中国自入手机市场分化加剧 iphone供应链前景绝望 剖析师 (中国自己的手机)

中国信通院公布的2025年5月国际手机市场运转剖析报告显示，国际市场手机出货量2371.6万部，同比降低21.8%，这一降幅关键由安卓设备的疲软表现所致。投行杰富瑞的剖析师Edison Lee在一份投资者报告中表示：“中国市场5月安卓手机出货量同比降低24%、环比降低11%，至约1800万部，为过去12个月中的最低水平。”剖析师补充称：“本国品牌(关键是iPhone)手机5月出货量同比降低10%，但环比增长29%，至约450万部，这是过去12个月中的第三高水平，关键是为‘618’大促延迟备货。”

中国信通院的报告也能显示苹果自入手机销量在5月的良好表现。报告显示，往年5月，国际品牌手机出货量占同期手机出货量的80.95%。而在4月，国际品牌手机出货量占同期手机出货量的85.9%。该数据仅一个月就相差了5%。有业内人士表示，由于国外品牌手机关键集中在苹果品牌上，因此这次相关数据的大幅变化也关键是由于苹果销量在往年5月有了清楚回暖。

Edison Lee表示：“我们的行业调研显示，6月中国自入手机终端销量基本持平。因此，我们以为安卓手机库存水平依然较高，未来几个月出货量或许会继续发生负增长。相比之下，我们以为iPhone在中国的库存状况瘦弱，这也是我们对苹果供应链看法更为绝望的要素之一。”

虽然2025年苹果iPhone在中国市场的出货速度有所放缓，但该品牌照旧在中国市场坚持了清楚的份额。依据富国剖析师Aaron Rakers的投资者报告：“研讨机构Gartner估量，2025年第一季度苹果在中国自入手机出货市场中的占比为11.7%，低于2024年第四季度的17.2%和2024年第一季度的13%。Gartner的出货数据估量，2025年第一季度，中国市场占苹果iPhone总出货量的约16%，过去12个月的平均占比为18%。Gartner数据还显示，2025年第一季度苹果在非中国品牌自入手机出货中占有约71%的份额，过去12个月的平均份额约为73%。”

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铝锭多少钱走势：下周市场或迎涨跌分化

下周铝锭市场多少钱或迎来涨跌分化局面，但全体前景照旧失望。

一、多少钱动摇与供需变化

近期，铝锭多少钱出现动摇，这关键是由于全球经济复苏带动了金属市场的回暖。 中国作为国际上关键产铝国度之一，其出口量大幅增长，关键得益于新动力汽车和修建行业对高质量、低碳环保资料需求的不时参与。 但是，矿山供应紧张以及海运本钱攀升等要素造成部分地域原料供应链出现疑问，进一步加剧了多少钱的动摇性。

二、技术面剖析与投资者观念

从技术面角度来看，银河证券指出，虽然以后铝锭多少钱外表看起来仍处于微弱态势，但趋向线图显示，假设多少钱不能坚持在关键支撑位上方，或许会进一步下跌。 但是，并非一切剖析师都持失望态度。 有投行机构研讨部门的剖析师以为，虽然存在不确定性要素，但全球经济复苏和新动力汽车需求增长等背景将促使铝锭供应链逐渐改善，多少钱或许会上升。

三、政策变化对多少钱的影响

政策变化也是影响铝锭多少钱走势的关键要素。 多国发布的环境维护政策以增加碳排放并推进可继续开展，直接或直接地影响到了金属产业链中各个环节的消费与消费状况。 在中国，“十四五”规划明白提出放慢实施数字经济、智能制造、新资料等战略规划，这将促使相关企业扩展原资料推销量及前期产品销售额度，从而拉高全体市场需求。

四、总结与展望

虽然下周铝锭市场或许迎来涨跌分化局面，但随着全球经济的回暖和政策支持力度的加大，铝锭行业前景照旧失望。 投资者在做出投资决策时，要求综合思索供需变化、技术面剖析、政策变化以及微观环境变量等多个要素。 同时，也要求亲密关注供应链变化、贸易摩擦以及新冠病毒等要素的影响。

刹车片开展前景

结论：汽车制动器（刹车片）属于汽车配件的一种，随着汽车拥有量的上升，其开展前景良好。 中国汽车工业以后从生常年逐渐迈入成熟期。 未来较长一段时期将进入自主品牌剧烈竞争的分化时期，龙头依托技术优势、弱小的降价才干和普遍的市场基础将出现强者恒强，处于竞争劣势的中小整车企业逐渐分开市场或被龙头吞并，传统汽车行业集中度优化，龙头企业受益；而另一方面，新动力汽车继续高速增长，电动化、智能化减速推进。 销量层面来看，汽车行业销量关键遭到微观经济以及抚慰政策影响较为清楚，目前来看尚未看到微观经济数据企稳，同时叠加疫情对乘用车供需的影响，估量 2020 年下半年汽车销量将企稳，与去年同期相比呈持平态势，乘用车板块销量在中性假定下约 11%的同比下滑，年销量到达 1917 万辆。 商用车由于其具有周期性，估量往年维持-2%小幅度下滑，年销量到达 423 万辆，汽车板块全体同比下滑 9.2%，年销量 2340 万辆。 剔除政策性要素影响，中国汽车销量曾经进入个位数增长的常态阶段，中国汽车工业从生常年进入成熟期，中国这一阶段大致对应美国 90 年代和日本 80 年代的汽车工业。 参考美国这一阶段的自主厂商表现（龙头出现并购），中国未来较长一段时期将进入自主品牌剧烈竞争的分化时期，国际整车龙头依托技术优势、弱小的降价才干和普遍的市场基础将出现强者恒强，处于竞争劣势的中小整车企业逐渐分开市场或被龙头整车吞并，行业集中度优化，龙头企业受益。 明年我国将步入第14个五年规划。 结合中国汽车产业开展阶段和全球汽车产业开展趋向，我们以为未来几年汽车零部件产业将围绕着四条主线开展：1）电动化与智能化；2）出口替代减速的优质零部件；3）行业龙头以及行业中心资产；4）汽车后市场。 主线一：“电动化+智能网联化”双轮驱动出于对动力体系、工业开展等方面考量，2012 年定位于国度级战略的新动力汽车项目被推出，在长达 8 年的补贴政策、路权导向及基础设备树立的合力推进下，产业链由零开展雏形初显。 而目前整个行业仍处生长初期，智能化、电动化趋向下汽车行业面临庞大的技术改造，带动产业链革新。 电动化与智能化的转型更新为国际厂商带来新机遇，要素有两点：一方面，关于新环节，国际外厂商处同一个水平线，是国际厂商最好的切入机遇，相较于偏传统环节的国产替代途径更为容易；另一方面，行业从 0~1，赛道短期迸发性强，在足够大的市场规模下，能降生多个大市值企业。 经梳理，电动车纯新增量环节集中在三电（电池、电机、电控）以及汽车电子、车联网范围，而底盘部分（传动、转向、制动等）存在由机械部件向电子部件更新的需求。 此外，车身内外饰及底盘结构件作为汽车演化中技术更新较小的环节，仍存在以铝换钢的轻量化、智能化车灯等趋向性时机。 且大部分新增量环节处产业生长初期。 主线二：出口替代减速，优质零部件稳健生长全球整车厂盈利端承压，产业链向性价比更高的国际供应商转移。 昂贵的人力本钱，丰厚的原资料供应下，国际零部件企业相较欧美兴旺国度具有自然的本钱优势，在车灯、玻璃、客车这类非标汽车产品上表现尤为清楚（非标产品要求更多人力支持），未来整车行业竞争仍将出现加剧趋向，国际零部件企业有望携优势本钱位置成功关键零部件的出口替代。 自主-合资-外资（全球），深度国产替代拉开序幕。 从零部件替代类型来看，自主零部件企业的出口替代是从制动系统末尾，逐渐传导到发起机、变速器等中心零部件总成。 从零部件替代顺序来看，国际零部件厂商通常是从自主品牌末尾，逐渐切入合资，最后配套外资或全球平台，这个阶段的替代驱动来源于 1）自主品牌车型销量占比优化；2）自主品牌零部件厂商经过技术引进与内生研发积极切入合资配套体系。 总体来看，2010-2015 年间，汽车零部件出现了全行业的出口替代（从 2010年的零部件全系列出口增速高于汽车销量增速，开展到 2015 年的零部件全系列出口增速低于汽车销量增速）。 横向来看，2010-2015 年间，汽车零部件各类别中，发起机零部件增速降幅最大（-71%），其次是行驶系统（关键是轮胎和悬挂类，-68%）、再次是传动系统（变速器等，-67%）。 纵向来看，制动系统零部件最早成功出口替代（2011-2012 年出口增速急剧下行），其次是发起机（2012年出口增速末尾低于汽车增速），而以变速箱为代表的传动系统从 2015 年起出口增速才末尾拉开与汽车增速的距离。 主线三：集中度优化，龙头企业优势愈发凸显“处新产品周期+细分行业稳如泰山+市占率可观”的赛道龙头具机遇未来分化为主旋律，强者恒强。 汽车行业兼备周期与生长双重属性，行业增量红利消逝的大背景下，我们以为汽车行业结构性时机犹存：生长属性方面，深度开掘由智能化、电动化、轻量化以及后市场带来行业改造时机，周期属性方面，细心鉴别部分子板块周期性轮动与复苏带来的时机；短期而言，增量红利消逝使得行业分化显现（车型、国别品牌、厂商分化），未来随着销量增速进一步放缓，龙头份额将进一步优化，缺乏品牌效应和规模优势的中小企业在剧烈竞争中将渐遭淘汰，强者恒强格式日益凸显。 叠加政策大环境支持，未来行业分化是主旋律。 我们提出零部件赛道三维挑选框架，基于终点（单车价值量）-继续时期（产品生命周期）-斜率（产品更新速度）三维体系评价细分零部件的市场空间，一切零部件均可以置于下方坐标轴启动赛道比拟。 具有中心竞争力的赛道龙头优势凸显。 新产品方面，整车厂新车周期与销量水平具较强的正向关联性，关于零部件厂商此种优质客户的深化绑定能缓释行业下行带来的业绩下滑影响，降低零部件企业盈利水平的周期性动摇。 技术方面，规划前瞻的公司有望内行业革新中优化自身议价才干，在细分行业中重塑竞争格式，收获中常年的增长。 从市占率方面，占领市场的龙头有望受益于低端产能出清，份额扩张利好。 主线四：万亿级汽车存量市场，大幕徐启汽车后市场是指汽车从汽车出售到报废的环节中，围绕汽车经常使用环节发生的一系列买卖活动的总称，括维修保养、二手车买卖、汽车金融等和停车、检测等衍生项目，在整个汽车产业链中占据关键位置。 结合行业所处阶段特征，行业投资时机逐渐从增量市场向存量市场过渡，随着保有量增长、车龄参与，政策法规逐渐完善，汽车的后市场需求逐渐优化，汽车存量市场投资时机加大。 销售增长放缓，进入存量时代在经过多年的井喷式增长之后，国际新车销量增速逐渐放缓，保有量依然坚持中高速增长，国际汽车产业开展逐渐从增量市场转变为存量市场。 目前我国驾照持有人数达 3.42 亿人，坚持中高速增长，保有量/驾照持有人数依然较低，保有量有进一步增长的空间。 随着国际新车销量增速放紧张汽车保有量稳健参与，中国汽车平均年龄有不时增长的趋向。 2019 年，国际汽车平均年龄达 4.8 年，2022 年估量国际汽车平均年龄有望到达 5.3 年。 在中国乘用车日趋老龄化的趋向下，车主关于维修和保养的需求也将日益增多。 停车与检测、维保、二手车及汽车金融四大市场机遇停车与检测业务缺口庞大。 汽车全生命周期下，存在检测和停车等庞大需求。 其中目前国际检测站服务行业市场空间为 678 亿/年，利润为 204 亿/年；检测设备行业国际市场空间 70+亿；机械式停车设备市场空间近 200 亿，同时目前我国停车位配比只要 1:0.5-1:0.8，和国际 1:1.3 相比我国停车位比例严重偏低，设备和服务均存在庞大缺口。 中国汽车维保市场：坚持中高速增长，互联网汽配平台涌现。 在我国汽车保有量继续稳如泰山增长且汽车平均年龄不时提高的背景下中国汽车后市场养护行业的市场规模不时在坚持中高速增长，2019 年市场规模近万亿元，其中高频次低价值量单品如轮胎和蓄电池存量市场需求区分达 1700 亿和 200+亿。 随着汽车后市场的开展深化，众多不同类型的互联网平台涌现，其中包括两类：一是面向终端用车消费者的 B2C 平台，二是针对后市场配件及服务供应商的 B2B 平台。 中国二手车市场：汽车保有量不时上升，产业链日渐完善。 随着汽车存量规模继续增长，我国二手车买卖量逐年攀升，2019 年达 1492 万辆，同比增长 8%，二手车买卖额达 9357 亿元，同比参与 9%。 大数据与互联网金融的创新开展促进了二手车行业产业链的完善，互联网公司的参与使二手车买卖愈加便利，线上渠道与线下渠道融合助力中国二手车市场的进一步开展。 中国汽车金融市场：开展潜力庞大，信誉体系和政策助力开展。 2018 年我国汽车金融浸透率 48%，与美国 81%浸透率存在较大差距，我国汽车金融市场具有庞大的开展潜力。 信誉体系和国度法律法规的不时完善助力中国汽车金融市场的进一步开展。 2014-2017 年受汽车金融市场规模全体上升的趋向影响（汽车信贷规模增长迅速，2017 年到达 亿元，相比 2001 年的 436 亿元增长了27.5 倍，年均复合增速达 23%。 尤其是 2001-2003 增长迅速，除去 2004-2006年的负增长外，2007 年起增长速度快，2012 年到达同比增速 70%。 ），不良汽车存款率坚持稳如泰山，我国汽车信贷的信誉体系日趋成熟，良好的信誉体系助力中国汽车金融市场的进一步开展。 汽车零部件产业依然面临着以上风险：第一，弱市下汽车行业对政策依赖度较高，行业销量的上升幅度大约率取决于政策力度，提示政策不达预期，汽车行业销量不达预期风险。 第二，新动力汽车产销量对补贴政策较为敏感，政策动摇或许使得销量大幅低于预期。 第三，车市继续低迷影响下，车企将部分压力传导至零部件厂商，带来供应链压价超预期、订单分散等现象，将影响盈利端。

奢侈中大型SUV竞争加剧 奥迪Q7能否抗住奔驰GLE/宝马X5们？

[汽车之家行业]??都说好饭不怕晚，坏事不怕慢，在产品新陈代谢这件事上，车企中有“小三大五”之说，即每隔两三年左右，经过小幅调整外观、性能等，便推出中期改款车型；每隔五六年左右，经过对外观、内饰及动力等的片面更新，进而上市全新换代车型。 其中，由于中期改款车型产品力优化幅度有限，往往所受关注度相对较低。

而奥迪显然深谙“慢就是快”的逻辑，虽然时隔5年，才推出这代奥迪Q7的中期改款版本，但设计上的重塑、全新的3.0T发起机等产品力优化幅度，都堪比普通海外品牌产品的换代水平，为人所称道。

而相比当下的关键竞争车，洗心革面后的新款奥迪Q7，其竞争实力终究处于何种水平？围绕新款产品，又能看出近期奥迪品牌针对中国市场的哪些战略规划思索？带着这些疑问，我们来逐一探求。

★60s加快了解本文中心论点：

1、市场全体下行基调下，50-100万元级的奢侈中大型SUV市场热度却较为颠簸，BBA品牌头部效应也愈加清楚，其中，奥迪品牌热度更是不时提高，前景向好；2、奥迪在正式拉开南北合资公司国产阵营序幕前，为补偿以后大型SUV市场缺位，积极优化中大型SUV产品竞争力，以追求重塑市场声望，推进品牌进入良性开展通道；3、出口“国六”车型中，新款奥迪Q7的中心对手自然是宝马X5、奔驰GLE，同时，与沃尔沃XC90、路虎发现等也会发生直接竞争；4、相比旧款，奥迪Q7中期改款在设计、3.0T动力及性能水平更新后，对比中心竞品，与其势均力敌，在座椅性能等方面的亮点突出。

★市场需求

小米开创人雷军曾说，“站在风口上，猪都可以飞起来”，这句话强调的是，无论企业运营，还是产品上市，都要未雨绸缪，紧抓行业风向、消费需求意向变化等趋向，把事情做到点上，才干因势利导，继续取得成功。 而这一规律，其实不论是在手机和互联网行业，还是我们眼下的汽车行业，都是通行的。

『奥迪Q7』

所以，欲深化剖析新款奥迪Q7的竞争力及其未来市场前景,我们首先要对全体的行业环境及其对应的细分市场情势做了解。

●激变的时代背景下，各品牌情势分化愈演愈烈

2020年两会完毕后，提振汽车消费、为企业降税减负、保证供应链稳如泰山与推进市场复苏等成为言论热点。

理想上，自2018年中国车市销售“遇冷”以来，市场下行的阴霾不时挥之不去，加之受此次疫情及“国六”切换等消极要素影响，市场上传阻力较大。 依据近期知名研讨机构IHSMarkit和麦肯锡数据，往年中国乘用车产销量估量将区分降低12%和15%，换句话说，整个乘用车市场体量将增加200-300万辆左右，未来的市场销售局面和竞争情势不容失望。

同时，由于汽车行业原本就有产品研发周期长、触及环节多造成本钱投入大及收益奏效慢等特点，尤其是在近年来以智能驾驶、新动力等为代表的新四化开展方向驱使下，车企“烧钱”的速率和规模水平清楚提高，无论是海外品牌，还是中国品牌，都面临较大的资金投入压力。

而依据国度统计局的数据，相比于汽车制造业利润总额从2018年完毕增长势头，企业盈利率实践较早之前曾经末尾不时降低。 一边是提供“造血”才干的消费市场源头无法进一步拓展，另一边是面对技术改造等开展潮流，车企又在所难免的要参与投入，两方要素抚慰下，“强者恒强，弱者恒弱”的品牌分化现象也愈加清楚，关于市场佳誉度不高的弱势品牌，遭到的冲击和影响显然更大，也正是基于此，铃木和雷诺等品牌相继退市，而拥有更高技术力壁垒的各德系奢侈品牌，则大多相安无事。

●售价为50-100万元车型市场需求颠簸，BBA头部效应增强，奥迪逐渐回归

基于汽车之家销售线索得出的用户购车热度，能很好的反映出各品牌及细分市场的消费关注度和未来销售走势。 新款奥迪Q7所在的奢侈中大型SUV市场，车型产品不多，售价大多都在50-100万元多少钱区间，参考最新数据来看，该市场的车型热度虽然随着月份的迁移，有小幅下挫和上升，但全体的动摇不是太大，正所谓“不退则是进”，在市场下行的大环境下，奢侈中大型SUV市场能保证稳如泰山的关注度和需求，其实曾经是十分可观了。

而以近半年的数据来看，BBA车型销售线索占比，已接近该细分市场的60%，较去年同期相比，优化近十个百分点，可以说，目前BBA的头部效应更强了，特别是奥迪品牌，其品牌热度优化水平尤其清楚，与该细分市场中排名第一的宝马品牌热度差距不时增加，销售前景继续向好。 所以说，新款奥迪Q7的未来市场表现还是蛮值得等候的。

★中国市场的产品战略及思索

一汽-群众董事、总经理刘亦功曾直言，只要在中国继续取得成功，奥迪品牌才干在新时代中，立于不败之地。 中国不只是全球体量最大的单一细分市场，在奥迪全球市场中，更扮演着无足轻重的位置，所以面对激变的消费环境和时代潮流，在经过不时调整中国市场产品战略以坚持其抢先位置上，不容有丝毫错误。 其中，尤其又以近年来受追捧的SUV车型规划，最为关键。

奔驰GLA

奔驰GLB

奔驰GLC

奔驰GLCAMG

奔驰GLE

奔驰G级

奔驰GLEAMG

奔驰G级AMG

奔驰GLS

奔驰GLSAMG

宝马X1

宝马X2

宝马X4

宝马X3M

宝马X4M

宝马X5

宝马X6

宝马X5M

宝马X6M

奥迪Q7

奥迪Q8

理想上，纵观奥迪的SUV产品规划，其实也颇具章法。 首先，是在国产SUV阵营上，一汽-群众奥迪产品曾经横跨小型到中型市场，在BBA品牌中，率先进入到小型SUV市场，销售指点价为21.17万元起的奥迪Q2L极大的拉低了用户购车门槛，同时，近期上市的轿跑品格奥迪Q3Sportback，也进一步提高了消费者选购国产车型的丰厚度，更如虎添翼的是，依据地下数据显示，上汽奥迪以一款C级SUV领衔，行将在明年迎来量产，这或将进一步增强了奥迪国产阵容序列。

至此，奥迪精心构筑的南北合资公司“双轨道”、跨越多车级的产品阵容体系，逐渐显露头角，将在一定水平上助力奥迪在未来取得更多的关注度和市场红利。

『奥迪Q7』

其次，在出口车范围，鉴于奥迪的产品数量较少，在具有低价、高盈利特征的大型SUV市场，更是常年处于产品空白期，而奔驰、宝马除拥有出口车品类数量上的优势外，在大型SUV市场近期更是相继新陈代谢，其市场影响力和认可度日积月累。

面对此消彼长的市场“危局”，奥迪显然不会无动于衷，理想上，经过奥迪Q7中期改款上市后的官方宣传，也能从中看出一些端倪，在近乎换代水平的商品性优化幅度加持下，势必协助其安全在中大型SUV市场中的产品声望和位置，补偿品牌以后在大型SUV市场产品缺位上的缺乏，在盈利水平和品牌笼统上到达双赢的效果。

★奥迪Q7的市场竞争局面

参考汽车之家早前发布的《尚存蓝海2019上半年竞争格式报告-下》中提到的关于奢侈中大型SUV市场竞争格式内容，并结合品牌影响力、产品多少钱等综合剖析，不难发现，在能提供“国六”排放规范的车型中，新款奥迪Q7最大对手，自然是品牌声望能与之平起平坐，同为德系品牌的宝马X5和奔驰GLE。

同时，在同级近似多少钱的产品中，欧系品牌沃尔沃XC90、路虎发现，以及在去年11月刚上市的美系品牌林肯飞行家等，也会与其发生直接竞争。

★奥迪Q7的产品力剖析：蝶变

依据新款奥迪Q7关键竞争车各版本销售状况及汽车之家用户关注度数据来看，搭载3.0T发起机、售价为78.88万元的新款奥迪Q7运动型版本热度颇高，在未来有望成为销售主力。

奥迪Q7新款vs老款同版本关键变化范围

2019款?45?TFSI?S?line运动型?71.88万元

2020款?45TFSI?Quattro?S?line运动限量版?68.98万元

2020款?55?TFSI?Quattro?S?line运动型?78.88万元

汽油+48V轻混系统

（185kW/370N·m）[国V]

3.0T机械增压

（245kW/440N·m）[国V]

2.0T涡轮增压

（180kW/370N·m）[国VI]

3.0T涡轮增压

（250kW/500N·m）[国VI]

255/55?R19轮胎

非全尺寸备胎

胎压报警

倒车影像

8.3英寸普通液晶屏

单碟CD

285/45?R20轮胎

非全尺寸备胎

胎压报警

倒车影像

8.3英寸普通液晶屏

单碟CD

285/45?R20轮胎

胎压显示

疲劳驾驶提示

360度全景影像

12.3英寸液晶仪表

前排手机无线充电性能

后排座椅电动放倒

10.1英寸与8.6英寸触控液晶屏

灯光特征性能（矩阵式）

车内香氛装置

285/40?R21轮胎

胎压显示

疲劳驾驶提示

360度全景影像

空气悬架+悬架软硬/上下调理

12.3英寸液晶仪表

前排手机无线充电性能

后排座椅电动放倒

10.1英寸与8.6英寸触控液晶屏

灯光特征性能（矩阵式）

车内香氛装置

其实，经过对比新旧款奥迪Q7的关键变化范围，也能从中理出一些线索。 在运动版本中，相比旧款，新款的2.0T、3.0T版本区分降低3万元、5万元左右，其中高动力版本的降幅更大。

在动力方面，相比新款低动力版本发起机性能优化受阻，新款高动力版本不只换装了全新的3.0TV6涡轮增压发起机，在最大功率及扭矩上均成功更新，0-100km/h减速时期也优化到5.9s，而且在48V轻混系统的加持辅佐下，不只进一步降低了能耗，在车辆中高速度行驶时，更为车辆带来更强的动力水平和照应速度，极大的改善了旧款机械增压发起机较为平淡的驾驶感受。

『新款奥迪Q7搭载的3.0TV6涡轮增压发起机』

在性能技术方面，新款在均优化全景影像、12.3英寸液晶仪表等安保、多媒体及外部性能外，高动力版本还新参与了自顺应空气悬挂，支持对悬架的高、低、软、硬度调理，为用户在各种路况下提供上佳的体验形式。

显然，对比旧款车型，新款奥迪Q7的3.0T发起机版本无论是动力性能及性价比的优化幅度上，都更显诚意，引入注目。

『奥迪Q7』

而在同行对手中，新款奥迪Q7的实力水平又终究处在什么样的水平呢？

为评价客观，依据前文曾经剖析的车型竞争相关内容，挑选出新款奥迪Q7关键对手的同价位、近似商品性版本，对产品的动力、性能技术等重点可量化项目，启动强弱对比剖析。

我们先来看一下动力部分，从多样性上看，一切车型都提供两种动力版本，但只要新款奥迪Q7和奔驰GLE提供由3.0T发起机和48V轻混系统组成的动力系统，节能及技术笼统更佳；而从发起机的性能数据来看，在热度较高的高动力版本中，奔驰GLE的发起机最大功率最优，新款奥迪Q7次之，而在发起机最大扭矩上，新款奥迪Q7和奔驰GLE在市场中无出其右，最为抢先。

2020款?55?TFSI?QuattroS?line运动型?78.88万元

2020款?xDrive40iM运动套装?75.99万元

2020款?改款GEL?4504MATIC动感型?83.48万元

2020款?T6智雅运动版?77.49万元

2020款?3.0?SC?V630周年特别版?76.88万元

长*宽*高

动力

系统

专属性能

（仅1款车型搭载）

285/40?R21轮胎

后排座椅电动放倒

10.1英寸与8.6英寸触控液晶屏

特征灯光性能（矩阵式）

前大灯雨雾形式

车内香氛装置

缺气保用轮胎

触控液晶屏钥匙

主动闭合式进气格栅

方向盘记忆

内置行车记载仪

运动品格座椅、OTA更新

远光灯灯源（LED和激光）

后排侧气囊

副驾驶位后排可调理按钮

后排座椅电动调理

前排3个/后排2个USB/Type-C接口

膝部气囊、路途交通标识识别

自顺应巡航、HUD仰望数字显示

副座椅腿托调理

副驾驶席电动座椅记忆性能

单碟CD、220V/230V电源

19个扬声器、转向辅佐灯

后排手动遮阳帘、车载空气污染器

中央差速器锁止性能

后排隐私玻璃

抢先性能

（仅2款车型搭载）

前排手机无线充电性能

触摸式阅读灯

可变转向比

方向盘电动上下+前后调理

前排手机无线充电性能

12.3英寸中控液晶屏

并线辅佐

可变转向比

方向盘电动上下+前后调理

主座椅腿托调理

12.3英寸中控液晶屏

并线辅佐

车道坚持及车道偏离预警系统

倒车车侧预警系统

主座椅腿托调理

可加热喷水

全车安保带未系提示

车道坚持及车道偏离预警系统

倒车车侧预警系统

触摸式阅读灯

可加热喷水嘴

然后，是主销版本的性能技术及性价比如面，相比非德系品牌，新款奥迪Q7在尺寸及动力上的优势清楚,而且搭载了后排座椅电动放倒、285/40R21轮胎等专属性能，特点突出；沃尔沃XC90搭载以HUD仰望数字显示、自顺应巡航等为代表的辅佐驾驶、便利性能，在整个市场中亮点性能数量最多，账面上看十分吸睛；而路虎发现，性能和技术上的特征装备则相对逊色。

而相比宝马和奔驰车型，新款奥迪Q7其实是独一在3.0T高动力版本中装备7座的，而且在亮点性能数量上，与奔驰GLE不相上下。 概括来说，经过商品性大幅更新上市的中期改款奥迪Q7，曾经构成了与中心竞争对手较为区隔的产品特征，在综合产品力上丝毫不落于上风，颇具竞争实力。

★总结

群众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾表示，中期改款奥迪Q7作为品牌麾下拳头级新品，有望成为动力最足的“火车头”。 其实，在奥迪品牌外部一切出口车中，奥迪Q7历年来不时稳坐销量的头把交椅，而且思索到车级及多少钱方面的定位笼统，其在市场战略层面的关键性水平显而易见。

而面对当下激变的市场潮流，在南北合资公司双轨阵容正式落地前，奥迪紧抓“风口”，在中大型SUV市场中及时改弦更张，跳脱出了平平淡淡一向的产品中期改款套路，成功华美的蝶变卦新后，势必会为奥迪品牌在未来市场销量、笼统进阶方面翻开新的局面。（文/汽车之家行业评论员车庸）