奇点汽车再被列为运营异常 (奇点 汽车)

天眼查App显示，近日，奇点汽车关联公司安徽奇点自动汽车有限公司因未依照规则的期限公示年度报告，被铜陵市市场监视控制局列入运营异常名录。

安徽奇点自动新动力汽车有限公司成立于2016年10月，法定代表人为徐军，注册资本13.5亿人民币，运营范围含、新动力汽车、公用车、挂车、电车、汽车的制造及销售，及配件、电池的制造及销售，汽车、、电动车、场地车的零部件研发、制造、销售并提供售后服务等，由智车优行科技（上海）有限公司、匠仁汽车科技（北京）有限公司共同持股。

---

造车新权利迎来开张潮，奇点汽车宣布破产，下一个又会是谁？

巴菲特有句名言：“当潮水退去的时刻，才知道谁在裸泳”，用这句话来描画一众造车新权利再适宜不过。

大约在十年前，借着新动力汽车开展的西风，国际也开启了一股造车热潮，2015年更是被称为了造车新权利元年，巅峰时期国际新权利品牌数量一度超越了100家。 但如今，曾经有超越一半造车新权利破产，且大多都是烧光了几十亿甚至上百亿元连车都还未造出就破产，从这点来看，贾跃亭无疑是个成功者，至少折腾了这么多年至少把车给造了出来。

可即使是成功产出量产车的新权利，由于各种要素也没能逃过破产的命运，就比如奇点汽车。

一手好牌打得稀烂的奇点汽车

日前安徽奇点智能新动力汽车有限公司新增一则破产审查信息，开放人为钟文明等10人，经方法院为安徽省铜陵市中级人民法院。 风险信息提示，目前安徽奇点智能新动力汽车有限公司关联多则被执行人信息，被执行总金额超371万元。 不只于此，该公司还关联多条限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息，未实行总金额超732万元。

相比“蔚小理”这样名声在外的新权利品牌，奇点汽车的知名度并不高，但它的成立时期比“蔚小理”还要早，在2014年就曾经成立，而面前的开创人更是前金山软件总裁、前360副总裁沈海寅。

早些时刻，沈海寅确实是想踏实造车的，还喊出了“要用互联网形式打造中国人自己的特斯拉”。 不得不说，关键故事讲得好口号喊得响就不愁没有跟随者，很快奇点汽车就收到了来自联想、360、因特尔等知名企业的投资，融资11轮资金规模超越了170亿元，这是事先绝大少数造车新权利都望其项背的存在。

但手握大把资金的奇点汽车也末尾大肆挥霍了起来， 2016年沈海寅斥资80亿元将总部迁到了铜陵，紧接着铜陵工厂还未投产，沈海寅又方案投资150亿元在苏州打造“全球研发中心”，还不到半年，又在湖南株洲宣布投资50亿元打造株洲造车基地。

在沈海寅烧光170亿元融资的同时，奇点汽车的量产车却还逗留在PPT阶段，当“蔚小理”曾经造出车并成功IPO的时刻，奇点汽车甚至连造车资质都还没拿到，最终只能饮恨退场。

成功的新权利千篇一概

说白了，奇点汽车的失败只是众多造车新权利的一个缩影，而奇点汽车失败的关键要素还是沈海寅步子迈太大。 沈海寅以为，想要造车就必需先造厂，这一点无可厚非，但关于造车新权利来说，先造厂后造车的做法无疑是自寻死路。

不同于传统车企，一切造车新权利由于一切都是从零末尾，在各方面都要求大把的资金来保养，像早期的“蔚小理”就是将关键资金投入到研发上，消费则是直接找代工厂帮助，当到达一定规模后再思索自己建厂，这样既可缓解资金压力，又能研收回好的产品来感动市场。

作为一个烧钱的行业，即使是将量产车造出来了，也并不意味着未来会坏事多磨，威马汽车就是个例子，由于运营不善和产质量量不过关，破产也只是时期疑问。

除此之外，在众多破产的新权利品牌中，失败的要素也是各不相反，有一末尾就想骗补的，也有拿钱跑路的，造车全靠嘴的现象层出不穷。就比如拜腾汽车，仅300多人的北美团队，每年光吃零食就破费了5000万元，80多亿元的融资最终就只造出了一张PPT，本就资金困难，自己又花钱如流水，这样的新权利品牌又能走多远？

写在最后：

总之，新权利品牌曾经失去了争夺市场的最佳机遇，就如今的市场环境来看，除了理想汽车外，没有哪一个新权利敢说能够稳赢，未来也只会有更多的新权利破产退市。

新动力汽车开张了的品牌有哪些

新动力汽车开张的品牌包括威马汽车、游侠汽车、奇点汽车、雷丁汽车、陆中央舟等。

威马汽车是新动力汽车范围的一家知名公司，曾因其创新技术和市场战略备受注目。 但是，由于资金链断裂和控制层疑问，威马汽车最终走向破产。 详细来说，威马汽车曾面临严重的财务困境，资金链紧张造成其无法维持正常运营。 同时，公司外部高层因涉嫌经济罪恶被相关部门调查控制，进一步加剧了公司的困境。 这些疑问不只给威马汽车带来了庞大的经济损失，也严重损害了公司的声誉和公信力，最终使其无法逃脱破产的命运。

游侠汽车是另一家开张的新动力汽车品牌。 该公司曾以其互联网汽车概念惹起市场关注，试图经过互联网技术改造汽车行业。 但是，由于资金链疑问和消费资质疑问，游侠汽车未能成功量产，造成项目难以为继。 资金充足使得游侠汽车无法成功产品的研发和消费，同时消费资质的缺乏也限制了其进入市场的步伐。 最终，游侠汽车在市场竞争中败下阵来，走向了破产。

奇点汽车也是开张的新动力汽车品牌之一。 奇点汽车曾以其智能化、网络化的电动汽车设计理念吸引了不少关注。 但是，由于市场和财务应战，奇点汽车的首款车型未能成功上市。 虽然公司累计取得了少量融资，并投入巨资树立工厂和研发中心，但产品未能如期量产上市，造成公司堕入困境。 同时，公司也面临着资金充足和市场竞争剧烈等疑问，最终未能逃脱开张的命运。

此外，雷丁汽车和陆中央舟等新动力汽车品牌也因各种要素走向了破产。 雷丁汽车曾试图向新动力汽车范围转型，但推出的多款新动力车型市场竞争力缺乏，销量惨淡。 同时，公司还面临着买卖合同纠纷等法律疑问，最终造成破产清算。 陆中央舟则因其消费的电动汽车频频自燃等安保疑问，以及政府补助增加等要素，造成运营不善而破产。

这些新动力汽车品牌的开张反映了以后新动力汽车市场的竞争剧烈和生活应战。 随着技术的不时提高和市场的日益成熟，新动力汽车市场仍将坚持加快增长的态势。 但是，关于新动力车企来说，要想在市场中立足并取得成功，必需具有弱小的技术实力、市场竞争力以及稳健的财务状况。

死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场？

[汽车之家行业]?最多不会超越3家、1%的存活率……造车，一进场就是豪赌，且输面要远大于赢面。 由于早早有了这样的注脚，新造车企业的失败，或许并没那么让人惊诧，但惋惜依然难免。

在“造车生死考”的系列文章中，我们曾经引见了以后阶段崭露头角的头部企业，以及几家在风险边缘徘徊的中游企业。 本篇文章，我们将聚焦在那些已暴雷和无进度的新造车企业们。

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新权利最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。 现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列筹划将起底新造车的详细案例、经验和阅历。

2014年的夏天，一个叫黄修源的80后创业者，在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车；这一年，蔚来的超奢侈开创团队也悄然组建；以何小鹏、夏珩、何涛为中心的造车团队也在广州宣布成立；沈海寅兴办起智车优行，并方案从奇虎360分开；乐视开创人贾跃亭在其微博上宣布，乐视正式进军电动汽车范围……

2014年，是中国新造车运动的元年。 随后的几年，资本市场对造车概念趋之若鹜，催生出了数百家新造车企业。 其中，正式地下亮相的企业有20余家，这其中既有“从0到1”的造车新权利，也有经过收买，想“借尸还魂”的资本玩家。 如今，随着潮水回落，造车已不再是一团迷雾，成败正在变得越来越明晰。

游侠、LeSEE、蔚来

小鹏、奇点、理想

威马、拜腾、哪吒

云度、知豆、爱驰

天际、华人运通

出路、博郡、敏安

金康、万向、国机

零跑、新特

◆坐实PPT造车死在量产前夜

假设把造车分红两个阶段：交付量“从0到1”代表具有消费才干，从“1到10万”算作成功，一些企业在成功“从0到1”之前，就曾经倒下。

在游侠汽车成立的第二年，黄修源召开了首款新车发布会，游侠X正式亮相。 由于概念车大面积剽窃特斯拉，游侠X的亮相没有失掉喝彩，反而被嘲讽为“PPT造车”。 在一片质疑中，黄修源分开了游侠汽车。

新掌舵人卫俊带着资本，接收了“班师未捷”的游侠汽车。 而新资本及控制层的进入，也未能让游侠汽车重振旗鼓，游侠汽车至今也未能拿出一款量产车，摘掉“PPT造车”的帽子。

假设说，游侠汽车发明了“PPT造车”概念，那么乐视则将这一概念彻底坐实。 2016年4月，乐视在北京五棵松体育馆召开新品发布会。 贾跃亭眼含热泪发布了LeSEE的首款纯电动概念车。 一年之后，乐迷们并没有等到LeSEE的量产车，等到的却是乐视崩盘，贾跃亭躲债美国。

乐视崩盘后，旗下的几个造车板块分裂成三个品牌：高端的FF、中端的LeSEE、以及低端市场的电咖；FF在美国继续坚持，电咖被包装成一个新的汽车品牌——天际汽车；乐视汽车则彻底消逝。

游侠和乐视看似是两个不同版本的故事，前者想靠概念加快入场圈钱，后者则阵线拉的太长，造成中军溃败。 但从基本过去讲，两者其实都是低估了造车的难度，依照互联网“加快扩张”的思想造车，最终让游侠深陷其中、乐视万灾难复。

拜腾和博郡也倒在了量产前夜。 两家企业最直接的疑问都指向了资金链，而理想是，造车就像是木桶通常，比拼的不是长板，而是不能有短板，研发、消费、融资、控制、供应链……每一项都必要求强。

拜腾汽车成立的四年里，累计融资84亿元，虽不及几家头部造车新权利，但也是一笔不小的融资金额。 理想汽车开创人李想曾泄漏，在理想汽车成立的五年里，车辆研发、自建工厂、购置资质、销售网络、1万辆交付，人员及控制费用，累计破费10亿美元（约合人民币70亿元）。 相比之下，拜腾汽车耗尽一切融资后，依然没能走到量产车交付那一步。

另一家花钱很“凶”的企业是蔚来汽车，这让蔚来汽车开创人李斌成为2019年最惨的人。 所幸的是，蔚来的钱烧出了品牌、用户和两款量产车，安徽政府情愿伸手接住这家行将堕入危难的企业。

拜腾显然没有蔚来这样的运气，在融资的路途上本就一波三折，再加上开创团队基本全部来自传统车企，融资背景单一，外部环境变化，没有储藏足够的弹药，疑问就鞭炮一样一个一个爆炸出来。

何小鹏曾在2018年时表示，要努力融资300个亿。 在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑，在选择造车的时刻，他与小米开创人雷军有过一次性深谈，事先雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深，他就越发现，造车是一个极端耗钱的项目，“广屯粮”是十分必要的。

融资才干弱、经常使用效率低，再加上中外双战场作战，产品设计过于创新，是拜腾汽车迟迟不能量产的要素。 理想上，拜腾的量产车M-Byte颇为冷艳，没能走到量产真实让人惋惜。

博郡的失败，外表过去看，也是由于拿不到融资，而倒下的企业。 这家企业入局的不算早，2017年才成立，是由汽车设计公司向造车延伸的企业，在消费研发方面有一定的竞争力。

但短板也十分清楚，这让博郡汽车的故事完毕的很快。 依据企业官方发布的信息，博郡成立至今共拿到6笔融资，除了2019年6月最近一笔融资金额为25亿元，其他融资状况都未地下。 而这地下的25亿元的融资似乎也未能如期到位，直接造成了后续收买一汽夏利的变数，以及拖欠员工工资的疑问。

一系列的疑问迸发后，黄希鸣在一封地下信中，直接点明：微观环境的变化、汽车产业重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移等要素，给其造车项目带来了不确定要素，作为开创人没有第一时期采取措施应对变化，造成了博郡汽车在融资节拍方面出现严重失调。 博郡汽车曾经宣布重新定位商业形式，将应用成形的产品和效果，展开对外协作。

◆市场掌握缺乏折戟微型电动车

2019年11月，宁波市中级人民法院宣布拍卖兰州知豆电动车有限公司100%的股权，起拍价为1.38亿元。 这意味着，一度以消费微型电动车知名的知豆汽车彻底开张。

知豆汽车的疑问其实早在2018年就曾经迸发。 在微型电动车遭到政策喜爱的那几年，知豆的销量十分火爆，2017年，销量峰值到达4.3万辆。

而随着2018年国际补贴政策的调整，部分达不到规范的产品逐渐分开补贴类别。 以知豆汽车为代表的微型车，直接遭到冲击。 2018年6月，知豆汽车消费线停产，当年累计销量仅为1.53万辆。

知豆的折戟，并没有阻断资本市场对下沉市场和微型电动车的想象。 2019年7月，一位叫王晓麟的美国律师，带着1983年创立的美国超跑品牌“赛麟”在北京召开了一场浩荡的发布会。 王晓麟给中国消费者带来了跑车赛麟S7勒芒特别版，一款SUV车型赛麟迈客以及一款纯电动微型车迈迈。

迈迈可以算作是赛麟汽车试水中国电动车市场的首款车型。 理想再度证明，在多少钱敏感的下沉市场，微型电动车并没有竞争力。 王晓麟接受采访时谈到，赛麟汽车在双十一时期做了一个天猫店，运营30天，仅卖出31辆车。

迈迈销量滑水的同时，王晓麟和如皋政府的相关也陷于紧张形态，而即使后续双方疑问处置，以迈迈的市场表现，赛麟的开展也将十分困难。

其实，理想汽车也曾对下沉市场有过神往。 最后，李想希望经过上下端并行的思绪开拓市场，一方面是打造“大而强”的SUV，另一方面是打造一款“小而美”的SEV。 面向下沉市场就肯定要在产品本钱上下功夫，理想打造的SEV是以低速电动车为对标车型，在车身尺寸上启动缩减。 理想证明，政策并未给这部分车型时机，受限于政策要素，理想汽车不得不丢弃这一项目，继而全心投入到SUV车型的研发消费中。

抛开其他要素，知豆和赛麟的案例，很大水平上，都是对市场预估缺乏，造成的产品失败。 知豆汽车过度依赖政策，政策一动就伤筋动骨，赛麟汽车对下沉市场的掌握和预估缺乏，在其他品牌全部都分开微型电动车市场时，照旧铤而走险。

◆三年风口期已过资本向头部聚集

除了几家头部企业和明白暴雷的尾部企业，还有部分企业处于“生死未卜”的形态，例如：奇点、敏安、金康等。 这些企业一度曾有过声量，也对外论述过造车理念、亮相过量产车型，但一直不温不火。

关于创业来讲，任何一个范围都存在风口期概念，新造车的风口期被以为是2017年-2020年三年。 而实践上，从2018年中国车市下滑末尾，资本市场对新造车的热情就末尾削弱了。 目前来看，新造车市场也在出现一种马太效应，资本向头部企业聚集，中部和尾部企业曾经越来越难拿到资金。

2020年，一边是新造车企业频频暴雷，一边却是不时传来的利好信息。 新造车前3强企业，蔚来、理想、小鹏先后发布融资进度。 4月，蔚来宣布将取得70亿元外部投资；7月5日，理想汽车获美团投资5.5亿美元；7月20日，小鹏汽车宣布成功5亿美元C+轮融资。

在众多造车企业中，奇点汽车是一家最让人捉摸不透的企业，作为最早一家入局的新造车企业，奇点汽车首款量产车下线时期频频跳水，至今未能交付。 2019年4月，在我们实地走访工厂时，宣称的三地工厂，未有一处建成。

经过近期沈海寅的灵活来看，他正在推进其投资的一个电动两轮车品牌“蓝鲨”项目，并表示奇点和蓝鲨将构成“两轮+四轮”战略。 这或许是沈海寅的曲线救国，但随着造车风口期的消逝，奇点面临的市场环境将越来越恶劣，白白错失了进入市场的最佳时期，奇点后续恐怕更难无时机。

还有一批企业，曾取得发改委纯电动乘用车项目批复，也被以为是种子选手，包括敏安、金康、长江、万向、国能等一系列企业。 目前来看，这些企业大少数进度平平，最高光的时辰或许就是取得发改委批文的时刻。

内功缺乏，技术、产品、资金……每个环节都是一道坎，让这些企业成为造车史上的一道剪影。 目前来看，国能汽车选择被恒大集团接盘，长江汽车则为零跑汽车代工，另外几家企业曾经在相当一段时期内没有发布进度。 错过了最佳时期，这些企业想要先发制人，无疑将愈加困难。

全文总结：

2020年，车市下行叠加疫情冲击，造车风口期已过。 在造车新权利中，成功量产的企业不过10余家，中高端品牌和中低端品牌简直各占一半。 可以预见，未来的前三名企业大约率就在这10余家企业里，电动车市场曾经很难再出现黑马，还未能成功量产的新造车企业，或许是时刻找退路了。 （文/汽车之家肖莹）

相关阅读

《造车生死考|拜腾为何倒在了量产前夜？》

《造车生死考|内外双压零跑还能走多远？》

《造车生死考|首车难天际“高”处不胜寒》

《造车生死考|现金流承压爱驰的自救筹码》

《造车生思索|尖子生已现谁能留到最后？》