但能耗被跨越 雷军转发小米YU7对比Model Y高速续航对此测试 续航里程和达成带抢先 (能耗较高)

小米集团开创人、董事长、CEO雷军今天在微博上转发汽车博主关于小米YU7对比Model Y纯高速续航测试的视频。

该视频实测的最终数据显示，小米YU7规范版最终行驶里程567km，CLTC续航达成率68.5%，表显平均能耗17.2kWh/100km；Model Y焕新版最终行驶里程394.4km，CLTC续航达成率67.1%，表显平均能耗15.1kWh/100km。

雷军在转发中强调全程高速测试。

近日，雷军在直播中走漏，往年年终，他也买了几辆Model Y的焕新版用来对标和学习。作为早期Model S车主，雷军心愿以特斯拉为标杆，在各个维度靠近，甚至能够跨越特斯拉。

6月26日晚小米公布会后，小米集团开创人、董事长兼CEO雷军围绕技术创新、高端化打破等话题时表示特斯拉Model Y也很凶猛、做得很好，我们也要有勇于亮剑的精气。”雷军坦言，小米关于特斯拉Model Y做了深化的拆解、学习和剖析，“Model Y成为全球销冠，相对不只仅是马斯克的品牌效应，我觉得还有很多值得学习的中央，不只仅是能耗、FSD，还有很多抢先的中央，小米要向他们细心学习。”

雷军对比小米yu7和modely优缺陷

雷军以为小米YU7具有压倒性优势，以下从不同方面对比两者优缺陷：

“抢跑”小米YU7？焕新版Model Y“备战”了什么？

当我们在讨论2025年谁才是最受关注新车时，我们应该议论什么？我以为，大少数人和我的反响应当是分歧的，那就是：双“Y”！小米YU7和特斯拉Model Y，前者有雷军的人气加持，然后者向来都是国产纯电SUV的“全民公敌”，就算自己不找存在感，也会和苹果一样，在少数“国产”发布会上，自愿上热搜……

两者的最大差异，或许是信息曝光量的不同——小米YU7还“藏着掖着”，而特斯拉Model Y曾经小气“亮底牌”了——01月10日正式发布焕新版官图，并发布售价（26.35万起售，起售价上调1.36万元），甚至不忘“阴阳”国产纯电SUV，扬言“虽然对比”。而近期，更是直接“解密”，静态品鉴相关的内容蜂拥而至，作为不被约请的媒体之一，我们也只能够出篇图文详解来“蹭蹭热点”了，总不能去盗视频吧（bushi

说到设计，特斯拉的产品从不缺争议，从最后的极致繁复，到近来的尽显矛头，特斯拉的设计总要阅历从被厌弃到被模拟的阶段，只是，这一次性，焕新版Model Y的处境似乎有些不同，最先堕入剽窃风云的，反而是特斯拉自己，而非特斯拉对手——从外观曝光之日起，关于焕新版Model Y“撞脸”小鹏P7+的争议声就没停过，虽然官方对其定义是：“传承”特斯拉Cybertruck的贯串式灯带……

但剽窃的“帽子”一旦被扣上，就会成为很多人脑海挥之不去的观念，所以，多说有益，爱恨两极的状况又不是第一次性出如今特斯拉的产品上，言听计从才是“罪恶大鼠标”的本性，你说是吧？

说到外观设计上的争议，除了“撞脸”这个关键词以外，还有某种“共识”是被重复提及的：焕新版Model Y的中国新权利“味”太浓了，尤其是改为贯串式尾灯设计（并非直接看到光源，而是经过饰板映射）的尾部，视觉冲击力强多了，但给人的觉得总是，要求时期去习气，习气它的灯组设计变化，习气它的牌照位置变化，但细想一番，变或不变，特斯拉都不太平。

除此以外，焕新版Model Y的变化还有，针对前包围、后视镜、轮圈以及后包围启动优化，使其风阻系数从老款的0.23降低到了0.22，这意味着，焕新版Model Y在高速行驶时的能耗、噪音等方面都将有所改善。 值得一提的是，焕新版Model Y还推出了全新车色冰河蓝，关于消费者而言，这无异于选择愈加多样了，当然啦，你要求加钱才干变得更强——除星空灰以外，其他颜色都要求花钱选择，其中珍珠白和冰河蓝8000元，而烈焰红和快银则要求元。

焕新版Model Y所接受的争议，当然不止如此，还记得焕新版Model 3被群众吐槽的点吗？焕新版Model Y知错就改了，但……只改了一半，备受争议的屏幕换挡，焕新版Model Y照旧选择言听计从，你要求不小的学习本钱去顺应它。而和焕新版Model 3不同的中央在于，焕新版Model Y保管了方向盘前面的左侧拨杆，只是性能有些单一，只是用来控制转向灯……

除此以外，焕新版Model Y还有不少“小修小补”的更新，这里罗列几个比拟显而易见的：一是，中控屏幕从15英寸更新到了15.4英寸；二是，前排座椅新增通风性能，后排座椅靠背角度从手动调理更新为电动调理；三是，后排参与8英寸文娱屏幕；四是，后排座椅乘坐体验优化，包括将头枕宽度参与17mm，座椅座垫参与15mm，以此优化后排乘客体验。

最后，简易说说焕新版Model Y的动力，其将提供后轮驱动版和长续航全轮驱动版，区分对应是单电机和双电机，0-100km/h减速区分为5.9秒和4.3秒，其中长续航全轮驱动版的减速表现比现款车型优化了0.7秒，除此以外，续航表现也有所优化，入门版后轮驱动版车型最大续航里程从554km优化到593km，长续航全轮驱动版车型续航从688km优化到719km。

智驾层面，焕新版Model Y全系装备特斯拉最先进的智能辅佐驾驶配件（AI 4），看得更远、看得更清、算得更快。 目前，搭载AI 4配件的Autopilot智能辅佐驾驶，开启后让行车安保到达普通车辆的10倍以上，但后续的智驾体验能否“满血”，就看2025年FSD能不能在中国市场落地了，目前FSD曾经在美国成功端到端智驾，假设能在国际落地，将直接进入国际智驾第一梯队，坚持抢先。

以一种极具争议性的方式更新，这就是焕新版Model Y，在某种意义上，这可以说是特斯拉本性了，作为国际纯电SUV的常青树，它有这种底气，但2025年还能不能扛住国产劲敌的冲击，就不好说了，别忘了，2025年还有另一台重磅“Y”系车型将上市……

yu7和modely哪个好

小米YU7和特斯拉Model Y各有优势，如何选择取决于团体需求和偏好。

在设计方面，小米YU7是轿跑式SUV外型，有“水滴大灯”、电动内翻隐藏式门把手等设计，还提供9种车身颜色和多种样式轮毂，特性运动；特斯拉Model Y是极简科技风，线条繁复，以繁复设计诠释科技感。

空间上，小米YU7是中大型SUV，长宽高和轴距更大，乘坐空间宽阔，车内还设置多个储物格；特斯拉Model Y是中型SUV，车身紧凑，操控和停车更灵敏，且后备箱容积达2138L，还有117L前备箱，储物适用性强。

动力系统方面，小米YU7动力版本多，高性能四驱Max版综合功率达508kW，百公里减速3.23秒，动力微弱。 续航上，后驱版CLTC续航835km，且基于800V高压平台，快充15分钟可补充续航600多公里；特斯拉Model Y动力系统成熟稳如泰山，动力输入线性，其超级充电站网络普遍，但动力参数和续航里程不如小米YU7部分版本，充电速度也较慢。

内饰性能上，小米YU7采用环抱式座舱，少量经常使用软性材质与Nappa真皮，前排零重力座椅、后排135°电动调理；特斯拉Model Y延续极简品格，中控台物理按键少，关键操作集中在15.4英寸中控屏上，座椅温馨但性能没小米YU7丰厚。

辅佐驾驶方面，小米YU7标配小米HAD辅佐驾驶系统，700TOPS芯片算力，支持城市NOA性能；特斯拉Model Y的Autopilot智能辅佐驾驶性能成熟，但目前在国际关键提供L2级性能，FSD未开放。

假设您追求特性设计、微弱动力、宽阔空间、丰厚的内饰性能和先进的辅佐驾驶性能，小米YU7更适宜；若您喜欢繁复品格，注重车辆操控灵敏性、动力系统稳如泰山性和普遍的充电网络，特斯拉Model Y是不错的选择。