英飞凌 在中国 为中国 外乡化战略 三大中心业务片面落实 (英飞凌在中国有工厂吗)

芯片巨头英飞凌在进入中国市场30年之际正式公布“在中国，为中国”战略，以进一步推进外乡化，照应本地客户的需求。

英飞凌公布“在中国、为中国”外乡化战略。

6月11日举行的“2025英飞凌媒体日”活动上，英飞凌科技全球初级副总裁及大中华区总裁、英飞凌科技消费、计算与通讯业务大中华区担任人潘大伟表示，英飞凌将经过“运营优化、技术创新、消费规划和生态共建”继续为客户介入价值，推进在华业务的终年、稳健、可继续展开。

英飞凌是全球功率芯片和汽车半导体的指点厂商。2024年，英飞凌汽车电子的全球市场占有率为13.5%，位列榜首，中国市场占有率更高，为13.9%。在功率分立器件和模块范围，2024年英飞凌的全球市场占有率为17.7%，延续多年坚持份额第一。在微控制器范围，2024年英飞凌的全球市场占有率为21.3%，初次登顶全球MCU榜首。

英飞凌30年前落子无锡开启了在中国市场的展开征程。2024财年，英飞凌大中华区营收占比达34%，是英飞凌在全球最关键也是最具生机的区域市场之一。

近年来，中国速度和中国创新要求跨国公司采纳更多灵敏、更为外乡化的战略。

据引见，英飞凌的三大中心业务“汽车业务”、“工业与基础设备业务”、“消费、计算与通讯业务”将片面落实公司“在中国、为中国”外乡化战略，积极支持和推进英飞凌在华的外乡化深耕与通常。

其中，汽车业务板块，英飞凌将经过外乡化产品定义、外乡化消费和外乡化生态圈，服务中国汽车产业。在外乡化消费方面，英飞凌汽车业务目前已有多种产品成功外乡化量产并方案于2027年掩盖关键产品的外乡化，将涵盖微控制器、上下压功率器件、模拟混合信号、传感器及存储器件等产品。

在工业与基础设备业务板块，英飞凌的功率半导体普遍运转于风电、光伏、高铁、储能等运转范围。在外乡化举措方面，英飞凌表示将针对中国市场定制化产品，满足客户的系统创新需求；同时组建本地定制服务团队，涵盖产品定义、制样消费等完整职能。目前，低功率系列IGBT模块已成功外乡化量产。

在消费、计算与通讯业务板块， 英飞凌继续深耕国际人工智能及机器人市场。英飞凌可以为AI数据中心提供从电网到中心的完整处置方案，打造绿色低碳的数据中心。在机器人范围，英飞凌提供“从首到足”全方位赋能机器人的全栈式处置方案，协助客户优化机器人的系统设计，助力成功机器人的智能化、轻量化和高效化。

潘大伟走漏，2025财年，英飞凌AI相关业务的营收估量将抵达6亿欧元；2026财年，这一数字估量将抵达10亿欧元。他也表示看好中国AI、机器人等新兴产业时机。

面对以后全球经济环境与政策变化带来的应战，潘大伟表示，每个时期都有不同的应战，在公司层面，英飞凌正派过强化消费规划的多元化战略来积极应对，与此同时，公司也树立了多元化的销售与支持体系。

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【汽车人】日本限制对华芯片设备出口，中国汽车业应对新应战

中国芯片+工具链企业，在努力成功国产替代。 日本的选择，对这一努力构成牵制，将拖慢中国产业的技术更新速度。

文 /《汽车人》黎野

3月31日，在中国外交部宣布日本外相林芳正访华（4月1日-2日）信息的同一天，日本政府宣布了将高端半导体制造设备等23品类参与到出口管制对象。

普通而言，首席外交阁僚出访前都要预热气氛，很少见过这种“预冷”手腕。 这预示着，日本外相时隔3年来华，不会有什么地下的访问效果。

商业双输决策

这项7月末尾失效的清单，包括极紫外线(EUV)相关产品的制造设备，以及使存储元件平面堆叠的蚀刻设备、耗材等。 这些产品不但集中于14纳米以下芯片所必需的设备，其实也扩展到16nm、28nm制程。

这项禁令将影响十几家日企的对华出口，包括两家中心设备制造商尼康（Nikon）、东京电子（TEL）。 前者是DUV光刻机制造商，后者则控制了全球90%的涂胶显影设备。

在半导体制造业外面，日企是抢先的霸主。 芯片制造必备的26种设备中，日企在10种设备所占的市场份额超越50%。 在电子束描画设备、涂布/显影设备、清洗设备、氧化炉、减压CVD设备等关键前端设备中，占有率都在90%以上。

后端设备范围，日本的划片机和成型器也是全球第一，此外日企还是三款检测设备的关键供应商。

而东京电子26%的设备需求，来自中国大陆。 这也意味着损失1/4客户的东京电子，面临和美国同行，诸如美国运行资料公司（AMAT）、柯林研发（Lam）、科磊半导体（KLA）一样的境遇：营收缩水、股价下跌和裁员。

东京电子已将2023年度预期营收下调2500亿日元，看来有思想预备。

显然，这是一个商业上典型的双输选择。

日本依据“外为法”（外汇和外贸控制法），对两用技术出口启动管制范围的修订，其实是惯例操作。 出口禁令（42个友好国度之外都要求独自审批），不会提及“中国”，但实践上针对的对象十分明白。

这一次性动态比拟大，要素或许有两个：其一，管制的是业内关注比拟多的芯片制造，这是以后中美博弈的一个重点环节；其二，日本此举系落实往年1月27日“美日荷”三国在华盛顿达成的”对华出口限制“共识。

日本选边站不异常，但是不打折扣地坚决从速落实，且以自家企业商业利益受损为代价，就有些看点。

最少，日本方面评价损益，不只着眼于眼前的商业利益，而更多从国度战略的角度动身，以为听从美国的意志，遏制中国芯片制造国产化进程，契合其久远利益。

就算限制在商业层面，日本恐怕也评价过影响。 日本经产省官员表示：“列入出口管制的对象并非市场规模大的范围，对企业业绩的影响有限。 ”

占1/4强的市场算不算“大规模市场”，见仁见智。 但是日本必需自己重建部分下游需求，日企实践采取的对冲措施，也证明了日企并非不在意这部分需求的消逝。

东京电子选择自2023年起，投资1万亿日元（约73亿美元）实施技术改造，目的是更多针对“视频、元宇宙等对数字通讯量的需求”——东京电子总裁河合利树说。

他暗示：日企将更多在下游部署，贴近最终需求方，而非像如今这样固收抢先。 疑问是，下游市场早在20年前就被竞争下去，如何重返是个疑问。

禁令听从于美国战略利益

美国对华芯片出口限制，从限制华为需求入手，逐渐扩展到对全部的高制程需求，自然也包括汽车产业对相应芯片的需求。 中国的应对措施，肯定是强化外乡化替代，自己开展芯片制造业，强化供应链安保。

而美国则针对中国的国产化替代进程，从抢先供应下手，这次日本与荷兰的相关措施，实质上防止两国企业，成为中国芯片外乡制造链条的一部分。 这自身就是对中国组建芯片制造链的打击。 美国自己对抢先制造设备、耗材的掌握不片面，因此有必要要拉着日本、荷兰。

如今任何一个国度都无法独自制造芯片，必需依赖专业化的国际分工体系。 美国实践上应用自身在安保和金融方面的话语权，试图将中国剥离出这个分工体系，这迫使中国自己打造一条本应由各国协作才干正常运转的芯片消费链条。

中国在安保和金融两方面无法平衡美国霸权的前提下，无法能从源头上反制美国，只能在业务层面上强化自身应对。 即中国在战术层面上不时是主动的。

汽车芯片需求的变化

关于汽车业来说，日本的选择不会形成即刻的直接影响。 但是，汽车电子的价值如今正在超越整车价值的一半，未来或许到达70%。 价值的迁移，给了OEM商介入投资抢先的动力。

大家都能了解，全球芯片分工体系遭到破坏以后，全球再也难以回到过去，中美和解将在高无法攀的未来。 这几年全行业都看到，美国试图垄断芯片制造产业，芯片供应链安保早就摆在突出位置。

2020年的时刻，中国汽车芯片经常使用量占全球1/3左右，比整车产销量稍高，但外乡产量只要2.5%。

如今状况稍好一点，中国产芯片占有率到达了5%。 虽然尚未发生质变，但韩国方面曾经从对华出口数字上看到，中国出口的芯片总量和价值，都在往下走，关键要素在于中企存储芯片率先取得了产能和良率的打破。

而汽车用量上，功率芯片替代MCU（微控单元），逐渐占了上风。 因此2022年行业龙头排行榜上，英飞凌汽车芯片类业务营收，以微弱优势逾越了老牌汽车芯片供应商恩智浦，到达69.1亿美元。 排在3-5名的则是ST（意法半导体）、TI（德仪）、Renesas（瑞萨）、ON（安森美），都是老面孔。

值得一提的是，英飞凌的汽车业务占比（46%）尚不及恩智浦（52%），能逾越后者，与其说是IGBT（功率半导体）在新动力上用量激增有关，不如说MCU业务如今渐趋走弱。

而MCU的走弱，则应归因于算力越来越上收到中心算力平台，这一趋向，《汽车人》曾屡次讨论过（《Mobileye估值缩水2/3，车企应否调低智能驾驶商业预期？》）。 如今芯片公司的业务变化，明白地指出，这曾经是理想，而非前景。

算力集中，就对大算力芯片需求提出了更多稳如泰山性的要求。 而这一范围没有太多玩家。 高通、英伟达区分在智能座舱和智能驾驶处于抢先位置。

中国芯片+工具链企业，在努力成功国产替代，而日本的选择，将对这一努力构成牵制。 美国也希望经过这样的多国协调，拖慢中国产业的技术更新速度。

制造设备国产替代难度大

日本对华限制出口芯片制造设备，只会促使相关企业加鼎力度投入研发和产业融合，以求将供应链安保掌握在自己手里，这简直成了生活天性。

目前，我们看到，芯片设计类企业、一级供应商和车企，越来越多结成联盟，成功产业内的垂直整合。

杰发科技、瑞芯微、芯驰和芯擎科技等国产IC设计公司有望仰仗座舱芯片行业规模的加快增长，加上国际厂商的外乡化竞争优势，在国际供应链中取得先机，取得常年生长机遇。

而地平线、寒武纪等芯片设计、制造及工具链一体化方案企业，也因此取得了此前很难遇到的大投资，这外面还包括了跨国车企，比如群众汽车。 历史上，从没有一个大国是被禁运搞垮的。 掌握多种资源和资金的大国，在制裁和禁运压力下，都做出了相似的回应。

2022年，晶晨股份、瑞芯微与寒武纪的汽车业务末尾在本公司中占据相对优势。 但是，算力芯片制造的抢先正是芯片制造设备和资料。 这部分国产化替代进程是单薄的，在整个芯片产业链当中，是木桶短板。 日本针对的，就是这块短板。

这类事情开展的趋向，没有什么新颖的。 禁运失效后，一批新兴企业末尾崛起，以往绝无法能取得订单，即使取得订单也无法能盈利的企业，将堂而皇之地登上供应商名录，以往这些客户都是“美日荷”企业盘子里的菜。

如今客户曾经没有两难选择的纠结了，由于人家马上就末尾不卖了。 技术不行的企业，如今也会给时机，投资也会倾斜到初创公司。

国产化替代进程历来都是痛苦的，但知识产权这玩意，只需有常年稳如泰山且量大的需求，没有搞不出来的，只是时期早晚的疑问。 这个环节中，要承当竞争力降低、供应链不稳、技术运行退步的代价。 但没方法，这是被人强加的。

此前国际的芯片投资，集中于制造环节。 新趋向是制造设备也要自己搞了，从商业角度当然费效比差，但“替代”自身，基本不听从本钱和质量准绳。 都到了处置“有无”即可的境地了，客户也就没资历挑拣了。 这外面的客户，就是前面提到的芯片制造企业。

日本此举，固然拖慢了进程，但也同时丢弃了中国市场。 即使未来开放禁运、回归市场正常买卖，这部分市场也不会回来了。 到那时，外企的相关产品技术实力仍或许强于中企，奈何客户心缺乏悸。

这种现象，我们在光伏单晶硅、动力电池、无取向硅钢等范围，屡次目击相似的进程。 芯片制造这块，中国面对的是国际上的结合绞杀。 这局面，上了一点岁数的人很熟习。 天助自助者，仅此而已。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

英飞凌英飞凌在中国

自1995年西门子半导体事业部进入中国市场以来，英飞凌科技(中国)有限公司迅速壮大。 1996年在无锡设立首家企业后，业务增长迅猛，目前拥有8家分公司和1700多名员工。 2004年，其在中国的销售额增长30%，逾越行业平均水平，从2002年的第七位跃升至前四位，成为中国业务开展的关键驱动力。

英飞凌深化了解客户需求，研收回适用于本地市场的半导体处置方案。 其先进的技术与全球阅历促使与联想、华为等抢先厂商严密协作，为中国电子行业奉献力气。 在中国，公司已投入逾10亿美元，构建了研发、消费、销售和技术支持的完整产业链。 上海、西安的研发中心会聚全球科研力气，无锡、苏州的工厂消费先进芯片，而北京、上海、深圳和香港则构成片面销售网络。

英飞凌积极实行社会责任，与高校、科研机构协作，开发行业规范，优化中国集成电路产业竞争力。 如与同济大学、天津大学等协作，启动汽车电子和智能卡等范围研发，同时经过奖学金支持高校人才培育。 作为企业公民，英飞凌关注教育公允，经过捐款资助贫穷儿童退学，还支持西安考古研讨所的文物修复。

关于未来，中国在英飞凌全球战略中占有中心肠位。 英飞凌等候与中国深化协作，共同推进集成电路产业的加快开展，共创未来的辉煌。 在过去的历程中，中国革新开放的成就有目共睹，英飞凌等候与中国的继续成功故事。 扩展资料

英飞凌科技公司于1999年4月1日在德国慕尼黑正式成立，是全球抢先的半导体公司之一。 其前身是西门子集团的半导体部门，于1999年独立，2000年上市。 其中文称号为亿恒科技，2002年后更名为英飞凌科技。

德国西门子和英飞凌是什么相关?

总部位于德国Neubiberg的英飞凌科技股份公司，为现代社会的三大科技应战范围——高能效、连通性和安保性提供半导体和系统处置方案。 2007财年（截止到9月份），公司成功销售额77亿欧元（包括奇梦达的销售额36亿欧元），在全球拥有约43,000名雇员（其中奇梦达雇员约13,500人）。 英飞凌科技公司的业务普及全球，在美国苗必达、亚太地域的新加坡和日本东京等地拥有分支机构，是全球抢先的半导体公司之一。 英飞凌平均每年投入销售额的17%用于研发，全球共拥有41,000项专利。 西门子半导体事业部作为英飞凌科技(中国)有限公司的前身于1995年正式进入中国市场。 自1996年在无锡树立第一家企业以来，英飞凌的业务取得十分迅速的增长，在中国拥有1400多名员工（不包括奇梦达），曾经成为英飞凌亚太乃至全球业务开展的关键推进力。 进入中国以来，英飞凌不时顺应客户与市场的需求，研发及消费一系列能够运行于本地市场的产品。 目前，英飞凌先进的半导体处置方案已普遍运行于各个范围，同时我们仰仗雄厚的技术实力和全球抢先的阅历，与包括中兴、华为、方正、握奇等国际抢先厂商展开深化协作，为中国电子行业的下降做出应有的奉献。 英飞凌在中国树立了涵盖研发、消费、销售市场、技术支持等在内的完整的产业链。 在研发方面，英飞凌在上海、西安树立了研发中心，应用国际的人才资源，介入全球的重点项目研讨；在无锡的后道消费工厂，为中国及全球其他市场消费先进的芯片产品；并以北京、上海、深圳和香港为中心在国际树立了片面的销售网络。 同时，我们在销售、产品代工、技术研发、人才培育等方面与国际抢先的企业、初等院校展开了深化的协作。 我们秉承扎根中国的承诺，努力于和政府及科研机构携手开发行业规范，支持中国集成电路产业增强竞争力。 我们与国际抢先高校协作树立实验室，启动汽车电子、智能卡等方面的研发协作，如今启动的项目有上海同济大学汽车电子实验室、天津大学内燃机实验室等等。 我们每年拨出专款，在复旦大学、西安电子科技大学、同济大学等众多抢先高校设立奖学金，培育优秀的技术和控制人才，并为其提供发扬才气的宽广空间。 作为优秀的企业公民，英飞凌努力于回馈社会，协助中国成功可继续开展。 我们积极展开资助贫穷儿童退学的活动，一方面召唤英飞凌在国际的员工捐款捐物，协助贫穷地域的儿童前往校园；另一方面派员工到贫穷地域提供义务教学，为中国基础教育的开展做出奉献。 中国在英飞凌的全球战略中具有无足轻重的位置，我们在过去的开展历程中，见证了中国革新开放取得的庞大成就。 放眼未来，我们愿与中国在中心层面启动亲密协作，与加快生长的中国集成电路产业共同开展，与中国共创辉煌！