蔚来盘前涨超1% 蔚来动力全国高速换电站已达1000座 (蔚来盘前涨超2%)

信息面上，今天乐道L90将片面到店并正式开启产品预售。在预售前夕，蔚来高速站第1000座正式落成。7月9日，蔚来动力G5011芜合高速福山服务区(合肥方向)换电站的正式上线，至此，蔚来动力全国换电站总数已达1000座。在蔚来动力第1000座高速换电站落成仪式现场，蔚来初级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐驾驶乐道L90成功了初次换电。

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蔚来换电站总数达700座 提早成功全年目的

易车讯 12月10日，从蔚来汽车官方得知，随着G30连霍高速东海服务区蔚来换电站上线投入运营，蔚来全国换电站总数达700座，提早成功全年换电站树立目的。

蔚来第二代换电站可成功车辆智能泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电，换电环节仅需3分钟。 截至目前，蔚来累计为全国用户提供换电服务超530万次，其中，往年国庆时期全国高速换电服务次数达27,581次。 换电已成为蔚来用户最喜欢的加电方式之一。

为优化用户城际出行时的补能效率，蔚来放慢了高速充换电网络的树立，将在2022年春节前打通“五纵三横四大都市圈”高速换电网络。

同时，蔚来减速城区内的换电站树立。 截至11月底，共有42.34%的蔚来用户住上了“电区房”，即距离蔚来换电站3公里以内的住宅；“车站比”降低至258，即单座换电站平均服务258台车。

截至目前，蔚来在全国已累计建成换电站700座、超充桩3020根、目的地充电桩3319根，接入第三方充电桩超43万根。 NIO Power “可充可换可更新”的动力服务体系，为用户提供了全场景的加电服务，努力成功“让加电比加油更简易”的远景。

换电这么好的生意，为啥没人做？

战国时代的国际金融行业，不比今天之兴旺。

齐楚燕韩赵魏秦，七国各自拥有货币，换汇极不规范，汇率关键与粮食多少钱、货币金属的纯真度有关。

例如一国发起抗争、货币超发时，铜储量降低，铸币者便在铜钱中掺杂别的物质，铜的含量降低，价值自然就低。

另一种算法，是以外汇结算的粮食多少钱确定。 战乱年代，粮食是硬通货。

假定一个齐国刀币可以购置的齐国粮食数量同比增长100%，秦国商人在兑换刀币时，买入多少钱就会相应提高100%。

由于货币规范不一，各国之间货币流通受阻，只不过这个疑问后来被一个秦国人处置了。

处置途径不是经过增强国际金融协作，而是一致了货币规范。

处置疑问的人，名叫嬴政。

历史没有重演

两千年后，商业变得纷繁复杂，而各种规范从分裂到一致，或友好、或暴力，不时演出。

传统燃油车的列王纷争尚未尘埃落定，汽车帝国的幅员就被扯开了口子。

后起之秀新动力车踌躇不前，2013~2020年，保有量从1.75万辆增至120.6万辆，涨幅6791.43%。

新动力汽车是趋向，这已是不争的理想。 中国已确定2030年成功二氧化碳达峰、2060年成功碳中和的目的。

想要确保目的如期成功，燃油车分开历史舞台是肯定的选择；

要推进新动力汽车上位，必要求把基础设备配套做好——处置新动力汽车开展的最大阻碍之一，里程焦虑的疑问。

但眼下，在新动力车补能途径的小全球里，大小“诸侯”依旧打得难舍难分。

风口来袭，群雄并起

2020年，寂静近14年的中国换电站行业，终迎来新一轮蓬勃开展。

7月27日，北汽集团与国度电网电动汽车服务有限公司达成战略协作，双方将继续在换电范围展开深度协作；

8月20日，埃安S换电版上市，广汽末尾规划换电形式；

9月16日，吉利科技集团在重庆展现了智能换电站，并宣布换电形式率先落地重庆两江新区，年内在重庆树立35座换电站；

10月5日，蔚来用户累计换电超100万次，全国建成155座换电站，打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络……

截至目前，中国“新动力汽车换电”业务相关的在业、存续企业超越1.14万家，企业注册量也同比增长804.2%。

2020年，中国政府也对换电形式给予了高度注重。

除“两会”时期工信部的表态外，国务院常务会议还经过《新动力汽车产业开展规划》。

其中提到：“增强充换电、加氢等基础设备树立，放慢构成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。”

行业的大环境加持，“换电途径”往年有望井喷式增长。

前车之鉴

要说换电形式，谁都知道是一门有常年价值的好生意。

在上期文章《充电桩这么好的生意，为什么没人做？》中，有许多读者在评论里，看好“换电派”。

补能时期久，是消费者诟病新动力车的理由之一。

而在“换电派”配套的BaaS体系内，这辆电池包化身大型“共享充电宝”，没电的时刻只需开进换电站，换上充好电的电池包，立刻“满血复生”。

地下视频显示，蔚来换电站效率约是4~5分钟每车，而吉利发布的视频中，每台车换电速度更是仅需1~2分钟。

不过投资一门有价值的生意，并不用然成为时期的好友，换电形式的途径最终能否成为“主流”，还需考究天时天时人和。

早在2007年，就有以色列公司BetterPlace提出“以换代充”的新动力车补能形式。

该公司中心逻辑是：电池多少钱将不会清楚降低，因此，换电形式最适宜新动力车普及。

随后的2012~2013年，公司在美国、以色列和丹麦等市场置办资产，迅速扩张换电站网络。

无奈事先支持换电的车辆，销量却少得不幸，只要雷诺FluenceZE一个品牌照应换电形式，而且销量不咋地。

数据上看，FluenceZE这款车最终只卖出了1400多辆，不及方案销量的1%。

没有可供服务的对象，换电站形同虚设。

而更大的打击接二连三。 2010年前后，新动力车动力电池本钱大幅降低，随之而来的是公司电池资产的升值，以及公司账面价值的急速缩水。

2013年，资不抵债的BetterPlace悄然离“市”。

比充电桩还“重”的重资产

换电站是重资产行业，竞争剧烈且资金门槛高，赌错便满盘皆输。

以国度电网的换电站为例，标配换电站建站费用约500万元，截至4月已建成1.16万座。 以此计算，国度电网在换电站上累计投入超500亿元。

而充电桩树立单价只要3.5万元左右，国度电网自建充电桩按累计10万个计算，其投入资金不过35亿元左右。

别看充电桩数量众多，回看充电桩行业的开展历程，简直可以用大起大落描画。

2014~2016年充电桩增速区分到达惊人的22%、743%、233%。

企业加紧跑马圈地、开疆扩土，疏忽了一些疑问，如建造规范不一、质量良莠不齐。

随着《电动汽车传导充电系统第一部分：通用要求》等5项国度规范出台，此前建成的不符规范的充电桩接口全部作废，对公司形成了庞大的财务担负。

中国充电桩公司数量在2017年抵达1000家的巅峰，再到2019年只剩100多家，大约只用了2年。

分裂的“换电派”

一如当年的充电桩行业，今天“换电派”群雄处在开展的初期，各自采用了五花八门的技术规范。

其中差距涵盖从电池包能量密度、规格、形制，到电池插口位置、车辆底盘设计，再到电池控制技术以及换电设备设计的方方面面。

面向B端用户的换电设备，规范存在差距尚可接受，由于无论是公交车还是出租车，往往都可以成功一致控制、集中充电。

但C端的团体车主，在消费环节中就要格外关注。 假设对应车型的换电设备掩盖面小，左近换电站与车型不适配，用车就会面临诸多不便。

C端市场却又是如此关键。 2020年中国乘用车市场的规模，是商用车的近5倍。

中汽协数据显示，9月商用车销量47.7万辆，乘用车销量达208.8万辆。

可以后对C端新动力车销量，受政策影响还是很大。

国度信息中心2019年的数据显示，非政策影响、自愿购置新动力车的消费者，在当年公家乘用车总销量中占比仅9.48%。

市场已末尾制定行业规范，为一致行业规范铺路，带动新动力汽车行业开展。

9月17日，中国汽车动力电池产业创新联盟印发了《加快改换规范电池箱规格规范》编制任务及征集参编单位的通知。

无独有偶，企业层面，已有一汽、上汽、西风、北汽、蔚来等车企以及宁德时代等合计20家单位签署《构建新动力汽车“车电分别”形式生态圈结合声明》，明白将对换电相关规范启动研讨与修订。

有关人士推断，《加快改换规范电池箱规格规范》要到2021年才干推出。

但令人担忧的是，《加快改换规范电池箱规格规范》的推出或许会困难重重，大家都想做“盟主”，恐变成不欢而散的“诸侯会盟”。

规范不同，赢家通吃

一致规范意味着，必需选取最优的技术途径。

与2015年充电桩行业面临的难题相似，行业规范的一致将淘汰部分公司不契合规范的现有资产。

谁的技术规范将被淘汰，谁的会被沿用，相关到企业的切身利益。

由自觉扩张到轰然倒塌，BetterPlace的沉浮给我们敲响了警钟——对用户的掩盖选择企业的盈利才干，将是换电形式生活的关键、难以跨越的护城河。

而内行业规范化中进程中，拳头最硬的往往才干胜出。

如今新动力汽车完全竞争的市场格式下，似乎群雄割据大戏依然在演出，不到最后难分胜负。

北汽集团与国网电动汽车服务有限公司的组合，在中国市场掩盖较广。

已知国度电网截至2020年4月曾经建成1.16万座换电站；

据统计，2019年全球新动力车企新动力汽车销量排行榜TOP10中，北汽新动力销量辆排名第三。

但假设单论C端用户数量，恐怕造车新权利蔚来也有话语权。

数据显示，截止到2020年3月，蔚来在全国范围内落地123座换电站（到5月份以参与至155座）。

掩盖51个城市，换电车辆超越1.7万台，用户换电浸透率为48.7%，累计扫码换电超越37万单。

而要论未来幅员，广汽的换电版埃安S，相同极具C端潜力。 插电板埃安S在2020年9月销量排行中位列第四，足以说明该车型的受欢迎水平。

就像两千年前的诸侯割据样，秦国有弱小的国度机器，齐国商业兴旺曾是最富有的国度，楚国幅员辽阔地大物博……

小结

一致规范既是结果，也是成因。

技术规范的一致，为嬴政的抗争机器提供了惊人力气。

在出土的文物中，秦国弓弩和箭镞简直是依照一致的技术规范来消费的。

秦所消费的任一弩箭，装置在任何弩机上都可成功发射，从而使之发扬出庞大的战役力和战场威慑力。

从有序到无序，规范从分裂到一致，是能够优化组织效率、盈利才干，开掘市场潜力的必经之路。

而无论谁在这场规范化的竞争中取胜，随之而来的都是一场以行业洗牌为方式的一地鸡毛。

若洗牌成功，除赢家外，斥巨资规划错误赛道的玩家、49年参与果军的投资者，将似乎齐国刀币、楚国鬼脸币那般，被写进史书供后世瞻仰。

若不成功，也许整个“换电派”从此寂静，重蹈当年手机换电覆辙。

不论怎样，都是一笔高风险、高报答的博弈。

他们忙降价，蔚来忙建站

撰文 / 张霖郁 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 琚 佳

问界降3万、小鹏最高降3.6万、西风日产艾睿雅降6万、广丰bZ4降3万、一丰bZ4降6万、吉利帝豪L插混降3万、比亚迪秦PLUS DM-i推出9.98万元起售的版本……

特斯拉1月13日降价后，引发国际一系列电动车型跟进，最高降幅达6万元。 这还仅仅是末尾，2023年汽车多少钱战的硝烟曾经无法防止。

寒气会传递给每团体吗？也不尽然，跟进不跟进多少钱战取决于品牌的护城河究竟是什么。

“在汽车常年开展环节当中，假设要做高端品牌，不是经过以价换量来成功的，还是要做好产品、服务和品牌，这是‘道’的层面的事儿。 在‘术’的方面，像最近866要清库，该有的阶段性的举措也要有，不能那么死板，这是我们对全体市场的看法。 ”蔚来结合开创人、总裁秦力洪2月6日在媒体沟通会上回答对降价的看法。

这既回答了事先“蔚来降价”的风闻——只是产品换代前的旧款清库惯例操作，也回答了蔚来降不降价的疑问——做好产品、服务和品牌，不以价换量。

蔚来不降价、不以价换量的底气，一是在于蔚来与特斯拉等降价品牌面对的用户群体有差异，不构成直接竞争相关，二是在于蔚来用换电等一系列服务和生态体系构建了共同的电动车护城河，喜欢和认可这套生态的用户很难由于几万元的降价而转投其他品牌。

半个月后的2月21日，蔚来针对“做好服务”祭出大招——宣布2023年换电站树立目的由原定的新增400座优化至新增1000座，2023年将累计建成超越2300座换电站。

2022年发布的蔚来第三代换电站将从2023年3月末尾部署，自6月起将坚持每月新增120至150座的树立速度。 第三代换电站单日最大换电才干达408次，基于换电站数量和换电站才干两个维度优化的叠加，蔚来全体换电才干优化得愈加迅速。

蔚来目前约有30万辆的保有量，截至2023年2月24日，蔚来已在全国规划1,315座换电站，其中348座高速公路换电站，2,345座充电站，13,763根充电桩，接入630,000+根第三方充电桩。

由于换电相比充电的方便性，越来越多蔚来车主选择换电补能方式。 换电有多方便？以往年春节时期蔚来用户的经常使用状况为例，1月13日至2月5日，蔚来累计提供次换电服务，其中高速公路不要钱换电次，正月初六（1月27日），全国及高速公路换电单量同时到达峰值。 蔚来用户春节时期60%的电量来自于换电。

无论是蔚来自己的调研还是行业第三方调查结果都显示，从电动车萌芽初期直到以后，续航才干&补能的方便性都是影响群众购置电动车的最关键影响要素。 蔚来的换电形式正是对这一痛点的处置方案，换电能真正成功比加油更简易。 换电也成为蔚来与其他电动车品牌差异化竞争的关键一环。

蔚来动力初级副总裁沈斐以为，正是春节时期换电站关于用户出行发扬的庞大作用，以及用户对换电站的喜欢，进一步增强了蔚来参与换电站的决计。

“1月14号到15号，我开车访问哈尔滨、长春、沈阳、大连用户，在零下二十多度的西南，全程高速换电，体验很好，和我2018年底第一次性访问西南用户时今非昔比。 另一方面，在跟大家的交流环节中我也看法到，西南区域还要求参与几倍的换电站才干真正让用户无忧出行。 ”2月21日，蔚来开创人、董事长、CEO李斌发文称，要进一步放慢换电站的部署速度，让更多的用户尽早体验比加油更简易的换电服务。

李斌经过发帖通知用户，公司选择将2023年换电站的树立数量从原来的400座参与至1000座。 这个目的基本同等于2021、2022两年换电站的树立总数，这两年里，蔚来以每月平均40-50座换电站的速度树立，但由于用户规划的分散以及蔚来自身战略的考量，实践体验中，很多用户尤其是在三四线城市的，还有跨区域跑长途的，他们仍反应换电站不够。 这次的换电站扩张方案，李斌约请用户反应他们希望规划的站点。

这个帖子三天后累计了超越5000以上的回复，大部分是车主，沈斐的回复置顶也有将近300位用户就换电站选址疑问启动留言。

汽车商业评论阅读了简直一切回复，车主们对换电体验的褒贬都真实出现，但最大的呼声确实是参与换电站的树立，他们争相积极地希望蔚来能在自己的城市或寓居地左近树立换电站。

秦力洪作为总裁分管补能业务，实践担任人是沈斐。 “卷起袖子大干三年，到提不出意见为止”是2月6日媒体沟通会上秦力洪提出的目的。

卷起袖子大干三年，这就是蔚来当下的开展节拍。

为什么减速换电树立

“蔚来能换电这一点特别吸引我”，一位江苏无锡的蔚来ES6车主通知汽车商业评论。 他两年前选择了电池租赁形式购置。 “如今换电就像加油一样，特别简易”，他说。

他所在的城市江阴约有120万人口，这是一个四季清楚且没有极端暖流的小城市，蔚来的保有量大致在百辆左右，这个小城共规划了5个换电站，其中3个在城区，2个在乡镇。 “换电站再多一点就好了”，车主说，“随着保有量的增长，这里的换电站数量必需不够用了。 ”

这位车主很少选择充电，虽然蔚来的车都可充可换。 “换电更简易”，他说曾经习气了。

假设按蔚来销量超越雷克萨斯的目的，雷克萨斯去年销量18万辆，假定蔚来往年的销量目的大致在20万辆左右。 与此相比，假设按原400座新增换电站必需婚配不上往年销量的预期增长，由于2022年换电站新增总数就曾经528座，而2022年销量为12万辆。 思索到去年还遭到疫情影响，往年至少总换电站新增数量要超越528座。

从400座换电站参与到1000座似乎更为合理。 一部分是继续优化现有站点，该补的补，另一部分是填补空白区域。

蔚来的换电体验如何，某种水平上曾经和蔚来的销量捆绑在一同了。 沈斐以为最终换电站的电池量将到达车辆保有量的1.5-3%之间，车辆保有量越大，换电站就会越多，规划就会越密集，每一个用户的换电体验也会越好，构成正向循环。

如何规划

此次蔚来新增1000座换电站，其中约600座规划在城区，将重点放在有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城；约400座为高速换电站，蔚来的目的是放慢9纵9横19大城市群的高速换电网络规划。

蔚来高速公路的规划参考了加油站的规划战略。 截至2022年9月15日，全国共有4400个高速服务区，假设按高速巡航300公里算，中国高速公路总里程约17万公里，全国高速公路大约要求567座换电站。

目前蔚来在全国高速有348座换电站，再加上往年新增的400座左右，总数将到达约750座，这一数字已超出567座的基数。 以此计算，往年在高速上新加的400座将大大改善蔚来车主长途换电体验，做到像加油站一样的简易。

蔚来是如何规划换电站的呢？

依据2月6日的沟通会，沈斐详细解释了这一环节。

首先是依据用户保有量的增长，然后启动充换电基础设备的树立，这是第一个参考依据。 “有一些三四线城市目前是空白的，其实它有一百多个甚至更多的用户，我们必要求去填补这些空白”，沈斐说。

第二是依然加大城区的补能设备树立。 上海忙碌的换电站大约有100多个，但目前的状况是排队现象也在参与，这一状况下，蔚来仍要在此区域左近参与充换电站。 比拟密集的换电站左近参与一些补能点，能缓解单个站点的压力，防止用户换电排队。

第三，不论能否能盈利，他们要规划一些空白区域，这更多是从服务用户的角度动身。 “我们初期或许走了一些小的弯路，服务费支出多的优先建，后续几年，我们还是回归到服务用户的初心上。 蔚来这几年建的充电桩基本都在私家车用户充电需求比拟旺盛的中央，还是以服务好私家车用户去做的。 ”

蔚来在2月28日将在APP上开放希望单，到时蔚来车主可以填写自己想建的换电站地点。 蔚来注重用户的需求，将结合外地用户的基数，再经过NIO Power Cloud智能选址启动规划，统筹用户希望、换电体验和运营效率。

另一方面，换电站的难点在于土地和电容，往年要新建的这1000座换电站，对沈斐团队来说是很大的应战。 而往年春节，经过高速不要钱换电服务，沈斐团队曾经接受了一拨春运高峰应战，而团队也实真实在地经受住了这一次性的“服务大练兵”：春节时期，蔚来换电站为用户提供了超越124万次换电服务，提供超越90万次充电服务。 这次“压力测试”不只是对蔚来配件设备、运营才干和用户社区的检验，也为接上去的优化和投入指明了方向。

新的营销方式

蔚来的换电曾经成为新的营销形式，尤其此次春节时期高速不要钱换电活动给蔚来参与了很多粉丝，同时佳誉度也上去了。 实践上，很多油车车主事先加油等候的时期都比蔚来换电时期长。

“这是一个十分好的营销”，一位上海蔚来ES6车主通知汽车商业评论。

很多人质疑蔚来换电服务的重资产以及遥遥无期的报答率，尤其对春节的不要钱换电服务颇有几分忧虑。

“我们没有花巨资去投广告，而是把这部分营销费用省上去，我们宁可把这个钱花给用户。 ”沈斐说。 秦力洪事先也表示，“未来，蔚来的用户社区人数还会增长，我们还会提供应大家不要钱换电服务，这个费用就是他人家投两块广告牌的钱。 ”

当下各车企纷繁降价促销时，蔚来并没有跟风，他们反而投入更多，经过参与换电站的数量来实真实在地优化用户体验，从而来优化自己的品牌笼统。

实践上，换电站曾经成为蔚来的一个营销触点，经过这种长周期的触点，拓展更多服务用户的时机，从中发生新的商业形式，最终为品牌参与价值，这就是蔚来的逻辑。

与眼看行将迸发的车企多少钱战相比，参与充换电网络能让新老用户都受益，不会出现新用户欢欣、老用户维权的冰火两重天现象，对品牌笼统更是继续的正向加持。

降价和放慢换电站部署速度也反映出智能电动车竞争的不同思绪。 降价品牌经过多少钱抚慰手腕让消费者付出更少本钱，蔚来经过放慢换电站部署速度优化用户的经常使用体验，一个做减法，一个做加法，一个注重短期效应，一个注重常年体验。 假设没有蔚来，汽车市场的竞争方式难免越来越单调。

2月6日的媒体沟通会上，蔚来晒出过一组统计数据：蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，其中排名前两位的也正是新动力汽车卖得最好的比亚迪和特斯拉。 这组数听说明蔚来不只在补能范围为自己车主做投入，也在为全行业做基础设备的投入。

中国乃至全球新动力汽车的蓬勃开展要求更多企业介入基础设备投入。 蔚来这种不计较短期得失的投入，面前恰恰是常年主义的价值观支撑。 短期内或许无法看到立竿见影的效果，而一旦构成规模，抵达用户体验的临界点，不只会助推新动力汽车行业开展，也会带来蔚来自身竞争力的质变，构筑起共同而结实的护城河。

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