中国电动车品牌将大洗牌 预测2030年仅15家可存活上去 机构 (中国电动车品牌)

顾问公司艾睿铂(AlixPartners)最新预测指出，截至2030年，中国目前129个销售电动车与插电式油电车的品牌中，最终仅有15个能维持财务上的可行性，凸显中国电动车市场竞争之剧烈。艾睿铂指出，这15个存活品牌估量将在本世纪末占中国电动车与插电式油电车市场约75%的市占，每个品牌年平均销量约为102万辆，但该报告并未具名这些品牌。

虽然中国市场竞争白热化，但与其他国度相比，中国的市场整并步伐将较为缓慢。AlixPartners 亚洲区汽车业务主管Stephen Dyer表示，许多中央政府或许仍会继续扶持运营艰难的品牌，主因是这些品牌在中央经济、务工与供应链中扮演关键角色。

虽然监管机构已呼吁业者中止多少钱战，但Dyer以为这场抗争仍将继续，只是将转为更隐性的形式，例如提供补贴与零利率融资，而非直接降价。他补充，去年中国汽车工厂的产能运行率已降至50%，为十年来最低水平，这也进一步紧缩企业的获利空间。

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吉利银河凭什么引领中国新动力迈入价值向上开展新阶段？

国际新动力汽车市场表现出清楚的“哑铃型结构”，即30万元以上的高端车和10万元以下的低端车占比很大，而居于两边地带的市场还是燃油车的天下，新动力车的竞争力不强。 但依据最新市场统计，20万元左右的中高端新动力车的市场占比已在优化，2022年12月到达了20%以上。 新动力车展开了对传统燃油车的减速替代。

而吉利是一家多品牌开展的车企集团，在新动力范围有聚焦30万元以上纯电智能赛道的极氪品牌、聚焦15万元以下市场的纯电几何品牌，同时吉利母品牌、领克品牌也推出了不少新动力车型。 但在15-30万元的新动力区间，吉利的规划还不够十分明白。 2月23日，吉利汽车全新中高端新动力系列“吉利银河”正式发布，首款车型电混SUV银河L7同步首发并开启预定，方案往年第二季度交付。 可以说，吉利银河系列填补了品牌在15-30万区间的市场空缺。

除了吉利银河L7，此次发布会吉利汽车还一次性性放出了未来两年内将陆续推出的七款产品，其中4款属于智能电混L系列，基于e-CMA架构打造，掩盖A0级到B级电混产品。 其中“银河之光”是吉利银河智能电动原型车与大家正式见面，它跳脱了电动车设计同质化路途，是吉利涟漪美学的延承与时代科技融合退化的效果。 在银河L7之外，首款电混轿车银河L6将在往年三季度交付。 另外3款归属智能纯电E系列，与极氪品牌同采用SEA架构，掩盖A级到D级纯电产品。 首款纯电轿车银河E8将于往年四季度开启交付。 由此可见，2023年是吉利新动力系列——银河迸发的元年。

定义与依托，低价值产品与技术的“纠缠”

以后，中国新动力汽车市场浸透率到达了27.6%，行业正在从“政策培育期”向“片面市场化”驱动转变。 但是依然存在“续航打折”、“电池不安保“、”智驾失控频发“等用户痛点，用户等候“低价值、更安保的智能电动车”，吉利银河系列来得恰逢其时。

详细而言，作为吉利银河首款产品，吉利银河L7定位“家庭首选智能电混SUV”，专为中国主流家庭而来，是20万级智能电混的首选。 此次吉利发布的“神盾电池安保系统、雷神电混8848、全新银河N OS”——三大新动力电气化技术都在吉利银河L7上成功初次搭载，让吉利银河L7在性能、智能、温馨、质量、安保方面片面逾越同级，充沛印证20万级智能电混首选的实力。

在外观上，吉利银河L7具有国际化审美，全体采用银河涟漪美学设计，完美融合中华传统美学与电动化时代的光电科技，让汽车的设计打破动力的界限，具有愈加宽广的上升空间。

在智能座舱设计方面，银河L7搭载了银河自在座舱。 10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，可成功四屏智能交互，满足全车人的智能体验。 此外，银河L7还标配高通骁龙8155芯片，性能了50w无线充电、晶耀星环光幕气氛灯、隐藏式门拉手、头枕音响等智能科技。

此外，吉利银河L7在性能、节能和智能上都表现出“低价值”属性。 性能上，银河L7远超2.0T宝马X3，不只支持弹射起步，百公里减速低至6.9秒；节能方面，银河L7（CLTC工况）综合续航里程高达1370公里，百公里油耗5.23L，比CRV更省油；智能交互方面，银河L7标配高通骁龙8155芯片和银河N OS，热启动时期、语音唤醒速度均优于小鹏。 回归到用车的实质需求，吉利银河L7在安保、温馨方面下了更深功夫。 一体式热成型硼钢门环、同级独一的顶置安保气囊带来更安保的保证，2785mm的超大轴距带来宽阔的副驾空间，四向电动腿托、座椅按摩、理疗性能等让乘坐更温馨。

低价值的技术定义低价值产品，反之，低价值的产品依托于低价值的技术。 随同着“智能吉利2025”战略加快落地，吉利在三电技术自研、智能架构、智算中心、卫星、操作系统等智能生态上具有差异化的体系优势。 吉利银河专属“神盾电池安保系统”、“雷神电混8848”，以及首创的“三挡变频电驱”为银河L7保驾护航。 此外，全新自研的银河N OS散布式操作系统，曾经成功量产搭载，它既能牢牢的维护用户隐私，又能带来更快、更易用的交互体验。

三大法宝——吉利银河高速开展的助推器

在上文我们提到了吉利银河专属的多项技术，其中神盾电池安保技术，新一代雷神电混8848以及全新自研的银河N OS操作系统，这三个中心技术的最优集合使吉利银河具有愈加出色的差异化优势，或将助推吉利新动力系列飞跃式开展。

首先说到“电池模块系统的安保疑问”，不只要做到电芯的安保，还要做到电池包Pack及电池模块等系统安保。 吉利银河具有行业首创深化到细胞层级的防辐射安保，有效防止了电磁辐射对人体安康的损害。 同时，从感知级元宇宙仿真到实车验证的结构安保开发体系，赋予了吉利银河产品从电芯、究竟盘、再到整车的结构安保。 此外，吉利银河的“BMS3.0电池医生”，经过“多维融合的AI决策算法”，可以实时维护200多项电控条目，预警50多种缺点类型，关于热失控、电池寿命、电芯形态等，都能做到精准预测维护，可提高电池寿命20%，结合吉利独有的结构安保保证，成功做到电池低衰减、耐挤压、不起火、不爆炸。

其次，在电混范围，我们所熟习的有长城的柠檬混动，奇瑞的鲲鹏动力，吉利的电混技术当仁不让，角逐此细分范围。 新一代雷神电混取名“雷神电混8848”，取自珠穆朗玛峰海拔，这也代表了吉利将一直攀爬科技的巅峰，永不止步。 吉利银河智能电混系列，首搭目前量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，成功变速器双电机驱动打破，发明全球热效率的新巅峰。 其次，“雷神三挡变频电驱“再度退化，全球首个成功P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，在深踩油门时P1电机可辅佐驱动，还能成功弹射起步，释放更多的动能储藏，系统功率大幅下跌，两驱综合功率到达287kW，成功了性能与节能的高度平衡。 此外，8大智能控制技术，带来超20种任务形式，并可高度FOTA退化。

再者，银河N OS是吉利全栈自研的散布式操作系统，基于“开源适配、开放融合”的开发理念，从架构层、系统层、运行层多维度入手，给用户带来多端融合、一触即达的无界体验。 银河N OS既能满足汽车安保性要求，又能接入万物互联的精彩生态，引领智能电动车从软件定义向生态定义转变。 从架构上，它给客户的数据隐私上了一道最牢靠的锁；在系统层面，全新的场景引擎和语音引擎给客户带来更快、更强的交互体验。 在运行层面，它打破了配件与配件的壁垒，成功了近场通讯、无感联接，就像在车、云、手机和各种智能终端之间架起了一条智慧高铁。

吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已经过车规级认证，经过融合吉利卫星通讯、导航、遥感技术，该技术可成功精准定位永不失联。 估量2025年，吉利将成功72颗低轨道卫星组网，届时吉利银河智驾将成功全球无盲区的定位才干。

点滴之言

综上所述，我们可以看到吉利银河仰仗吉利集团多年的造车阅历和良好的技术研发基因，在新动力迈向低价值增长的时代有备而来，并或将率领产业同盟向更高阶段进阶。 吉利银河的拥有“新产品、新技术、新设计、新渠道、新服务”的特质，它的到来也是吉利汽车向片面新动力电气化转型的标志。

据悉，吉利汽车提出2023年的新动力销量要到达60万辆。 2023年吉利汽车总体目的为165万辆，目的增长率为15%。 正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说：“百年汽车产业大洗牌正处于格式重塑时期，正是中国品牌向高端笼统包围的有利机遇，吉利曾经构建起集智能动力、智能驾驶、智能网联、智能座舱的一体化科技生态，构筑了属于自己的科技护城河，吉利银河必将引领中国新动力进入价值向上的第二开展‘新阶段’。 ”

吓退罗永浩，逼停自游家，坑惨威马，造车窗口期究竟是什么

撰文 / 温 莎

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

再没有一个词汇让新造车的开创人们如此魂牵梦绕了。

互联网是有记忆的，据可查的文字史料显示，关于汽车行业窗口期的讨论，曾经存在了至少6年时期。

在此环节中，造车的大门就像“狼来了”的故事，开了又关，关了又开。 “窗口期”成为悬在每家新造车头顶上的达克摩斯之剑，指导们记在心里，挂在口上。

最新的一位指导是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车处置方案BU CEO余承东。 他在2023年2月22日再次重申华为不亲身造车时，难得正派了一回，“智能电动车的时机稍纵即逝，只要未来两三年是窗口期，华为必需抓住这段时期。 ”

余承东以为，“目前全球汽车行业在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样。 未来很多汽车企业会启动大兼并、大调整，或许会死一大批。 ”

这样的论调在汽车圈每隔一段时期就会出现一次性。 “窗口期”的引申含义，是Deadline，窗口封锁了，游戏就完毕了，一切就都晚了。

这条死线，也曾吓退“圈外人”。 2022年6月13日，在退网前的最后一次性采访中，罗永浩毫不粉饰自己对电动汽车行业的欣赏，但基于理想思索，还是丢弃了。

“我忙着还债的这三年，除了造车新权利那三家，很多超级重量级选手也都陆续进场了。 我们综合预算了各种难度和时期窗口，觉得曾经来不及了。 ”

罗永浩对Deadline的认知，大约和何小鹏相似。 2021年12月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受一档访谈节目采访时表示，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。

2024年这个时期节点，在汽车行业有一定的代表性。 但华人运通高合汽车开创人、董事长兼CEO丁磊并不认同这个观念，他以为：“新力气和传统力气的距离会越来越大，相应的窗口期会越来越宽。 ”

雷诺中国CEO，BeyonCa开创人苏伟铭相同以为，造车窗口还没有处于收紧阶段，他将中国新动力车市场开展分为三个阶段，第三个阶段是2025-2030年，也就是高端及奢侈电动车最佳市场窗口期。

“估量到2030年，新动力车的浸透率估量将到达68%，高端乘用车的浸透率将到达35.4%。 新动力和奢侈车的接壤的细分市场，可以说是一片蓝海，随之带来是一个每年百万量级的市场。 ”苏伟铭表示。

企业的开展节拍，基于指导者对未来的开展预判，BeyonCa的首款产品将于2024年量产。

追根溯源，“窗口期”一词最早来源于医学范围，指病毒在感染人体后，经过对血液审核能够明白病毒标志物之前的这个时期段。 但其实，就算在这段时期外调出了病毒，最终也是无法治愈的。

但是，在汽车行业，窗口期成为消费力，助力企业们坚持了分秒必争的姿态，和时期赛跑，英勇追梦。

长江、万向、出路、拜腾、奇点……第一批造车新权利的倒下似乎曾经是很久以前的事情了；2023年前后，汽车市场弥漫着一股风雨欲来的滋味，自游家由于资质疑问宣布暂缓造车，小米汽车的产品犹抱琵琶半遮面，威马汽车的IPO之路则一拖再拖，还没量产的集度汽车正在努力蹭着ChatGPT的热点。

资质、上市、产品、市场……传说中的智能电动新汽车的“窗口期”究竟是软件还是配件？新造车“最后的入场券”发完了吗？剩下的品牌们还赶得上吗？

传统车企的大象转身

成名要趁早，造车也要趁早。

2018年是造车新权利的交付年，在那前后，关于窗口期的讨论就不绝于耳。 事先，科技、政策、资本和供应链的储藏会聚成弱小势能，推进着传统汽车产业的智能化革新。 新造车坚信“窗口期”是传统车企大象转身之前，要在他们没有缓过神来的时刻，迅速站稳脚跟。

2017年，1月14日，蔚来汽车开创人李斌在参与某论坛时分享了他关于汽车行业的思索，“2020年造车新权利的窗口期将封锁，越来越多的传统车企将进入这一范围。”

“假设我们能经过这三年成功品牌更新，中国电动汽车产业就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。 电动车十分依赖本地服务，凡是依赖本地服务的产品，外资品牌是没无时机的。 所以这三年品牌更新，我们一定要坚决，要坚决，要着眼久远，不要去思索短期的蝇头小利。 ”

如今回过头来看，蔚来汽车还是抓住了这三年的窗口期。 数据显示，蔚来2022年营收到达492.7亿元，同比增长36.3%，全年交付台，同比增长34%。

也有没抓住的。 2018年3月，威马汽车开创人、CEO沈晖曾表示，“2020年-2021年传统汽车企业由于执行滞后，是留给造车新权利最好的窗口期。 ”彼时，首款量产车EX5的试卸车刚于温州工厂下线，威马汽车正预备大展拳脚，还没想过要“像牲口一样的活下去”。

“窗口期设定的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有树立起一个完整的智能电动汽车研发消费体系，没有推出相关的产品, 在执行层面上不如互联网企业快。一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力，”

在那时的造车新权利们看来，他们的对手是正值壮年的合资企业。 一旦这些背靠大树的品牌们吃完了燃油车最后的市场红利，末尾全速新动力转型，就会异常弱小，新动力汽车的大决战才真正拉开帷幕。

理想真的如此吗？曾经2023年了，这个疑问曾经有答案了。

2月9日，广汽丰田宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，一时刷爆好友圈。 此次活动之后，原本19.98万元入门的纯电中型SUV，起步价进入16万元区间。

广汽丰田打响了合资纯电市场降价的第一枪，走自己的路，也将一汽丰田逼上死路。

2月16日晚，一汽丰田经销商bZ4X的限时活动海报震惊了汽车圈，海报上明晰显示一汽丰田bZ4X活动6万元，并附送置换补贴、增购补贴等活动政策。 一汽丰田直接在广丰的活动上翻倍，将bZ4X的起售价拉到了13.98万元起，顶配也才22万元出头。

紧接着，西风日产也坐不住了，旗下首款纯电动SUV艾睿雅ARIYA参与多少钱战，在政企补贴叠加下，全系限时活动6万元。 这台车原本售价为28.54万-34.28万元的产品，瞬间变为22万元起步。

日系品牌群体大放血的面前，是合资品牌的困境。 2022年，主流合资品牌中的新动力车浸透率仅有4.3%。 这样的水平，用网络盛行语说，就是在打酱油。 人们都听过潮水褪去之后才知道谁在裸泳，但却没有猜中裸泳的人。

产品

风头正劲的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也曾回答过关于造车窗口期的疑问。

2018年8月19日，SOHO中国董事长潘石屹采访了王传福，后者在这场潘谈会中表示，新动力造车窗口期越来越短，新权利的路很困难。

“一个车的产品周期是很漫长的，一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件，一个门的模具有30吨重，加工中心加工出来要求5-6个月，改一次性又要5-6个月，整个周期相比很长。”

王传福以为，市场时机很少，或许最多就一次性，假设这一次性的产品周期、产品窗口没抓住，或许就会死掉。 由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时期去等候。

无独有偶，2020年，理想汽车CEO李想也曾说过，任何一家新科技企业想要进入智能车范围，从组建团队到市场调研，到立项，到正式研发、到实验、到消费、到工厂制造再到交付，要想做出一款比拟好的产品，比拟理性地看要求3年时期。

他还补充，这样的研发时期之后还要加上1年的市场验证，基本上4年就过去了。

也许对小米汽车而言，窗口期是产品。 小米造车的进度条和李想的时期表很吻合。 2021年3月30日，小米正式官宣造车，同年，整车工厂在北京经开区末尾开工。

为了追逐失去的光阴，雷军曾表示，2022年小米汽车等新业务合计投入超30亿元，研发团队超2300人。 小米汽车初创阶段的投入，是其他汽车厂商的3倍。

进入2023年，小米汽车再次提速。 2月底，小米2023春季全球校园招聘中，补招50余个小米汽车岗位。

同时，小米汽车也开启地下社会招聘和内推，减速招募汽车人才参与。

从这一次性的招聘岗位来看，小米汽车的人员招募不只触及研发，还拓展到消费、销售、品牌等各个范围。

2022年9月8日，曾经把二分之一时期花在汽车上的小米集团开创人雷军在推特上表示，特斯拉比小米提早10多年进入电动汽车行业。 “有些人以为我们曾经错过了进入（新动力汽车）市场的窗口期，但我不赞同。 竞赛才刚刚末尾，我以为小米有很多时机。 ”

雷军说这段话用的是英语，但“window”照旧精准的表达了窗口期的含义。 赶上了窗口期的小米十分自信，其目的是“争取15年-20年内进出全球前五”。

资金

2019年4月，李想曾表示，“造车新权利的融资窗口期剩余时期不会超越一年，一年之内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人会损失沉重。 由于走在前面的几家车企都没赚到钱，前面资金失掉的难度将会更大。 ”

李想表示：资金窗口期只要一年，我们只要一次性试错的时机。 而纵观目前国际新动力汽车市场，不只是理想，包括蔚来、小鹏、威马在内的一切新造车权利，都面临着一个庞大应战——窗口期或许转眼即逝。

以“抠厂”为名的理想，最先思索到了钱。 后来出现的事情也证明，资本寒冬确实很快到来了。

有媒体统计，2022年国际新动力汽车范围整车车企融资超40笔，融资总金额超800亿元。 2021年，共出现239笔融资，披露融资总金额达3639亿元。 对比可见，一级市场对新动力汽车赛道的投资热情在加快衰退。

愈减轻要的是，上市变得越来遇难。 2022年9月29日，零跑汽车正式在港上市，上市首日收盘价41港元/股，是继小鹏、理想、蔚来之后第四家登陆港股的造车新权利。

几家欢欣几家愁，那时的威马汽车一定是十分羡慕的。 自2015年成立以来累计成功11轮融资，2020年成功了号称造车新权利史上最大单轮100亿人民币融资，威马汽车发布额度的融资规模累计到达350亿元，融资才干无须置疑。

但是，从最后寻求海外上市,到开放科创板IPO，再到去年5月向港交所递表，威马曾经屡次受阻。 没能上岸的威马，接连遭遇资金压力，已有崩盘先兆。

近日，有关威马的坏信息一件接着一件，先后被爆出降、全员停薪留职、欠薪搬离总部等各种风闻，更有威马员工在线讨薪。 与之随同的是经销商关店、零部件断供，以及车辆产品等各种疑问。

对威马来说，窗口期是上市融资，过了时机就没了。

关于如今的威马而言，似乎只要上市这一条路了，假设不能上市融资，威马只能借新债还旧债。 为了自救，威马迅速启动借壳上市。 往年1月，威马与香港上市公司Apollo出行达成协议，要用反向收买的方式，将威马打包进上市公司体系里，曲线救国。

依照理想的方式，威马取得了Apollo出行的“壳”，有资历在资本市场发行股份融资。 Apollo出行公告称，拟额外向不少于6名对象定向增发股份，募集资金净额约为35.26亿港元，其中有大约7亿港元用来给威马还债。

但是，有了钱就能处置威马的疑问吗？

资质

2023年一开年，人们惊觉，新造车的窗口期也许早就翻开了。

2018年，李一男兴办牛创新动力，2022年10月8日，首款自游家NV亮相。谁也没想到的是，高调发布新车仅过60天，自游家就发布《

断轴/自燃频发，造车新权利2020生死局，往年大洗牌会淘汰谁？

?2020年悄然逝去，很快就步入2020年尾了，在上半年中国的汽车市场可谓是冰火两重天。 一方面，传统燃油车继续走低，销量逐渐下滑，不少车企纷繁调整了往年的销售预期；而在新动力方面，往年上半年的销售增量，成为了国际市场的主力军。 大约统计了一下，40余家造车新权利，都或许会被淘汰，90%的新造车权利都没有熬出头。 造车新权利面临2020年生死局，最后能够存活上去的或许不会超越三家！

依据乘联会发布的10月销量数据显示，2020年10月新动力汽车销量，造车新权利车型销量排行榜中，理想ONE销量为3692辆，位居第一；威马EX5以3003辆的销量位居第二，较去年同期下跌46.06%；10月蔚来ES6销量2695辆，排名第三，较去年同期下跌43.35%，本年累计销量达辆，荣获年度销量第一。

近段时期，闹得沸沸扬扬的赛麟汽车终于开张了的事情，相同落伍的还有乐视、赛麟、拜腾、博郡等新造车权利。 而赛麟与乐视开张的要素归根结底上，在于拿PPT造车。 有人说是造成造车新权利“遮羞布”被揭开的乐视汽车,而PPT造车的鼻祖是乐视汽车贾跃亭还是游侠电动车黄修源，一时倒也说不清楚。

据中国汽车流通协会数据显示，2020年中国造车新权利企业数量仅40家左右，已开张的超越六成。 从目前来看，市场格式还未完全定型，今后必需还会淘汰一批造车新权利，最后留下的车企或许只要三四家。 近段时期，赛麟、博郡、拜腾等接连宣布开张，意味着如今国际的造车新权利曾经进入生死的关口。 面对2020年生死局，新造车权利“九死永世”，90%的新造车权利都会被淘汰出局，最后存活上去的或许只要不到三家。

当下，蔚来、理想、威马等曾经成功量产的企业，在当下国际造车新权利格式已定的状况下，或许很难再有投资人情愿扶持一个还未量产车辆的企业。 而那些倒下的造车新权利，也永远逗留在了PPT造车阶段，或许再也无法成功量产。 中国的造车新权利，最终能够活上去的不会超越3家，从目前状况来看，或许会从蔚来，理想，威马，小鹏几家企业之中发生。

近期，关于造车新权利自燃起火、断轴、爆炸的事故屡次出现，而威马就在最近阅历了一月“四连烧”。 威马对外发布事故的起火要素，称自燃事故源于电芯供应商在消费环节中混入了杂质，造成动力电池异常析锂，极端状况下或许造成电芯短路，引发起力电池热失控并发生起火风险。 并于2020年10月，威马宣布召回2020年6月8日至2020年9月23日消费的搭载了动力电池型号为ZNPA-75A的部分2020款威马汽车产品，合计1282辆。

而在往年以来，理想ONE在9个月时期内共出现了6起“断轴”事故，在往年8、9、10月，简直每个月都会出现理想ONE“断轴”事故。 蔚来汽车ES8两个月内延续3次起火，车身被烧尽，只剩下底盘了，起火要素是车辆经常使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的状况，或许被模组上盖板挤压，造成被挤压的电压采样线束表皮绝缘资料磨损，极端状况下或许形成线束绝缘层烧损从而惹起电池包热失控和起火，存在安保隐患。

面临如今汽车市场的紧缩，越来越多的新造车权利被淘汰，在往年疫情的冷空气下，凛冬将至，许多造车新权利面临着九死永世的现状，百分之90的车企都会被淘汰。 以目前的状况来看，许多车企逗留在PPT造车现状，并无法成功量产汽车。 近期以来，随着新造车权利延续自燃着火，断轴屡次出现，所以小编以为，以目前的现状来看，中国市局面临着大洗牌，站在生死存亡的忧翻开，中国汽车市场40余家新造车权利，最后能够存活上去的，只要蔚来，理想，威马，小鹏等几家企业。 （懂车师哥曾素编辑报道）

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