中国留给丰田的时期不多了 (中国留给丰田的车)

打破性启用中国人作为集团高管，专为中国打造自动电动汽车平台，放权让中国工程师主导新车研发，这看上去是不是十分“群众中国”？

理想上，这次主角另有他人，是不时以来都被外界视为保守的丰田中国。

2025年终，李晖成为丰田中国首位总经理，这是丰田1964年进入中国以来，初次由非日本籍人士担任总经理。

在此之前，李晖还曾担任雷克萨斯中国的总经理。

到了4月，丰田在上海车展前夕宣布将在中国推行RCE首席工程师制度（下称：RCE制度），并一口吻向外界引见了四位中国工程师，同时推行全新ONE R&D研发体制。

丰田心愿以此整合丰田在华一切研发资源，发扬中国工程师的才干，打造更懂中国用户需求的新车。

6月，广汽丰田宣布将打造全新技术平台和架构，并经过接口分歧，成功融入小米生态。

在大踏步的放权面前，是丰田在中国市场表现不时承压。

2021年，丰田中国销量抵达194.4万辆，这也是丰田进入中国以后的销量巅峰。

自此以后，中国自动电动汽车市场加快迸发，丰田中国销量末尾延续下滑。2024年，丰田在中国市场的新车销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。

值得留意的是，2024年的下滑，还是在全新一代丰田凯美瑞上市背景下出现的。

作为丰田的一代神车，凯美瑞在中国中级轿车市场不时是标杆级存在，但是随着特斯拉Model 3、汉和秦L等车型的相继问世，包括凯美瑞在内的多款丰田经典车型都曾经不复当年之勇。

出现这一现象的底层要素，还是在于丰田的全球化产品和中国市场，脱节了。

曾有媒体报道称，往年3月，丰田章男曾在北京和丰田中国高层深化交流。

据丰田中国董事长、本部长上田达朗回想，很多中国员工都问了丰田中国外乡化的疑问，但丰田章男给出的态度很明白：“本地化的疑问，应该本地员工自己去想，这是中国员工的要求和责任。”

事先李晖问道，4月将在上海车展上公布的丰田世极品牌，未来应该是什么样的？

丰田章男也只表示：“你是世极的大管家，最了解中国客户的需求，应该给出基于中国现地的回答。”

“中国现地的回答”，广汽丰田率先给了出来。

相同在3月，广汽丰田铂智3X上市，新车装备了、英伟达Orin芯片和Momenta高阶辅佐驾驶系统，售价区间仅为10.98万至15.98万元，这让新车一上市就收到了1万张订单。

到了6月，广汽丰田宣布铂智3X上市三个月，订双数量曾经逾越3万。

丰田中国的新战略似乎正在取得成效。可中国市场留给丰田的时期和机遇并不多。

当中国车企末尾进入战略聚合阶段以后，丰田中国的新体制却出现出了此前几年中国车企普遍存在的“赛马”颜色，丰田中国的破例举动，却显得那么不合时宜。

丰田赛马，如今？

尽管全新铂智3X的市场表现不错，但在上市之初就有声响质疑这款车是埃安“换壳”。

“沃尔沃和吉利都能打通。”有广汽外部人士对亿欧汽车表示，一个集团开发的车型，技术存在同源很失常。

但这何尝不是丰田中国新研发体制下的一种瑕疵。

在往年4月的上海车展开幕前，丰田中国在常熟举行了一场公布会，不但着重引见了全新RCE制度，还向媒体引见了RCE制度下的首批四位中国工程师：

王君华，一汽丰田bZ5的研发责任人；

柳文斌，担任广汽丰田铂智3X的研发任务；

叶志辉，担任广汽丰田铂智7的研发；

许天龙，担任下一代卡罗拉的研发责任人。

尽管四位首席工程师都是中国人，但是他们的背景却并不相反。

地下资料显示，柳文斌的任务履历可以追溯到广汽丰田正式成立之前的“广汽丰田项目组”。

由于任务效果出色，柳文斌曾被派往丰田汽车总部研修学习，后来还成为广汽丰田合资自主品牌领志的中心研发成员。

2024年，在一份关于股权期权处分方案的名单中，柳文斌更是位列其中。

巧合的是，在这份包括广汽集团董事长冯兴亚和广汽丰田行动副总经理文鼎力的3083人名单中，担任铂智7的叶志辉相同位列其中。

关于铂智3X和7来说，来自广汽的不只要工程师，还有广汽的技术。文鼎力就曾对媒体表示：广汽可以在自动化上提供支持，向合资企业保送优良产品。

在不久前的科技日上，广汽丰田表示会独立打造涵盖中小型到中大型的两大专属平台以及全新电子电气架构。

不难发现，在丰田中国RCE制度下的铂智系列，更多是由广汽团队主导并在技术上引入广汽的成熟技术。

但相同在RCE制度下，一汽丰田的状况就略显复杂。

地下资料显示，一汽丰田bZ5的研发责任人王君华此前终年在丰田中国任职，往年1月被调往一汽丰田之前，王君华的职务是丰田中国自动电动车技术研发公司IEM副总经理。

下一代卡罗拉的研发担任人，许天龙也曾在丰田中国研发部门任职。

也就是说，丰田中国RCE制度下的四名工程师，两名来自广汽，两名出身丰田，一汽方面暂无。

技术方面，铂智系列失掉了来自广汽集团的技术支持。

一汽丰田方面，从bZ3到bZ5都有浓重的比亚迪颜色，到电动机都来自比亚迪旗下的弗迪电池和弗迪动力。

但有信息称，未来，一汽丰田将基于一汽红旗的技术打造一款新车，对此，一汽丰田方面对亿欧汽车表示：“不了解相关状况能否失实。”

不论中国一汽能否会向丰田输入技术，或许也保送一名首席工程师，这都让丰田中国外部出现出了浓重的“赛马”颜色。

丰田和广汽的研发团队充散发扬各自优点，力图尽快拿出契合中国用户偏好的新车，但时期并没有完全站在丰田的“赛马”机制一边。

由于，中国车企普遍完毕了外部“赛马”，如今末尾减速聚合资源。

时期，不等丰田

在2025年之前，中国车企为了增强竞争实力，曾普遍在企业外部引入“赛马”机制，经过多品牌战略将研发、产品和市场营销势力下放，看看最后哪支团队能够崭露头角。

可到了2025年，中国的历史进程出现了清楚改动。

一方面是高度内卷的外部环境，另一方面是多年“赛马”后曾经可以看出结局，各大车企都末尾减速整合资源，力图逃出生天。

例如，吉利控股就提出了“两横七纵”，打造吉利汽车集团和极氪科技集团两大汽车业务主体，同时在七大关键技术上统筹开发，然后赋能集团外部各品牌。

比亚迪也做出了相似的选择，收缩研发，调整五大品牌研讨院，整合产品体系。

甚至在跨国公司中也出现了相似的案例。例如，群众中国早在2023年5月就于安徽设立群众汽车（中国）科技有限公司，随后将下一代面向中国市场打造的自动电动汽车的研发集中于这家新公司。

值得留意的一点是，群众中国将全新自动电动汽车平台CMP和电子电气架构CEA的研发势力握在了自己手中，群众合资公司的大部分新产品也将以CMP和CEA为基础打造。

目前，CMP和CEA都将在往年成功交付，群众下一代自动电动汽车将会在2026年如期上市。

此外，群众中国在往年4月表示曾经启动研发下一代CSP全新电动平台，该平台将不再是群众中国与小鹏汽车协作的产物，它将由群众中国独立成功研发。

作为全球最大的两家车企，丰田和群众都行动了“在中国，为中国”的战略，例如启用中国籍高管，投资中国汽车产业链，对合资公司充沛放权。

在战术层面，群众中国并未丢弃技术主导权并坚持独立打造全新一代整车平台和电子电气架构。目前，丰田中国并没有宣布独立打造全新平台。

相反，广汽丰田却独立推出了两个全新平台和架构，如前文所述，这也进一步引发了用户关于丰田产品“换壳”广汽的疑虑。

可即使真的是“换壳”车型，广汽丰田也未必能占到廉价。以电子电气架构为例，特斯拉引领了从散布向集中架构退步的途径。

目前，特斯拉的电子电气架构关键包括中央计算模块和左、右控制器。小鹏汽车的X-EEA3.5和小鹏加持下的群众CEA也成功了这样的规划。

可依据目前地下的资料，广汽集团的星灵架构还是中央超算和前、后、左、右四个车身控制器，尽管没有技术代差，但稍显落后。

时期，不等丰田。

当中国车企末尾丢弃“赛马”并聚合资源，以群众中国为代表的跨国公司曾经构成了新体制，且末尾平台迭代之际，丰田中国选择依托中方同伴加快跟上中国市场节拍，也是可行战术之一。

以广汽丰田铂智7为例，该车估量于2026年第一季度上市，和群众群众下一代自动电动汽车基本同期。

同时，丰田中国也有自己的好信息。

乘联会数据显示，往年前五个月，一汽丰田和广汽丰田的销量都有所下跌，这业务能为丰田贮藏更多的精元“子弹”，减速这家全球第一车企在中国的转型进程。

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威海鑫通汽车贸易有限公司，谁能给个引见，详细的《不知道的别胡说》

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什么叫精益思想，什么叫精益方法，什么叫精益消费方式？三者有何区别？请详细剖析和解释。

20世纪80年代日本丰田发明精益消费（Lean Manufacturing）方式，形成日本汽车的质量与本钱优势，曾经压得美国汽车抬不起头。 全球汽车工业重心已向日本倾斜。 二战完毕不久，汽车工业中统治全球的消费形式是以美国福特制为代表的少量消费方式，这种消费方式以流水线方式少种类、大批量消费产品。 在事先，大批量消费方式即代表了先进的控制思想与方法，少量的公用设备、专业化的大批量消费是降低本钱，提高消费率的关键方式。 与处于相对优势的美国汽车工业相比，日本的汽车工业则处于相对干练的阶段，丰田汽车公司从成立到1950年的十几年间，总产量甚至不及福特公司1950年一天的产量。 汽车工业作为日本经济倍增方案的重点开展产业，日本派出了少量人员前往美国调查。 丰田汽车公司在观赏美国的几大汽车厂之后发现，采用大批量消费方式降低本钱仍有进一步改良的余地，而且日本企业还面临需求缺乏与技术落后等严重困难；加上战后日本国际的资金严重缺乏，也难有少量的资金投入以保证日本国际的汽车消费到达有竞争力的规模，因此他们以为在日本启动大批量少种类的消费方式是无法取的，而应思索一种更能顺应日本市场需求的消费组织战略。 以丰田的大野耐一等人为代表的精益消费的开创者们，在不时探求之后，终于找到了一套适宜日本国情的汽车消费方式：及时制消费、片面质量控制、并行工程、充沛协作的团队任务方式和集成的供应链相关控制，逐渐创立了共同的多种类、小批量、高质量和低消耗的精益消费方法。 1973年的石油危机，使日本的汽车工业闪亮退场。 由于市场环境出现变化，大批量消费所具有的弱点日趋清楚，而丰田公司的业绩却末尾上升，与其它汽车制造企业的距离越来越大，精益消费方式末尾为世人所注目。 精益思想在市场竞争中遭受失败的美国汽车工业，在阅历了迂回的看法环节后，终于看法到致使其竞争失败的关键是美国汽车制造业的大批量消费方式输给丰田的精益消费方式。 1985年，美国麻省理工学院的Daniel 教授等筹资500万美元，用了近5年的时期对90多家汽车厂启动对比剖析，于1992年出版了《改造全球的机器》一书，把丰田消费方式定名为精益消费，并对其控制思想的特点与外延启动了详细的描画。 四年之后，该书的作者出版了它的续篇《精益思想》，进一步从通常的高度归结了精益消费中所包括的新的控制思想，并将精益方式扩展到制造业以外的一切范围，尤其是第三产业，把精益消费方法外延到企业活动的各个方面，不再局限于消费范围，从而促使控制人员重新思索企业流程，消灭糜费，发明价值。 精益思想的中心就是以越来越少的投入——较少的人力、较少的设备、较短的时期和较小的场地发明出尽或许多的价值；同时也越来越接近用户，提供他们确实要的东西。 准确地定义价值是精益思想关键性的第一步；确定每个产品（或在某些状况下确定每一产品系列）的全部价值流是精益思想的第二步；紧接着就是要使保管上去的、发明价值的各个步骤流动起来，使要求若干天赋能办完的订货手续，在几小时内办完，使传统的物资消费成功时期由几个月或几周增加到几天或几分钟；随后就要及时跟上不时变化着的顾客需求，由于一旦具有了在用户真正要求的时刻就能设计、布置消费和制造出用户真正要求的产品的才干，就意味着可以抛开支售，直接按用户告知的实践要求启动消费，这就是说，可以按用户要求拉动产品，而不是把用户不想要的产品硬推给用户。 精益思想包括精益消费、精益控制、精益设计和精益供应等一系列思想，其中心是经过“及时过量”、“零库存”、“传票卡”等现场控制手腕成功“订货消费”，从而确保产质量量并降低本钱。 精益思想最后是体如今对产质量量的控制中，即指不追求产品的本钱优势和技术抢先，而是强调产品的本钱与技术的合理婚配、协调。 尔后，企业界将精益思想逐渐引伸、延展到企业运营活动的全环节，即追求企业运营投入和经济产出的最大化、价值最大化。 从字面意思来看，“精”体如今质量上，追求“尽善尽美”、“如虎添翼”；“益”体如今本钱上，只要本钱低于行业平均本钱的企业才干取得收益。 因此，精益思想不单纯追求本钱最低、企业眼中的质量最优，而是追求用户和企业都满意的质量、追求本钱与质量的最佳性能、追求产品性能多少钱的最优比。

威志与威乐轿车的发起机有什么区别

首先要提到四气门和两气门的区别。 由于威乐是5A发起机的技术，威志是8A的。 早些年的汽车发起机都采用两气门技术,在发起机燃油效率进一步想优化时,人们要处置进气和排气的效率时首先都是思索到进排气门的口径能否能够加大,可是进排气门口径遭到发起机熄灭室空间的影响,在熄灭室空间不改动的状况下,很难直接将进排气门口径加大到理想尺寸。 为了处置这个疑问,人们将进排气门区分做成两个,就是两个进气门,两个排气门,在气门口径总和加大的同时,单个气门口径变小,分质变轻,气门重量小而轻，驱动机构就会很容易对气门启动控制,使发起机优化转速更快。 发起机功率由于气门多、进排气效率高而提高。 8A采用的单凸轮轴，5A采用双凸轮轴。 单凸轮轴是经过两侧的驱动臂来推进进排气门任务,驱动机构过于复杂,驱动机构自身的驱动准确性差,处置此疑问就是将单凸轮改为双凸轮,每个凸轮驱动一侧气门,这项技术使发起机气门开启时期的控制愈加准确。 与我们熟习的8A发起机相比，威乐不光思索了排量的提高及功率加大,更大的区别在于扭力输入峰值。 8A是在发起机5200转时发生,而5A发起机的扭力峰值输入转速只要3200转,从这一点剖析,5A发起机具有瞬间提速的特点，适宜拥堵的城市路途经常使用。 威乐的动力不光体如今城市路途上，山路驾驶一样可以失掉动感体验。 山路上,有着丰田车一惯硬朗作风的威乐车身,控制准确轨迹明晰,上山时发起机与变速箱之间噪声稍微提高了一点,只是由于动力表现好,发起机转速高,威乐的避震设计是在国际小型车中十分出色的,往常的温馨性很好,在颠簸路途上大的坎坷避震吸收性能也很出色,坐在车内温馨的觉得与车的多少钱严重不符。 更像是初级一点的轿车。 与威驰和花冠比拟,得出一个结论,丰田关于车身的制造技术和刚性控制入迷入化,由于车辆在多弯的路途上传驶光是依托避震好是不行的,没有刚性好的车身无论如何是不能够让驾驶者自在操作的。 路况的反应更能够给驾驶员自信。 无论车辆大小，控制的准确性太关键了。 威乐采用丰田系列小型车的外部装饰,多角度的空调出风口特别简易,特别对不情愿让风直接吹人的车主简易多了。 音响的装置位置偏低，行进中对音响的调整不简易,音响自身效果不错,假设提高点装置位置就更好。 都是成熟技术，熟得正好与熟透了是两个概念。 威志\威乐与目前市场上多少钱差不多的车辆比拟,发起机技术占有相对优势。 由于高速公路四通八达,家用车辆跑高速度是太正常了,没有一台好发起机是不行的,光玩车内性能没什么用,最关键的还是车辆自身质量好。 与其多少钱相差不多的车有的采用的发起机用“熟烂了”描画比拟适宜，加上电喷系统就敢说是成熟发起机做了全新的调校,给消费者一个错误概念，显然是投机取巧。 当然假设威志\威乐能够采用VVT-I或像群众车某款发起机一样采用低扭力优化技术，那就更完美了。 其他方面，威志\威乐车内装饰简捷适用,驾驶温馨性高，高速度时车内安静。