比亚迪 狠！ 强攻日本 (比亚迪的强项)

2022年，成为全球首家停产燃油车的车企，并正式进军日本乘用车市场。

燃油车时代，美国车和欧洲车都没能完全翻开日本市场，率先迈入新动力时代的比亚迪，能做到吗？

6月5日，日本汽车出口商协会发布数据，5月出口纯电动汽车销量为2406辆，中国纯电品牌比亚迪创下单月销量的新高，抵达424辆，迫近了特斯拉的月销量。

进入日本市场两年多，比亚迪终于扯开了一道口子。

2022年7月，比亚迪在东京召开发布会，正式宣布进军日本乘用车市场，其亚太区销售事业部总经理刘学亮，用一口略带关西腔的流畅日语引见了元PLUS、海豚和海豹三款车型。

在发布会的视频致辞中，比亚迪董事长王传福说，作为全球最早研发新动力汽车的企业，比亚迪带着对电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链中心技术的片面掌握，到来了日本，我们与日本的消费者没有距离。

为了这一天，比亚迪预备已久。

日本是块难啃的骨头，90%的市场份额都是外乡品牌，留给本国车的空间只需10%，本国车要想在普通消费者心里树立品牌笼统，又是难上加难。

比亚迪也不是一过去就应战乘用车，而是更早以前，就以电动巴士开路规划。

2015年2月，比亚迪向京都交付了5辆电动巴士K9，每辆车的出口价近400万元，这是中国汽车第一次性性出如今天本街头。

关于这款中国制造的纯电巴士，有日本网友表示，“估量跑着跑着就散架了，不知道一年后是什么样，我动摇不坐。”

通常运转一年后，比亚迪K9失掉了乘客和运营商的必需，“车里很安静，上坡的动力也够足，乘坐的觉得很温馨。”

以电动巴士为先锋，再跟进新动力乘用车，也是比亚迪进入德国、英国、新加坡等兴隆国度的习用战略，但对有丰田镇守的汽车王国日本，比亚迪仍是慎之又慎。

刘学亮回想，K9进入京都前，日方把丰田、日产等几大巨头找来开听证会，由于状况不明，惧怕犯错，他托故没去。

后来听说会议的气氛很友好，没人提出拥戴意见。“人家没把你当回事，等这个赛道养肥了，成规模了，再收拾你。”

时隔七年，比亚迪曾经生长为巨头们无法无视的对手，尽管只累计出口了200辆纯电巴士，但已占到外地70%的市场份额，2030年日本估量引进1万辆纯电巴士，比亚迪的目的是销售4000辆。

从电池时代就深耕日本的刘学亮以为，外地用户置办燃油车的习气根深蒂固，改动日本市场对电动车的接受水平，是比亚迪最大的考验。

2023年2月，比亚迪ATTO 3（元PLUS）正式在日本市场推出，售价440万日元（约合22万元），9月“海豚”退场，售价363万日元（约合18万元），远低于丰田、日产500-800万日元的对标车型。

按理说，日本市场缺少面向普通民众的纯电动乘用车，应该遍地都是机遇，但性价比超高的比亚迪却迟迟打不末尾面，此前攻城略地的剧本没有演出，月销量在100辆左右徘徊。

2023年10月，趁着东京车展的机遇，比亚迪对来自日本各地的汽车喜好者展开调研，六成受访者表示，“没听说过比亚迪这个品牌”。

如此低的品牌认知度，让比亚迪日本分公司的市场部担任人远藤惊讶不已，他向总部提议，“在日本，著名演员出演的电视广告，对优化品牌认知度特地管用。”

取得总部的支持后，远藤立刻遴选代言人，中选条件是民众熟习的女艺人、性情开朗、亲和力强，最后选定了长泽雅美，这位日本国民级女星在中国也拥有较高的人气，而且近几年没有接过汽车的广告，具有话题性。

人选定了，拍摄方案又让远藤上了火，经常出现的汽车广告场景是，一家人开着车，在赏心顺眼的美景中兜风，然后再展现几个亮眼性能。

远藤以为，这么拍相对不行，由于大少数人连比亚迪是什么都不知道，沿着这个思绪，他大胆提出，干脆就以“新人”的定位出镜，尽管比亚迪在其它市场有销量逾越特斯拉的表现，但在日本，就是新人。

经过讨论，市场部确定了广告的方向，不以巨头自居，也不让明星重复品牌的名字，在日本用户对电车持怀疑态度的现状下，先让大家了解纯电车的性能与安保曾经与油车没有差异，进而才是“比亚迪与日本国际品牌一样值得思索”。

在比亚迪日本线下店，经常有带着顾忌来看车的主人，理由有“买纯电车太早了”、“中国的EV厂商靠谱吗？”等，当店员为其详细解释性能后，主人的态度会有180度的改动，“假定是这样，也许选它也不错。”

这句来自一线销售的真实反响被选为广告词，拍摄当日，比亚迪日本总裁东福寺陪同长泽雅美试驾了比亚迪 ATTO 3，后者问了很多关于电车的疑问。

拍摄末尾，长泽雅美到来一辆纯电汽车前，满脸愁容地对着屏幕说，“也许还不错，比亚迪！”

2024年4月-6月，长泽雅美主演的比亚迪广告在日本全国播放，日本一家大型广告公司的员工表示，“比亚迪没有把海外广告直接引入日本，而是制造了原创广告，还起用了超大牌的长泽雅美，引发了很大的话题”。

广告播出后观众对广告启动网络搜寻的行为，被量化为“指名搜寻指数”，2024年上半年，比亚迪的广告夺得了电视广告类“指名搜寻指数”的第三位，而且女性消费者的数量增长清楚。

比亚迪日本分社市场部担任人远藤表示，“依据我们的调研，电视广告播放后，比亚迪的品牌认知度从20%提高到了40%。”

在广告播放时期，线下店的进店人数同比介入了86%，同期上市的“海豹”收获了400辆订单，9月广告重播时，3款车的总订单也创下新高。

乘着这波品牌认知度的增长，比亚迪2024年在日本市场的纯电销量抵达2223辆，初次逾越了丰田，前面的对手还有日产（3万辆）、特斯拉（5600辆）和三菱（2500辆）。

日本汽车市场被称为“全球上最封锁的市场”，复杂的法规和认证体系、排他性的分销网络和消费者偏好是本国车难以跨越的屏障。

2024年，日本国际汽车销量442万辆，本国车销量只需22万辆，在排行榜上被归类为其他。

在这22万辆里，有近16万辆都是德国车，奔驰卖出了5.3万辆，延续十年位列本国品牌销量第一，前面是宝马（3.5万辆）、群众（2.2万辆）、奥迪（2.1万辆）。

而从1980年代就挥舞关税大棒的美国车，只卖了1万多辆，其中九千多辆都是吉普。

关于比亚迪来说，两千多辆的年销量只代表在日本市场末尾“破冰”，接上去要继续展开，得先搞明白的疑问是，美国车为什么卖不出去，以及德国车凭什么有一席之地？

1990年代，美国车曾在日本掀起一轮风潮，福特、通用、克莱斯勒都针对日本市场推出了定制车型，雪佛兰的小型货车Astro遭到消费者的欢迎。

1996年，美国车在日本卖出了7万2千辆，但后来再也没能抵达这一数字。

日本的路途和停车场适宜紧凑型汽车，消费者更在意燃油效率，而美国车不时没能处置车身尺寸大、燃油效率差和混动车型少的疑问，再加上售价高、售后网点少，市场份额连年降低，福特在2016年宣布分开日本市场。

反观德国车，缺陷率低于美国车，在设计阶段就深化研讨日本消费者的喜好，车型紧凑、配色保守、内饰方便，日本车评人称其为“保管美感又兼具新颖感”的德国设计。

而且，德国车在日本树立了规模可观的经销商网络，售后质量清楚高于其他国外品牌。在广告营销上，德国车也更舍得砸钱，积聚了极高的品牌忠实度。

结合美国车和德国车的阅历阅历，比亚迪进入日本两年来，在全日本36个都道府县陆续开设了60家门店（估量年底达100家），在销售和售后上采纳日本方式，签约国民偶像树立品牌笼统。

比一切出口车更进一步的是，比亚迪选择在其现有车型的基础上，推出专为日本市场打造的“K-Car”，也就是轻型车。

据比亚迪日本总裁东福寺走漏，公司方案2026下半年推出一款纯电轻型车，抢占规模达180亿美元的日本轻型车市场。

“K-Car”被美国和欧洲称为日本的“非关税壁垒”，是日本独有的规格，目前的规范是长度不逾越3.4米，宽度不逾越1.48米，高度在2米以下，排气量为660cc，比亚迪对标的，就是去年的日本纯电销冠，卖了2.2万辆的日产纯电轻型车“樱花”。

对此，铃木汽车社长铃木俊宏的回应是，十分欢迎。

此前，无论美国车还是德国车，从未有国外品牌涉足“K-Car”，比亚迪或许成为首个真正攻进日本轻型车大本营的本国车企。

比亚迪日本总裁东福寺很有决计，“当消费者发现纯电K-Car既能省油又不用牺牲适用性，市场格式将被重新定义。”

当中国制造的纯电“K-Car”登上舞台的那一天，被改动的或许不只是日本市场，全球新动力汽车的幅员也将再次改写。

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金刚2代、比亚迪F3、长安悦翔哪辆车好？

比亚迪F3最差比亚迪的“手任务坊”并不是劳斯莱斯那种，前者在追求性价比的同时，自然有着无法防止的粗糙。 爱卡汽车网上罗列了F3R让人啼笑皆非的细节。 有网友称，他跟一辆长安之星剐蹭，结果长安之星没什么事，而自己的车却掉了一大块漆。 还有热帖讨论，某车主给F3R贴膜，玻璃竟给贴爆了??比亚迪模的缺陷是质量不稳如泰山。 传统的量产车都是流水线化，而比亚迪却走人工路途，在产量大的状况下，质量自然难以保证。 ”

比亚迪M6、日产NV200哪款值得购置？

自身就不是一个层次上的，必需是比亚迪M6比拟好吗。日产NV200真的是丑到一种极致了，值得必需的是这车看起来说它像啥它就像啥：面包车、小巴、救护车、房车，这些都还算好的了，最要命的是我居然联想到了“漂泊猫狗收拢车”，还有种城乡经常出现的车身贴满情色图片，头上顶两个大喇叭，播报着某某演出，被吸引的大叔们都在影院中心观者，看着那裸露的大海报，卖弄风骚的女郎，那闷骚的心、摩拳擦掌，想着多少年的压制啊，我要释放出来，可终究还是回归理想，黯然神伤地走了，这就是日常日产NV200，提问者您莫非曾经也有这样的纠结啊？

比亚迪F3和腾翼C30都怎样样？

其实细看一下这两个车的差异还是挺大的。 空间上。 C30属于A0级车，F3属于A级车，F3空间更大，C30空间比拟拥堵，尤其是后排空间显得拥堵。 油耗上。 C30油耗至少要8个多油，F3要7个油左右。 另外，2012款F3换了新发起机，采用可变气门升程技术（VVL）、废气再循环系统（EGR)，油耗更低，百公里6.2L，动力性还更强了。 工艺上。 长城本家是造皮卡，这两年才投产轿车，造车工艺比拟粗糙，包括长城的SUV，虽然外形很大气，内饰、性能等方面是比拟单调的。 比亚迪不久前收买了日本荻原模具厂，模具都由荻原模具厂打造，更易更先进。 12款F3全车18个钣金件改换镀锌钢,采用空腔注蜡技术，全系参与前后隔音棉，全系标配博世无骨雨刷，质量优化比拟大。 多少钱上。 F3多少钱更低，另外由于这次节能惠民补贴范围增加，C30没有进入补贴名单，F3继续享用3000元的节能补贴。