问界300余辆

零跑汽车2月份共交付3,199辆，环比增长181%，从往年末尾零跑汽车已累计交付到达了4,337辆。