减速规划万亿级市场 黑石与法通保险达成公家信贷协作

英国巨头法通保险与黑石集团周四结合宣布树立公家信贷协作同伴相关，成为最新一家加码企业存款热潮的金融机构。作为控制着1.1万亿英镑（1.5万亿美元）资产的英国最大投资机构，法通表示此次协作将助力其强化CEO安东尼奥·西芒制定的两大战略重点：美国市场与公家信贷范围。

依据协议，法通的年金业务将经过黑石渠道失掉投资级信贷资产，重点规划美国市场。该公司将把该业务单元新资金流的10%（约合数十亿英镑规模）性能到此类资产。

面对蓬勃展开的1.7万亿美元公家信贷市场，金融机构正减速抢占份额。花旗、瑞银、资本集团等机构已相继与阿波罗、泛投资、KKR等市场先行者树立协作。黑岩集团更以120亿美元收买公家信贷公司HPS Investment Partners，而汇丰等机构则选择自主拓展相关业务。

西芒在声明中指出：“这种协作同伴相关既能满足客户对公私合营投资产品日益增长的需求，又能经过开发全球客户所需的复杂投资计划，优化年金业务资产组合多样性并推进资管规模增长。”

---

10万亿大湾区规划落地 谁是粤港澳金融龙头？

从区域金融力的视角看，粤港澳大湾区开展规划纲要有两大看点值得关注。 其一，湾区五大战略定位中没有提及树立金融中心，金融业开展的相关目的放在了服务业部分表述，但立意却十分之高，提出树立国际金融枢纽，其二，谁是湾区金融的龙头揭晓。

2月18日，酝酿已久的《粤港澳大湾区开展规划纲要》正式发布，标志着粤港澳大湾区这一关键的区域协调开展战略进入新阶段。 昨日，粤港澳大湾区开展规划纲要宣讲会在香港举行，关于粤港澳开展的相关战略、优势和各地域的开展重点都启动了阐释。

规划纲要落地，关于身处大湾区的广东、香港、澳门，意味着什么？中国的区域竞争格式会否因此而改动？ 不时关注中国区域金融开展状况并于2018年11月发布首份“中国区域金融力排行榜”的新财富发现，从区域金融力的视角来看，湾区规划有两个看点值得关注和研析。

看点一： 湾区五大战略，并无提及金融中心

依据规划纲要所提到的战略定位，粤港澳大湾区不只要成为一带一路树立的关键支撑、中原与港澳深度协作示范区，更要树立充溢生机的全球级城市群、具有全球影响力的国际科技创新中心以及宜居宜业宜游的优质生活圈。

五大战略定位中，并无提及金融中心。 金融业开展的相关目的，关键放在纲要第六章《构建具有国际竞争力的现代产业体系》的第三节《放慢开展现代服务业》表述。

关于拥有深圳证券买卖所、香港证券买卖所两大买卖所，香港和广州、深圳三大金融重镇的粤港澳大湾区，金融在经济体系中的位置不容无视，大湾区金融业的开展也在全国乃至全球处于抢先位置。

新财富发布的“中国区域金融力排行榜”研讨显示，中国31个省份的金融实力清楚不平衡，其大致可分红四个梯队： 关键金融中心和金融买卖市场所在地的广东、上海、北京处于第一梯队；第二梯队的江苏、浙江、山东、四川、天津、湖北、福建7个省市具有一定实力，却与第一梯队有一定差距；其他占据中国大半个江山的西南、中部、西部地域的21个省份，金融实力均处于较低水平。 纵观整个榜单，中国金融资源的散布出现向抢先金融中心集中的态势，强者愈强、弱者愈弱的马太效应突出(表1)。

表1:新财富中国区域金融力排行榜

同处于第一梯队的广东、上海、北京三地，虽然金融实力得分差距十分小，各自侧重点不同，优劣势也各异，但广东最终以总得分7.39分，逾越北京和上海，成为榜单上最具金融实力的省份。

北京虽然是全国性的银行中心、金融监管和决策中心，会聚少数金融机构总部和央企总部，具有弱小的经济辐射力和商业影响力，但没有构成完整的金融市场体系；上海金融中心的特征最为清楚，无论是在金融业参与值、金融机构实力方面，还是金融市场和金融生态上优势清楚，但在“资本化水平”和“民间资本生动度”这两项目的上落后于北京和广东。

分项来看，在本次排名的六个维度中，除在“金融业开展水平”这个维度上，广东的5.63得分低于上海的8.14分和北京的7.49分， 在微观经济实力、金融机构实力、融资才干、资本化水平和民间资本生动度5个维度上，广东均高于上海和北京，均位列第一(图1)。

图1:广东、上海、北京金融实力对比

在“融资才干”上 ，广东以2017年度.26亿元的社会融资规模，遥遥抢先于全国其他省城市，得分6.46分，在人民币存款、信托存款、股票市场融资方面都具有优势。 广东拥有深圳、广州两大金融强市，深圳证券买卖所的存在，使之在多层次资本市场树立方面也具有相对优势。

在“金融机构实力”维度上 ，广东的得分最高，为11.5分。 依据央行发布的数据，广东拥有银行类法人机构数219家，依据统计的券商法人所在地数据，广东拥有券商法人数量达27家，公募基金数量达34家，省内金融机构的资产总额也位于31个省市的首位。 深圳和广州不只各自聚集了一批国际知名的金融机构，同时，广东毗邻香港这一国际金融中心，坐享得天独厚的外溢优势。

在“资本化水平”上 ，广东拥有A股上市公司的数量最多，截至2017年年底，广东有569家上市公司，总市值达10.73万亿元。 资本市场助力财富发明，在2018新财富500穷人榜中，广东上榜穷人最多，一地奉献了113位穷人，上榜者财富总额达.1亿元。 同时，广东也是GDP大省，在“微观经济实力”维度上，广东以2017年度.23亿元的GDP总量位列全国第一。

那么，何以大湾区规划纲要中，没有把金融中心树立列入五大战略目的？

是不注重金融业的开展吗？显示不是。 新财富统计发现，在规划纲要中，关于“金融”一词的提及频率多达62次，甚至高于香港之外各城市的提及频次，其关键性凸显无疑(表2)。

表2:规划纲要中各城市的提及频次

而且，在《规划纲要》第六章第三节“放慢开展现代服务业”，详细论述了金融业的开展方向。

一是树立国际金融枢纽。

香港：发扬金融范围的引领带举措用，安全和优化香港国际金融中心肠位，打造服务“一带一路”树立的投融资平台。

广州：支持广州完善现代金融服务体系，树立区域性私募股权买卖市场，树立产权、大宗商品区域买卖中心，优化国际化水平。

深圳：支持深圳依规开展以深圳证券买卖所为中心的资本市场，放慢推进金融开放创新。

澳门：支持澳门打造中国-葡语金融服务平台，树立出口信誉保险制度，树立成为葡语人民币清算中心，发扬中葡基金总部落户澳门的优势，承接中国与葡语金融协作服务。 研讨探求树立澳门-珠海跨境金融协作示范区。

二是鼎力开展特征金融产业。

香港：支持香港打造大湾区绿色金融中心，树立国际认可的绿色债券认证机构。

广州：支持广州树立绿色金融革新创新实验区，研讨设立以碳排放为首个种类的创新型期货买卖所。

澳门：支持澳门开展租赁等特征金融业务，探求与临近地域错位开展，研讨在澳门树立以人民币计价结算的证券市场、绿色金融平台、中葡金融服务平台。

深圳：支持深圳树立保险创新开展实验区，推进深港金融市场互联互通和深澳特征金融协作，展开科技金融试点，增强金融科技载体树立。

关于金融业的开展目的和各个城市的金融开展定位，都作了详细阐释。 其中，尤其是国际金融枢纽的目的定位之高，显而易见，金融在湾区开展中的位置和作用显然无法无视。 何以在湾区的五大开展战略中，未提及金融中心？从中国经济开展的小气向来观察，这或与经济转型更新、从高速增长向高质量开展有关。

虽然湾区金融业处于优势位置，但从全体环境看，防范金融风险、增强金融服务虚体经济才干、稳杠杆仍是以后中国金融业的关键义务。 2017年全国金融任务会议更是把防控风险提到史无前例的高度，这与早些年中国金融业一些范围的“超前”开展不无相关，即流动性超前于实体经济的要求、金融买卖超前于实体经济的开展而自我循环、金融市场开展超前于监管和法律的约束。

在新财富“中国区域金融力排行榜”榜单上，有一个数据目的，即“金融业开展水平”下的“金融、保险业GDP占地域GDP的比重”，除湖南和吉林2省外，余下29个省市的金融业参与值占比均超越了5%。 其中，有11个省市这一目的上的得分高于位于榜首的广东。 部分地域金融开展能否开展过热，外地金融业开展能否真正服务于本地实业，不乏疑问(图2)。

图2:11个省市的金融、保险业GDP占比超越广东

因此，在脱虚向实的小气向下，金融业要求回归服务虚体经济的根源。 而从大湾区五大战略定位——充溢生机的全球级城市群、具有全球影响力的国际科技创新中心、一带一路树立的关键支撑、中原与港澳深度协作示范区、宜居宜业宜游的优质生活圈——来看，无论哪一个目的的达成，无疑都离不开金融业的支持。 其中，尤其是国际科技创新中心的树立，更将与金融业的开展相得益彰。

新加坡国立大学东亚研讨所所长，华南理工大学IPP学术委员会主席郑永年在最近一次性的媒体采访中也提到，“未来全球的竞争，就是对优质资本的竞争。 所谓优质资本，不光是钱，还有高科技，技术含量要高。 香港是国际金融中心，有服务业、科技、法治、制度优势；澳门服务业水准很高；珠三角产业链完备，有宽广腹地。 假设大湾区的制度衔接到位、全要素自在流动，又有技术又有市场，还有资金和法治，关于国际、国际的优质资本吸引力就太大了。 华尔街不会丢弃，欧洲、日本也不会丢弃”。

金融和经济高度相连，大湾区已有的资本、买卖市场等金融资源，无疑将为科创企业提供孵化土壤，而科创企业的生长又可望为金融机构带来更多开展机遇。 何况当今全球，科技与金融正在主导全球经济，占据全球价值链的关键部分。 全球城市的格式也在因此出现变化，一些老牌的全球中心，有的位置在降低，有的也在转型。 像纽约不再仅仅是金融中心，也在向科技创新中心转变，纽约科技创新范围的从业人员数量以及科技、创意产业的增速在大幅优化。 也就是说，未来的全球性城市将既是金融的中心，也是科技创新的中心。 由此就可以了解，粤港澳大湾区虽然并未以“金融中心”启动定位，但强调科技创新等，理想上有利于引导金融业经过服务虚体经济做强做大，成功良性循环。

此外，值得留意的是，东兴证券战略及商贸批发行业剖析师宋劲，经过对历史的剖析比拟提出，中国的三个经济中心区： 京津冀、长三角和珠三角未来的开展应区分对应东京湾区、纽约湾区和旧金山湾区。 这正与粤港澳大湾区规划纲要中，对科创的定位相分歧。

而假设长三角的开展对应于纽约湾区，那么金融业的开展应当也是题中之义。 理想上，中国地域辽阔，区域经济开展不平衡，要求多个金融中心支持不同区域的开展。 尤其是，随着长三角区域一体化归入战略，中国国际出口博览会和科创板的落户，上海也可望打破创新短板，安全全国性金融中心的位置。 在粤港澳大湾区、长三角区域一体化以及环渤海经济圈的开展中，居于抢先位置的广东、上海和北京三地可以各展所长，充沛发扬自身优势，探求金融业对实体经济转型更新的服务创新，构成合力促进高质量开展，生长为带动中国经济崛起的三驾马车，打造可与纽约、伦敦比肩的金融中心体系。

看点二： 大湾区内，谁是金融龙头

全球70%的工业资本和人口集中在湾区，湾区曾经成为全球经济活动最为生动的区域。 粤港澳大湾区包括香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、肇庆市9市，总面积5.6万平方公里，2017年末总人口约7000万人(图3)。

图3:粤港澳大湾区表示图

区内各市中，香港、广东、深圳的金融业开展居于抢先位置，香港更是国际金融中心，不过，拥有证券买卖所的深圳也无法小觑，2018年深圳GDP更逾越香港，位居亚洲第五。那么，谁堪当区内金融龙头？其他城市能否认位为不同辐射层次和范围的区域金融中心？

湾区规划纲要中，对四大中心城市的定位均作了描画， 其中，唯有香港的定位中提及金融中心 ：安全和优化国际金融、航运、贸易中心和国际航空枢纽位置，强化全球离岸人民币业务枢纽位置、国际资产控制中心及风险控制中心性能，推进金融、商贸、物流、专业服务等向高端高增值方向开展，鼎力开展创新及科技事业，培育新兴产业，树立亚太区国际法律及争议处置服务中心，打造更具竞争力的国际大都会。

由此可见，香港的湾区金融龙头位置彰显无疑。 这也与其实力相婚配。

从微观数据看，香港作为国际金融中心，金融服务业不时是最关键的经济支柱之一，2017年金融及保险业占本地GDP的比重为17.52%，比例高于上海的17.4%，更高于北京，居国际之首；2016年，香港金融业提供约25.31万份职位，相对全港休息人口的比例为6.46%。 在上市公司数量和总市值上，2017年，香港拥有216家注册地在香港的港股上市公司，总市值达.88亿元。 Z/Yen Group于2018年3月发布的全球金融中心指数(GFCI)中，香港排名第三。 该指数自2007年3月初次发布以来每半年更新一次性，香港不时获评定为亚洲数一数二的国际金融中心(表3)。

表3:北上广、香港、澳门的金融实力比拟(均为2017年统计数据)

细看其在金融范围的实力。 香港具有稳如泰山而灵敏的资本市场，货币、商品、资金、信息和人才可自在流通，在股票市值、IPO集资、资产控制及银行等方面更继续在全球抢先之列。 此外，作为全球金融枢纽，香港是全球最大的离案人民币业务中心，还经过“沪港通”、“深港通”及“债券通”等，推进人民币国际化及发扬跨境资金融通作用。 作为湾区金融重镇，位置尚难以取代。

不过，关于广深两地来说，金融业的开展也不无时机。 广州、深圳常年是中国经济总量第三、第四的城市，其中，广州是华南地域的门户，深圳则是中国民营经济和科技创新最为生动的城市。 自1990年深交所开门，深圳成为中国的三大金融中心之一，拥有了性能全国性资源的才干，宽松的创业气氛下也孕育出安康、招商等大型综合性产融结合的巨头。 如今，深圳连年成为新增上市公司最多的城市，金融业参与值以及和金融业相关的法律、会计、咨询等服务人员的务工规模，也仅次于北京、上海居全国第三，成为华南地域最大的金融服务业“金领”集聚地。

在大湾区规划下，除了依托本地科创、智能制造业共同开展，在战略目的之一的中原与港澳深度协作示范区方面，金融底蕴深沉的广深两地也可经过与香港探求深度协作，继续生长。

在《规划纲要》第六章第三节中，“有序推进金融市场互联互通”也是关键目的，在资金和产品互通、机构设立、金融监管协调沟通机制等方面作了详细的规划。 金融市场互联互通，不只能增强湾区金融的中心竞争力，也将使湾区其他地域甚至全国各类金融机构介入大湾区树立，分享大湾区的开展红利。

这方面，湾区的其他7个城市应当更无机遇。 纲要明白提出，支持珠海等市发扬各自优势，开展特征金融服务业。 广东各城市的经济开展并不平衡，以大湾区内的广东9市为例，珠海、肇庆、江门的GDP占比均不到总量的4%，而深圳和广州所发明的GDP则占总量的58%，奉献了绝大少数的经济增量。 开展不平衡，是阻碍广东树立金融强省的关键要素，也是粤港澳大湾区树立的难点所在。

在广东省社会迷信院发布的《广东省经济社会开展报告(2017)》经济篇中提出，阻碍广东树立金融强省的关键要素，是金融机构开展不平衡、两大区域金融中心树立不平衡、珠三角和粤东西北地域经济开展不平衡等。 在新财富区域金融力榜单的“金融业开展水平”这一维度上，广东得分仅5.63分，落后于北京和上海，甚至比第四名的江苏还要稍低。 虽然2017年度，广东的金融、保险业GDP以6853.01亿元的总量位列全国第一，但是金融、保险业占全省GDP的比重为7.64%，缺乏上海和北京的1/2，也低于全国水平的7.95%。 正是金融业参与值对地域经济的奉献不高，以致于广东金融业面临“大而不强”的局面。

不过，《粤港澳大湾区开展规划纲要》也指出，要发扬粤港澳大湾区辐射引领作用，统筹珠三角九市与粤东西北地域消费力规划，带动周边地域放慢开展；构建以粤港澳大湾区为龙头，以珠江-西江经济带为腹地，带动中南、西南地域开展，辐射西北亚、南亚的关键经济支撑带；完善大湾区至泛珠三角区域其他省区的交通网络，深化区域协作，有序开展“飞地经济”，促进泛珠三角区域要素流动和产业转移，构成梯度开展、分工合理、优势互补的产业协作体系。

在大湾区开展规划的框架下， 广东与港澳地域互联互通，无疑可望为省内金融业的平衡开展更添助力，改写广东金融业“大而不强”的局面，进而影响中国区域金融的格式 ，并将有助于区内有潜力的城市进一步优化金融业开展的国际化水平和竞争力，从而服务于湾区经济高质量开展的目的。

未来十年什么任务会越来越吃香？

一、CFA金融剖析师

随着经济的高速开展，商业银行、保险公司、证券公司、基金控制公司等金融机构的不时涌现，金融剖析师这一类人才十分抢手。 以上海为例，未来2年上海对CFA的需求是3000人，而目前上海拥有CFA资历只要数百人左右。 所以高薪、争抢就在所难免。

CFA金融剖析师目前的关键点在于难考且证书的含金量极端大。 而未来社会的金融高速开展，也对应了金融剖析师这个职业未来会越来越吃香。

二、殡葬行业

殡葬行业属于硬性需求，而往往“死者”的生意也是最赚钱的，其利润甚至超越了房地产行业。 但由于殡葬的特殊性，这一行业的暴利又往往不为人知。

以二三十元招标买入的骨灰盒，放在殡仪馆的货架上，售价就到了三四百元。 利润率高达10~20。 材质较好的、本钱不超越100元的骨灰盒，卖到一二千元;一块缺乏2平方米的土地，上方建有或繁或简的墓碑，少则五六千元，贵则一两万元。

依据国度统计局发布，我国死亡人口数量每年大致在820万左右。 假设以平均每人2000元的低规范丧葬费用预算，也是164亿元的市场。 面对如此规模庞大的“丧葬经济”，中国殡葬业能随便丢弃行业垄断吗？

据调查，在殡仪馆、公墓，物价部门核定的火化不要钱规范为92元，可怎样算火化环节的费用都在六七千元以上。

凡此种种来看，殡葬行业的高利润都让这个行业成为一个如今吃香，未来也会继续吃香的行业。

三、移动互联网行业

互联网的新经济热潮带动了新的一波务工和经济增长。 而如今来看，移动互联网行业的抢手则来势更为凶猛。

这一行业目前不时壮大，也缔造了有数商业奇观。 未来中国哪个行业会不时高速增长呢？据瑞士信贷发布的报告预测，或许是电子商务。 也有数据显示，中国电子商务的开展速度是GDP的10倍，网上批发增长率以每年100%的速度增长。 可见势头微弱，锐无法当。

移动互联网催生了当下的几个头部巨头公司，而仅仅外卖行业的从业人员就有上百万千万人，随着5G技术的成熟，移动互联网将继续下一个吃香的行业。

不论是大数据和人工智能，还是智能出行和汽车行业，都与移动互联网的普及毫不相关。

对重卡行业销量的合理化建议

合理化建议得依据不同市场状况指定不同方针.只要把用户的心思摸透了了解了才可以。 2009年中国重卡市场进入了一个“理性、颠簸减速”的回归期，开展势头减缓是可以必需的，2009年全年与2008年相比，全体趋向降低15％20%左右，估量全年重卡产销量在4045万辆。 详细表现利好的一面有：第一、国度积极的财政政策和过度宽松的货币政策，扩展内需、促进经济颠簸较快开展的一揽子方案已初见成效，经济运转出现了积极变化，情势比预料的要好；国务院出台十大措施， 4万亿元的投资，会大规模拉动内需，抚慰重卡的消费。 第二、国度公布的《汽车产业调整和复兴规划细则》中明白要求“要将重型货车占载货车的比例到达25%以上的份额”。 从往年14月销售数据来看中、重货车算计销量仅占货车全部销量的18.94%，其中重型货车(含牵引车)仅占10.43%，离25%的市场目的还有很大的空间。 第三、我国自2009年1月1日起扩展增值税转型范围，支持固定资产抵税，奖励企业参与投资和推进技术提高及国际石油多少钱的大幅度下跌，在一定水平上会抚慰对重卡的需求。 第四、中央政府出台支持树立契合环保要求的车队，在一定水平也会抚慰对国Ⅲ、国Ⅳ重卡的需求。 例如北京市环保局、交通委、交管局日前结合出台的限制黄标车五环路以内通行的规则。 第五、企业为了抚慰消费采取的举措：汽车消费信贷是汽车金融最基本的业务之一。 为满足存款购车的市场需求，拉动内需，满足用户需求，拓宽销售渠道，与金融公司联手共同推出“车贷险”业务，以拉动对自己品牌汽车产品的需求。 从2008年11月末尾，中国重汽区分与中国太平洋财富保险公司、中国人民财富保险股份有限公司签署“汽车存款保证保险”业务协作协议，由中国重汽财务公司向购置中国重汽产品的自然人和法人终端用户提供合计35亿元的汽车消费信贷，两家保险公司为中国重汽提供履约保证保险。 中国重汽此举则为用户开拓了一条新的融资渠道，而且相比银行，企业的财务公司发放存款的速度更快，转账也更为便利，大大缩短了用户操持存款的时期。 今后用户购车，可以直接经过经销商向财务公司开放，由保险公司担任审核用户资质和信贷归还才干。 审核经事先与用户签署履约保证保险，中国重汽财务公司就可以为契合条件的自然人用户发放金额不超越总车价60%、期限最长不超越两年的团体按揭存款。 保险事故出现后，由保险公司实行保险条款规则的赔偿责任。 第六、我国逐渐有序取消政府还贷二级公路不要钱任务取得严重的阶段性效果。 其中吉林、河北、河南省、黑龙江、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、山东、江苏、安徽12个省份已全部取消了政府还贷二级公路不要钱。 第七、四川震区的重建、2010年上海的世博会和广州的亚运会也会进一步参与对重卡的需求。 不利的一面有：第一、金融危机的继续深化与扩展会进一步增加市场对重卡的需求。 由于遭到经济环境影响，市场对煤炭、电力和钢铁的需求大幅增加，造成货运市场不景气，进而使得对车辆的刚性需求缺乏，山西等部分地域的货运车辆停运高达六成；港口、物流、矿山、房地产工程等市场的片面萎缩，正在对重卡行业构成全体打击。 第二、2009年1月1日实施的燃油税将给交通运输行业带来庞大冲击。 遵照多用多缴(税)、少用少缴(税)的准绳。 卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，燃油本钱是一切本钱构成中最大的一部分，实施燃油税肯定会使得目前重卡用户的本钱大幅度上升。 这就降低了把重卡当作消费资料用于加快赚钱户的购置愿望。 第三、受金融危机的影响，国外市场对重卡的需求进一步增加，估量比2008年降低20％30%。 2009年关于重卡企业来说是生死攸关的一年，注定也是不伟大的一年。 虽然2009年14月与去年同期降低了33.87%，但是毕竟14月累计产销重卡16万余辆。 如今国际金融危机还在蔓延，对中国经济的影响还在加深；中国经济上升的基础还不稳如泰山，内外部环境还十分严峻；因此2009年今后的市场情势对重卡消费企业来说依然不容失望1~4月，商用车中的货车累计增长11.99%，高于行业2.56个百分点；而重卡中的半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅最为清楚，半挂牵引车销售降69.21%。 同比来看，9类细分车型共有5类车型出现下跌，4类车型出现下跌。 下跌的4类车型中，重卡只占一种；而降低的5类车型中，重卡却占3种。 因此关于重卡行业全体情势依然严峻，不容失望。 中外市场冷热不均从2009年14月国际关键重卡消费厂家销售状况可以看出简直一切的重卡消费厂家与2008年同期相比都大幅度降低。 从2009年重卡企业的排名来看，市场格式出现了很大变化。 一汽束缚和西风商用车降低幅度较大；北边奔驰增长幅度较大，且排名行进了一位；斯太尔技术平台的企业又重新夺回了市场，而且还大幅度地扩展了战场，约占重卡市场份额57%，其中中国重汽市场份额14月延续4个月维持接近30%市场份额，其市场份额简直等于第2、第3名之和，这就进一步奠定了中国重汽在重卡行业的霸主位置，因此最近吸引全球众多知名的汽车零部件企业都纷繁到济南投资办厂争相与中国重汽协作或配套；陕西重汽市场份额略有上升；上汽依维柯红岩也正逐渐恢复元气并有较大幅度的上升。 纵观国外市场，北美、欧洲、南美、中东和北非简直大部分地域都已进入重卡需求衰退的行列。 德国戴姆勒集团近日宣布，2009年第一季度，公司净利润盈余高达12.9亿欧元，这是戴姆勒10年来的初次“盈余”。 而在2008年同期，戴姆勒净利润为13.3亿欧元。 其中，卡车部门销量降低表现尤为突出。 据财报所指，戴姆勒卡车部门第一季度销售额为49亿欧元，降低22%，盈余1.42亿欧元。 德国重卡制造商曼公司第一季度财报称，曼集团净利润相比2008年同期的3.22亿美元，缩减至2.41亿美元，降幅到达43.8%；其中，曼集团商用车业务订单量同比缩减了61%。 瑞典商用车制造商斯堪尼亚，第一季度净利润比2008年同期大幅降低93%，至1.79亿瑞典克朗；形成这一现状的关键要素是订单大幅降低，斯堪尼亚第一季度销售额为158.6亿瑞典克朗，同比降低28%；交货量为 辆，降低41%。 瑞典另一著名卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。 其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地域下滑47%；沃尔沃集团第一季度财报显示，第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗，同比骤减27%，盈余45亿瑞典克朗；由于全球市场需求锐减，沃尔沃在欧洲、北美及亚洲市场上遭遇经济暖流，使这一季度成为沃尔沃公司有史以来盈余最为严重的季度。 中国重汽：2009年中国重汽给自己制定的目的是12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。 2008年给人们留下深入印象的就是中国重汽自主创新的EGR给重卡市场带来的冲击波，它迫使国外供应商及国际重卡消费厂家大幅度让利于消费者。 2009年中国重汽借助EGR产品本钱优势，继续稳如泰山在重卡市场上霸主位置，在重卡市场上攻城掠地的同时，大幅度拉开了与竞争对手之间的距离。 中国重汽在逐渐完善重卡黄金产业链的同时先后收买、控股并规划建成了济南公用车、青岛公用车、泰安东岳公用车、广西柳州运力公用车、宁德福建公用汽车、湖北华威公用车、四川绵阳西南公用车等基地。 一汽束缚：2009年，一汽束缚给自己制定的目的10.7万辆，2008年一汽束缚重卡销量达10.5万辆。 可见一汽束缚关于往年的市场并不十分看好。 理想上从2009年14月的销售数据上也印证了这一点，一汽束缚重卡降低十分清楚，与2008年同期相比降低56.72%。 2009年重卡的旺季马上就要来临，市场回暖还有待时日，今后的竞争将愈加剧烈，估量负增长已成定局，一汽束缚成功全年目的有很大难度，急需采取愈加积极有效的措施才干阻止继续下滑的趋向。 西风商用车：2008年西风商用车重卡销售9.2028万辆，西风天龙全年销量达4万辆，同比增长超越80%。 西风商用车虽然没有成功预定的目的，但是在重卡行业处于第二的位置也是值得称道的。 2009年西风商用车给自己定的目的是销售重卡11万辆。 从2009年的销售数据来看，这一目的很难成功。 2009年14月西风商用车销售重卡万辆，同比降低52.13%，虽属重卡第一阵营，若不积极采取有效措施，十分风险。 陕西重汽：2008年，陕西重汽销售重卡6.6万辆，其中出口1.3万辆。 陕西重汽2009年为自己制定了7.5万辆的年度销量目的。 为了成功这一目的陕西重汽积极推出了09款第二代国Ⅲ“智能节油王”重卡，即康明斯“全勤冠军+节省冠军”双冠王。 为了进一步扩展出口份额同时还积极推出了“SHACMAN”重卡品牌，为了增强“SHACMAN”品牌的国际影响力，陕汽在继续优化产品结构的基础上，针对气候区域的划分，依据不同用户的要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特征产品的性能；并将进一步深化“服务型制造”的理念。 北汽福田：2009年北汽福田为自己制定的目的是重卡销售6万辆。 2008年福田汽车总销量打破40万辆，在国际商用车市场销量坚持延续5年排名第一。 其中欧曼重卡产销5.7万辆，与年终制定的5.8万辆目的仅差1000辆。 2009年14月北汽福田累计销售中重卡(含非完整车辆)为辆，运转还算颠簸。 虽然保住了重卡第五的位置，但是市场份额降低幅度较大，与2008年同期相比降低37.72%；因此成功2009年的目的也不容失望。 北汽福田早就看法到自己在关键零部件范围的缺失，为了安全自己的阵地进一步扩展自己的市场份额并为今后图谋重卡范围的霸主位置，北汽福田在加紧关键零部件投资的同时积极推进与全球重卡大鳄戴姆勒公司协作，并及时推出了新品欧曼智能2009版，它包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，已掩盖载重自卸车、牵引车、货车与公用车等全系列车型。 北边奔驰：2009年北边奔驰为自己制定了3万辆的目的。 2008年北边奔驰可谓一枝独秀，不只提早成功了销售2.5万辆全年目的，销售2.5038万两，行业排名跃至第六位，增幅达67%，并成为独一成功年度目的的重卡企业。 从2009年运转得状况来看，北边奔驰也未能在金融危机中幸免于难，2009年14月北边奔驰累计销售重卡9320辆，与2008年同期相比降低了8.00%。 上汽依维柯红岩：2008年上汽依维柯红岩成功了2.0522万辆，这关于动乱不安仍处于整合调整期的企业实属不易。 2009年上汽依维柯红岩给自己制定的目的是2.8万辆，这个目的不算太高也不算太低。 为了成功2009年的既定目的，经过常年冬眠的红岩又决计百倍地推出了红岩特霸、红岩杰狮等新品，希望借助IVECO技术及 TRAKKER品牌优化红岩在重卡范围的影响并夺回先前失去的市场。 但是从2009年14月的销售数据来看，上汽依维柯红岩要成功2009年的目的还有一点难度，仍需加紧努力。 安徽华菱： 2008年华菱销售到达了1.2万辆，在重卡行业排行第八位。 2009年安徽华菱给自己制定的目的是1.5万辆，2009年14月累计销售重卡5214辆，与2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行业难得坚持正增长的厂家，而且市场份额也有大幅度优化。 如今华菱消费运营情势正逐月好转，2009年现已延续两个月销售重卡超越1500辆接近历史最好水平。 《商用车与发起机》一、国际金融危机蔓延扩展延期将造成重卡国际外市场需求降低国际金融危机蔓延扩展延期化带来的中国经济减速，估量往年重型卡车市场需求放缓。 国际经济环境好转，使重型卡车出口国市场需求降低。 随着经济增长放慢，货物运输需求的增加和出口量降低，肯定造成出口货物运输的降低；其次是国际消费需求的萎缩，形成国际货物运输的降低。 这两个不应用要素将进一步形成物流的萎缩，运力降低、运价下跌，从而加剧了货运市场上供大于求的状况，使得重型卡车市场堕入继续低迷的严冬，不少重卡制造企业去年的销量不如预期，一般厂家已暂时半停工和减低产量。 二、人民币或再升值或升值对重卡的影响力剖析随着中央政府的经济调控，各商业银行都在一波又一轮地下调人民币存款利率，以剌激和拉动国际的消费市场。 这或许给我们一个信号，人民币或许有升值的空间，但再继续升值的或许性不大。 人民币升值对我国经济开展的利与弊剖析：1、中国GDP国际位置提高，参与国度税收支出；2、有利于中国出口但不利于中国出口，出口增加或许造成国际务工压力加大，加剧低支出群体的支出担负和市场投机行为，或许造成出现通货紧缩；2、原资料出口依赖型厂商本钱降低，利于平衡我国的国际收支，改动双顺差的现状；3、国际企业对外投资才干增强，但吸引海外投资优势削弱；4、在华外商投资企业盈利参与，中国资产出卖更合算；5、外债还本付息压力减轻，单纯依托多少钱优势的产业受冲击......作为中国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对中国重卡企业的海外销售形成较大的影响，致使各各重卡企业借助国际市场来坚持较高的产销率参与了一定的难度。 人民币升值假设2009年人民币如再继续升值，这将使各重卡企业在海外的竞争力大为削弱。 反之升值的话，汽车出口量和出口利润或许会迎来绝地反弹。 三、油价动摇变化对重卡影响力剖析燃油税开征使重卡相对的燃油经济优势不时显显露来将有效地控制节制车辆经常使用，并减速老旧车辆的更新和促进牵引车市场增长，但假设未来含税油价逐渐优化，重卡用户经常使用担负本钱大幅上升，运量增加，运价降低，营运支出降低，营运效益降低，老客户车辆会出现报停，致使运输行业的短期衰退，则很或许抑制重卡的消费，也将造成需求降低，潜在客户购置力会受影响。 四、远水解不了近渴的拉动内需举措2008年底，中央政府出台了一系列拉动内需的措施以维持经济的增长速度，这些措施关键是以固定资产投资方式来实施的，这对汽车行业来说，无论是直接或直接地都具有有一定积极作用和促进作用的。 2009年，由7万亿元基础树立投资构成杠杆，将带来重卡更多市场需求，市场在国际需求方面也有望清楚上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，失望估量需求增长总量20万辆。 作为7万亿元拉动内需的基础树立投资措施之一的新建铁路施工项目，对重卡市场的需求作用将存在一定的后续性，往年上半年企望铁路树立拉动重卡产品需求的增长或许性不大。 笔者的好友、重型卡车市场剖析专家袁学辉先生日前指出：下半年随着投资立项提出、审批、同意，资金到位以后，投资单位或部门还要启动项目前期预备任务要求一个环节，项目开工后衍生出来的各种需求，供应方还要求一定的反响时期，产失效果特别是表现到拉动重卡需求还要有较长的时期周期。 五、二级公路不要钱站撤销与计重不要钱对重卡是相对利好随着自2009年元旦成品油税费革新正式实施，作为革新的关键组成部分之一，政府还贷二级公路的不要钱站点的撤销任务也曾经末尾。 取消政府还贷二级公路不要钱的任务，将依照逐渐，有序的准绳启动撤销。 据交通部统计，目前二级公路占全国路网的42%。 目前在广阔乡村的二级公路上，有绝大部分的重卡在跑。 因此，撤销二级公路不要钱站对重卡来说是一严重的利好信息。 但笔者担忧各地政府还贷二级公路的不要钱站点的撤销任务将继续很久，并且变性变异。 上有政策、下有对策，是中国的最大特征。 、与此同时，计重不要钱政策将在2009年片面化。 目前，全国95%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重不要钱。 2009年计重不要钱政策实施范围不时扩展，2010年则在全国全方位实施计重不要钱。 计重不要钱是控制超载的一种关键手腕，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，而直接地剌激了重卡要求量加大。 六．公路货运总量增长使重卡需求扩展自2000年以来，中国公路运输货运量和周转总量均大幅增长，全外货运总量每年以10%以上的增长速度不时增长，同时也带动重卡市场新增长要求达10%以上。 随着车辆的平均运距不时增长，公路里程的不时增长，公路运输车辆的需求将在2009年继续坚持增长态势，增长率有望到达10%左右。 估量2009年全国重卡市场保有量约300多万辆，若按其相对正比例相关的静态运力计算，预期2009年的重卡市场的增长率约为10%上下，总销量约60万辆左右。 2010年，全国公路总里程到达230万公里，全国高速公路通车里程到达6.5万公里，二级及以上公路里程到达45万公里，县乡公路到达180万公里。 公路运输车包括普通载货车、公路牵引车、运输类的公用车辆等，公路运输车辆的直接需求动力来源于国际货运总量的目的。 重卡销量与公路运价和燃油多少钱显然也有着亲密的相关：当运力大于运量时，公路运价就会降低，运输市场对卡车的需求也会相应地增加；当运力小于运量时，公路运价就会相应下跌，市场对卡车的需求就会参与。 假设运力供应严重过剩，使得预备进入货运市场的新用户在进入时普遍采取张望的态度，推延车辆的购置方案，延后车辆的购置时期，造成市场新增需求将近乎为零。 假设运价不涨，燃油多少钱一路飙升，人工本钱也不时增长，运输企业的利润空间变得越来越小、越来越薄。 用户收益的降低往往在整车市场上具有很强的传导和示范效应，经过这种传导和示范效应作用，使得整车市场上新增需求就会增加。 七、产能供大于求，竞争愈加剧烈。 自2005年底起至2008年的近四年时期，重卡市场井喷，需求大幅上升各主机重卡企业都大幅扩展产能，过洼地估量了市场需求和对过快市场变化缺乏应变才干，目前各重卡消费企业产能的过剩，进而将造成2009年的重卡市场竞争愈加剧烈。 八、重卡产品高技术、高附加值的开展态势剖析1．机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在重型卡车上的运行，将大大增强重卡产品的附加值和迷信技术的含量。 电子技术的飞快开展与少量地运用，使重型卡车安保性向智能化方向开展，各关键总成的运转状况，处处都以电子元件感应标明，操作系统大都经过电脑智能谐和处置。 2．外观欧系化开展态势未来在重卡新车型的外型中，将不时吸收具有盛行特征的时兴元素，又且发明性地设计出契合自身特点的新外型，彰显出自己的品牌特征。 如近年推出的西风天龙、中国重汽HOWO-A7系列产品等。 3．兽性化、安保性和节能环保化开展态势轿车化设计的驾驶室设计愈来愈兽性化，为驾驶员提供了温馨任务环境。 除停车、行车制动等基本安保措施外，经过装备性能完全的监控系统，防侧翻系统，以及采取电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安保牢靠性。 节能减排使重卡发起机从机械式发起机向电子式发起机转变，技术路途中电控高压共轨曾经成为主流。 4．高速化、提高燃油经济性、重型化、大功率、多轴化、轻量化、单级桥、多档位、大速比、公用和集装箱化是09年重型卡车开展的趋向。 从近年来的统计数据看，前几年重卡用柴油机行业的产品结构关键有7--8升，发起机功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年发起机功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率开展的趋向。 变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向开展。 多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。 轻量化运用新技术，新资料将汽车的某些部件交流，以减轻汽车自重，这对整车的燃油经济性、车辆控制稳如泰山性、碰撞安保性和根绝超限超载都大有裨益。 此外，公用车分类愈加细化。 随着市场上对自卸车、水泥搅拌车、散装水泥车、罐车、泵车等公用车需求上升，公用车市场将成为各厂家必争之地。