乘联会秘书长回应绝不买新动力车言论 是基于集团状况的选择 (乘联会全称)

6月12日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在直播时“我只买燃油车，相对不会买新动力车”的言论引发轩然大波。12日黄昏，崔东树在集团好友圈做出回应，称“我昨天说过我集团买燃油车不买新动力车，是基于我集团年均用车里程少、寓居地目前充电不简易等通常状况的集团选择。今天一些文章断章取义、误解自己原意，影响我国展开新动力的大好情势，故特地声明自己真实意图如上”。崔东树在好友圈还表示“新动力汽车节能环保、经常经常使用本钱低、科技感强等优点是无须置疑的”。

新动力半年考 哪些厂家交出了优秀答卷？

6月底7月初是高考季，莘莘学子都曾经收到了高考效果单。

而关于汽车行业，尤其是新动力汽车企业来说，也到了交半年考答卷的时辰。那么，往年的新动力半年考，哪些车企交出了优秀答卷呢？

产销打破2000万大关 比亚迪独占23%以上份额

众所周知，新动力和智能驾驶是汽车行业开展的两大终极目的。 但是，在智能驾驶技术还在不时开展和探求的情势下，新动力的开展速度，超出了一切人的想象。 就拿国际新动力汽车市场来说，2020年9月，产销量才刚刚打破500万，2022年2月打破1000万，而到了2023年7月，产销就破了2000万大关。

乘联会秘书长崔东树表示，中国新动力汽车产销打破2000万是严重的标志性事情，代表中国实力的崛起。 新动力汽车成为中国经济增长的新动力。

那么，在这种经济增长的新动力中，哪些新动力汽车厂家是中流砥柱呢？这个就必需用销量来回答。

往年6月份，比亚迪汽车6月销售辆，同比增长88.2%。 往年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆，同比增长95.8%，再次刷新中国新动力汽车月销纪录，以相对优势稳坐中国及全球新动力汽车销冠，带动新动力汽车产业减速向前。 而继去年产销打破300万辆高度后，截至2023年6月底，比亚迪新动力产销量已累计打破460万辆，占国际新动力产销2000万辆的23%以上。

而据乘联会统计数据显示，特斯拉往年6月份销量为93,680辆，排在第二位；广汽埃安以45,013辆排名第三。

由此可见，比亚迪月销量超25万辆，往年累计超越125万辆，新动力累计产销460万辆，不只在国际新动力汽车企业中一枝独秀，就是在全球新动力汽车企业中也是一骑绝尘。

新动力市场品牌末尾两极分化 强者更强

经过几年的震荡调整后，中国汽车市场末尾进入后半段：减速淘汰赛。

纵观当下的国际汽车市场，出现出“合资向下，自主向上；传统燃油车向下，新动力汽车向上”的开展趋向。

在如火如荼的新动力市场竞争中，哪些车企和品牌能崭露头角呢？毫无疑问，品牌知名度和佳誉度高的企业和品牌，更能失掉市场和消费者的认同和购置。

比亚迪，对这一观念做出了完美的诠释。

目前，比亚迪已正式成功王朝、陆地、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的规划，多品牌协同高质开展战略已初见成效，迎来全新的开展阶段。

比亚迪王朝和陆地两个品牌系列，曾经成为新动力汽车市场的相对主流。

以2023年6月销量为例，王朝和陆地两大品牌销量超24万辆，同比增长近80%。 其中，作为销量常年支柱的王朝网，上半年累计销量达663,695台，同比增长59.7%。 深受年轻用户喜欢的陆地网，上半年累计销量达526,625台，旗下多款车型已成功延续多月月销破万。

往年的海车展上，新动力硬派越野仰望U8和纯电性能超跑仰望U9亮相，引开展台人流如织，以顶级实力收获超高人气。

比亚迪旗下腾势品牌仰仗单一MPV车型D9，成功6月销量11,058台，已延续多月销量过万，累计交付用户超越10万，成交均价高达42万元，成为中国新动力汽车奢侈品牌的新标杆。

7月3日上市的奢侈纯电猎跑SUV腾势N7，首搭云辇-A智能车身控制系统等中心技术，盲订1个月订单量已超越2万台，未来表现更值得等候。

品牌强势的面前，是弱小的技术在做背书。

二十多年来，比亚迪在技术自研的路途上，累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研讨院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，掌握了电池、电机、电控等新动力车中心技术，树立起了自己的“技术鱼池”，这是比亚迪稳步开展的底气，是支撑销量增长的基石。 当市场要求时，比亚迪适时推出如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等推翻性技术。 往年，比亚迪更是发布了云辇智能车身控制系统、易四方等重磅技术，引领行业开展新方向。

反观一些造车新权利车企，曾经被市场所淘汰。 还有一些传统车企，也由于新动力转型不及时，面临退市风险。 由此可见，以比亚迪为代表的新动力强势车企和品牌，强者恒强。 其未来的开展也当无法限量。

新动力汽车出口迎来机遇和开展期

在国际汽车市场内卷严重的态势下，出口海外不失为一个转移竞争压力的企业战略。 尤其是国际的很多自主品牌，在成功了“新动力汽车产品技术和品牌打破”后，都末尾将新动力汽车卖到海外。 因此，2023年，新动力汽车企业迎来了出口的机遇和开展期。

作为全球新动力汽车头部车企，比亚迪早在几年前就末尾了战略规划。

2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”方案。 经过两年多的开展，目前比亚迪新动力乘用车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国度和地域。 比亚迪努力于推进新动力汽车在全球范围内的普及，放慢增加碳排放步伐。

除了出口海外，比亚迪还在全球规划新动力汽车工厂。 往年7月5日，比亚迪宣布拟45亿元投建巴西消费基地，估量2024年下半年投产，这是继在泰国投资建厂之后，比亚迪在海外的又一严重规划。 明星车型如ATTO 3在泰国上市引发外地用户半夜抢购，延续5个月蝉联泰国纯电汽车销冠。 同时，在以色列、新加坡、新西兰等国度的销量和市场口碑方面也有亮眼表现。

2023年6月，比亚迪出口销量为10,536辆，往年延续6个月出口过万，海外累计销量7.43万辆。

比亚迪不只成为国际车企中第一个中止消费和销售燃油车的汽车企业，而且也是抓住机遇，实施新动力出海战略的汽车企业。 假以时日，比亚迪一定能够代表中国新动力汽车企业，蜚声全球新动力汽车市场。

写在最后

中国新动力汽车战略引领了全球新动力汽车开展的浪潮。

据乘联会统计数据显示，到2023年5月底，中国新动力汽车产销量曾经占据全球60%份额。

而经过往年上半年国际新动力汽车半年考的效果来看，比亚迪一骑绝尘，不论是销量、品牌、技术还是出口，都处于历史最好时期，也交出了最好的答卷。