汉L赛道体验日引爆性能狂欢 比亚迪汉家族交付破百万 (汉赛道成绩)

7月3日，“百万强汉 一路朝前——第100万汉车主交车暨汉L赛道体验日”活动浩荡举行，众多媒体与用户齐聚合肥赛车场，一同感受汉L的魅力！汉家族上市五年全球交付累计逾越100万辆，成为中国品牌20万级首个交付破百万的车型！在中国汽车向上之路中，汉家族已成为一面鲜明旗帜！

公布会上，前国度队女足门将、亚洲杯冠军，第100万辆汉车主赵丽娜也到来现场。她选择的车型，正是汉家族新成员汉L！作为划时代旗舰轿车，汉L充电够快、性能够强、设计够潮流，还有有限的可玩性。上市三个月延续破万的热销效果，印证了其正继续掀起购车热潮，成为备受年轻一代消费者追捧的“划时代旗舰”！

兆瓦闪充，油电同速，引领电动车下一个十年

在汉L搭载的划时代技术矩阵中，最耀眼的当属超级e平台全域千伏架构，让其支持兆瓦闪充，闪充5分钟畅行400km，成功油电同速。汉L的千伏架构和兆瓦闪充，引领电动车下一个十年，让电动车再无短板！

潮改灵感碰撞，让年轻用户纵情表达自我特性

技术之外，汉L更有潮流设计以及有限的可玩性。在公布会现场，包括《大家车言论》结合开创人曾颖卓在内，多位车主带来自己无独有偶的改装版本，打造出专属的梦想座驾，诠释着自身的特性品味。

汽车是特性的表达，更是文明的传承。赛道体验日活动上，比亚迪与联名带来的改装痛车也冷傲亮相。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天才享道：“当齐天大圣的矛头，遇见龙颜美学的霸气；当筋斗云的速度，遇到汉L的2.7秒零百减速，这就是属于中国人的‘梦境跨界’！”

此前，比亚迪王朝网公布了“国色倾城，潮改出街”方案，与年轻用户一同，经过潮改让汉L化身心爱的二次元品格、赛道品格等。比亚迪设计团队也会继续与用户交流互鉴，提炼出更多属于中国车的设计灵感。

多重赛道体验完备，沉溺感受汉L性能暴击

在此次汉L赛道体验日上，直线加减速、金卡纳绕桩、赛道体验、高速AEB完备，让汉L这台可街可赛的性能王者彻底展现强悍实力。技术层面，汉L搭载了全球首款量产的三万转电驱，转速、功率密度均是全球量产最高，单580kW功率更可直接对标V12发起机。四驱车型上，整车最大功率高达810kW、1102匹马力，实测零百减速2.7秒，100到200公里每小时减速仅4.74秒，放慢逾越305公里每小时。以动力而言，汉L已然成为了媲美千万级超跑的存在！

驾控层面上，汉L相同武装到了牙齿。其坐拥超跑级的前双叉臂+后五连杆悬架，无论是高速过弯，还是紧急避障都能稳如磐石；标配自研的赛车级高性能4活塞卡钳，百零制动距离仅33米；CTB架构让刚性优化30%，重心下降15mm，使车辆可牢牢抓住高空！

不止顶级配件完备，汉L还兼具超多黑科技。其搭载了比亚迪全栈自研的云辇-C、iTAC和iCVC，弯道支撑更强、动力分配更精准、转向更灵活，赛道过弯“指哪打哪”。并且，汉L专门为热爱性能的用户打造了竞速方式，营建出从视觉到体感无独有偶的沉溺式竞速体验。

借助汉L赛道体验日的契机，比亚迪官宣未来将“赛道日”打构成用户的体验日，每年约请汉L车主参与专业赛道培训，开通赛道体验。正如路天所言：“性能不是少数人的专利，而是人人可享的乐趣！”

结语：

赛道体验日上，汉L全方位展现划时代的技术矩阵、极富特性与潮流的设计魅力，赢得媒体与用户连连赞美。作为划时代旗舰轿车，汉L已然满足了年轻人的一切设想，更让全家用车毫不妥协，是真正的“全能旗舰”，带给了新时代年轻用户最极致、最科技、最朴素的旗舰轿车体验！

在汽车时代，中国品牌已站在了全球中央，更以顶级的技术、极致的产品继续向上。汉家族达成百万里程碑的面前，是百万家庭的信任，也是百万辆质量的验证，更是百万 用户的口碑，以汉家族为代表的中国汽车，让全球置信：新动力汽车可以，中国汽车更可以！

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两田的混动更劲，还是比亚迪汉DM更强？说一说混动的三种境界

前不久比亚迪汉正式末尾了预售，混动DM版本十分扎眼，前脸与EV版本略有不同，毕竟有发起机要求进气，不能采用封锁式格栅设计。

系统最大马力到达436匹，峰值扭矩高达650Nm，百公里减速时期4.7秒，几项动力中心参数基本都是插电混动顶尖，当然23万的多少钱，也是国产混动天花板了。

比亚迪作为国际顶尖的新动力厂商，它的混动和丰田、本田有什么不同呢？把汉DM拿来和雅阁锐混动以及凯美瑞双擎PK，能否有优势呢？

1、凯美瑞混动，油为主，最极致的热效率

丰田是最早研讨混动技术的车企之一，从1997年第一代普锐斯上市末尾，丰田THS混动系统的架构就基本确立了，剩下的就是在这套架构上修修补补。

丰田的架构搭建逻辑十分简易，首先为什么要做混动。 在那个年代，首当其冲的必需是为了省油，由于事先还没有如今这么严苛的法规，也没有夸张的补贴，排放、积分这些都是次要的。

首先得让消费者有足够的理由接纳它，而省油，是消费者最容易接纳的理由之一，选择的也是普锐斯这样一款小车，也是由于这个级别的消费者关于油耗更敏感。

丰田这套系统的中心是由两部电机组成的E-CVT结构，虽然也叫CVT，其实和日系普遍用的一个钢带在两个锥轮间移动的CVT变速箱没啥直接相关，丰田叫这个名字估量更多的是取其无级变速的意思。

这两部电机都是既可以当发电机也可以当电动机，电机1担任发起机启动，然后就是给动力电池充电。 电机2担任一些工况发起机驱动，然后还有能量回收的任务，当然它们在一些工况下也可以协同任务。

总体而言丰田这套系统的逻辑就是，发起机运转效率不高的那些区间，比如启动呀、倒车呀、低速走走停停呀，电机介入拉一把。

有了电机的加持，发起机也束缚了，尽或许往高效率做，在性能方面则可以做一些退让，相同是2.5L发起机，混动发起机采用的是阿特金森循环。

凯美瑞双擎上用的2.5LDynamicForceEngine混合动力发起机热效率高达41%,，作为一款中型轿车，综合油耗只要4.1L/100km。

而且混动车真的是谁开谁知道，起步阶段由电机驱动，不只起步更快捷不突兀，NVH表现也更好。 新一代系统减速时发起机介入感也不剧烈，带来微弱而又平顺的动力输入感受。

最关键的是，城市代步可以给人带来更大的满足感，当其他车面对拥堵油耗蹭蹭往下跌时，凯美瑞双擎车主可以恬然自若，而且电机拉动的频繁启停愈加轻松。

混动给用户带来的意义，除了足够长的时期段可以省回“油钱”之外，更大的意义还是享用新科技的快感，以及驾驶感受的优化。

2、雅阁混动，电为主，畅享迅雷不及掩耳

本田搞混动实属无奈，毕竟“老邻居”丰田真实不好惹，两者相互竞争60多年，早已知根知底。

丰田做什么，本田是一定要跟进的，毕竟丰田可以和群众协作，把爱信6AT变速箱卖给爱信，但对本田相对不会那么客气。

丰田在研发THS系统时布下了少量的专利圈套，防止本田在混动这块大蛋糕上分一杯羹。

作为降生在赛道上的品牌，本田最擅长的就是在极限状况下不时磨练自己的技术，既然丰田把油为主的路途堵死了，那干脆搞一套属于自己的混动系统。

本田这套系统其实相似于如今的增程式混动系统，发起机-发电机-电池-逆变器-电机-后轴串联，也就是发起机关键性能就是驱动发电机给电池充电，电机驱动车辆运转。

和增程式混动不同的是，本田参与了一个专门的离合器，发起机也可以直接驱动车辆，当然关键是在高速时运转，处置增程式混动车型高速效率低的疑问。

既然是类增程式的结构，关于电动机和电池的要求自然更高。 雅阁锐混动采用的双电机系统驱动电机最大扭矩可以到达315Nm，最大功率到达135kW，而油电混动的综合功率可以到达158kW，这个动力输入曾经接近迈腾/帕萨特的2.0TEA888高功的功率。

而本田也预备了大容量的三元锂电池给这套系统保驾护航，相比丰田的镍氢电池能量密度更高。

雅阁锐混动开起来更像一款电动车，毕竟绝大部分工况其实都是电驱动为主，起步愈加轻快，中段提速迅猛，再加上这一代雅阁又进一步压低了座位位置和脚跟位置，全体操控感受愈加突出。

从雅阁锐混动的市场表现来看，本田的这套系统可谓大获成功，并且在第三代i-MMD推出之际，在销量上曾经和凯美瑞双擎旗鼓相当。

最近本田还在凌派上搭载了全新的1.5L混动系统，看来是野心勃勃想应战老大哥的位置。

3、汉DM，油电并立，驾享油电融合

两田的混动系统虽好，但有个致命的弱点，那就是不能上绿牌。 嗯，猜猜事先制定绿牌政策和补贴的研讨组费了多少心思，才经过细分规律把两田的HEV扫除在外了。

那假设既想要享用电动车的乐趣，又不想遭到里程焦虑的困扰，还想要用绿牌的用户怎样办呢？答案是插电混动车型。

比亚迪汉DM就是插电混动车型中的出色代表，这丝毫不奇异，毕竟它是全球第二大汽车消费商，而特斯拉并不做混动。

而且比亚迪关于插电混动的研发也源远流长，2008年比亚迪就量产了全球上第一款插电式混合动力车F3DM，当然这款车成功度不算高，只能算是一次性伟大的尝试。

如今比亚迪的DM技术曾经开展到了第三代，曾经跳脱出了传统插电混动的概念，不再只是给用户提供一个绿牌，单是当油车用，而是充沛展现油电融合的魅力。

汉DM搭载了最新的DM-p技术，新参与的高压BSG电机可以直接启动发起机，成功了智能启停、辅佐换挡、急减速助力等性能，这都是传统燃油车的“顽疾”。

传统燃油车的智能启停饱受诟病，极为影响驾驶体验，汉DM直接用电机接收启停性能，让电机来随叫随到，就没有传统燃油车启停的烦恼了。

而传统燃油车容易出现的换挡顿挫疑问，电机的参与也很大水平缓解，让换挡环节愈加顺滑。 减速助力就不用说了，毕竟这可是一辆百公里减速4.7秒的中大型旗舰轿车。

汉DM成功了燃油驱动、EV、HEV三种驾驶形式融合，既能经常使用纯燃油驱动，也能纯电驱动，也能像两田一样油电混动，并且HEV强混形式还能串并联切换，将驾驶体验推向制高点。

4、功夫拍案

有人说混动注定只是一个过渡的方案，但毫无疑问，在电池技术取得大的打破之前，混动也是一个相当不错的选择。 既节能环保，驾驶体验出色，也不用那么为充电烦恼。

凯美瑞双擎给我们展现了在混动技术的加持下，极致热效率的燃油车是什么样的；雅阁锐混动则在节能的同时，也拥有不错的驾驶体验；作为中国新动力领军者的比亚迪，则经过汉DM为用户带来油电融合的体验。

三者各有优势，当然，在牢靠性方面我还是投凯美瑞双擎一票，毕竟装机量最大，技术最成熟。

你会选择哪一款呢？

别说国产车没好货！清点8-50万优秀“中国造”，比亚迪汉上榜

近几年，中国造车工艺越来越弱小，国产车阵容也越来越给力，车型美不胜收，很多汽车小白表示选车困难重重，今天我来介绍各自多少钱范围里比拟豪横、优秀、契合普罗群众需求的国产车，款款让同价位合资车汗颜！

8万级：毕业后第一台代步车

介绍车型：欧尚X5

7万就能拥有国产“玛莎拉蒂”，这还不是我介绍的理由吗？不要问为什么敢说它是“国产玛莎”，问就是自己看这张前脸，这身姿！

说剽窃谈不上，说自创玛莎拉蒂可以。 无法否认，这外观设计很美观。 我最喜欢的是它后视镜的双色设计，不但集成了转向灯和摄像头，还有人脸识别的新潮性能。

车内设计走的是运动风，一体化运动座椅很有冲击感，双联屏设计很有科技感。 车内的用料、做工和质感，在以后10万内自主SUV中都是很出彩的。 但也有一些性能上的遗憾，比如还经常使用传统的机械档杆，比如6气囊、车道坚持、自顺应续航、主动刹车灯这些主流安保性能都是全系缺失。

X5开起来呢，动力是十分出色的，我敢说它是十万级SUV小钢炮！它装备了媒体NE1.5T发起机+7挡双离合，这套动力组合大家应该也不生疏，被装备在长安系的众多车型上，它能满足日常各种场景的经常使用需求。假设你想在安保合法的路况下享用速度与热情，它还有赛道形式，对着液晶仪表盘的摄像头比个OK手势，车内会模拟出V8发起机淳朴的声浪，180匹的马力，1250转就能迸收回300Nm的扭矩，也不会给你光吼不走的觉得，配合“玛莎外观”，似乎置身百万级跑车般欲罢不能！

别沉溺在动力无法自拔，缺陷也是有的。 底盘质感表现中规中矩，减震效果、悬架回馈只能算中游水平。 全体NVH表现粗糙，急减速时噪音偏大，路噪和风噪也比拟清楚，影响一定的驾乘温馨性。

总的来说，欧尚X5比拟适宜刚刚毕业，预算不高又要求一台各方面条件都平衡，还有点可玩性有点适用性的年轻人。它有特性、运动化的外观和内饰，动力在8万左右的紧凑级SUV里是最强的，但是一些性能上的缺失是你要去妥协的，毕竟一分钱一分货嘛！

15万级：幸福小家庭的家用SUV

介绍车型：长安CS75PLUS

CS75PLUS最关键的卖点，依然是国产品牌的“三板斧”：低多少钱、大尺寸、夸张的外形。 但在这点上，相比它的竞品，首先CS75pro的外形更夸张，而且清楚是走了日产风，前脸和栅格，总让你觉得有点雷克萨斯的觉得，喜欢不喜欢看自己。

重点说下内饰。 长安特别大胆的用了非对称式的设计，以及红加黑的撞色，这种设计的优势很清楚，无论是看图片，还是你第一次性坐出来，都很抓眼球，而且能够掩盖资料和做工巧节的缺乏。 此外，内饰可赞之处不多。 塑料感依然清楚。 车机系统虽然是这台车的一个宣传亮点，性能也十分全。 但反响速度稍慢，而且试驾中，出现了一次性死机。

动力方面，长安的媒体发起机提高很清楚。 试驾中，我团体觉得比拟冷艳的是1.5T的那一颗，动力线条和潜力都不错，发力点早，而且震动和声线控制得也不错。 从数据上，178匹最大马力，1450转到达265牛米的峰值扭矩，确实也不错。 此外由于这台车的关键比拟轻，还不到1.6吨，所以家用完全是够了。 相对比，反而2.0T给人的觉得伟大一些，减速体感，并没有快多少。 所以假设买这台车，我团体建议选1.5T版本就够了，能省不少银子，效果也差异不大。 另外，要赞一下的是变速箱，长安没有用双离合和CVT，低配是6AT，高配是8AT，我历来不以为三种变速箱谁好谁不好，但关于低价位车来说，还是AT变速箱更成熟牢靠一些，体验也更好一些。

全体总结一下，CS75PLUS我的试驾体验还不错，在自主品牌同级别中确实做到了很高的成功度，在一个合理的多少钱区间内提供了不输各种合资品牌的三大件性能。 空间也很富余，适用性很强。

25万级：年轻爱玩喜欢黑科技产品

介绍车型：比亚迪汉EV

纵使特斯拉再火爆，比亚迪汉EV往年热卖水平都是让国产品牌自豪的，目前累计销量已超4万辆。 高腰线的设计搭配低矮严惩的车身很有跑车的滋味，门把手采用隐藏式设计真初级。

车内采用最新家族式设计，黑红撞色让人充溢热情，驾驶欲满满。 15.6英寸触控式中控屏支持横屏和竖屏两种形式，全体的系统逻辑同等于一个ipad，想上微信、想玩游戏、想唱K都随你快乐，它的可玩性是比Model3要高的。

动力方面，比亚迪汉EV和特斯拉Model3一样，都有两种动力版本，其中两驱版是前轮驱动的，不同于model3的后驱，功率也比model3后驱版小一点，所以百公里减速只要7.9秒，这个效果关于电动车谈不上出色，不过也不用怕，汉还有很鸡血的四驱高性能版本，前后双电机，功率363KW，无论是ECO形式还是SPORT形式减速都十分直爽，百公里减速只需3.9秒。 总之，汉EV四驱的驾驶操控感是以温馨为主，同时统筹运动，调校品格跟小鹏P7相似，没有model3那么侧重运动，但在遵守交通规则和安保前提下，它能取得秒杀一众高性能车的快感。

L2级的智能驾驶辅佐是它的一个劣势，同等于传统车企的一个层次，但跟特斯拉比拼还要求鼎力改良，对比蔚来、理想也缺了一些性能。

经常有人问：比亚迪汉EV和特斯拉model3，我该买谁？颜值、性能水平、空间、车联网、售价，汉EV是片面逾越特斯拉的。 但智能驾驶水平和品牌溢价，还是model3。 续航基本两款车持平，假设你不是特斯拉铁粉，介绍你去好好感受下汉EV。

50万级：成功人士的座驾

车型介绍：红旗H9

红旗H9，纵置后驱的C级车，多少钱算是现役国产的多少钱“天花板”，关注度极高。

说究竟它就是和奥迪A6L出自同一平台。 但红旗H9的气场，真的爆棚。 亮一张蜗牛车志拍摄的H9PKE级的照片以及路遇H9与A6L的照片：

作为红旗品牌的旗舰，红旗H9设计经典又不失前卫，整车威严十足、霸气侧漏，打破了以往老气的笼统，令人眼前一亮。 值得一提的是全新家族设计的红旗H9，是由中国人成功的。

内饰上，红旗h9相同奢侈感满满，中控台外表不但掩盖着皮革资料，两边还参与黑色的烤漆饰板，饰板外部嵌入LED多色气氛灯，开启车门的时刻，主驾驶位置的迎宾灯就会点亮，这种设计十分吸引年轻人。

此外，H9的车身尺寸十分大，轴距就接近三米一，车内空间阔绰，不过碍于溜背设计，后排头部空间表现普通，好在座椅的头枕、靠背角度、腿托的设计合理，乘坐体验十分不错。 在性能上，H9这款车的座椅全系被真皮资料包裹，高配车型的座椅拥有加热、通风、按摩性能。 与其他车型不同的是，红旗h9采用5座、4座两种不同的座椅规划，可见这款车是一台注重乘坐温馨性的豪车。

在动力上，红旗H9有两套动力系统，2.0T48V轻混与3.0TV6机械增压引擎，最大功率区分为185kw/208kw，最大扭矩区分为380牛米和400牛米，装备7DCT变速箱，减速性能表现十分不错，标配越级的空气悬挂提供了十分不错的行驶质量。

总体来说，红旗H9是一台十分平衡的中大型车，假设你看腻了满大街的BBA，是可以思索一下这台国产豪车的。

写在最后

以上这四款车，都是在各个价位里条件平衡，综合产品力突出的车型，不知道你有没有被冷艳到呢？

口碑证明，国产车的质量曾经越来越高，大家选购时，真不用一味迷信合资，多看看国产品牌，多体验下！给自己也给“中国造”一个时机！

不只低价高配！比亚迪汉凭什么推翻合资燃油车？

随着6月车企销量效果出炉，出现了一个极为离谱的现象：A00级、A0级、A级、B级+C级的轿车市场销量冠军（包括燃油车），曾经悉数被比亚迪一家占据。

更离谱的是，在去年以26万元的成交均价、力压不少热销B级车的比亚迪汉，也在前段时期“加量又降价”，推出了改款后的冠军版车型。

多少钱方面，对标合资B级车的汉DM冠军版，售价18.98-28.98万元；加剧纯电内卷的汉EV冠军版，售价20.98-29.98万元，比之前有了大幅度的调低。

而在性能上，汉DM/EV冠军版不只更新了FSD“可变阻尼”悬架系统和铝合金多连杆，不少高阶性能也做了标配；汉DM-p战神版更是在此基础上预埋了云辇-C智能阻尼车身控制系统的配件，能够成功减振器阻尼的无级自顺应调理。

在补齐底盘部分的短板、进一步强化性价比的长板之后，比亚迪汉也再次开启了“热销形式”，这才有了6月轿车总榜第6名的效果。

那么，更新了悬架后的比亚迪汉，开起到来底怎样样？它真的没有短板了吗？

正巧，社长最近也在中汽联赛车中心试驾到了最新的比亚迪汉DM-i冠军版和比亚迪汉DM-p战神版，今天我们就来借着这个时机，和大家好好聊一聊。

1、FSD和云辇-C，都是什么黑科技？

其实社长也在之前的文章中提到过，比亚迪汉DM-p战神版搭载的云辇-C，其实是比亚迪云辇底盘技术中最入门的版本。

它的结构并不复杂，依然在经常使用传统的螺旋弹簧为车体提供支撑。 但保证车辆乘坐温馨度的中心——减振器却改成了电控的方案（也就是许多人所说的CDC减振器/电磁悬架）。

云辇-C的任务原理，也相对容易了解。

车轮处的车身减速度传感器、横向减速度传感器等零部件会实时监测以后的行驶形态，控制器则经过算法判别减振器阻尼的大小，再经过减振器中的电磁阀来控制减振器外部油液所提供的阻力，从而以毫秒级的照应速度，来无极调理减振器的阻尼。

这样一来，当车辆经过颠簸路面的时刻，变小的减振器阻尼会让底盘“变软”来抑制车身的垂直方向运动，缓解乘坐时的颠簸感；而当车辆处于加快过弯、减速、制动等的时刻，变大的减振器阻尼会让底盘“变硬”来抑制车身的侧倾和俯仰，确保操控时的稳如泰山性。

既然是主动式的“电控底盘”，那中心也就从配件的调理才干，变成了“在什么时刻、如何调理底盘软硬”的软件算法。

依据比亚迪官方的说法，汉家族的底盘是由在戴姆勒集团任务20年之久的底盘专家汉斯·柯克率领团队调校的，因此能够兼具温馨性与运动性。 但软件这部分，比亚迪的调校潜力目前还没完全释放，有部分性能还要等往年后续的OTA更新才干取得。

社长大胆猜想一下，目前微观上的悬架控制算法应该曾经做完了，这个部分性能有或许是婚配“赛道形式”、“雪地/草地/砂砾形式”的新控制算法，让底盘的感受愈加细腻。

至于比亚迪汉DM-i冠军版标配的FSD可变阻尼减振器，其实是一种初级的“主动式”减振器，以前经常用在传统的合资品牌身上，如今也走进了自主品牌。

它的实践表现和云辇-C的CDC减振器差不多，都是在坑洼或减速领路面时阻尼变小，平整路途行驶时阻尼变大。 任务原理也有些相似，它在减振器外部参与了一个PSD阀，会依据振动频率的上下来启动开闭，从而影响减振器筒内的油压，进而改动减振器的阻尼。

两者的区别在于：FSD只能主动地依据路面的变化来主动调理阻尼，而不是借助算法启动主动调理，因此减振器改动阻尼的速率没有那么快，调理的觉得会稍显“慢半拍”。 日常行驶的时刻或许觉得差距不大，但到了push极限的时刻体感会比拟清楚。

2、赛道驾驶，体验如何？

社长这次区分试驾到了比亚迪汉DM-i冠军版和比亚迪汉DM-p战神版，两台车均是和市售车型无异的量产版车型。 既然悬架有所更新，我们就先聊聊新车的底盘部分。

其实除了减振器更新之外，老款比亚迪汉刚上市的时刻被用户诟病过的悬架用料，在新款车型上就失掉了进一步的优化。

依据比亚迪的官方资料，比亚迪汉DM-i冠军版和比亚迪汉DM-p战神版的悬架臂以及转向节都采用了铝合金材质，而且部件的横截面积参与了约2倍，重量也减轻了29%。

在更为剧烈的定圆和麋鹿测试中，能够觉失掉即使把车辆开到响胎，车身的姿态也并不像一部分中大型轿车那么狼狈，而是稳中有细：有侧倾，但车身不会摇晃不定；车尾跟随稍慢（轴距太长了），但车头指向精准；电子助力的转向手感也十分舒适，有传统大厂的品格。

总体体验上去，和BBA还是有差距的，但在自主品牌里曾经能算是一流水平了。

而老款比亚迪汉的另一个槽点——刹车后容易摇头，在新款车型上也简直偃旗息鼓了。

毕竟运行了FSD可变阻尼减振器和云辇-C的电磁减振器，后段的紧缩阻尼会更强一些，即使是全力减速时也能拉住2吨重的车身，不会随便摇头。 而且由于阻尼可变，前段的紧缩阻尼和回弹阻尼依然较小，能提供比拟细腻的滤振才干，维持原本的温馨性。

加上比亚迪的机电耦合一向做得不错，即使是脚法普通的车主，也能相对平顺地刹住。

至于动力部分，这次试驾的比亚迪汉DM-i冠军版（121km纯电续航）在众人的摧残下，迅速进入了电量低于30%的强迫保电形式。

受限于场地较小，官方7.9秒零百减速并缺乏以让比亚迪汉DM-i冠军版减速到100km/h。 作为参考，0-50km/h的表显减速时期为3.0秒。

这也就意味着，比亚迪汉DM-i冠军版在相对亏电的状况下有衰减，但并不清楚。

而比亚迪汉DM-p战神版（纯电续航200km）充足的电量，则给了它全力减速的底气。 同行的媒体教员们实测了几次，零百减速时期和官方标称的3.7秒简直不相上下，基本都在3.7-3.9秒之间徘徊。

这是由于比亚迪汉DM-p战神版的电四驱系统能够依据不同的车速、不同的负载和不同的减速曲线，来智能分配适宜的前后轮扭矩，最大水平地发扬360kW的峰值功率。

但有意思的是，我在问到身经百战的随车教练“哪点给他们留下了最为深入的印象”的时刻，他们却并没有提及剧烈的推背感，反而是众口一词地答道“轮胎和刹车”。

或许，这套Brembo的高性能四活塞，是真的能喂饱这套固特异EAGLE F1轮胎的抓地力吧。

写在最后

比亚迪汉能取得热销的逻辑，其实也不难了解。 它并不是新权利那种以无独有偶的产品特点去争取车市新增销量的打法，而是在实打实地去和合资品牌去争夺中初级轿车的市场份额。

而它能够在同级别中胜出的要素，也无非是两点。

其一，比亚迪优秀的三电技术和DM-i超级混动技术所带来的快、省、静、顺、绿的优势，让其能够以更简易的方式取得奢侈的驾乘质感；其二，C级轿车的空间和性能、更新后的悬架和体验，再加上18.98-29.98万元的“油电同价”，让比亚迪汉拥有了无独有偶的性价比。

由此，才在中高端轿车市场话语权的争夺战中取得了初步的胜利。

而随着比亚迪等品牌的不时提高，自主品牌也终将仰仗着新动力的优势，在其他范围逐渐成功对燃油车的推翻和替代。 或许是时刻让他们说出那句：“未来是你们的”了。