挖孔 前盖受质疑 4.2万 小米SU7 Ultra陷退定风云 (挖孔前盖受质量影响吗)

小米汽车近期正堕入“退定”风云。

近日，部分小米SU7 Ultra用户对选配的碳纤维双风道前舱盖提出质疑并要求退定。5月12日，一名下定了SU7 Ultra并选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户孙琦（化名）通知时代财经：“选配的碳纤维双风道前舱盖要求加价4.2万元，但其通常性能与宣传不符。”

依据往年2月26日小米汽车官方公布的“答网友问”，碳纤维前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采纳相反的空气动力学设计，拥有2个贯串风道，能成功前部空气高效导流。

依据北京商报报道，网上有博主实测，将鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果纸巾没有反响。此外，有车主拆解后发现，所谓“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能出现下压力。目前该相关视频已下架。

孙琦等部分锁单用户以为，低价选配的碳纤维双风道前舱盖通常性能并未成功宣传中的效果，主张退定。据孙琦和另一位锁单用户徐果（化名）引见，目前相关群里的人数在几百人以上。另据媒体报道，曾经有靠近400名车主（准车主）群体要求退车。

5月7日，小米汽车在官方公布的“答网友问”中回应称，碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外外型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅佐前舱散热性能。小米汽车对此前信息表达不够明晰深表歉意，并提出以下措施：关于未交付的订单，提供限时改配服务；关于已提车和在本次限时改配完毕前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户，将赠送2万积分。

5月13日，孙琦通知时代财经，其了解到有小米汽车交付人员称：如用户想提车，可在60日内，咨询沟通继续消费；若超出60日未能沟通开放继续消费，则视无提车志愿，届时再协商关闭订单相关事宜。

不过，孙琦以为，“20000的积分，好比欢乐豆。”孙琦通知时代财经，目前的方案也未明白60天后可以退定金，在无法退定的状况下，自己不方案提车，或许会思索起诉。

5月13日，时代财经就小米汽车能否有进一步的处置方案，关于上述博主检验有何回应、以及上述交付人员说法能否失实向小米汽车方面发去采访疑问，截至发稿未取得回复。

4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖受质疑

“最后呢，就是碳纤维双风道前舱盖。这是一款新豪车，你们确认能开去任务吗？真的不要求我们精心设计的电动前备箱吗？大家真的要买吗？”2月27日晚，小米SU7 Ultra上市公布会靠近序幕时，小米董事长雷军引见碳纤维双风道前舱盖这一性能，并这样提问在场观众。

现场气氛热烈，雷军话音刚落，“要”的声响此起彼伏。雷军在公布会上称：“之前我们没方案，鉴于大家去年年底呼声太大，我们外部争论很剧烈，我也很犹疑，最后还是下选择帮大家开发，但是进度有点来不及，要求晚两个月交付，有点小贵，有点小贵。”

这个让雷军重复两遍“有点小贵”的碳纤维双风道前舱盖选配多少钱为4.2万元，且交付等候时期更长。

据小米汽车官方引见，碳纤维双风道前舱盖采纳了行业抢先的热压罐工艺制造，和很多超跑车型工艺相反。不只要求6小时高规范工艺的人工铺贴，还要求6小时的热压罐保压成型。目前原厂碳纤维双风道前舱盖，一套模具一天仅可消费一个合格产品，外观质量、工艺和原资料本钱都远超第三方仿制改装件。

往年2月26日，小米汽车官方提到，碳纤维前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采纳相反的空气动力学设计，拥有2个贯串风道，能成功前部空气高效导流。因此，大家看到在2月27日小米SU7 Ultra上市之时，该碳纤维前舱盖便作为可选性能推出，并明白全系可选原色碳纤维。

被拉满等候值的碳纤维双风道前舱盖成为小米SU7 Ultra的卖点之一，也颇受用户追捧。据雷军在3月2日的直播中引见：“这3天吓了我一跳，63%的人选择了开孔前舱盖。”

徐果通知时代财经：“一末尾我看了SU7 Ultra的纽北视频，觉得这个车很帅，样子是原型车。但是第一场公布会Ultra的外形并没有原型车的挖孔外形，所以我事先没有思索。正式出售的公布会上，雷总说为了我们客户的诉求特别加了挖孔版本。而且我去了线下门店，我问能不能买Max版本然后改这个外观套件，店员也说挖孔外部结构也改不了，所以我最后才选择了挖孔版本。”

孙琦则表示，消费者买此车，一是提供心境价值，二是支持外货，三是雷军宣传挖孔版和纽北挖孔前舱盖一样。

往年3月2日，雷军曾发微博称：“碳纤维前舱盖，不只改了外观件，外部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”。不过，6小时后，雷军重新编辑了该条微博为：“碳纤维前舱盖，不只改了外观件，外部结构也改了。”删除了“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”这一表述。

而在5月7日，小米汽车的官方回复中，其强调：碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外外型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅佐前舱散热性能。

小米汽车同步给出的处置方案是：

1、关于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖。不过，改配成功后，车辆将以改配成功时期为终点重新布置消费方案和计算估量交付时期，无法退回改配前的性能及交付顺序。

2、关于已提车和在本次限时改配完毕前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，我们将赠送2万积分以表诚意。

孙琦并不认可这一处置方案：“赔偿2万积分相当于欢乐豆。而改配要求重新排队，等候时期或许长达30-40周。”

孙琦通知时代财经，无法退定的状况下，自己不方案提车，会思索起诉。“我的诉求是小米汽车把定金退回。”徐果表示。

“目前，小米汽车官方还没提出新的处置方案。5月13日，我了解到群里有准车主表示，其相应的交付人员称：基于以后现状，您的订单我们不会继续消费。如您想继续提车，您可在60日内，咨询我们沟通继续消费；若超出60日您未能沟通开放继续消费，则视您确实无提车志愿，我们再协商关闭订单相关事宜。”孙琦通知时代财经。不过，孙琦以为这一方案没有明白标明60天后可退定金。

5月13日，时代财经就上述交付人员说法能否失实向小米汽车方面发去采访疑问，截至发稿未取得回复。

退定诉求能否有法律依据？

准车关键求退定的诉求能否有法律依据？广东大同律师事务所主任律师朱永平5月13日在接受时代财经采访时表示，用户诉求的依据是小米终究构不造成虚伪宣传。若用户基于虚伪宣传作出购车决策，契合《民法典》第一百四十七条“严重曲解”情形，可主张撤销合同并返还定金。

另据红星资本局征引北京京师（上海）律师事务所律师林威观念：“虚伪宣传行为的认定规范关键在于运营者能否运行广告或其他方法对商品或服务的关键信息作引人曲解的虚伪宣传。在判别能否为虚伪宣传时，要求综合思索广告或宣传的全体效果，以及消费者或许出现的合理了解。假定广告或宣传中的信息足以使消费者对商品或服务出现曲解，并因此作出置办决策，那么这种宣传就很或许被认定为虚伪宣传。”

此外，5月初，小米SU7 Ultra限制1500匹马力的话题也引发热议。小米汽车5月7日回应称：“之前我们推送的升级版本中‘排位方式’性能增加了解锁条件，给部分用户带来了困扰，对此，我们深表歉意。收到大家反响后，我们高度注重，已暂停了这次推送。”

3月底，小米SU7出现高速异常，该异常引发业内及外界关于“智驾”安保及宣传的普遍讨论。目前，异常还未有最新进度披露。不过，5月初，小米汽车更改了新车订购的宣传页面，将原来的“智驾”字样改为了“辅佐驾驶”。

据了解，小米汽车4月的交付量首度出现环比下滑。据小米汽车官方数据显示，4月交付量为2.8万辆，环比降低3.4%。此次事情中心的小米SU7 Ultra则是往年2月27日上市，是小米汽车目前最高端的车型，售价为52.99万元起，其上市次日大定订单就打破15000台。

5月10日，雷军公布微博坦言过去一个月是兴办小米以来最困难的时期。他称：“过去一个多月，是我兴办小米以来最困难的一段时期，心境比拟高涨，关闭了一些会议布置和出差方案，也暂停了一段在社交媒体上的互动。过去这几年不时很忙，这段时期反而可以静下心来，细心思索，确实有一些收获……”

图源：雷军微博截图

有粉丝对雷军和小米汽车表示支持与了解。5月10日，福建首台挖孔版小米SU7 Ultra车主发微博称，“小米SU7 Ultra让我体验到科技魅力，也知道面前研发的不易。”

艾媒咨询首席剖析师张毅向时代财经表示：“坦率来讲，小米的营销应该说是十分成功的。尤其在手机时代，当然小米在汽车时代也取得了肯定成功。但是我觉得两边或许还是疏忽了一点，汽车工业与手机等数码产品依然存在差异。在汽车行业，越拙劣的营销一旦‘翻车’所带来的反作用刚好也是成正比的。”

朱永平还提到，倡议车企还是要愈加注重“宣传合规审查机制”，关键性能参数需经技术、法务、外部检测机构三重验证。关于选装件，应提供实物展现或3D结构透视图，防止“云卖车”风险，充沛保证“用户知情保证”。

张毅以为，车企只需用扎实的质量去赢得消费者的信任。“一方面我们不能否认资本和营销在汽车行业外面的关键作用。但是，恰恰不能踩在红线，以产品为代价去置换。我置信小米也好、雷军也好，实质上都很努力，也心愿经过扎实的基本功去把产品做好、增强竞争力，扎扎实实打好基础、启动积聚，但是这也确实要求沉淀和时期。”

马自达speed3和马自达3MPS有什么区别?

马自达3MPS2.3L的直喷涡轮增压MZR 2.3DISI Turbo发起机：排气量：2261cc紧缩比：9.5：1汽缸设计：直列四缸引擎设计：DOHC双顶置凸轮轴供油方式：缸内直喷每缸气门数： 4气门数： 16引擎技術： 涡轮增压+可变气门正时控制缸径： 87.5mm冲程： 94mm最大马力：238马力/5000rpm最大扭距：350牛米/2500rpm马自达3-MPS，又称马自达SPEED3，自从2006年日内瓦车展发布以来，作为马自达3系列的旗舰型产品，曾经登陆北美和欧洲大陆的汽车市场。 日内瓦车展后的中国市场上，虽然马3再次启动以及马3两厢也要乘势推出的信息不时。 但马3-MPS国产化消费却没有任何信息。 如今欧洲、北美市场上的马3-MPS，秉承了马3的设计概念，进一步强化了马3系列驾驶的运动感、温馨感以及驾驶愉悦感。 这款车外表小巧、矮壮而不夸张，乍眼一看给人以一种力气感的剧烈冲击。 作为一款紧凑家用型，强调运动特性的马3-MPS，其装配的发起机却着实让人兴奋不已。 这款车采用了和马自达6-MPS相反的DISI直喷发起机，排量2.3升，涡轮增压。 其动力表现如下：功率为184kw/5500rpm（246马力），扭矩为380N·M/3000rpm。 而欧洲、北美市场上叱姹风云的高尔夫Gti功率仅仅是147kw，扭矩为280N·M的。 因此，在动力性上，这款小车确实微弱。 马自达3-MPS速度表现也相当出色，0～100km减速只要求6.1秒，而高尔夫Gti的百公里起步减速时期也要到6.9秒（国产的马3发布的数据为9.6秒）。 另外它的行进间减速从50公里/小时到100公里/小时，3档时要求时期为4.2秒；从80公里/小时到120公里/小时，5档时要求5.4秒。 其行使的最高速度到达了250km/h。 所以马3-MPS的行驶表现、减速性能用迅雷不及掩耳来描画毫不过火。 马自达汽车公司为这款劲爆的小车，装备了320mm的前通风盘、280mm的后实心盘刹车系统。 车辆驾驶的安保性方面，除了主动维护的前后气囊应有尽有之外，底盘下的四通道ABS、紧急刹车协助系统EBA、灵活稳如泰山系统DSC等电子系统也一个不少。 这款前置前驱（也有四驱款）的新款马3，其出色的性能和表现，让它跻身成为当今全球上同级别中最快的紧凑运动款轿车，并赢得了“袖珍火箭”的称谓。 虽然马自达3-MPS还没时机在中国市场上一展英姿，但中国的爱车一族也戏称这款性能一流、性能出色的小车为“小钢炮”。 目前的美国市场上，马自达3-MPS的售价约为2.3万美元，英国是市场上售价为1.9万英镑。 这样的多少钱比2.0的高尔夫Gti售价略高几许，但假设要想取得和Gti一样的辉煌，恐怕马自达在品牌声誉的锻造上，尚需岁月的磨砺。

HTC有木有2013智能机求详解

The New one 这是2013年最新款的，它采用的似乎是Android 4.2的系统，拍照也不错，400万像素（别被惊呆了，别看它的像素低的让人吐，可是这台one装备了Ultra Pixe超像素相机，听说拍的跟1000多万像素的相机一样明晰）它屏幕是4.7寸的，机身是全铝合金打造的。 但一次性用多了会发烫，要留意。 一句话概括，the new one还是不错的

奥迪a6如今多少钱

新奥迪A6L 3.0quattro抢先尊享型 67.49万元

新奥迪A6L 3.0技术抢先型 60.08万元

新奥迪A6L 2.4技术抢先型 49.81万元

新奥迪A6L 2.4温馨型 45.61万元

新奥迪A6L 2.4技术型 42.77万元

新奥迪A6L 3.0温馨型 53.85万元

新奥迪A6L 4.2quattro至尊旗舰型 84.89万元

奥迪A6在1997年日内瓦车展初次亮相即赢得众人注目，自亮相以后就曾经末尾了自己的成功之旅。销售超越最失望的估量。仰仗共同外型和出色性能取得多项大奖。1998年一上市就被评为当年全球最滞销的车型之一。奥迪A6是一款C级车，也就是说它属于中初级轿车。它有着相当宽阔的车厢内有效空间。A6车型将轿车的温馨性与双座小轿车的灵巧性巧妙结合起来，其共同的设计毫无质疑是其取得成功的关键要素。

出口奥迪A6由于遭到了国产奥迪A6的掩盖，并不是为大少数人所知。其实出口奥迪A6和国产奥迪A6还有有些不一样的，首先就是车身长度比国产奥迪A6整整短了90毫米，而高度也矮了20毫米，这也就使得出口奥迪失去了一部格外部空间，但是优势是参与了其动力性能。最高车速到达了216公里/小时，而国产奥迪A6为208公里/小时。其次是出口奥迪A6比国产奥迪A6多了电动天窗，材质为有色玻璃，而且还可以选配太阳能天窗。

但是这两点都不是出口奥迪A6的优势所在，真正的出口奥迪A6优势实践上应该是有两款装备了奥迪的专利技术专利quattro全时四驱系统，它为奥迪A6提供了双倍附着力。该系统能使车辆能在多种复杂路面上，在转向或制动时，配合Torsen中央差速器智能、准确、及时地分配各车轮的着地力，从而使车辆在复杂状况下行驶的定向稳如泰山性和牵引性一举逾越了竞争对手。但是，作为四驱系统一点小小的负面作用，就是它无法防止地以较大幅度参与了车身自重，使这两款A6 quattro的车身自重到达了1640公斤，给发起机参与了一些担负。

奥迪quattro全时四轮驱动技术实践上在奥迪车上已成功地运用了20多年，无论是越野拉力赛或房车赛，采用quattro全时四轮驱动技术的奥迪战车都所向无敌，无人能及。或许是奥迪的技术过于精明，致使于如今房车赛限制quattro技术的经常使用。

全轮驱动不同于传统的4轮驱动，它不是在2驱不够用时，选择4驱驱动，而是牵引力不时地分配给4个车轮。理想状况下，前后轴的牵引力比50：50分配以保证正常的行驶与转向，但为了在泥泞湿滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能坚持最大的牵引力，它的扭力感应智能锁合差速器，奥迪称之为Torsen差速器，可以智能确保2/3以上的发起机动力保送给前轴或后轴。同时，前和后的电子差速锁不时到100km/h车速时都发失效应，在任何状况下，只需一个车轮有足够的摩擦力，车辆都会坚持行进。

奥迪A6采用四连杆式独立悬挂，整个旋转轴的轨迹简直垂直，并接近轮胎的中心点，车轮的前束角变化极小；然后轮是采用双叉臂式，束角控制十分理想；同时在前后悬挂衔接车身处采用轻钢质的副车架和橡胶衬套。因此，整个车架行车稳如泰山，转向准确，舒适安静。

在中国销售的出口奥迪A6的动力系统分为三种，1.8T涡轮增压直列4缸发起机，2.4升V形六缸发起机和3.0升V形六缸发起机。三种发起机均采用奥迪共同的5气门机构，可变进气相位，可变长度进气支管。他们区分搭配multitronoic无级/手动一体式变速箱或许tiptronoic5速智能/手动一体式变速箱，从而构成了在中国销售的出口奥迪A6系列5款车型，即A6 1.8T，A6 2.4， A6 2.4 quattro, A6 3.0, A6 3.0 quattro。其中带 quattro的车型装备tiptronoic5速智能/手动一体式变速箱，其他三款multitronoic无级/手动一体式变速箱备。