谁来援救奥迪利润承压裁员关厂 (奥迪救援车)

admin1 1天前阅读数 57 #银行

面对电动汽车转型的高昂本钱、欧洲销量的结构性下滑以及在华市场份额下滑，群众汽车启动重组方案。

但其首席财务官阿诺·安特利茨在英国《金融时报》举行的“汽车未来”峰会上正告，群众汽车历史性重组仍不够彻底，在这家欧洲最大的汽车制造商成功转型前，极有或许再次发生自满心境且风险微小。

群众汽车的转型尚未成功，目前仍缺乏能证明群众汽车可行动该方案，且100%成功目的的实践证据。

群众汽车旗舰品牌首席行动官托马斯·舍费尔相同正告称，群众品牌的目的是到2030年成功电动汽车和汽油汽车本钱持平。但群众汽车的速度还不够快，仍有很多任务要做。

高管正告的面前，正是2025年群众汽车利润暴跌。2025年Q1群众集团营收虽同比微涨2.8%至775亿欧元，但营业利润同比骤降37%仅至29亿欧元，净利润暴跌40.6%至21.8亿欧元，营业利润率从去年同期的6%腰斩至3.7%。且群众汽车将原定2026年成功6.5%的营业利润率目的，推延到三年后的2029年。

群众汽车摇摇欲坠之际，旗下诸多子品牌日子相同难熬。以奥迪为例，2024年奥迪全球三大关键市场均在失守。中国市场同比降低约10.9%至649434辆，一汽奥迪和上汽奥迪销量区分为611088辆和38346辆；美国市场销量同比降低14%至196576辆，德国外乡市场销量同比下滑21.3%至198342辆。

2024年奥迪全球销量同比降低12%至167.12万辆，不只初次被特斯拉赶超，且营业利润较2023年同期暴跌38%至39亿欧元。2025年奥迪状况虽有所改善，Q1奥迪纯电车型虽增长30%，营业利润率虽从2024年Q1的1.1%下跌至1.5%，但全体利润率依然偏低。

图源：彭博社

为提高利润率和销量，奥迪开启一系列“降本提量”措施。

一是关停首款奥迪电动车型Q8e-tron、拥有75年历史的布鲁塞尔工厂。

二是和德国工会IG Metall达成协议，经过自愿裁员方案和提迟到休，方案2029年前将裁员7500人，关键触及行政和研发等范围，而非直接消费岗位。

三是在2026年前在北美市场推出10款新车型，并成功本地化消费，同时捕捉电动皮卡、SUV等细分市场的机遇。

但随着海外关税战继续博弈，中车市竞争加剧以及县域市场“婆罗门”的逐渐消逝，频繁降价对品牌资产的破坏，电动化转型速度较慢形成新动力竞争力欠佳。这些举措能否协助奥迪尽快走出泥潭，仍值得商讨。

电车竞争力低，油车销量下跌

终年以来，电动化转型速度缓慢不时是困扰奥迪多年的难题。早在2009年，奥迪就已启动e-tron项目，但直到2018年9月才正式亮相。Q8e-tron虽最后取得成功，但因群众汽车外部开发关键汽车软件的尝试失败，叠加Q6 e-tron等其他关键车型推出延迟，形成奥迪新动力汽车竞争力欠佳，展开势头迅速削弱。

以售价18.08万元起的24款奥迪Q4e-tron创行版和售价12.98万元起的25款零跑B10激光雷达版为例，不只后者快充和慢充时期区分为0.33小时和5.6小时，相较前者的0.68小时和12小时更快，且后者将如智能泊车、方向盘加热、感应式后尾门等性能做成标配性能，但前者均需消费者加价选装，部分选装配置多少钱更是超万元。此外，后者标配的如记忆泊车、智能代客泊车、陡坡缓降(HDC)等性能，前者并未搭载这些性能。

图源：基于懂车帝地下信息整理DoNews制表

当不少消费者称奥迪新动力汽车只剩“标”，直接冲击其销量增长。2024年奥迪纯电动车型全球交付量降低8%至约16.4万辆，且销量最好的Q4 e-tron全年仅卖出1.58万辆，同比降低超三成，甚至不如国际新权益单月销量。2025年国际车市竞争愈发白热化之际，奥迪Q4 e-tron月销量更是暴跌有余千辆，愈发被市场边缘化。

图源：汽车网

相较新动力汽车，下沉市场仍是燃油车的天下，BBA更是下沉市场消费者的“门面”，这正是奥迪A6L在国际市场仍坚持月销量万台以上的要素，因此县域市场是BBA的关键消费群体。

图源：太平洋汽车网

县域市场让BBA在华有过高光时辰。2014年奥迪在中国创下历史性佳绩，税前利润高达约60亿欧元，刷新纪录。但国际大基建时代逐渐地落幕，信息逐渐透明化，县域年轻人口外流严重，不只继续冲击县域市场，更冲击多个相关产业链展开。潜在购车客户继续增加，成为奥迪燃油车面临的最大疑问。

来自皖北某县城某品牌经销商胡杨（化名）表示，10年前从事快消品经销商利润丰厚，不只加人加车加暂时仓库以及改换仓库，都是轻而易举的事情，甚至事先同行不开着BBA出去谈生意，都觉得不够面子。但现现在“旺季不旺”的软饮料，直采直供的下游客户，价盘失守、继续压货、追求多渠道并行的厂家，让大快消品经销商日子愈发难熬的同时，又有多少经销商有多余资金置换BBA？

面对在华市场失守，奥迪采取“以价换量”和“多生孩子好打架”战略。2025年至今，奥迪多款车型多少钱继续下探。Q3从25.18万-29.68万元的官方指点价，跌至通常报价15.70万-20.80万元。入门款SUV Q2L从17.18万-21.00万元降至12.98万-14.71万元，降幅高达30%。销量支柱的Q5L，从34.98万-42.98万元降至24.20万-30.78万元，最高直降约39%。旗舰出口SUV Q7，从官方指点价60.98万-80.48万元，在国际多地经销商“一口价”政策下，入门款售价低至45.99万元。

奥迪CEO格诺特・多尔纳表示，奥迪将在两年内推出Q6 e-tron和奥迪Q3等20多款新车型。2025年年底，奥迪将拥有竞争对手中“最年轻的产品组合”。

奥迪中国总裁罗英瀚相同表示，奥迪将在2025年“发起史上最大规模的产品规划”，以应对市场压力并满足新一代消费者需求。2025年奥迪在中国将会推出四款重磅车型，区分是全新Q5L、全新A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron；2026年，奥迪将推出全新A6L、Q7和Q3和全新旗舰Q9。

此外，奥迪与一汽协作推出基于初级电动平台和初级内燃平台的中国专供车型，与上汽联手，推出3款基于初级数字化平台的新智能联网汽车，以及片面采纳华为乾崑智能辅佐驾驶方案。其中，新品牌首款车型AUDI E5 Sportback已在工信部亮相。但这些举措能否助推奥迪在华销量增长，仍值得商讨。

品牌价值被稀释，如何突破恶性循环？

一方面，频繁降价从对老车主的“背刺”以及车辆保值率的影响，从经销商到一线销售整个销售体系的继续冲击，从日益增加的购车人群到大批潜在客户的“持币张望”，让奥迪在华市场迎来更多不确定性。

另一方面，“多生孩子好打架”虽是传统车企转型新动力普遍采取的战略，但多少钱堆叠、用户群体模糊、品牌笼统被稀释，均在反噬车企销量增长。

比如，近两年密集公布多款车型的深蓝汽车，2025年前4个月深蓝汽车销量为8.78万辆，仅成功国际40万销量目的的22%。被誉为极氪001共享平台姊妹车的领克Z10，上市后销量继续暴跌，部分月份交付量更是有余500辆。与之而来的疑问是，未来奥迪又要如何吸取这些其他车企的前车之鉴，真正打造具有竞争力的车型，加快补齐电动化转型速度慢的短板呢？

图源：车主指南

相较这些疑问，品牌价值被严重破坏才是摆在奥迪面前顺手的疑问。全球朴素品意见首领之一的Daniel Langer博士指出，将留意力转移到低价商品或介入促销频率基本是自我消灭，降价和频繁促销是破坏品牌资产的最快方法之一。高端和朴素品行业的折扣是一个增长圈套。它或许会抚慰销售，但效果往往是耐久的，且会严重削弱对品牌的信任。

售价被拉到十几万的奥迪，从朴素车市场渐走向群众市场，这不只让其无法支撑下沉市场消费者的“门面”，更让奥迪汽车在华市场构成恶性循环。即：降价卖车→品牌升值和二手车升值→经销商盈余、销售体系被冲击→客户逃离→销量更差→只能继续降价。品牌价值和生活，销量和经销商利益之间，奥迪又要如何平衡呢？

品牌价值被破坏，未来相同影响奥迪在其他市场销量。以美国市场为例，三年非凡时期对全球汽车产业链的冲击，让美国汽车产业不时延续低产量，高利润的销售方式。2019年至2022年间，美国汽车销量将增加近20%，但利润却大幅增长。2024年美国汽车销量较2019年增加7%至1560万辆，但售价却在大幅增长。

图源：彭博社

Edmunds数据显示，2024年Q4美国创纪录地有18.9%的消费者存款置办新车，每月还款额至少为1000美元。

《凯利蓝皮书》数据显示，2024年12月美国新车平均买卖多少钱同比下跌1.3%至49740美元，这已是美国汽车多少钱延续第四个月下跌，靠近2022年12月创下的49958美元的历史高位。

Jerry数据显示，从2020年到2024年，美国一切细分市场的新车多少钱都下跌20%以上，尤其是朴素车型涨幅最大。比如，保时捷和奥迪在美销售均价区分为115407 美元和62000美元。

图源：彭博社

朴素车在美售价提高的面前，实则是多方共同推进的结果。一方面，为满足美国消费者对朴素车愈发特性化需求，汽车厂商推出各种样式和趋向车型的同时，本钱介入也在转嫁给消费者。比如，新款保时捷911拥有25种不同的样式可供选择。

另一方面，汽车制造商既要评价资料、人工、物流和基本控制费用的下跌。也要思索未抵达排放规范和其他联邦法规的潜在和通常本钱；以后和未来的关税及其他地缘政治疑问；以及最近影响供应链、消费者和汽车制造商自身的通货收缩。同时，还要处置厂家和经销商的相关，保证留给经销商充足的利润空间。

更关键的是，朴素汽车需确保其车型的定价与非朴素品牌有足够的差异化，且需依据产品线中的其他车型来定价。比如，保时捷911 Turbo 的多少钱不时高于911Carrera。奔驰售价147550美元的EQS和售价182250美元的S63 E Performance是身份的意味，行政级轿车在奔驰的产品线中占据着高端与这些车的多少钱与其所赋予的位置密无法分。两者相反相成，一切更新都与身份位置有关。

换言之，奥迪品牌资产被破坏之际，其又要如何支撑其品牌溢价呢？尤其是在关税战给全球汽车产业链，带来更多无法控之际。

关税飓风来袭，奥迪如何打赢关税战？

面对美国对欧盟关税政策的不确定，即使2025年Q1奔驰息税前利润暴跌41%至23亿欧元，但其CEO康林松仍正告称，以后的市场环境是他从事汽车行业三十多年来遇到的最复杂的环境，奔驰无法确切地说未来三个季度的业绩将如何展开。首席财务官哈拉尔德·威廉相同称，假定对从欧洲和墨西哥出口到美国的汽车以及从美国出口到中国的汽车全年继续征收关税，奔驰汽车销售报答率或许会降低三个百分点。

和宝马、奔驰不同的是，奥迪在美国销售的多款汽车都是从欧洲消费后出口到美国，其在美国市场并没有消费基地。比如，奥迪在美销售的Q7和Q8均从斯洛伐克出口。面对关税不确定性，奥迪表示扩展其在美消费基地，以减轻新关税的影响，奔驰或将采取相同措施。

另征引《彭博社》5月份相关报道，特朗普虽签署旨在减轻汽车关税冲击的指令，部分措施包括降低出口零部件的关税，并确保出口汽车不会面临钢铁和铝的第二层关税。虽说这对汽车制造商和汽车消费者带来一些协助，但因为难以预测关税的影响，许多汽车行业的首席行动官已暂停公布财务指引。

一方面，随着以后供应链普及全球，在美销售的大少数汽车或是在其他中央组装，或很大一部分零部件是在国外制造。美国大学科戈德商学院编制的“美国制造指数”显示，美国汽车80%至87.5%的零部件来自美国或加拿大。

图源：彭博社

关税战介入车企供应链本钱的同时，让车企只能经过涨价应对。比如，雪佛兰Silverado皮卡由区分位于美国密歇根州（2 家）、加拿大安大约省、墨西哥锡劳四家工厂消费。美国外乡工厂消费的车辆，因属于北美自在贸易区成员或许享用更低的关税或政策活动。作为对比，福特只能将在墨西哥消费的电动和燃气动力车型的多少钱提高2000 美元，以应对关税疑问。

另思索到消费者更关注车型自身，而非产地；若独自对某产地车型加价，或许形成消费者转向同车型其他产地版本或竞品。基于此，经销商通常是“调整全系车型的多少钱”。换言之，关税带来的厂家和经销商利益博弈，成为车企的大考。

另一方面，为延续美国低产量，高利润的销售方式，豪车车企纷繁增加美国市场供应。比如，捷豹、奥迪、路虎、日产汽车已暂停向美国市场发货部分车型，奔驰也在思索采取相似措施。这让美国可供选择车辆增加的同时，未来车企将专注于利润率更高的车型，或让某些车辆的多少钱涨幅将逾越15%。

但不论是美国汽车经销商逐渐去库存，或是关税战落地前美国消费者大批购车，再或是关税战对后续美国消费力带来的冲击，均让朴素车企的涨价战略能否奏效，面临诸多考验。JD Power估量，关税将形成美国汽车销量每年增加约110万辆，降幅约为8%。换言之，如何打赢关税战，成为摆在以后奥迪身上相当顺手的难题。

智库Ifo汽车行业专家安妮塔·沃尔夫尔表示，关税“扼杀最后的积极商业展开，欧洲市场更是如此。在延续两个月微弱增长之后，德国企业的出口预期在4月份大幅降低。关于汽车行业的许多人来说，贸易战带来的寒意，让以后机遇相当蹩脚。”

与之而来的疑问是，奥迪终究靠什么走出市场寒冬，延迟感遭到属于自己的“春天”呢？

高速公路不要钱站一线员工支出怎样？

合同制职工的工资普通，但是有三险一金，饿不死也撑不饱。不要钱站任务普通采取倒班，每上一次性班任务2天，休息2-3天，到站日、封锁训练、年终审核时都不让休息，且没无机关职工那样的休假。

为何NOKIA手机降价如此之快啊

诺基亚再也不是昔日的老大了最近全球手机巨头诺基亚的日子似乎不是很好过，先是在国际堕入“窜货门”和“拒卖门”，然后在第三季度财报中初次破天荒的“报亏”，之后又宣称明年芬兰总部方案裁员400余人，以往不时“长袖善舞”的巨人彷佛堕入了看不见的泥沼之中，似乎有些步履维艰。诺基亚究竟怎样了？从国际市场上的诺基亚品牌表现上似乎可以找寻到些微端倪。 1、中高端市场表现乏力，且后续产品无打破性表现。诺基亚在低端产品上的优势无与伦比，可在利润的关键来源——中高端机型上却屡屡受挫，甚至出现产质量量的硬伤，像前期5500的外壳零落、N76的掉漆现象、5800的耳机疑问等。而再细细剖析诺基亚最近推出的产品线，除了5800和N97两款以“TOUCH”为关键卖点的机器以外，其他的机型都一再重复当年N95的产品技术，似乎除了参数的不时叠加，也再也提不出任何新意的东西。例如，目前诺基亚刚刚发布没多久的主推机型N86外观与曾经退市的N81如出一辙，似乎寻不就任何的创新的痕迹。如此的中高端机型的终端表现力匮乏，让诺基亚一直在市场竞争中落后于自己视为大敌的iphone.而随着三星发布了目前最高端的智能手机W799、索尼爱立信末尾准备1210万像素的智能机器的上市、IPHONE在国际行货的滞销，诺基亚在高端市场的份额被近一步吞噬，而中高端市场恰是一个企业利润的相对关键利润来源。 2、与运营商的心心相印。在国际，运营商越来越注重手机终端的销售，甚至已占到国际手机销售的三成，但诺基亚一直与三大运营商启动着博弈，尤其是对TD开展态度的暧昧，成为中移动不时有所收敛与诺基亚协作的关键要素。诺基亚一直想应用着自己的庞大市场份额，仿效IPHONE，成为独立的利益链结合体，而不单单只是将手机卖出去，赚个加工费。可是IPHONE只要一个，仅此一个的IPHONE也在中国丢弃了“分红”的利益形式，那诺基亚又有什么可以依托的呢？相比诺基亚，三星则“本分”了很多，目前的三星曾经成为中国电信最拿得出手的品牌，而最早宣布支持TD的国际品牌相同是三星。这关于三星在国际渐渐迫近与诺基亚的市场份额有着无足轻重的作用。 3、渠道销售的庞大压力。渠道的销售压力无须多说，往年在业内惹起轩然大波的“窜货门”以及“拒卖诺基亚”都是渠道在高压下的畸形表现。而随同着日复一日叠加压力的是不时参与的义务量，诺基亚为了保住自身的市场份额，不得不自愿着不时向渠道施加压力。义务量加大的环节中还随同着利润的不时降低，目前众多手机连锁卖场末尾限制诺基亚在自身系统中的销售份额，要素就是诺基亚假设销量过大，则会严重影响自身的盈利目的。渠道的变相缄默式的*，成为诺基亚销量萎缩的直接要素。