苹果拟出价每年1.5亿美元争夺F1美国转播权 (苹果拟出价每股多少钱)

据媒体引述信息人士指，苹果提出以每年1.5亿美元取得一级方程式赛车(Formula One)在美国的赛事转播权，目前迪士尼旗下ESPN每年为转播权支付约9000万美元，其转播协议在往年赛季完毕后到期。据悉，ESPN的优先协商权曾经完毕，以为Formula One的叫价过高。

F1车队每年开支有多少?

F1-烧钱的运动_(部分数据)一辆F1战车的造价车体制造费用 (单位：万美元) 法拉利 410迈凯轮 270丰田 200英美 200索伯 190威廉姆斯 150乔丹 150雷诺 140美洲虎 140米纳尔迪 75总计： 0.1925亿美元 车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元 F1各车队全年破费(单位：亿美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533迈凯轮 3.046 丰田 2.904英美 2.251 雷诺 2.068索伯 1.195 乔丹 0.792美洲虎 0.788 米纳尔迪 0.396总计：21.411亿美元F1各队全年差旅费用：0.86亿美元 差旅费用 (单位：万美元) 法拉利 1800 迈凯轮 1300丰田 1200 威廉姆斯 930英美 790 雷诺 750索伯 680 美洲虎 530乔丹 450 米纳尔迪 230总计： 0.86亿美元 F1各队研发费用：累计1.73亿美元 研发费用 (单位：万美元) 迈凯轮 3500丰田 2150威廉姆斯 2030法拉利 2000雷诺 1690 英美 1650美洲虎 1540 索伯 1460乔丹 1260 米纳尔迪 20总计： 1.73亿美元F1赛车盛宴惠泽多少中国人 上海国际赛车场一期投资约26亿元人民币，包括5.3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、资讯中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。 9月竞赛后，还将投资36亿元建造一个“最大、最奢侈、最现代的安驾乐园，乐园里模拟全球上一切的公路和天气”。 上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非的目的是，要把这里建成“一个经济文娱圈”。 而为了配合竞赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通启动了大规模的改造。 由嘉定区担任的与F1赛场相配套的6条路途正在树立中，总长9.7公里。 这些路途中转赛车场。 目前这些工程均已接近序幕。 另外，F1上海站全年平均要求雇佣5000名任务人员，其中包括接线员、管道工、木工和油漆工；每场竞赛前后要求60名清洁工清扫卫生，清算现场；要求出动30辆救护车和200名医务人员以备不测；要求2000名厨师不停地制造三餐，以及至少要求2000名服务员为就餐者服务；赛道旁还要求400名志愿信号员、108名志愿旗手、40名警官、10辆警车、12辆救火车，以防出现异常。 这些都将是一笔不小的开支。 郁知非估量收回投资的年限是10年。 郁知非引见说，每场F1竞赛观众可达15万～20万人，入场券多少钱为45美元到450美元不等，除广告之外，估量中国站的纯门票支出每年就在2亿元人民币左右。 而电视转播权、赛事冠名权、电视广告、赛道广告将是F1中国站支出的关键来源。 以电视广告为例，每年F1赛事的收视观众数为550亿人次，整个F1中国站转播长度约为7个半小时——这意味着他们会有至少45分钟的广告支出，以每15秒为一个广告单位算，F1中国站的电视转播至少会招来675个广告单位，由于上海赛场早已和央视结成“战略联盟”，那么F1中国站的电视广告支出将毫无疑问地轻松入袋。 同时，上海赛场将组织著名车队和明星启动巡展，并用开设F1主题公园、主题酒吧以及F1纪念品的专卖店等推行活动来吸引更多的潜在消费者。 但是上海赛区作为一个F1赛道的出租者，国际汽联将拿走所得大部分的利益，这也许是制约F1在中国开展的潜在风险。 因此郁知非以为“必需把F1当作产业来做，铸造自己的F1品牌”。 而其中的关键在于树立自己的车队和培育自己的车手。 从目前的F1车坛现状来看，要运作一支小型车队，每年4000万美元左右就能生活，但要打造一支中流车队，每年则要求大约1亿美元。 郁知非给自己定下拥有一支F1车队的期限是5年。 经济目光放在赛事外的362天 2001年，共有206个国度和地域转播了F1赛事，电视收看人次到达540亿。 有人评论，F1观众的普及水平甚至超越了奥运会和全球杯足球赛。 当全球各地媒体延续7年转播F1上海站竞赛时，同时把上海和嘉定引见给了全全球，F1将成为嘉定名片上最具吸引力的名词。 以往年F1马来西亚站为例，竞赛前后不过一周的时期，餐饮、宾馆、交通、文娱、服务等行业总外汇支出达近1.5亿美元；F1澳大利亚分站更是超越2亿美元。 F1首先将会带来少量游主人气。 由于F1的品牌惊动效应，预测赛车场及其所在的汽车城将掀起的旅游热，每年将吸引300万人次游客莅临。 理想上，最接近F1赛场的黄渡协通宾馆等单位，去年9月上旬已接到观看往年F1赛事的第一批本国游客客房订单。 F1赛车场辐射半径约3公里范围内已被定义为三产中心辐射区——依照规划，2.8平方公里的配套商贸区里，包括酒店、宾馆、餐饮、文娱、房地产等行业。 美国西部开展公司也已看中了赛场东邻地块，预备投巨资树立30万平方米的综合性大型购物中心。 F1也给嘉定人带来了新的务工时机。 赛车场赛事组织、人员应酬、设备保养、治安捍卫、环境卫生、绿化养护等，将提供约1000个务工岗位。 F1带动的旅游业和其他三产项目也将带动投资130亿元，直接带动务工约3.23万人。 F1效应带来的经济收益更是显而易见。 据有关部门预测，首先是赛车场及其周边地域约20平方公里土地和房产将清楚升值，估量可达200亿～300亿元。 其中5.3平方公里赛车场及配套区土地，2002年地价仅8万～12万元，而去年这里有的地块拍卖价已达120万元。 其次是赛车场中心辐射区的三产进入成熟期后，可望每年发生上百亿元营业支出。 第三是税收丰厚。 F1大赛时期的支出由门票、电视转播、赛场广告组成，还有日常赛事场租费等，这些都将带来丰厚的税收。 不过，预测并不是理想。 作为总投资超越500亿人民币的上海国际汽车城的一部分，上海赛车场运营的成功与否，将直接影响到既定目的的成功，从这个意义来讲，F1中国站的竞赛就成了一个“只许成功不许失败的游戏”。

F1每年能给申办城市带来多少收益？

虽然距离竞赛末尾还有几日，但F1的来临早已让上海弥漫着浓重的赛车气氛。 这项全球最朴素的体育赛事，不只为上海带来了史无前例的繁华，更引发了一场经济风暴，人们纷繁从钱包中掏出资金，同时也因赛事而收获了丰厚的报答。 F1赛事的门票销售异常火爆，3000多元的低价票早已售罄，就连450元的草地票也供不应求。 据统计，15万张门票已全部售空，总票房支出超越3亿元。 这一盛况不只带动了周边城市的旅游资源，更使得酒店多少钱飙升。 依据上海国际赛车场的统计，外籍观众占比高达18%至20%，他们不只为赛事带来了可观的门票支出，更极大地促进了上海的旅游与酒店业的兴盛。 但是，组织F1赛事的开支相同令人咋舌。 以上海赛道为例，一期工程耗资26亿元人民币。 单是防护墙上经常使用的轮胎，就是专门消费的昂贵产品，总价值高达1000万美元。 相比之下，观众所支付的门票费用显得微乎其微。 虽然如此，车迷们依然情愿为自己的热爱买单，门票多少钱从370元至3700元不等，其中不乏3日套票和单日票。 更为关键的是，F1赛事对上海的常年影响无法小觑。 为了承办这一赛事，上海市政府投入了少量资金，包括树立赛车场的26亿元、每年1.66亿元的申办费以及1.5亿元的电视转播权购置费。 在八年时期里，总投资近50亿元。 因此，每年需回收超越6.25亿元，才干为市政府回收树立本钱。 作为全球三大体育赛事之一，F1大奖赛不只吸引了全球数百万现场观众和数十亿电视观众，更为承办城市带来了庞大的经济效益。 据国际汽车结合会主席莫斯利预测，F1对举行国和城市的国际知名度有着无法估量的影响。 虽然上海每届F1赛事的本钱约为6.25亿元，但门票支出已高达3亿元。 此外，广告资助和电视转播权等收益更是潜力庞大。 郁知非表示，F1不只是竞技体育的巅峰，更是高度商业化的意味。 虽然奥运会曾耗资庞大却未能完全回本，但F1以其庞大的商业价值，为上海乃至中国带来了史无前例的机遇。 随着F1在上海的蓬勃开展，其“钱”途无量，有望提早进入良性循环。

F12010游戏中为什么我只能选择三个小车队啊？

测速F1：经济效益难见增 品牌效应图久远国际在线报道：9月24日，F1方程式汽车大奖赛初次在中国“开锣”，这一关键赛事带给各方的诸多“利好”将逐渐显现：67万平方米的上海国际汽车城经过F1赛事失掉充沛展现，不只要利于上海汽车工业的开展，而且令其周边土地增值不少；依据统计，F1赛事时期有18%到20%的外籍人口来上海 观看竞赛，这给上海旅游业带来的利益是显而易见的。 但这些看似新颖的盈利却与赛事主办方——上海国际赛车场无缘。 经过三年的辛劳预备在上海F1赛事开赛之际，投资报答比疑问仍是上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非必需面对的一大难题。 边缘利益难救急在F1上海站开赛前夕举行的“首届中国F1开展论坛”上，面对记者有关“往年上海国际赛车场为F1投入多少，报答状况如何”的提问，郁知非回答并不冷静：“你这个疑问就像我们指导问我的一样”。 “申办F1赛事不容易，要办好并且延续7年使它安康可继续开展更不容易。 ”上海F1组委会副主任丘伟昌的一席话让郁知非找到了“知音”。 依据上海国际赛车场有限公司与F1控制公司签署为期7年的运营合约，在F1赛事上海站竞赛收益中�属于上海国际赛车场有限公司的关键由票务支出、广告资助费和隶属商业消费支出三大部分组成，另外加上一些中心的户外广告支出和上海国际赛车场持有上海赛事商务有限公司部分股权所得分红支出。 而F1控制公司手中则握有F1赛事的中心利益，如场地广告、电视转播权以及相关产品的开发权等。 据业内人士预算，上海国际赛车场有限公司为树立赛车场投资了26亿元人民币；而第一次性举行并不能保证以后也办，由于每年都或许有几个站参与或被取消，这样上海每年都要花F1申办费，约1.66亿元，每年的电视转播权购置费1.5亿元。 今后承办F1赛事7年间，上海赛车场在F1赛事上的总投资将近50亿元。 支出与支出的不对等，使上海赛车场在运营上遭遇庞大压力已是不争的理想。 对此，郁知非直接表示：“全球上一切的赛车场，假设仅仅从赛事自身的开展思索，它的盈利水平是十分有限的。 所以我们把5.3平方公里的上海国际赛车场看成竞技、文娱、经济的综合场所，从多角度开发来运作上海赛车场。 ”在投资报答疑问上，郁知非也曾给自己定过时期，他说：“7年。 ”这正好是上海国际赛车场与F1控制公司签约的年限。 品牌效应图久远据知情人士泄漏，为了给上海赛车场处置盈利方面的难题提供思绪，2002年8月，上海国际赛车场有限公司约请罗兰贝格战略控制咨询公司为其度身定做了一份咨询报告。 罗兰贝格在咨询报告中提道：“上海国际赛车场应对其配件设备启动综合应用，提高应用率，改善运营水平。 对赛场软件资源的综合商业开发应以赛场和赛事的品牌战略为中心，提高品牌价值为目的，失掉久远的商业利益。 ”在赛事运营定位方面，罗兰贝格建议上海国际赛车场应依据总体开展目的� 在赛车行业承当更多的角色而不只是提供场地。 比如：在短期内可引进几个著名的国际赛事� 创出品牌；在中期内开发国际赛事同时扩展国际赛事� 提高赛车场的应用率。 除了举行相似F1国际性赛事外，还应该充沛应用场地，举行一些国际赛事和文娱介入性赛事，使上海赛车场的品牌运作和运营收益失掉互补。 在赛事布置时期准绳上，罗兰贝格建议上海赛车场依照“先国际赛事，后全国赛事，最后其他赛车活动”的程序走。 赛车场配件设备的综合应用方面，除了赛场和赛道外，隶属商业区域和赛场周边区域也是开发着眼点之一；在赛车场软件资源的商业应用方面，除了电视播映权、赛车场及赛事广告权等之外，可以思索发行体育彩票等。 郁知非在这份报告的影响下，也提到了树立自己品牌的关键性。 郁知非表示：“我如今有两件东西是最珍贵的。 第一个是打造上海赛车场自己的品牌；另外一个就是逐渐树立自己的车队和组织自己主导的联赛。 ”郁知非压服乔丹车队老板，在其赛车车身上打上“上”字跑道标志，让一切疑问中文的人都能看法上海赛道，“这是我们打造上海赛车场品牌的第一步”。 此外，郁知非还买断了全国场地锦标赛5年的运营权；取得佳通轮胎2000多万元的资助，成立上赛FRD车队。 郁知非的目的是“若干年后要有我们中国自己的F1车手和F1车队”。 在郁知非中选为中国汽车运动结合会副主席后，中汽联一位资深人士说，“郁知非的中选，将放慢中国汽车运动的商业化运作进程。 ”依据国际阅历，在各国赛车场的运营中，每年国际性赛事虽然不多，但都占到赛事运营支出的60%以上。 目前可以知道的是，郁知非和上海赛车场在盈利方面依然是任重道远，由于挡在郁知非和上海赛车场，乃至整个中国汽车运动面前的不是一两年的盈利疑问，而是汽车和汽车文明的普及进程。 林汉民：珠海可以花一毛赚三块虽然在与上海的竞争之后珠海赛车场与F1失之交臂，但珠海赛车场总经理林汉民却经过香港电话向记者强调，他希望F1上海站竞赛办得越精彩越好，由于“上海站F1不只是上海的事，更是整个中国赛车界的事”。 《中国运营报》：作为当年F1主办权的竞争者之一，你是怎样看待2004赛季第16站F1赛事最终花落上海？林汉民：F1是一场烧钱游戏，但是还有这么多中央抢着要办，除了展现笼统外，最关键的就是这外面会有可观的经济效益。 竞赛时期观众云集，这对外地的酒店、餐饮、旅游、交通、批发、文娱等行业来说都是一次性赚钱的好时机。 另外，应用F1可构成集聚效益，许多相关的企业例如汽车、轮胎、油品企业等也会趁机扩展自己在市场上的影响力，在周边举行相关的展览会、商洽会、商务论坛等，这对会展业又是一大促进。 最关键的是，借此时机，上海可以优化自己的国际笼统，这是一个吸引国际投资，减速经济开展的好机遇。 《中国运营报》：详细到该赛事的主办方来说，你以为上海赛车场有限公司经济效益又将如何？林汉民：据我了解，F1在全球其他十几站竞赛的主办方都是大把赚钱的。 办F1可以赚钱的渠道有很多。 在竞赛时期，门票、广告权转让、电视转播权转让等都是很大的支出来源。 在往常，由于举行F1的效应，场地的知名度和级别都失掉优化，肯定可以吸引更多的汽车赛事落户，场租费可以相应提高。 上海站的主办方能不能从中赚钱，关键就看他们与F1控制公司的利润分享协议是怎样签的。 但有一点可以必需，就算主办方不一定能从中赚钱，整个上海也必需不会在这件事上赔本。 《中国运营报》：假设现在取得主办权的不是上海而是珠海，你觉得你们盈利的掌握有多大？林汉民：珠海办F1有珠海的优势，珠海地处珠三角，这里是国际居民消费力最高的区域之一，而且紧临香港和澳门，这里有大批成熟的F1迷。 更关键的是，珠海曾经有现成的赛车场，我们只需把场地完善一下就可以办F1了，这可以省去大笔的场地及配套设备树立费用。 可以毫不夸张地说，假设F1由我们来办，我们可以做到花1毛钱赚3块钱。 《中国运营报》：在你看来，F1在上海举行，将对国际赛车场地比如说珠海赛车场的运营有哪些方面的影响？林汉民：有利和不利的都有。 比如由于上海站F1要开赛，这几天各家媒体都来找我采访，这就对提高珠海赛车场的知名度有很好的作用。 总的来说，优势是由于上海举行F1，关注赛车运动的人会越来越多，将有利于赛车运动在国际的展开和普及，也将有利于国际赛车场地的运营。 不好的中央是：由于F1开赛，吸引大批企业把用于资助赛车运动的广告费用投到F1上去了，其他赛事要取得资助就变得愈加困难。 但我置信，只需国际的赛车运动开展的越来越好，企业用于资助赛车运动的经费也会越来越多，大家可以共同把这块市场做大。 《中国运营报》：详细到珠海赛车场来说，你们有没有想过如何去应用F1发生的正面效应宣传自己？林汉民：可以必需的是国际的汽车运动开展速度将会越来越快，我估量这一新兴市场将会由去年几千万元的规模达往年几亿元的规模，这几亿元外面还不包括F1自身。 至于如何尽量应用好这个效应，也是我们正在思索的疑问。 我们虽然没有办成F1，但还是取得了不少其他赛事的主办权，比如说将于10月份举行的国际超级跑车大赛(即GT大赛)，GT目前虽然没有F1那么重的重量，但它与F1同属国际汽联最受注目的3大赛事之一，参与的都是法拉利、保时捷等顶级跑车，而且开展势头十分好。 作为国际第一个场地赛车场，我们希望能与上海的F1一同把国际的汽车运动推向新的开展水平。 中石化：只丢掉了润滑油走进位于上海的F1赛场，拿下F1中国站冠名权的中石化标志随处可见：接受赛车迅雷不及掩耳般摩擦的全部优质沥青跑道，取材自中石化“东海”牌沥青；供应赛车迅雷不及掩耳般疾驰的优质98号汽油，来自中石化自家出产的好油……但是，中石化旗下独一的润滑油品牌——“长城润滑油”却饮恨没能入围赛车用润滑油之列，被国外某品牌顶替出局。 在完美之中留下了一个小缺憾。 冠名造势2004年，伦敦时期3月16日晚6点，经过困难的谈判，中石化最终夺得了F1大赛2004年至2006年中国站冠名权、电视冠名以及赛道广告等多项权益。 中石化的一揽子协议包括：拿下F1中国站冠名权；中石化的巨型广告可以耸立在上海赛车场20余个清楚位置上，同时，中石化的LOGO也将出如今F1中国站竞赛的奖杯上。 最关键的是，中石化可以与F1的标志一同出现，这意味着中石化同时占有了F1所拥有的关键商业推行资源。 依照中石化的外部人士的说法：中石化此番与F1挂上钩，其最后的战略目的就是为了把产品推出去，尤其是针对海外市场，比如沥青、98号汽油等。 一句话，中石化欲借F1先立笼统再推产品。 有业内人士指出，国际汽联主席，素有“F1沙皇”之称的英国老头——艾可莱斯通，是一个能把F1整个赛事的一切“正面”都应用上，启动包装赚钱的“广告运营怪才”。 在“老艾”亲手打造的平台上，品牌宣传表现极具张力，且效果确实非凡。 外界不时盛传中石化此次资助的额度是2亿至4亿美元，这个说法并非没有依据，从往年数据来看，美国菲力普·莫里斯(万宝路)烟草公司资助的法拉力车队在2003年经费是4亿欧元，而日本烟草公司资助的雷诺车队的年度经费是2.6亿欧元�日本松下集团资助的丰田车队年度经费是3亿欧元。 中石化至今对这个烧钱游戏的详细资助数额讳莫如深。 其实有关F1资助，不论中石化外部外部都曾在投入与产出比如面有过相当大的争议，但最后中石化压服自己的一个理由是，今后中石化销售的产品、纪念品上都可以打上F1的标志——这个“国际通行证”式的标志将有助于让中石化优化在海外市场的亲和力，对其产品推行的优势不言自明。 扬眉吐气让中石化扬眉吐气的是，中国站F1的上海赛场打破了国产公用路途沥青与F1赛道无缘的为难局面，中石化“东海”牌沥青作为F1赛道沥青此举被以为是中国石化沥青的质量到达国际先进水平的标志事情。 据了解，为跻身国际沥青市场，中石化旗下的镇海炼化为此精心编制了产质量量控制方案，并专门成立了F1公用沥青消费指导小组。 公司各有关单位依据F1赛道对沥青产质量量的要求展开专项攻关。 经过探索工艺条件、固定产品出厂程序等手腕，使F1赛道用SBS改性沥青产品环节控制及出厂质量坚持稳如泰山，确保了赛道面层优质沥青的供应。 而优质的98号汽油被获准源源不时地注入赛车油箱，成为赛车争霸的动力源，也被看作是第一次性将中国国产品牌汽油的运用于全球项级赛事的里程碑。 这种真实的广告冲击力大大提高了中石化品牌在推进国外销售网络规划时对经销商的诱惑力和感染力，也为其进军国际市场开了一个好头。 但F1不只仅是一场体育竞赛，更是一个技术实力的竞技场。 高速转动的诸多精细零件对润滑油的要求十分之高，遗憾的是，虽然长城润滑油在国际的品牌、质量都属一流中石化旗下润滑油品牌整合后，往年上半年长城润滑油销售额增长了52.9%�，但面对国际性大赛的严厉检验时，还是不能满足技术上和质量上的要求，被其他国外品牌替代了。 不过，正如长城润滑油针对F1赛事制定的宣传重点是：“强调牵手F1，强调产品外延与F1特性的分歧”。 F1是长城润滑油为自己设的一个标杆，借助中石化与F1的品牌结合效应，在推进旗下润滑油国外销售网络树立的同时，长城也在努力寻觅着下一次性发力的时机。 轮胎厂商：论剑F1 决战上海赛场过去支持F1竞赛的汽车轮胎厂商只要普利司通一家，如今变成了普利司通和米其林两个竞争对手，二者的最大区别是：普利司通只打法拉利一点，集中精神扩展明星车队对电视观众的影响。 而米其林则是全线协作，先收6支F1参赛队的钱，再经过F1宣传新技术，拿到更多企业为中国消费的民用品启动配套的合同。 两强相遇勇者胜在F1中国GP(地下赛)竞赛之前，米其林和普利司通都站在中国汽车轮胎市场最剧烈的竞争前沿，谁在上海更占上风，无疑会在气势和收益上打压对手，从而在明年的竞争中取得较好的位置，为此双方从往年末尾就摆开架势扔银子、上项目。 先是米其林在往年年中宣布，将增资在上海和沈阳的企业，特别是上海的米其林，由于是吞掉中国回力之后才上任的项目，所以米其林必需把最先进的技术带到中国来，以抚平少数人对民族企业被吃掉的痛楚，这方面米其林下了很鼎力气，一方面协助回力消费最先进的普及型轮胎，另一方面也经过真实体验F1赛车等活动，借F1笼统展现自己在轮胎全球王者的风采。 相对而言，由于美国福特车轮胎事情而备伤元气的普利司通，此次中国市场的作用就显得更突出。 普利司通提出要在中国把天津、沈阳的汽车轮胎工厂的消费才干大幅提高。 而另一家消费基地无锡工厂也曾经建成投产，普利司通在基地数量上以三比二暂时抢先。 此外普利司通还学着米其林，搞起了自己的轮胎专卖店，米其林叫“弛加”，普利司通叫“车之翼”。 普利司通公司泄漏：“公司将树立起足以应对中国急速增长的汽车轮胎需求的消费体制。 在现有的3600家普通批发店与1000家特约经销店的基础上，公司方案在2010年将中国国际的‘车之翼’专门店扩增至500家。 ”众寡悬殊难定论其实米其林还留了一步棋，它把必必登应战赛拿到中国，10月份开赛，参赛车型全是环保技术产品，这给了强调环境安保的中国政府一个好印象，也让正在实施或酝酿环保车消费方案的丰田、通用、奔驰、PSA有更多的时机，米其林中国公司的人讲“提供环保轮胎能更强化这些优秀新燃料汽车的降耗和排放水平”。 米其林如此动脑子，还在于技术的差异越来越小。 光凭产品，米其林不能完全压过更廉价的普利司通。 虽然米其林F1技术总监德帕耶强调：“我们每套轮胎都有200种以上的资料，实验过的车手都知道，用米其林的轮胎能比对手快上3秒钟以上。 ”但在效果上，经常使用普利司通的法拉利总能用理想证明自己的实力，对此米其林也只能用赛场要素众多来掩盖。 普利司通在剖析技术优劣时倒是显得低调一些，汽车运动轮胎开发总担任人浜岛裕英剖析称：“可以预料，无论F1车队经常使用的是米其林轮胎，还是普利司通轮胎，两个竞争者提供的都将是软复合橡胶轮胎。 最终的竞争将是橡胶投上天位的准确度、软复合轮胎系列的抓地性以及性能的耐久性，这些都将成为选择胜负的关键要素。 ”谁也不敢预测自己胜利，尤其是在家门口睁大了眼睛等着看结果的中国观众面前，当然，普利司通押宝法拉利的决计似乎要强一些，浜岛也以为法拉利的长盛不衰并不完全取决于轮胎，“法拉利车队的技术实力可确保极高的预测精度，因此仍是最有力的冠军争夺者。 而擅长应用制动及轮胎抓地性能缩短圈时的雷诺车队、弱小的BAR车队以及拥有失掉充沛休息后复出的小舒马赫的威廉姆斯车队，都将成为法拉利车队有力的竞争对手，这两个车队经常使用的都是米其林轮胎。 ”